JPH02261930A - クラッチ作動用油圧回路 - Google Patents
クラッチ作動用油圧回路Info
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- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
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- F16D2048/0233—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices by rotary pump actuation
- F16D2048/0236—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices by rotary pump actuation with multiple independent pumps, e.g. one per clutch, or for supplying fluid to different systems
- F16D2048/0242—Two or more rotating pumps driven together by the same power source, e.g. connected by a shaft, or a single pump having two or more fluid outputs
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、クラッチ作動用油圧回路に係わり。
とくにクラッチ１ヤ動用油圧回路の出力ロスの低減に好
適なりラッチ作動用油圧回路に関する。
適なりラッチ作動用油圧回路に関する。
［従来の技１１ｉ？］
クラッチ１ヤ動用油圧回路の説明に入る前に、先ずクラ
ッチについて述べておく。図示しないが。
ッチについて述べておく。図示しないが。
クラッチは、大別して、油圧力が作用してクラッチが係
合する形式（従って、油圧力が１ヤ用しなくなるとクラ
ッチが離脱する形式）と、油圧力が作用してクラッチが
離脱する形式（従って、油圧力が作用しなくなるとクラ
ッチが係合する形式）との２Ｍｉ類がある。かかるクラ
ッチの区分に対し。
合する形式（従って、油圧力が１ヤ用しなくなるとクラ
ッチが離脱する形式）と、油圧力が作用してクラッチが
離脱する形式（従って、油圧力が作用しなくなるとクラ
ッチが係合する形式）との２Ｍｉ類がある。かかるクラ
ッチの区分に対し。
クラッチ作動用油圧回路はその構成を特に変更すること
なく、同一のクラッチ作動用油圧回路でいずれのクラッ
チ形式にも対応することができる。
なく、同一のクラッチ作動用油圧回路でいずれのクラッ
チ形式にも対応することができる。
これは、クラッチ形式が変わったとしても、クラッチ作
動用油圧回路の見方又は読み方を変えるだけでよいため
である。具体的に、第４図の従来のクラッチ作動用油圧
回路に基づき説明すれば、クラッチが前者形式であれば
、切替弁６は、その位置６Ａはクラッチ係合位置を示し
、また位置６Ｂはクラッチ離脱位置を示す。逆にクラッ
チが後者形式であれば、その位置６Ａはクラッチ離脱位
置を示し、また位ｉ６Ｂはクラッチ係合位置を示す。そ
こで説明を分かり易くするため１本発明の説明に当って
は「特許請求の範囲」、「課題を解決する手段」及び「
作用」は除き、予め断りを１５ないときは、総て前者の
クラッチ形式におけるクラッチｆＩｌ：動用油圧回路と
して説明する。この条件に基づき従来の技術の説明から
説明を始める。
動用油圧回路の見方又は読み方を変えるだけでよいため
である。具体的に、第４図の従来のクラッチ作動用油圧
回路に基づき説明すれば、クラッチが前者形式であれば
、切替弁６は、その位置６Ａはクラッチ係合位置を示し
、また位置６Ｂはクラッチ離脱位置を示す。逆にクラッ
チが後者形式であれば、その位置６Ａはクラッチ離脱位
置を示し、また位ｉ６Ｂはクラッチ係合位置を示す。そ
こで説明を分かり易くするため１本発明の説明に当って
は「特許請求の範囲」、「課題を解決する手段」及び「
作用」は除き、予め断りを１５ないときは、総て前者の
クラッチ形式におけるクラッチｆＩｌ：動用油圧回路と
して説明する。この条件に基づき従来の技術の説明から
説明を始める。
従来のフランチ作動用油圧回路の代表例を第４図に示す
。ｌは油溜７２は油圧ポンプ、３１は圧力回路、６は切
替弁、７はクラッチ、５は圧力υ１限弁、９は還流回路
である。この構成を、”作動説明を兼ムて以下詳しく説
明する。油圧ポンプ２により油溜ｌから吸い出さとした
ｆ％動油は、油Ｉ王ポンプ２の吐出油となり、圧力回路
３１を経て切替弁６に至る。この切替弁６が位２６Ａで
あれば（第４図の状態）、吐出油はクラッチ７に至り。
。ｌは油溜７２は油圧ポンプ、３１は圧力回路、６は切
替弁、７はクラッチ、５は圧力υ１限弁、９は還流回路
である。この構成を、”作動説明を兼ムて以下詳しく説
明する。油圧ポンプ２により油溜ｌから吸い出さとした
ｆ％動油は、油Ｉ王ポンプ２の吐出油となり、圧力回路
３１を経て切替弁６に至る。この切替弁６が位２６Ａで
あれば（第４図の状態）、吐出油はクラッチ７に至り。
ピストン７１を移動させてクラッチディスクとクラッチ
プレー１・７２とに圧接力を与え、クラッチ７を係合せ
しめる。逆に、切替弁６が位置６Ａから位置６Ｂに切替
われば、圧力回路３１内の作動油がその行き先が切替弁
６の位置６Ｂで宰がれるため、圧力回路３１内の油圧は
圧力回路道３１の途中に設けられた圧力制限弁５の設定
圧にまで上昇し、その後の油圧ポンプ２の吐出油をこの
圧力制限弁５から還流回路９を経て油溜１へ還流させる
。
プレー１・７２とに圧接力を与え、クラッチ７を係合せ
しめる。逆に、切替弁６が位置６Ａから位置６Ｂに切替
われば、圧力回路３１内の作動油がその行き先が切替弁
６の位置６Ｂで宰がれるため、圧力回路３１内の油圧は
圧力回路道３１の途中に設けられた圧力制限弁５の設定
圧にまで上昇し、その後の油圧ポンプ２の吐出油をこの
圧力制限弁５から還流回路９を経て油溜１へ還流させる
。
と同時に、クラッチ７内の作動油を位置６Ｂから還流回
路９を経゛Ｃ油溜１へ還流させる。
路９を経゛Ｃ油溜１へ還流させる。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、上記従来のクラッチ俸動用；由圧回路は
次に掲げる不都合がある。先ず一般論を述べれば、油圧
アクチュエータのイヤ動に必要な油圧ポンプの吐出流量
は、油圧アクチュエータの変位容積Ｘ作動時間により決
定される。これをクラッチ作動用油圧回路に適用すれば
、り２ツチが一旦係合を完了してしまえば。クラッチ（
ヤ動用油圧回路の漏れ量を補給する外は、油圧ポンプ２
の吐出流量の総゛ζは不要ということになる。しかしな
がら、従来のクラッチ作動用油圧回路は９上記従来の技
術の説明からも分かる通り、クラッチ７が係合を完了し
た１灸もなお、吐出油は圧力制限弁５の設定圧まで高め
られ、油溜１へ還流されろ構成となっている。更に、ク
ラッチ７が（Ｉ： ＃Ｊ７ していない状態であっても
１切替弁６の位置６Ｂにより、その下流側回路か塞がれ
てずヤ明すべきクラッチ７がなくなるにもがかわらず（
即ちこの場合も、油圧ポンプ２の吐出流量が全く不要で
あるにかかわらず）、上記説明と同様、クラッチ作動用
油圧回路には圧力制限弁５の設定圧まで高められた油圧
が発生し、その後の油圧ポンプ２の吐出油は総て油溜１
・＼還流させられる構成となっている。簡単に言えば、
これら還流のための油圧ポンプ２をｑＡ動する駆動力は
９本来的に不要である（即ち、ロス出力である）。
次に掲げる不都合がある。先ず一般論を述べれば、油圧
アクチュエータのイヤ動に必要な油圧ポンプの吐出流量
は、油圧アクチュエータの変位容積Ｘ作動時間により決
定される。これをクラッチ作動用油圧回路に適用すれば
、り２ツチが一旦係合を完了してしまえば。クラッチ（
ヤ動用油圧回路の漏れ量を補給する外は、油圧ポンプ２
の吐出流量の総゛ζは不要ということになる。しかしな
がら、従来のクラッチ作動用油圧回路は９上記従来の技
術の説明からも分かる通り、クラッチ７が係合を完了し
た１灸もなお、吐出油は圧力制限弁５の設定圧まで高め
られ、油溜１へ還流されろ構成となっている。更に、ク
ラッチ７が（Ｉ： ＃Ｊ７ していない状態であっても
１切替弁６の位置６Ｂにより、その下流側回路か塞がれ
てずヤ明すべきクラッチ７がなくなるにもがかわらず（
即ちこの場合も、油圧ポンプ２の吐出流量が全く不要で
あるにかかわらず）、上記説明と同様、クラッチ作動用
油圧回路には圧力制限弁５の設定圧まで高められた油圧
が発生し、その後の油圧ポンプ２の吐出油は総て油溜１
・＼還流させられる構成となっている。簡単に言えば、
これら還流のための油圧ポンプ２をｑＡ動する駆動力は
９本来的に不要である（即ち、ロス出力である）。
本発明は、上記従来の問題点に着目し、不必要な出力ロ
スを低減するに好適なりラッチ１ヤ動用油圧回路を７９
０〜することを目的どする。
スを低減するに好適なりラッチ１ヤ動用油圧回路を７９
０〜することを目的どする。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するため１本発明に係わるクラッチ作動
用油圧回路は、クラッチを油圧力によす係合せしめるク
ラッチ作動用油圧回路において。
用油圧回路は、クラッチを油圧力によす係合せしめるク
ラッチ作動用油圧回路において。
ｒｌ数個の油圧ポンプを備え、クラッチ係金時、少なく
ともｌの油圧ポンプの吐出油が他の油圧ポンプからの吐
出油に合流し、クラッチへの流１を増す構成とした。ま
た。クラッチを油圧力により離脱せしめるクラッチ作動
用油圧回路においては。
ともｌの油圧ポンプの吐出油が他の油圧ポンプからの吐
出油に合流し、クラッチへの流１を増す構成とした。ま
た。クラッチを油圧力により離脱せしめるクラッチ作動
用油圧回路においては。
複数個の油圧ポンプを備え、クラッチ離悦時、少なくと
もｌの油圧ポンプの吐出油が他の油圧ポンプからの吐出
油に合１人し、クラッチへの流量を増す構成とした。
もｌの油圧ポンプの吐出油が他の油圧ポンプからの吐出
油に合１人し、クラッチへの流量を増す構成とした。
［作用］
請求項１のクラッチ作動用油圧回路は、クラッチが従来
の技術で説明の前行形式の場訃の構成である。つまり。
の技術で説明の前行形式の場訃の構成である。つまり。
請求項１の構成であれば、フランチ係合時（クラッチが
係合を完了するまでのとき、以下同様）は複数個の総て
の油圧ポンプの吐出油が合流してクラ・／チに導かれ、
クラッチ係合の速度を高める作用をする。しかしながら
、−旦クラッチが係合を完了し°Ｃしまえば９及びクラ
ッチが離脱しているときは、他の油圧ポンプは単に補給
用の小容量油圧ポンプでよく、これが駆動するだけの出
力でよい作用をらたらす。換言すれば。
係合を完了するまでのとき、以下同様）は複数個の総て
の油圧ポンプの吐出油が合流してクラ・／チに導かれ、
クラッチ係合の速度を高める作用をする。しかしながら
、−旦クラッチが係合を完了し°Ｃしまえば９及びクラ
ッチが離脱しているときは、他の油圧ポンプは単に補給
用の小容量油圧ポンプでよく、これが駆動するだけの出
力でよい作用をらたらす。換言すれば。
クラッチ係合時にはクラッチ係合に必要な出力がまたク
ラッチ係合以外の時にはその時に必要な出力が発生する
だけであり、出力ロスを低減することができるようにな
る。 次に請求項２のクラッチ作動用油圧回路は、クラ
ッチが従来の技術で説明の後者形式の場合の構成である
。つまり、請求項２の購成であれば、クラッチ離脱時（
クラッチがａｍを完了するまでのとき、以下同様）は複
数個の油圧ポンプの吐出油の総てが合流してクラッチに
導かれ、クラッチ離脱の速度を高める１％用をする。し
かしながら、−旦クラッチが離脱を完了してしまえば、
及びクラッチが係合しているときは、他の油圧ポンプは
単に補給用の小’１１１４油圧ポンプでよく、これが駆
動するだけの出力でよい１ｔ！用をもたらす。この結果
、クラッチ離脱時にはクラッチ離脱に必要な出力が、ま
たクラッチ離脱以外の時にはその時に必要な出力が発生
するだけであり、出力ロスを低減することができるよう
になる。
ラッチ係合以外の時にはその時に必要な出力が発生する
だけであり、出力ロスを低減することができるようにな
る。 次に請求項２のクラッチ作動用油圧回路は、クラ
ッチが従来の技術で説明の後者形式の場合の構成である
。つまり、請求項２の購成であれば、クラッチ離脱時（
クラッチがａｍを完了するまでのとき、以下同様）は複
数個の油圧ポンプの吐出油の総てが合流してクラッチに
導かれ、クラッチ離脱の速度を高める１％用をする。し
かしながら、−旦クラッチが離脱を完了してしまえば、
及びクラッチが係合しているときは、他の油圧ポンプは
単に補給用の小’１１１４油圧ポンプでよく、これが駆
動するだけの出力でよい１ｔ！用をもたらす。この結果
、クラッチ離脱時にはクラッチ離脱に必要な出力が、ま
たクラッチ離脱以外の時にはその時に必要な出力が発生
するだけであり、出力ロスを低減することができるよう
になる。
［実施例］
以下本発明の実施例を図面を参照し説明する。
：ｊＪ１図は第１実施例の回路図、第２図は：ｓ２実施
例の回路図、第３図は第３実施例の回路図である。尚、
これら実施例のクラッチ作動用油圧回路は、説明を簡単
にするため、従来の技術で説明した従来のクラッチ作動
用油圧回路（第４図）を基に購成しである。従って、ク
ラッチ作動等、従来の技術で説明済みの点については、
これをなるべく省略する。また、説明を更に簡単にする
ため、これら実施例のクラッチ作動用油圧回路は、クラ
ッチが油圧力によりクラッチを係合せしめられる形式と
し、クラッチの数は１個とし、かつ、油圧ポンプを２個
とした。この２つの油圧ポンプは、いずれの実施例にお
いても、同一動力源で駆動され、その図番は２ａ及び２
ｂとしである。そして２ａの油圧ポンプは請求項１で言
う「他の油圧ポンプ」に相当し、他方２ｂの油圧ポンプ
は請求項１で言う「少なくともｌの油圧ポンプ」に相当
する。
例の回路図、第３図は第３実施例の回路図である。尚、
これら実施例のクラッチ作動用油圧回路は、説明を簡単
にするため、従来の技術で説明した従来のクラッチ作動
用油圧回路（第４図）を基に購成しである。従って、ク
ラッチ作動等、従来の技術で説明済みの点については、
これをなるべく省略する。また、説明を更に簡単にする
ため、これら実施例のクラッチ作動用油圧回路は、クラ
ッチが油圧力によりクラッチを係合せしめられる形式と
し、クラッチの数は１個とし、かつ、油圧ポンプを２個
とした。この２つの油圧ポンプは、いずれの実施例にお
いても、同一動力源で駆動され、その図番は２ａ及び２
ｂとしである。そして２ａの油圧ポンプは請求項１で言
う「他の油圧ポンプ」に相当し、他方２ｂの油圧ポンプ
は請求項１で言う「少なくともｌの油圧ポンプ」に相当
する。
第１実施例は、第１図に示す通り、油圧ポンプ２ａの吐
出油は圧力回路３１．３３を経て切替弁６に至る。この
圧力回路３１．３３の圧力回路３１には圧力制限弁５が
装着され、がっ９合流用回路３２が接続している。他方
圧力回路３３にはパイロット圧の取出し用のパイロット
回路３４が装着されており、これら圧力回路３１．３３
の間には絞り４１が装着されている。前記合流用回路３
２と、パイロット回路３４とは切替弁８と接続されてい
る。この切替弁８はバネ式３ポート２位置であって、上
流側は油圧ポンプ２ｂに接続し、１：流側は前記合流用
回路３２と還流回路９とに接続している。即ち、油圧ポ
ンプ２ｂからの吐出油は、位１ｉ８Ａでは還流回路９に
接続し、他方位置８Ｂでは合流用回路３２に接続する。
出油は圧力回路３１．３３を経て切替弁６に至る。この
圧力回路３１．３３の圧力回路３１には圧力制限弁５が
装着され、がっ９合流用回路３２が接続している。他方
圧力回路３３にはパイロット圧の取出し用のパイロット
回路３４が装着されており、これら圧力回路３１．３３
の間には絞り４１が装着されている。前記合流用回路３
２と、パイロット回路３４とは切替弁８と接続されてい
る。この切替弁８はバネ式３ポート２位置であって、上
流側は油圧ポンプ２ｂに接続し、１：流側は前記合流用
回路３２と還流回路９とに接続している。即ち、油圧ポ
ンプ２ｂからの吐出油は、位１ｉ８Ａでは還流回路９に
接続し、他方位置８Ｂでは合流用回路３２に接続する。
この切替えは、前記パイロット回路３４からのパイロッ
ト油圧の大きさと２本切替弁８に装着されたバネ８１と
の釣りひい関係で決定される。パイロット油圧がバネ８
１の付勢力より大きければ９位置８Ａとなり（同図の状
態）、逆にパイロット油圧がバネ８１の付勢力より小さ
ければ９位置８Ｂとなる。尚、従来の技術で説明した通
り、前記還流回路９には、切替弁６の位置６Ｂも接続さ
れている。かかる構成において９次に１ヤ用を説明する
。油圧ポンプ２ａからの吐出油は、切替弁６が閉じてい
る状！１（図示位１ｉ６ Ｂ）では圧力制ｒａ弁５によ
り調圧され、油溜１に還流している。そこで、切替弁６
を操作し、クラッチ７・＼の油路が開かれると（同図の
状態）、ピストン７１が移動し、ピストン７１への油の
流れが発生するが、絞り４１により圧力回路３１が絞ら
れているため、圧力回路３３の油圧は低下し、切替弁８
のパイロット圧３４がバネ８１に負け、切替弁８を位置
８Ｂに切替え、油圧ポンプ２ｂの吐出油を合流用回路３
２を経て油圧ポンプ２ａに合流させることにより、ピス
トン７１の移動速度を高めるようにする。その浅クラン
チアが係合を完Ｔすると、ピストン７１の移動が停止す
るため、圧力回路３３の油圧が圧力制限弁５の設定圧力
に近付くため、切替弁８のパイロット圧３４はバネ８１
に打ち肋ち、切替弁８を同図に示す位２８Ａに切ν）替
え、油圧ポンプ２１〕の吐出油を無負荷の状態で油溜１
へ還流する。尚当然ながら、切替弁６が閉じている場合
（位置６Ｂ）も、係合が完了したときと同様の作用を行
い。
ト油圧の大きさと２本切替弁８に装着されたバネ８１と
の釣りひい関係で決定される。パイロット油圧がバネ８
１の付勢力より大きければ９位置８Ａとなり（同図の状
態）、逆にパイロット油圧がバネ８１の付勢力より小さ
ければ９位置８Ｂとなる。尚、従来の技術で説明した通
り、前記還流回路９には、切替弁６の位置６Ｂも接続さ
れている。かかる構成において９次に１ヤ用を説明する
。油圧ポンプ２ａからの吐出油は、切替弁６が閉じてい
る状！１（図示位１ｉ６ Ｂ）では圧力制ｒａ弁５によ
り調圧され、油溜１に還流している。そこで、切替弁６
を操作し、クラッチ７・＼の油路が開かれると（同図の
状態）、ピストン７１が移動し、ピストン７１への油の
流れが発生するが、絞り４１により圧力回路３１が絞ら
れているため、圧力回路３３の油圧は低下し、切替弁８
のパイロット圧３４がバネ８１に負け、切替弁８を位置
８Ｂに切替え、油圧ポンプ２ｂの吐出油を合流用回路３
２を経て油圧ポンプ２ａに合流させることにより、ピス
トン７１の移動速度を高めるようにする。その浅クラン
チアが係合を完Ｔすると、ピストン７１の移動が停止す
るため、圧力回路３３の油圧が圧力制限弁５の設定圧力
に近付くため、切替弁８のパイロット圧３４はバネ８１
に打ち肋ち、切替弁８を同図に示す位２８Ａに切ν）替
え、油圧ポンプ２１〕の吐出油を無負荷の状態で油溜１
へ還流する。尚当然ながら、切替弁６が閉じている場合
（位置６Ｂ）も、係合が完了したときと同様の作用を行
い。
油圧ポンプ２ｂの吐出油を無負荷の状態で油溜１へ還流
させる。即ち１本実施例は、必要なとき。
させる。即ち１本実施例は、必要なとき。
必要な吐出量の油圧ポンプのみを１ヤ用させるため、出
力ロスを低減することができる。尚、クラッチ７は複数
個備えられている場合にあっては（これも第１図に示し
である）、いずれか１つのクラッチが係合を始めて完ｒ
するまでは、上記同様。
力ロスを低減することができる。尚、クラッチ７は複数
個備えられている場合にあっては（これも第１図に示し
である）、いずれか１つのクラッチが係合を始めて完ｒ
するまでは、上記同様。
２つの油圧ポンプ２ａ、２ｂが合流する。逆にその他の
ときにあっては。これも上記同様、油圧ポンプ２ｂの吐
出油は無負荷の状態で油溜１・＼還流する。尚、この還
流流量をクラッチの潤滑に回した後に還流させり、ば、
更に高効率のクラッチ俸動用油圧回路システムとなろう
（このことは以降の第２実１／＠肉及びｉ＄３実施例に
おいても同様である）。第２実施例は、上記第１実施例
と比較して説明する。これは、第２図に示す通り、第１
″Ｘ、鬼門における絞９４１と、パイロット回路３４と
を廃止し、替わりに、絞り４２を圧力制限弁５の下流側
（即ち、還流回路９）に設置し、しかもこの絞ｒ）４２
の更に下流側に、還流圧をパイロッ）・圧として取出す
パイロット回路３５を設けた構成である（他の構成は第
１実施例と同様である）。かかる構成において１次に作
用を説明する。絞り４２を圧力１ｔｌｌ！限弁５の還流
回路９に設けであるため。
ときにあっては。これも上記同様、油圧ポンプ２ｂの吐
出油は無負荷の状態で油溜１・＼還流する。尚、この還
流流量をクラッチの潤滑に回した後に還流させり、ば、
更に高効率のクラッチ俸動用油圧回路システムとなろう
（このことは以降の第２実１／＠肉及びｉ＄３実施例に
おいても同様である）。第２実施例は、上記第１実施例
と比較して説明する。これは、第２図に示す通り、第１
″Ｘ、鬼門における絞９４１と、パイロット回路３４と
を廃止し、替わりに、絞り４２を圧力制限弁５の下流側
（即ち、還流回路９）に設置し、しかもこの絞ｒ）４２
の更に下流側に、還流圧をパイロッ）・圧として取出す
パイロット回路３５を設けた構成である（他の構成は第
１実施例と同様である）。かかる構成において１次に作
用を説明する。絞り４２を圧力１ｔｌｌ！限弁５の還流
回路９に設けであるため。
クラッチ７のピストン７１が移動中は９圧力制限弁５に
より、油溜ｌへの還流流量が減少する。このため、パイ
ロット回路３５の油圧はバネ８１に負け、切替弁８は位
置８Ｂとなワ９油圧ポンプ２ｂの吐出油は合流回路３２
を経て油圧ポンプ２；１の吐出油と合流する。他方クラ
ッチが係合を完Ｔしたとき、及びクラッチが離脱してい
るときは。
より、油溜ｌへの還流流量が減少する。このため、パイ
ロット回路３５の油圧はバネ８１に負け、切替弁８は位
置８Ｂとなワ９油圧ポンプ２ｂの吐出油は合流回路３２
を経て油圧ポンプ２；１の吐出油と合流する。他方クラ
ッチが係合を完Ｔしたとき、及びクラッチが離脱してい
るときは。
還流回路９の絞り４２には油圧ポンプ２ａからの還流流
量が生じ、絞９４２の上流側に圧力が生ずるため、パイ
ロット回路３５の油圧はバネ８１に打ち肪ち、切替弁８
を位置８Ａに切替えるため。
量が生じ、絞９４２の上流側に圧力が生ずるため、パイ
ロット回路３５の油圧はバネ８１に打ち肪ち、切替弁８
を位置８Ａに切替えるため。
油圧ポンプ２ｂの吐出油は無負荷の状態で油溜１へ還流
するようになる。即ち、第１実施例の同じ効果を得るこ
とができる。第３実施例も９上記第１゛実施例と比較し
て説明する。これは、第３図に示す通９．第１１８：施
例における絞り４１と、パイロット回路３４とを全く廃
止したものである。即ち９切替弁８を電磁式切替弁とし
たものである。
するようになる。即ち、第１実施例の同じ効果を得るこ
とができる。第３実施例も９上記第１゛実施例と比較し
て説明する。これは、第３図に示す通９．第１１８：施
例における絞り４１と、パイロット回路３４とを全く廃
止したものである。即ち９切替弁８を電磁式切替弁とし
たものである。
かかる構成に才？いて９次に作用を説明する。電磁式切
替弁８を電磁石８２により、切替弁６の切替えと同時に
切替えて油圧ポンプ２ａ、２ｂを合流させて、クラッチ
係合に要する時間経過後、タイマにより電磁式切替弁８
を復帰させるようにしたものである。かかる構成及び作
用であれば、第１実施例及び第２実施例と同様の効果を
得ることができる。尚、上記実施例はクラッチを油圧力
により係合せしめろクラッチ作動用油圧回路について説
明したが、クラッチを油圧力により離脱せしめるクラッ
チ（ヤ動用油圧回路にあっても、上記３つの実施例で同
様、出力ロスの低減の効果を（うることができることは
同説の通りである。
替弁８を電磁石８２により、切替弁６の切替えと同時に
切替えて油圧ポンプ２ａ、２ｂを合流させて、クラッチ
係合に要する時間経過後、タイマにより電磁式切替弁８
を復帰させるようにしたものである。かかる構成及び作
用であれば、第１実施例及び第２実施例と同様の効果を
得ることができる。尚、上記実施例はクラッチを油圧力
により係合せしめろクラッチ作動用油圧回路について説
明したが、クラッチを油圧力により離脱せしめるクラッ
チ（ヤ動用油圧回路にあっても、上記３つの実施例で同
様、出力ロスの低減の効果を（うることができることは
同説の通りである。
［発明の効果］
以上説明したよう【こ９本発明に係わるクラッチ作動用
油圧回路によれば、クラッチを油圧力により係合せしめ
るクラッチ形式であれ、クラッチを油圧力により離脱せ
しめるクラッチ形式であれ。
油圧回路によれば、クラッチを油圧力により係合せしめ
るクラッチ形式であれ、クラッチを油圧力により離脱せ
しめるクラッチ形式であれ。
クラ・フチ係合時（又は！ｌ脱時）少な（とも１の油圧
ポンプの吐出油が他の油圧ポンプからの吐出油に合流し
、クラッチ・＼の流量を増すため、クラッチ作動用油圧
回路の出力ロスを低減することが可能となる。
ポンプの吐出油が他の油圧ポンプからの吐出油に合流し
、クラッチ・＼の流量を増すため、クラッチ作動用油圧
回路の出力ロスを低減することが可能となる。
第１図は本発明の第１実施例を示すクラッチ作動用油圧
回路、第２図は第２実施例を示すクラッチ作動用油圧回
路、第３図は第３実施例を示すクラッチ作動用油圧回路
、第４図は従来のフランチ作動用油圧回路である。 １・・・・・・油溜 ２ａ、２ｂ・・油圧ポンプ ３１．３３・・圧力回路 ３２・・・・・合流回路 ３４．３５・・パイロット回路 ４１．４２・ ・絞り ５・・・・・・圧力制限弁 ６．８・・・・切替弁 ８１・・・・・バネ ８２・・・・・電磁石 ７・・・・・・クラッチ ９・・・・・・還流回路
回路、第２図は第２実施例を示すクラッチ作動用油圧回
路、第３図は第３実施例を示すクラッチ作動用油圧回路
、第４図は従来のフランチ作動用油圧回路である。 １・・・・・・油溜 ２ａ、２ｂ・・油圧ポンプ ３１．３３・・圧力回路 ３２・・・・・合流回路 ３４．３５・・パイロット回路 ４１．４２・ ・絞り ５・・・・・・圧力制限弁 ６．８・・・・切替弁 ８１・・・・・バネ ８２・・・・・電磁石 ７・・・・・・クラッチ ９・・・・・・還流回路
Claims (2)
- （１）クラッチを油圧力により係合せしめるクラッチ作
動用油圧回路において、複数個の油圧ポンプを備え、ク
ラッチ係合時、少なくとも１の油圧ポンプの吐出油が他
の油圧ポンプからの吐出油に合流し、クラッチへの流量
を増す構成を特徴とするクラッチ作動用油圧回路。 - （２）クラッチを油圧力により離脱せしめるクラッチ作
動用油圧回路において、複数個の油圧ポンプを備え、ク
ラッチ離脱時、少なくとも１の油圧ポンプの吐出油が他
の油圧ポンプからの吐出油に合流し、クラッチへの流量
を増す構成を特徴とするクラッチ作動用油圧回路。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1082965A JPH02261930A (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | クラッチ作動用油圧回路 |
| PCT/JP1990/000262 WO1990012217A1 (fr) | 1989-03-31 | 1990-02-28 | Circuit hydraulique d'actionnement d'embrayage |
| US07/762,010 US5163542A (en) | 1989-03-31 | 1990-02-28 | Clutch actuating hydraulic circuit |
| EP19900903924 EP0465650A4 (en) | 1989-03-31 | 1990-02-28 | Clutch actuating hydraulic circuit |
| KR1019910701223A KR920701708A (ko) | 1989-03-31 | 1990-02-28 | 클러치작동용 유압회로 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1082965A JPH02261930A (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | クラッチ作動用油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02261930A true JPH02261930A (ja) | 1990-10-24 |
Family
ID=13788939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1082965A Pending JPH02261930A (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | クラッチ作動用油圧回路 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5163542A (ja) |
| EP (1) | EP0465650A4 (ja) |
| JP (1) | JPH02261930A (ja) |
| KR (1) | KR920701708A (ja) |
| WO (1) | WO1990012217A1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5228289A (en) * | 1983-06-29 | 1993-07-20 | Peter Norton | Plural hydraulic pump system with unloading valve |
| US5992599A (en) * | 1996-12-30 | 1999-11-30 | Ab Volvo Penta | Control system for intermittently pulsing a valve controlling forward and reverse clutches a transmission and transmission fitted therewith |
| DE10056954A1 (de) * | 2000-11-17 | 2002-05-23 | Zf Sachs Ag | Kupplungssystem |
| US6932583B2 (en) * | 2001-04-16 | 2005-08-23 | Siemens Diesel Systems Technology | Multiple stage pump with multiple external control valves |
| WO2005064187A1 (de) * | 2003-12-09 | 2005-07-14 | Gkn Driveline International Gmbh | Hydrauliksystem für zwei lamellenkupplungen |
| DE102004033439C5 (de) * | 2004-07-08 | 2009-02-26 | Getrag Driveline Systems Gmbh | Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
| FR2950400B1 (fr) * | 2009-09-23 | 2011-09-30 | Equip Manutention Et Transp Soc D | Circuit hydraulique a plusieurs configurations, application a un camion-benne, et camion-benne utilisant un tel circuit. |
| DE102015225301A1 (de) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulische Betätigung einer Kupplung |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60101324A (ja) * | 1983-11-07 | 1985-06-05 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 油圧クラツチ装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1031648B (de) * | 1952-10-22 | 1958-06-04 | Borg Warner | Schaltvorrichtung fuer eine Kraftfahrzeugkupplung |
| US3809201A (en) * | 1970-10-30 | 1974-05-07 | Kobe Steel Ltd | Modulating valve for vehicle transmission systems |
| US3985063A (en) * | 1974-08-30 | 1976-10-12 | Borg-Warner Corporation | Hydraulic control system |
| JPS6048249B2 (ja) * | 1977-08-29 | 1985-10-26 | 住友重機械工業株式会社 | 金型予熱用の金型離隔装置 |
| JPS55115605A (en) * | 1979-02-26 | 1980-09-05 | Komatsu Ltd | Flow distributing valve |
| JPS5830972Y2 (ja) * | 1979-03-13 | 1983-07-08 | 株式会社小松製作所 | 建設機械における油圧回路装置 |
| JPS55132402A (en) * | 1979-03-30 | 1980-10-15 | Kayaba Ind Co Ltd | Position control valve |
| JPS57154503A (en) * | 1981-03-13 | 1982-09-24 | Jidosha Kiki Co Ltd | Pressurized fluid feeder |
| JPS5829643A (ja) * | 1981-08-17 | 1983-02-21 | Japan Steel Works Ltd:The | 射出成形機の油量切換装置 |
| JPS5935771A (ja) * | 1982-08-24 | 1984-02-27 | 共和眞空技術株式会社 | 真空凍結乾燥装置のトラツプの除霜再生方法と装置 |
| JPS61140621A (ja) * | 1984-12-12 | 1986-06-27 | Mitsuwa Seiki Co Ltd | クラツチ操作機構 |
-
1989
- 1989-03-31 JP JP1082965A patent/JPH02261930A/ja active Pending
-
1990
- 1990-02-28 KR KR1019910701223A patent/KR920701708A/ko not_active Withdrawn
- 1990-02-28 WO PCT/JP1990/000262 patent/WO1990012217A1/ja not_active Ceased
- 1990-02-28 EP EP19900903924 patent/EP0465650A4/en not_active Ceased
- 1990-02-28 US US07/762,010 patent/US5163542A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60101324A (ja) * | 1983-11-07 | 1985-06-05 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 油圧クラツチ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0465650A4 (en) | 1992-01-22 |
| KR920701708A (ko) | 1992-08-12 |
| WO1990012217A1 (fr) | 1990-10-18 |
| US5163542A (en) | 1992-11-17 |
| EP0465650A1 (en) | 1992-01-15 |
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