JPH02258471A - 自動車のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のステアリング装置、特にチルト式ステ
アリング装置の改良に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車のチルト式ステアリング装置としては、例
えば実開昭８１−７４８９号公報等に示されているよう
に、ステアリングシャフトのステアリングギヤユニット
側つまり下端側を支点として、そのステアリングシャフ
トのステアリングホイール側つまり上端側を上下に回動
するようにしたものが一般的である。そしてこのステア
リングシャフトの中間部分にレバー等の位置調節手段か
設けられ、運転者はステアリングホイールが好みの高さ
となるようにステアリングシャフトの角度を調節できる
ようになっている。

（発明が解決しようとする課題） ところで近年、自動車衝突時の運転者保護手段としてエ
アバッグが開発され、既に実用の段階に入っている。こ
のエアバッグはステアリングシャフトの上端部にホルダ
を介して収縮状態で収納され、衝突時の衝撃で瞬間的に
膨張して運転者の前面を保護するものである。この保護
機能が最も効果的に発揮されるように、エアバッグの配
置が適正に設定されることが望まれる。

しかるに、上述した従来のチルト式ステアリング装置に
エアバッグを適用した場合、ステアリングホイールの位
置調節に伴なうステアリングシャフト全体の高さ変化に
より、エアバッグの高さ位置も変化する。このため、エ
アバッグが最適な高さ位置からずれた配置となる可能性
がある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、ステ
アリングシャフトの上端部を一定高さ位置に保持した状
態でチルト機能を得ることができ、エアバッグの有効的
な装着利用が図れる自動車のステアリング装置を提供す
ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明に係る自動車のステアリング装置は、ステアリン
グシャフトを、ステアリングギヤユニットに連結される
ロアステアリングシャフトと、ステアリングホイールに
連結されるアッパステアリングシャフトとに分割し、前
記ロアステアリングシャフトのステアリングギヤユニッ
ト連結部および前記アッパステアリングシャフトのステ
アリングホイール連結部近傍を軸心が水平な固定支点に
よりそれぞれ上下方向に回動可能に支持させるとともに
、これら両シャフトの回動端側を互いにユニバーサルジ
ヨイントで連結し、かつこの両シャフトの相互連結部分
を位置調節手段により、ステアリングブラケットに対し
て上下方向に位置調節可能に支持させたことを特徴とす
る。

（作　用） 本発明によれば、ユニバーサルジヨイントによるロアス
テアリングシャフトとアッパステアリングシャフトとの
相互連結部分を位置調節手段によって上下方向に移動さ
せることにより、両シャフトをそれぞれ固定支点を中心
として回動させることができる。この場合、アッパステ
アリングシャフトの回動に伴なってステアリングホイー
ルが上下方向に首振り動作するため、ステアリングホイ
ールの傾き角が変化でき、チルト機能が得られるものと
なる。

しかも、アッパステアリングシャフトはステアリングホ
イール連結部近傍の固定支点を中心として回動するもの
であるから、そのステアリングホイールの中心部の高さ
は殆ど変化しない。よって、アッパステアリングシャフ
トの上端部つまりステアリングホイールの中心部にエア
バッグを装着すれば、エアバッグの位置はチルト操作に
拘らず常に一定となり、最適な保護機能が発揮できるよ
うになる。

・（実　施　例） 以下、本発明の好適な一実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図はこの実施例に係るステアリング装置の側面図、
第２図は同分解斜視図である。同図に示すように、この
実施例では、傾斜状のステアリングシャフト１が軸方向
中間部よりも少し上方部位で、ロアステアリングシャフ
ト２とアッパステアリングシャフト３とに二分割されて
いる。この両ステアリングシャフト２，３は各々シャフ
ト本体２ａ、３ａとその外周を覆うコラム２ｂ、３ｂと
から構成されている。そして、ロアステアリングシャフ
ト２のシャフト本体２ａの下端部はインターミゾイエイ
トシャフト４を介してステアリングギヤユニット５に連
結され、この連結部に設けた軸心が水平な固定支点６に
より、車体７に上下方向（矢印Ａ方向）に回動、可能に
支持されている。

また、アッパステアリングシャフト３のシャフト本体３
ａめ上端部には、ボス部がエアバッグのホルダ８とされ
たステアリングホイール９が連結され、この連結部近傍
のコラム３ｂに設けた軸心が水平な固定支点１０により
、アッパステアリングシャフト３も上下方向（矢印Ａ方
向）に回動可能に支持されている。なお、固定支点１０
としての軸は、ステアリングブラケット１１に固定支点
の前後移動を許容するための長孔１２を介して支持され
ている。

さらにまた、ロアステアリングシャフト２のシャフト本
体２ａの上端側とアッパステアリングシャフト３のシャ
フト本体３ａの下端側、つまり両シャフト２，３の回動
端側は、ユニバーサルジョインド１３によって互いに連
結され、この連結部分が位置調節手段１４により、ステ
アリングブラケット１１に対して上下方向に位置調節可
能に支持されている。そしてこの位置調節手段１４は、
ステアリングブラケット１１の下部構成体である箱形の
ブラケットエレメントｌｌａと、このブラケットエレメ
ントｌｌａの両側壁に設けた上下方向に沿う略弧状の長
孔１５と、各ステアリングシャフト２，３の連結部分に
おいて、ロアステアリングシャフト２のコラム２ｂから
両側方に突出し長孔１５に挿通された軸体１６と、この
軸体１６にアジャストナツト１７およびナツト１８を介
して取付けられたチルトレバー１９とを有している。

そして、チルトレバー１９を介して軸体１６を上下方向
に移動することにより、図に仮想ｆｉＢで示すように、
両ステアリングシャフト２，３をそれぞれ固定支点６，
１０を中心として一体的に回動し得るようになっている
。なお、ブラケットエレメントｌｌａはフランジ部２０
、このフランジ部２０の取付孔２１に挿着されるボルト
２２、およびボルト２２にワッシャ２３を介して螺合さ
れるナツト２４等により上部のブラケットエレメント１
、１　ｂに固定されている。

このような構成のステアリング装置によると、ユニバー
サルジヨイント１３によるロアステアリングシャフト２
とアッパステアリングシャフト３との相互連結部分を位
置調節手段１４によって上下方向に移動させることによ
り、両シャフト２゜３をそれぞれ固定支点６，１０を中
心として回動させることができる。この場合、アッパス
テアリングシャフト３の回動に伴なって、ステアリング
ホイール９が上下方向に首振り動作するため、そのステ
アリングホイール９の傾き角が、第１図に仮想線Ｃで示
すようにアッパステアリングシャフト３の角度変化に応
じて変化する。したがって、ステアリングホイール９を
運転者の操作により所定の傾き角に任意に設定でき、チ
ルト機能が十分に得られるものである。

しかも、アッパステアリングシャフト３は、ステアリン
グホイール９との連結部の固定支点１０を中心として回
動するものであるから、その固定支点１０近傍に配置し
たエアバッグのホルダ８は、チルト操作に拘らず略一定
の高さに保持される。

よってエアバッグ位置は常に一定位置に配置されるため
、最適な保護機能が維持できるようになる。

（発明の効果） 以上のように、本発明によれば、ステアリングシャフト
を分割構成とし、その相互連結部を上下方向に位置調整
することによりステアリングホイールを一定高さ位置で
首振り可能となる。

従って、チルト機能が十分に得られる。

その結果、例えばエアバッグを装着した車両においては
、そのエアバッグの最適な保護機能が常に維持できるよ
うになるという優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のステアリング装置の一実
施例を示す側面図、第２図は同分解斜視図である。 １・・・・・・・・・ステアリングシャフト２・・・・
・・・・・ロアステアリングシャフト３・・・・・・・
・・アッパステアリングシャフト５・・・・・・・・・
ステアリングギヤユニ１．トロ、１０・・・・・・固定
支点 １１・・・・・・ステアリングブラケット１３・・・・
・・ユニバーサルジヨイント１４・・・・・・位置調節
手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリングシャフトを、ステアリングギヤユニットに
   連結されるロアステアリングシャフトと、ステアリング
   ホィールに連結されるアッパステアリングシャフトとに
   分割し、前記ロアステアリングシャフトのステアリング
   ギヤユニット連結部および前記アッパステアリングシャ
   フトのステアリングホィール連結部近傍を軸心が水平な
   固定支点によりそれぞれ上下方向に回動可能に支持させ
   るとともに、これら両シャフトの回動端側を互いにユニ
   バーサルジョイントで連結し、かつこの両シャフトの相
   互連結部分を位置調節手段により、ステアリングブラケ
   ットに対して上下方向に位置調節可能に支持させたこと
   を特徴とする自動車のステアリング装置。