JPH02262465A - チルトステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車などのチルトステアリング装置、さ
らに詳しくは、ステアリングホイールの上下方向の位置
の調整機能を有するステアリング装置に関する。

従来の技術および発明の課題 この種のチルトステアリング装置として、たとえば車体
に固定された固定ブラケットにチルトブラケット（ステ
アリングシャフト支持部材）がチルト中心の周りに回動
自在に取り付けられ、固定ブラケットに、チルトブラケ
ットに対してチルト中心を中心とする円弧方向の位置の
調整ができるように軸部材が固定され、ロック位置とア
ンロック位置に切換えられうるように軸部材にチルト操
作レバーがねじ嵌められ、操作レバーなどの操作により
ステアリングホイールの位置の調整を行なうものが知ら
れている。このチルトステアリング装置では、チルトブ
ラケットの固定ブラケットに対する固定は、軸部材に対
するチルト操作レバーのねじ込みにより行われる。

ところが、このような従来のチルトステアリング装置で
は、軸部材に対するチルト操作レバーのねじ込みだけで
チルトブラケットが固定ブラケットに固定されるので、
チルトブラケットの固定ブラケットに対する固定力に限
界があり、ステアリングホイールが衝撃を受けたときに
、ステアリングホイールの上下方向の位置がずれてしま
うという問題があった。

この発明の目的は、上記の問題を解決したチルトステア
リング装置を提供することにある。

課題を解決するための手段 この発明によるチルトステアリング装置は、車体に固定
される固定ブラケットと、 固定ブラケットに、チルト中心の周りに回動自在に取り
付けられかつステアリングシャフトをコラムを介して支
持するステアリングシャフト支持部材と、 ステアリングシャフト支持部材に対してチルト中心を中
心とする円弧方向の位置の調整ができるように固定ブラ
ケットに固定される軸部材と、 軸部材に回転しないように取付けられ、かつ歯を有する
ストッパ部材と、 固定ブラケットに回動自在に取り付けられかつストッパ
部材の歯と噛み合う歯を有するストッパプレートと、 ロック位置とアンロック位置に切換えられうるように軸
部材にねじ嵌められるチルト操作レバーと、 チルト操作レバーとストッパ部材との間に介在させられ
、かつストッパ部材およびストッパプレートを固定ブラ
ケット側に向けて押さえる押さえ板と、 操作レバーがロック位置にあるときにストッパプレート
をストッパ部材の方に付勢して両者の歯どうしを強く噛
み合わせるとともに、操作レバーがアンロック位置にあ
るときにストッパプレートをストッパ部材から遠ざかる
方に付勢して両者の歯どうしの噛み合わせを解除する付
勢手段とを備えているものである。

作　　　用 操作レバーがアンロック位置にあるときには上記付勢手
段によってストッパプレートがストッパ部材から遠ざか
る方に付勢されて両者の歯どうしの噛み合わせが解除さ
れる。このアンロック位置で、固定ブラケットに対する
軸部材の位置を調整し、これにより、ストッパ部材を介
してステアリングシャフト支持部材が回動させられ、ス
テアリングシャフト支持部材側のステアリングホイール
の上下方向の位置の調整が行なわれる。この位置で、操
作レバーをロック位置まで回動させることにより、軸部
材を固定ブラケットに固定した状態で、上記手段によっ
てストッパプレートがストッパ部材の方に付勢されて両
者の歯どうしが強く噛み合わせられる。

そして、ステアリングシャフト支持部材およびステアリ
ングホイールが運転位置に保持される。

また、ロック位置において、ストッパ部材およびストッ
パプレートは、押さえ板により固定ブラケット側に向け
て押さえられ、そのがたつきが防止される。

実　　施　　例 以下、図面を参照して、この発明の１実施例を説明する
。

図面は、自動車のチルトステアリング装置の１例を示す
。なお、以下の説明において、第１図および第２図の左
側を前、右側を後とし、第１図の上下を上下とし、第２
図の下側を左、上側を右とする。

第１図および第２図はチルトステアリング装置の全体構
成を示し、自動車の車体く図示略）に、固定ブラケット
（１）が固定されている。固定ブラケット（１）は上か
ら見て後部が開いた略Ｕ字状をなし、その前端部にロア
コラム（２）が固定されている。ロアコラム（２）の前
端部も、図示しない固定部材によって車体の適当箇所に
固定されている。ロアコラム（２）内に、ロアステアリ
ングシャフト（ロアシャフト）（３）が回転自在に支持
されている。図示は省略したが、ロアシャフト（３）の
前端部はステアリングギヤに連結されている。

固定ブラケット（１）の後部に、チルトブラケット（ス
テアリングシャフト支持部材）（５）の後部が左右にの
びる２個の連結ビン（６）によって回動自在に取り付け
られている。チルトブラケット（５）は上から見て前部
が開いた略Ｕ字状をなし、左側部分（５ａ）が固定ブラ
ケット（１）の左側部分（１ａ〉の内側に、右側部分（
５ｂ）が固定ブラケット（１）の右側部分（Ｉｌｌ）の
内側にそれぞれ配置されている。連結ビン（６）には、
頭部（６ａ）、円形軸部（６ｂ）およびおねじ部（６Ｃ
）が形成されている。固定ブラケット（１）の左右両側
部分＜１ａ）（１ｂ）の穴（７）、およびチルトブラケ
ット（５）の左右両側部分（５ａ）の穴（８）に外輪（
９ａ）が固定された軸受（９）の内輪（９ｂ）に、左右
両側部分（ｌａ）（１ｂ）の外側から連結ビン（６）の
円形軸部（６ｂ）が挿入され、おねじ部（６Ｃ）にねじ
込まれたナツト（１１）により、軸受（９）の内輪（９
ｂ）が固定ブラケット（１）に固定され、チルトブラケ
ット（５）が固定ブラケット（１）に対して回動しうる
ようになっている。軸受（９）の内輪（９ｂ）と固定ブ
ラケット（１）の左側部分（１ａ）との間にはシム（１
０〉が介在させられている。チルトブラケット（５）の
後端部にアッパコラム（１２）が固定されており、この
アッパコラム（１２）内にアッパステアリングシャフト
（アッパシャフト）　（１３）が回転自在に支持されて
いる。アッパシャフト（１３）の後端部には、ステアリ
ングホイール（図示略）が取付けられている。アッパシ
ャフト（１３）の前端部はロアシャフト（３）の後端部
に自在継手（１５）を介Ｅ２て連結されており、この自
在継手（１５）の中心はチルトブラケット＜５）の回動
中心すなわち連結ビン（６）の中心線上にある。図示は
省略したが、必要があれば１．アッパコラム（１２）に
、アッパシャフト（１３）を伸縮させるテレスコープ駆
動部が設けられるとともに、両ブラケット（１）（５）
にステアリングホイールの上方の退避位置への退避動作
を行わせるホップアップ装置が設けられる。

固定ブラケット（１）は、図示しない衝撃エネルギ吸収
機構を介して車体に取り付けられている。固定ブラケッ
ト（１）の左側部分（Ｌａ）および右側部分（［ｂ）の
後部上端にそれぞれ外側に張出した取付ブラケット（１
９）が一体に形成され、これらの取付ブラケット（Ｉ９
）の後部に後端まで達する前後に、長い切欠き（２０）
が形成されている。

そして、固定ブラケット（１）は、取付ブラケツｔ−（
１９）の切欠き（２０）に下からボルト（図示略）を通
し、このボルトを車体にねじ込むことにより、図示しな
い衝撃エネルギ吸収機構を介して虫体に固定される。衝
撃エネルギ吸収機構は、車両の衝突時に、運転者が慣性
力によってステアリングホイールに衝突した場合に衝突
のエネルギを吸収する。

固定ブラケット（１）とチルトブラケット（５）の間に
、第３図〜第８図に詳細に示すように、ステアリングホ
イールの上下方向の位置の調整が可能なチルト装置が設
けられている。

固定ブラケット（１）の左側部分（１，ａ）の前寄りの
部分に、連結ビン（８）を中心として上下にのびる円弧
状の長大（２１）が形成されており、この長大（２１）
に、チルトブラケット（５）の左側部分（５ａ）を右側
から貫通したチルト操作軸（軸部材）（２２）が右側か
ら挿入され、長穴（２１）の左側からチルト操作軸（２
２）にナツト（２３）がねじ込まれている。チルト操作
軸（２２）には、右側から頭部（２２ａ）、偏平軸部（
２２ｂ）およびおねじ部（２２ｃ）が形成され、偏平軸
部（２２ｂ）が、チルトブラケット（５）の左側部分（
５ａ）に形成された穴（２４）に密に嵌められていると
ともに、長大（２１）に回転はしないが長穴（２１）の
長さ方向に移動しうるように嵌められている。また、偏
平軸部（２２ｂ）にシム（２５）が嵌められ、固定ブラ
ケット（１）の左側部分（ｌａ）とチルトブラケット（
５）の左側部分（５ａ）との間に介在させられている。

ナツト（２３）にはねじ穴（２Ｂ）が形成され、このね
じ穴（２Ｂ）がチルト操作軸（２２）のおねじ部（２２
ｃ）にねじ込まれている。ナツト（２３）の左側に円形
軸部（２３ａ）が形成され、その周囲にプレート状の調
整用チルト操作レバー（２７）の前部がはめられて溶接
により固定されている。操作レバー（２７）は後方にの
びており、これを上に回動させることにより、ナツト（
２３）が締付けられてロック位置に切換えられ、チルト
操作軸（２２）が固定ブラケット（１）に固定される。

また、操作レバー（２７）を下に回動させることにより
、ナツト（２３）が緩められてアンロック位置に切換え
られ、チルト操作軸（２２）が固定ブラケット（１）の
長穴（２１）に沿つて移動しうるようになる。操作レバ
ー（２７）におけるナツト（２３）よりも前方の部分に
は、上下に長い長穴（２Ｂ）が形成されている。この長
穴（２８）は、連結ビン（６）を中心とする円弧状部分
（２８ａ）と、円弧状部分（２８ａ）に連なるとともに
円弧状部分（２８ａ）よりも径方向内方を向くように傾
斜した直線状部分（２Ｔｏ）とよりなる。

固定ブラケット（１）の左側部分（ｌａ）よりも外側に
おいて、チルト操作軸（２２）の偏平軸部（２２ｂ）の
周囲に、ストッパ部材（３０）が、チルト操作軸（２２
）に対して回転しないように取り付けられている。スト
ッパ部材（３０）の前縁部には、歯（３０ａ）が形成さ
れている。歯（３０ａ）の先端は連結ビン（６）を中心
とする円弧上に位置している。

ストッパ部材（３０）には、連結ビン（６）を中心とし
て上下にのびる円弧状の長大（１６）が形成されており
、この長穴（１Ｇ）内にチルト操作軸（２２）の偏平軸
部（２２ｂ）が、回転はしないが長さ方向に移動しうる
ように嵌められている。長穴（１６）の長さは、偏平軸
部（２２ｂ）の横断面における長さよりも大きく、偏平
軸部（２２ｂ）と長大（１Ｂ）、！：の間に隙間（１８
）ができるようになっている。この隙間（１８）の円周
方向の長さしは、連結ビン（６）の軸心から歯（３０ａ
）の先端までの距離をＸ１連結ビン（８）の軸心からチ
ルト操作軸（２２）の軸心までの距離をＹ１歯（３０ａ
）のピッチを２とした場合に、次式で示される程度の大
きさとする・ことが望ましい。

Ｌ　■　　　　　　・　２ ストッパ部材（３０）とナツト（２３）との間には座金
（押さえ板）　（１７）が介在させられている。座金（
１７）の半径は、チルト操作軸（２２）の軸線から歯の
先端までの距離よりも大きい。

固定ブラケット（１）の左側面に、上下にのびるストッ
パプレート（３１）の上端部が、特殊ビン（３２）によ
り回動自在に取り付けられている。ストッパプレート（
３１）の左側面の後縁よりの部分は座金（１７）で固定
ブラケット（１）側に押さえられている。ストッパブレ
ー）　（３１）の後縁には、ストッパ部材（３０）の歯
（３０ａ）と噛み合う歯（３１ａ）が形成されている。

ストッパプレート（３１）の下部に上下に長くかつ連結
ビン（６）を中心とする円弧上にある長穴（３３）が形
成されている。特殊ビン（３２）には、右側からおねじ
部（３２ａ）　、偏平軸部（３２ｂ）　、スペーサ部（
３２ｅ）　、テーバ軸部（３２ｄ）およびおねじ部（８
２ｅ）が形成されている。

特殊ビン（３２）の偏平軸部（３２ｂ）が固定ブラケッ
ト（１）の左側部分（１ａ）に形成された穴（３４）に
密に嵌められるとともに、テーバ軸部（３２ｄ）がスト
ッパプレート（３１）に形成されたテーバ穴（３５）に
密に嵌められ、さらにスペーサ部（３２ｃ）が固定ブラ
ケット（１）の左側部分（Ｉａ）とストッパプレート（
３１）との間に介在させられた状態で、両おねじ部（３
２ａ）　（３２ｅ）にそれぞれナツト（３Ｂ）（３７）
がねじ嵌められている。

ストッパプレート（３１）の長穴（３３）および操作レ
バー（２７）の長穴（２８）に、ビン（３８）が両長穴
（３３）（２８）に対して摺動自在となるように右側か
ら通されている。ビン（３８）には、右側から頭部（３
８ａ）、円形軸部（３８ｂ）およびおねじ部（３８ｃ）
が形成されており、円形軸部（３８ｂ）が両長穴（３３
）（２８）に通されている。そして、おねじ部（３８ｅ
）にナツト（３９）がねじ嵌められている。

第１図および第６図は、ステアリングホイールおよびチ
ルトブラケット（５）が運転位置に保持されている状態
を示す。

このとき、操作レバー（２７）が上方のロック位置に回
動させられて、前述のように、ナツト（２３）が締付け
られ、チルト操作軸（２２）が固定ブラケット（１）に
固定されている。また、ビン（３８）の円形軸部（３１
１ｂ）が操作レバー（２７）の長大（２８）内の上端に
位置している。このため、ストッパプレート（３１）の
長大（３３）の後縁部分がビン（３８）により後方に押
され、ストッパブレー・ト（３１）は、特殊ビン（３２
）を中心に、後方に回動するように付勢され、ストッパ
ブレー）　（３１）とストッパ部材（３０）の歯（３１
ａ）（３０ａ）どうしが強く噛み合わせられている。そ
の結果、ステアリングホイールが衝撃を受けた場合など
に、ナツト（２３）のチルト操作軸（２２）への締付け
が緩むことはなく、チルトブラケット（５）が運転位置
に保持されている。また、ストッパ部材（３ｏ）および
ストッパプレート（３１）は座金（１７）により固定ブ
ラケット（１）側に押さえられている。ストッパプレー
ト（３１）は座金（１７）とビン（３ｇ）の頭部（３８
ａ）とにより挟着されている。したがって、両者の左右
方向へのがたつきが防止される。

ステアリングホイールが運転位置に保持されている状態
で、操作レバー（２７）を下方に回動させると、まずビ
ン（３８）の円形軸部（３８ｂ）が長穴＜２８）の円弧
状部分（２８ａ）内を移動し、ストッパプレート＜３１
）とスト・ツバ部材（３０）の歯（３１ａ）　（３０ａ
）どうしが噛み合ったままの状態で、チルト操作軸（２
２）に対するナツト（２３）の締付けが緩み始める（第
１図鎖線参照）。さらに、操作レバー（２７）を回動さ
せると、ビン（３８）の円形軸部（３８ｂ）は長穴（２
８）の直線状部分（２８ｂ）内に入る。そして、その直
線状部分（２８ｂ）がストッパブレー）　（３１）の長
穴（３３）とほぼ一致する点を通りすぎると、ストッパ
プレート（３１）の長穴（３３）の前縁部がビン（３８
）の円形軸部（Ｈｂ）によって前方に押され、ストッパ
プレート（３１）が前方に回動し、ストッパプレート（
３１）とストッパ部材（３０）の歯（３１ａ）　（３０
ａ）どうしの噛み合いが緩み始める。操作レバー（２７
）が第７図に示すようなアンロック位置に達すると、ス
トッパプレート（３１）とストッパ部材（３０）の歯（
３１，ａ）（３０ａ）どうしの噛み合いが完全に解除さ
れるので、ステアリングホイールを手で持っ゛Ｃチルト
ブラケット（５）とともに上下に回動させて位置の調整
ができるようになる。チルトブラケット（５）が上下に
回動すると、チルト操作軸（２２）とともにストッパ部
材（３０）も上下に移動する。そして、適当な位置で操
作レバー（２７）を上方に回動させてロック位置まで同
動させ、ナツト（２３）を締付ける。すると１．操作レ
バー（２７）を下方に回動させる場合とは逆に、ストッ
パプレート（３１）は後方に回動し、ある地点でストッ
パプレート（３１）とストッパ部材（３ｏ）のｍ　（３
１ａ）　（３０ａ）どうしが噛み合い始め、ビン（３８
）が操作レバー（２７）の長穴（２８）の直線部分（２
８ｂ）と円弧状部分（２８ａ）との境目にきたときに、
歯（３１，ａ、）　（３０ａ）どうしが完全に噛み合う
（第８図参照）。このとき、ナツト（２３）は完全に締
付けられていないので、チルト操作軸（２２）の偏平軸
部（２２ｂ）は長穴（］６）の長さ方向に、隙間（１８
）の長さ（Ｌ）分だけ移動可能であり、偏平軸部（２２
ｂ）を移動させることにより、チルトブラケット（５）
およびステアリングホイールをさらに上下に移動しうる
。したがって、チルトブラケット（５）およびステアリ
ングホイールの上下の位置を、ストッパ部材（３０）お
よびストッパプレート（３１）の歯（３０ａ）　（３１
ａ）のピッチよりも細かく微調整することができる。チ
ルト操作レバー（２７）がロック位置に至り、ナツト（
２３）が完全に締付けられると。ストッパプレート（３
１）は、特殊ビン〈３２）を中心に後方に回動するよう
に付勢され、ストッパプレート（３１）とストッパ部材
（３０）の歯（３１ａ）　（３０ａ）どうしが強く噛み
合わせられる。このようにしてチルト操作軸（２２）が
固定され、これによってチルトブラケット（５）および
ステアリングホイールも調整された位置に固定される。

上記実施例においては、車体に固定されかつロアステア
リングシャフト（３）をロアコラム（２）を介して支持
する固定ブラケット（１）と、固定ブラケット（１）に
回動自在に取り付けられかつ自在継手（１５）によりロ
アステアリングシャフト（３）に連結されたアッパステ
アリングシャフト（１３）をアッパコラム（１２）を介
して支持するチルトブラケット（５）とを備えており、
チルトブラケット（５）の固定ブラケット（１）に対す
る回動中心をチルト中心としてステアリングホイールの
上下の位置調整を行いうるようになっており、チルトブ
ラケット（５）と固定ブラケット（１）とにチルト操作
軸（２２）、ストッパ部材（３０）、ストッパプレート
（３１）およびチルト操作レバー（２７）が設けられて
いる形式のチルトステアリング装置である。しかしなが
ら、これに限らず、この発明は、ステアリングシャフト
の前端部をチルト中心としてステアリングホイールの上
下の位置の調整を行いうる装置にも適用可能である。こ
の装置では、車体に固定される前部固定ブラケットと、
前部固定ブラケットに回動自在に取り付けられかつステ
アリングシャフトの前端部を支持するチルトブラケット
と、後部において車体に固定される後部固定ブラケット
と、後部固定ブラケットにチルト中心の周りに回動自在
に取り付けられかつステアリングシャフトを支持するス
テアリングシャフト支持部材とを備えている。そして、
ステアリングシャフト支持部材に軸部材が固定され、軸
部材にストッパ部材が固定され、後部固定ブラケットに
ストッパプレートが回動自在に取り付けられ、軸部材に
操作レバーがねじ嵌められる。

また、上記実施例においては、付勢手段はチルト操作レ
バーに形成された長穴と、ストッパプレートに形成され
た長穴とに通された″ビンであるが、これに限るもので
はない。

発明の効果 この発明のチルトステアリング装置によれば、上述のよ
うに、操作レバーがロック位置にあるときには、付勢手
段によりストッパプレートがストッパ部材の方に付勢さ
れて両者の歯どうしが強く噛み合わせられているので、
ステアリングホイールが衝撃を受けた場合なども、ナツ
トのチルト操作軸への締付けが緩むことはない。

したがって、締付はトルクが小さくても、チルトブラケ
ットは確実に運転位置に保持され、その結果ステアリン
グホイールは所定の位置に保持される。また、ロック位
置において、押さえ板によりストッパ部材およびストッ
パプレートはのがたつきが防止されるので、固定ブラケ
ットとステアリングシャフト支持部材との固定の剛性が
高くなるとともに、ストッパ部材および。

ストッパプレートの歯が摩耗しにくくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の１実施例を示すチルトステアリング
装置要部の一部を省略した側面図、第２図は同部分切欠
き平面図、第３図はチルト装置の分解斜視図、第４図は
第１図のｍＶ−ＩＶ線線入大断面図第５図は第１図のＶ
−Ｖ線拡大断面図、第６図は操作レバーがロック位置に
あるときの一部を省略したチルト装置要部の拡大側面図
、第７図は操作レバーがアンロック位置にあるときの一
部を省略したチルト装置要部の拡大側面図、第８図はス
トッパ部材の歯とストッパプレートの歯とが完全に噛み
合い、かつ操作レバーがロック位置の至る前の状態の一
部を省略したチルト装置要部の拡大側面図である。 （１）・・・固定ブラケット、（５）・・・チルトブラ
ケット（ステアリングシャフト支持部材’）　、（１２
）・・・アッパコラム、　（１８）・・・アッパステア
リングシャフト、（１７）・・・座金（押さえ板）　、
（２２）・・・チルト操作軸（軸部材）　、（２７）・
・・チルト操作レバー（２８）・・・長穴、（３０）・
・・ストッパ部材、（３０ａ）・・・歯、（３１）・・
・ストッパプレート、Ｈｌａ）・・・歯、（３３）・・
・長穴、（３８）・・・ビン。 第４図 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体に固定される固定ブラケットと、 固定ブラケットに、チルト中心の周りに回動自在に取り
   付けられかつステアリングシャフトをコラムを介して支
   持するステアリングシャフト支持部材と、 ステアリングシャフト支持部材に対してチルト中心を中
   心とする円弧方向の位置の調整ができるように固定ブラ
   ケットに固定される軸部材と、 軸部材に回転しないように取付けられ、かつ歯を有する
   ストッパ部材と、 固定ブラケットに回動自在に取り付けられかつストッパ
   部材の歯と噛み合う歯を有するストッパプレートと、 ロック位置とアンロック位置に切換えられうるように軸
   部材にねじ嵌められるチルト操作レバーと、 チルト操作レバーとストッパ部材との間に介在させられ
   、かつストッパ部材およびストッパプレートを固定ブラ
   ケット側に向けて押さえる押さえ板と、 操作レバーがロック位置にあるときにストッパプレート
   をストッパ部材の方に付勢して両者の歯どうしを強く噛
   み合わせるとともに、操作レバーがアンロック位置にあ
   るときにストッパプレートをストッパ部材から遠ざかる
   方に付勢して両者の歯どうしの噛み合わせを解除する付
   勢手段とを備えているチルトステアリング装置。