JPS60193761A - トラクタの操縦部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、農用又は土木用等のトラクタの操縦部の構造
に関する。

（従来技術〕 トラクタ車体（亀１の上方には第４図に示すように、中
央よ＃ｌ′Ｉ！Ｘ干後寄りに操作空間（７）が形成され
、その左右が乗降口となっており、後方に座席−ｔ１前
方にステアリング袋［Ｎ、操作パネル（９）及びボンネ
ット（ｊ）−１）Ｅ配置されている。パワステアリング
装置−のステアリングボックス■は、・巣作パネル（９
）の下方で車体ｉ１３の上面ＩＣ固定されており、その
軸線はハンドル軸部と略直線状ＶＣある。

（＠明が解決しようとする問題点〕 小型トラクタでは、ブレーキペダル及びクラッチペダル
が車体の何方に位置するため、車体上にステアリングボ
ックスのが存在しても余り支障はないが、大型トラクタ
では車体幅が広く、ステップが車体１１）上向と略同じ
になり且つ車体上面が足置き場２なるので、ペダルを車
体側方に配置することが困＠ｔＣなり、車体上方にペダ
ルｔ−１ＥＩｆする必要が生じるが、その配置にステア
リングボックスが障害となって制約？受ける。

ｌた、ステアリングボックスが第４図のような油圧コン
トロールパルプであっても、１几ギヤ式のものであって
も補１ｉ点検をするが、その際に油こぼれ等ｖｃよって
トラクタ床面を汚丁ことがあり、また操作パネル（９）
と車体（１）とで隠れているので、作業性が悪くなって
いる。

（問題？解決するための手段〕 不発ＩＪｌ’Ｊは、このような問題点に鑑み、操作パネ
ル（９）とボンネット（５）とｔ仕切る仕切板の前面で
且つ車体（１）から離れた上方にステアリングボックス
ＱＤｔ−取付けて、該ボックス（２１１＝２）ラクタ床
面の外側に出し、ハンドルポストμηを路上向きに支持
する取付部材ｌ１９１ｔ−仕切板（１りの背面側に後方
上向き傾斜状に配置して、車体上面と取付部材α呻との
間１で操作空間（７）を拡大するようにしたトラクタの
操縦部の構造全提供することｔ目的とする。

この目的？達成するための本発明の特徴とするところは
、車重の上方に形成した操作空間の前方に、ステアリン
グ装置及び操作パネル並びにそれらの前方のボンネン）
＝に配置したトラクタにおいて、前記操作パネルとボン
ネットとの間に仕切板金設けて、この仕切板の前面の車
体から離れた上方位置にステアリングボックス全取付け
、且つこの仕切板の背面側に後方上向き傾斜状の取付部
材？固定し、この数対部材の後部にそれに対して上向き
傾斜状にハンドルポスト？文持すると共に、この取付部
材にステアリングボックスに連結された伝動軸を軸支し
、この伝動軸の後端と紗ハンドルポスト囚のハンドル軸
とｔユニバーサルジヨイントで連結した点にある。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１〜３図において、（１）はエンジン（２）、クラッ
チハクジング（３）及びミッションケース（４）等から
成るトラクタ車体で、エンジン１２１　ｔ″包囲るボン
ネット（５）の後方［＃′ｉ操縦５（６）が形成されて
いる。

この操縦部（６）は、車体＋１１の上方′且つ座席の前
方で、左右に乗降口（図示せず〕を何する操作空間（７
）と、この操作空間（７）の前方でボンネット（５〕の
後方に配置されたステアリング装置（８）及び操作パネ
ル（９）とｔ有している〇 （ｌすは操作パネル（９）とボンネット（６）との聞に
設けられ几仕切板で、エンジン（２）からの熱風？遮蔽
すると共に、操縦部（６）の構成部材の取付けｔ兼ねて
いる。州はトラクタ床面會形成しているフロアシートで
、９５３図に示す工うに、ボンネット（５）の幅より広
く突出した部分がステップ部−となっている。

この実施例のトラクタはキャビン装着タイプで、幀はフ
ロントガラス全示し、仕切板（Ｉｌ及びフロアシート０
乃はキャビンのａ成部材で、車体（１）及びボンネット
（５）Ｉｃ着脱自在であり、キャビンは車体（１）に対
して独立して組立てられ、車体ｖｒ、＠合装着される。

従って操縦部（６）もキャビン内に納められ、車体側の
ブレーキ及びクラッチ等と断接可能に連結される。

ステアリング装置ｔ　（８）はハンドルＩＪｆ４、ハン
ドルポスト同、ハンドル軸端、取付部材Ｉｌｌ、伝動軸
−及びステアリングボックス０等を有しており、該ボッ
クス＋２］）内には油圧コントロールパルプ又はステア
リングギヤが内蔵されている。

ステアリングボックス（２）及び取付部材−は仕切板（
ｌりの前後［［ｉに対向して後方上回き傾斜状に取付け
られ、車体（１）から可及的上方へ離れて位置し、取付
部材ｔｉｔｖの下方に操作を同（７）のｉ１１下部拡大
部（７ｍ）が形ｒＲ，されている。

取付部材１１１にはその同品に軸受部＠を介して伝＃１
１Ｉｌ四が軸ズされており、この前４はボックス３Ｄに
伝動連結され、後１１４　ＶＣ＃−ｔユニバーサルジヨ
イント（２）が連結されている。

ハンドル軸Ｏａｔはハンドルボストａη内を貫通し、そ
の上端にハンドル霞がｄＡｌｌされ、下部がユニバーサ
ルジヨイント（２）に連結され、ハンドルリ呻の操向動
作ｔユニバーサルジヨイント（ハ）及び伝妨軸−へ伝達
する。

ハンドルボストａ’ｉ’ｒの下部外方にはコ字形支持俸
（ハ）が設けられ、この支持体Ｇ１４１１Ｃハンドルボ
ス）１１η及びハンドルｌ１ｉｌｌＩ賭等を包囲するホ
ルダ（２）が取付けられている。該ホルダ（至）、支持
体（至）及びハンドルポストαηは一体となって枢軸（
至）を介して取付部材−の後部に軸支されている。この
枢軸ｇ３はユニバーサルジヨイント（２）の上側連結中
心と同心にあり、前記ハンドルポスト０η等は取付部材
ａｒｖｃ対して上回き傾斜しており、ハンドルＵｌ’を
一般的な操作姿勢に配置している。

１７ｔ、ハンドルポストαη及びホルダ（ハ）等は前記
枢軸（至）により前後方向へチルト動作可能となってお
り、ｇＩＪ１図笑緑位置（イ）から仮想線位！！（ロ）
へチルトで色、立上り姿勢は取付部材ｔｌｌの後上部の
ストッパ部＠に支持体（ハ）が当接することにより規制
賦傾倒姿勢は引張りスプリング（ハ）が取付部材−の上
面に当ることにより又は別途ストッパを設けて規制して
いる。

引張りスプリング四は取付部材０１とハンドルポストα
ηとの闇に架設され、ハンドル立上り時の持上げ■量の
軽減？図っている。＠はホルダ（至）に一体成形され九
円弧状カバーで、チルト時にホルダ（至）と操作パネル
（９）との間に生じる間ｍｔ−＋−する。

６υはチルト角度設定機構で、支持体（ハ）又はホルダ
（至）の下Ｏ＠に固定の扇形グレート（至）の外周に多
改のビン孔ｇ３を枢軸（ホ）會中心にして配列し、取付
部材−の上面に固定のブラケット図にピンｇａｔ摺動自
在に支持し、このビン（至）を扇形グレート（至）の任
意のビン孔＠に挿入することにより、ハンドルボスＨη
のチルト角度？固定する。

前記ビン（至）はスプリング（至）により扇形プレート
（至）側に弾圧され、その−ｌ１Ｉｒｃベルクランク（
ロ）の一端が連結され、このミルクランク（ロ）の他端
はロッド（１８’（＋−介して解除ペダル四に連結され
ている。

解除ペダル（至）は仕切板（凰りに枢支されていて、踏
込むことにより、スプリング（７）に抗してビン（至）
ｔピン孔（至）から離脱させ、ハンドルポストθηのチ
ルト動作’ｔＭ禁する。尚、ハンドルボストαηは６刹
トラクタのチルト動作範囲より大きく上同色〔略垂直に
近い姿勢〕１で立上がらせることができ、オペレータが
莱降する際にハンドル四が邪ｊｌＣならない姿勢にする
ことができる。

左右ブレーキペダル（ロ）は仕切板（Ｉｌ）の後面に固
定のブラケット（４つに設けられ比軸（４３に枢支され
ており、アーム（財）及び複数重のリンクＩ４を介して
、ボンネット（５）丙ｖｃ配置された２個のマスクシリ
ング４ｅ會犬々操作可能に連結されている。

前記軸（０の端部には）嘱ンＦアクセルレバーαカが設
けられ、また、右ステップ０１上には７−トアクセルペ
ダル（ハ）が設けられている。

クラッチペダル四は仕切板（ｌりの後面に固定のプクケ
ツ）（５［ＩＫ設けられた軸Φｐに柩支されている。

この＠φカは軸（ハ）と略同芯に位置する。

前述の如く、左右ブレーキペダル（財）、クラッチペブ
ル四及び解除ペダルｃＩｌは吊下は式であり、それらは
操作空間拡大部（７ａ）＆Ｃ位置して夫々の踏面間には
ステアリング装置（６）が配置されていないので、最良
の間隔又は位置に配置することができ、オペレータの足
の自由もより同上する。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、操作パネル（９）とボン
ネット（５）との間に仕切板（川１−［けて、この仕切
板（ｌりの前面の車体（１）から離れた上方位置にステ
アリングボックスｃ＋ｎ２収付けているので、該ボック
ス日はトラクタ床面から外側に出て、補修点検時に油が
こぼれても床面を汚す仁とがなく、且つボンネット（５
）側から補修点検ができるので作業が容易であり、また
、仕切板（ｉｌｌの背面側ＩＣＩＸ付部材０Ｉｔ−後方
上向き傾斜状に固定すると共に、ステアリングボックス
＠に連結された伝動軸−を軸支しているので、取付部材
−及び伝動軸−は車体＋１１から離れた上方にあり、操
作空間（７）の前下部業拡大テ色、ブレーキペダルけり
及びクラッチペダル四等の配置空Ｉ＃ｌｔ−十分に大き
くすることがで、更に、ハンｌ’　／Ｌ’ｌ［ＩＩＱｌ
と伝動＠ｌ′Ｘ４と？ユニバーサルジヨイント四で連結
しているので、ステアリングボックスｅ２珍會上位に配
置しても、取付部材Ｏ呻に対してハンドルボストαηに
上同自角度？もたせて、ハンドル軸０１涜要の姿勢に配
置させることができる。

【図面の簡単な説明】

！１〜３図は本発明の実施例を示しており、第１図は一
部断面側向図、第ｚ’Ｗ壮要部の断面側面図、＠３図は
第１図のト」線断面図、第４図は従来装置の一部断面側
面図である。 ｆｉ＋・・・トラクタ車体、（２）・・・エンジン、（
３）・・・クラツチハクリンク、（４）・・・ミッショ
ンケース、（５）・・・ボンネン）、（６）・・・操縦
部、（７）・・・操作空間、（７ａ）・・・拡大部、＜
８）・・・ステアリングボックス、（９）・・・操作パ
ネル、＋１１）・・・仕切板、＋１２）・・・フロアシ
ート、ＩＩト・・ステップ部、０荀・・・フロントカラ
ス、０１１・・・ハンドル、０？）・・・ハンドルポス
ト、（１８１・・・ハンドル軸、Ｑｌ・・・取付部材、
−・・・伝動軸、１２υ・・・ステアリングボックス、
（２）・・・軸受へ■・・・ユニバーサルジョイノト、
（ハ）・・・１９体、（至）・・・ホルダ、（４）山枢
軸、（ロ）・・・ストッパ部、四・・・スプリング、四
・・・円弧状カバー、（ロ）・・・チルト角度設定機構
、に）・・・扇形グレート、（至）・・・ビン孔、曽・
・・ブラケット、（至）・・・ビン、（７）・・・スプ
リング、（２）・・・ベルクランク、（ハ）・・・ロン
ド、に）・・・解除ペダル、（ロ）・・・ブレーキペダ
ル、■・・・ブラケット−１（４３・・・軸、（財）・
・・アーム、−・・・リンク、（ハ）・・・マスクシリ
ンダ、リノ・・・ハンドアクセルレバ−１（財）・・・
７−トアクセルヘダル、晴・・・クラッチペダル、■・
・・ブラケット、φカ・・・軸、−・・・座席、■・・
・ステアリング装置、（イ）・・・実線位置、（ロ）・
・・仮想線位置。 特許出願人　久保田鉄工株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　車体１Ｍ）の上方に形成した操作空間（７）の前
   方へステアリング袋１１ｔ（８）及び操作パネル（９）
   並びにそれらの藺万のボンネット（６）を配置したトラ
   クタにおいて、前記操作パネル（９）とボンネット（６
   ）との間に仕切板ｔｌｌｌ　ｔ−設けて、この仕切板（
   ｔｉ）の前面の車体（２ンから離れた上方位置にステア
   リングボックス＠を取付け、且つこの仕切板１ｌｌ）の
   背面側に後方上向き傾斜状の取付部材０１　ｒ　ｌ＃宣
   し、この取付部材（１９１の後部にそれに対して上向き
   傾斜状にハンドルボストａ？）ｔ−支持すると共に、こ
   の取付部材−にステアリングボックスｆ２力に連結され
   た伝動軸−を軸支し、この伝動軸−の後端とハンドルボ
   スＭｌη囚のハンドル６１１ｍとをユニバーサルジヨイ
   ント＠で連結し九ことｔ−０ＩＩＣとするトラクタの操
   縦部の構造。