JPH02264140A - 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射時期制御装置Info
- Publication number
- JPH02264140A JPH02264140A JP8156989A JP8156989A JPH02264140A JP H02264140 A JPH02264140 A JP H02264140A JP 8156989 A JP8156989 A JP 8156989A JP 8156989 A JP8156989 A JP 8156989A JP H02264140 A JPH02264140 A JP H02264140A
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- opening
- fuel injection
- valve
- timing
- closing timing
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は内燃機関の燃料噴射時期制御装置に関し、特に
吸気弁の開閉時期を変化させるものに関する。
吸気弁の開閉時期を変化させるものに関する。
〈従来の技術〉
内燃機関の燃料噴射時期制御装置の従来例として、以下
のようなものがある。
のようなものがある。
すなわち、エアフローメータにより検出された吸入空気
流量Ｑと機関回転速度Ｎとから基本噴射両Ｔｐ ＝ Ｋ
Ｘ Ｑ／ Ｎ （Ｋは定数）を演算すると共に、主と
して水温に応じた各種補正係数Ｃ０ＥＦ、空燃比フィー
ドバック補正係数α、バッテリ電圧による補正係数Ｔ、
とを演算した後、燃料噴射量Ｔ □＝ Ｔ ｐ Ｘ Ｃ
ＯＥ Ｆ Ｘ ｃｘ ＋ Ｔ ｓを演算する。
流量Ｑと機関回転速度Ｎとから基本噴射両Ｔｐ ＝ Ｋ
Ｘ Ｑ／ Ｎ （Ｋは定数）を演算すると共に、主と
して水温に応じた各種補正係数Ｃ０ＥＦ、空燃比フィー
ドバック補正係数α、バッテリ電圧による補正係数Ｔ、
とを演算した後、燃料噴射量Ｔ □＝ Ｔ ｐ Ｘ Ｃ
ＯＥ Ｆ Ｘ ｃｘ ＋ Ｔ ｓを演算する。
そして、機関回転に同期して所定の燃料噴射時期に燃料
噴射弁に対し、前記燃料噴射量Ｔ、に対応する噴射パル
ス信号を出力し、機関に燃料を供給するようになってい
る。
噴射弁に対し、前記燃料噴射量Ｔ、に対応する噴射パル
ス信号を出力し、機関に燃料を供給するようになってい
る。
ここで、前記燃料噴射時期、例えば燃料噴射開始時期成
いは燃料噴射終了時期は、排気性状、運転性能、燃料の
吸気効率等を考慮し、機関回転速度に応じて変化させる
ようになっている。
いは燃料噴射終了時期は、排気性状、運転性能、燃料の
吸気効率等を考慮し、機関回転速度に応じて変化させる
ようになっている。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の燃料噴射時期制御装置
においては、燃料噴射時期を機関回転速度にのみ変化さ
せるようにしているので、このものを吸気弁の開閉時期
を変化させる機関に適用すると、以下の不具合がある。
においては、燃料噴射時期を機関回転速度にのみ変化さ
せるようにしているので、このものを吸気弁の開閉時期
を変化させる機関に適用すると、以下の不具合がある。
すなわち、例えば吸気弁の開閉時期を２位置で切換える
ときには、一方の開閉時期では排気性状、運転性能、燃
料の吸入効率等が良好となるのに対して他方の開閉時期
では排気性状、運転性能、燃料の吸入効率等が悪化する
という不具合がある。
ときには、一方の開閉時期では排気性状、運転性能、燃
料の吸入効率等が良好となるのに対して他方の開閉時期
では排気性状、運転性能、燃料の吸入効率等が悪化する
という不具合がある。
かかる不具合は、吸気弁と排気弁との開時期のオーバラ
ップ量を変化させるものにおいても発生していた。
ップ量を変化させるものにおいても発生していた。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、開
閉時期を変化させても排気性、状、運転性能を良好に維
持できる内燃機関の燃料噴射時期制御装置を提供するこ
とを目的とする。
閉時期を変化させても排気性、状、運転性能を良好に維
持できる内燃機関の燃料噴射時期制御装置を提供するこ
とを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
このため、本発明は第１図に示すように、吸気弁と排気
弁との少なくとも一方の開閉時期を機関運転状態に応じ
て変化させるようにしたものにおいて、前記開閉時期を
検出する開閉時期検出手段Ａと、検出された開閉時期に
応じて燃料噴射弁Ｂの燃料噴射時期を設定する噴射時期
設定手段Ｃと、設定された燃料噴射時期に前記燃料噴射
弁Ｂを駆動制御する駆動制御手段りと、を備えるように
した。
弁との少なくとも一方の開閉時期を機関運転状態に応じ
て変化させるようにしたものにおいて、前記開閉時期を
検出する開閉時期検出手段Ａと、検出された開閉時期に
応じて燃料噴射弁Ｂの燃料噴射時期を設定する噴射時期
設定手段Ｃと、設定された燃料噴射時期に前記燃料噴射
弁Ｂを駆動制御する駆動制御手段りと、を備えるように
した。
く作用〉
このようにして、燃料噴射時期を開閉時期に応じて変化
させ、もって排気性状、運転性能等を常時良好に維持で
きるようにした。
させ、もって排気性状、運転性能等を常時良好に維持で
きるようにした。
〈実施例〉
以下に、本発明の一実施例を第２図〜第４図に基づいて
説明する。尚、本実施例では吸気弁の開閉時期を２位置
に切換える例を説明する。
説明する。尚、本実施例では吸気弁の開閉時期を２位置
に切換える例を説明する。
第２図において、マイクロコンピュータ等からなる制御
装置１には、エアフローメータ２により検出された吸入
空気流量Ｑと、回転速度センサ３により検出された機関
回転速度信号Ｎと、酸素センサ４により検出された排気
中の酸素濃度検出信号と、水温センサ５により検出され
た水温検出信号と、が入力されている。
装置１には、エアフローメータ２により検出された吸入
空気流量Ｑと、回転速度センサ３により検出された機関
回転速度信号Ｎと、酸素センサ４により検出された排気
中の酸素濃度検出信号と、水温センサ５により検出され
た水温検出信号と、が入力されている。
制御装置１は、機関運転状態に応じて設定された燃料噴
射量に対応する噴射パルス信号を、後述の燃料噴射時期
に燃料噴射弁６に駆動回路７を介して出力するようにな
っている。また、制御装置１は、機関運転状態（機関回
転速度、機関負荷）に応じて吸気弁（図示せず）の開閉
時期を設定し、吸気弁の開閉時期を可変駆動するソレノ
イドバルブ８にオン・オフ信号を出力するようになって
いる。ここで、ソレノイドバルブ８オフ時の吸気弁の開
閉時期（以下、第１開閉時期と称す）は、ソレノイドバ
ルブ８オン時の開閉時期（以下、第２開閉時期と称す）
よりやや遅れて設定されている。
射量に対応する噴射パルス信号を、後述の燃料噴射時期
に燃料噴射弁６に駆動回路７を介して出力するようにな
っている。また、制御装置１は、機関運転状態（機関回
転速度、機関負荷）に応じて吸気弁（図示せず）の開閉
時期を設定し、吸気弁の開閉時期を可変駆動するソレノ
イドバルブ８にオン・オフ信号を出力するようになって
いる。ここで、ソレノイドバルブ８オフ時の吸気弁の開
閉時期（以下、第１開閉時期と称す）は、ソレノイドバ
ルブ８オン時の開閉時期（以下、第２開閉時期と称す）
よりやや遅れて設定されている。
ここでは、制御装置１が開閉時期検出手段と噴射時期設
定手段と駆動制御手段とを構成する。
定手段と駆動制御手段とを構成する。
次に、作用を第３図のフローチャートに従って説明する
。
。
まず、燃料噴射量の設定を説明すると、エアフローメー
タ２により検出された吸気空気流量Ｑと回転速度センサ
３により検出された機関回転速度Ｎとから基本噴射量Ｔ
、（＝ＫＱ／ＮｉＫは定数）を演算した後、基本噴射量
Ｔ、と水温を主とする各種補正係数Ｃ０ＥＦと酸素セン
サ４の出力電圧に基づく空燃比フィードバック補正係数
αとから燃料噴射量Ｔ＋ （＝ＴＰ ＸＣ０ＥＦＸα
＋ＴｓｉＴＳはバッテリ電圧による電圧補正骨）を演算
する。 また、吸気弁の開閉時期制御を説明すると、制
御装置１は、機関回転速度と機関負荷とに基づいて吸気
弁の開閉時期を設定し、ソレノイドバルブ８を駆動制御
することにより吸気弁の開閉時期を可変制御するように
なっている。
タ２により検出された吸気空気流量Ｑと回転速度センサ
３により検出された機関回転速度Ｎとから基本噴射量Ｔ
、（＝ＫＱ／ＮｉＫは定数）を演算した後、基本噴射量
Ｔ、と水温を主とする各種補正係数Ｃ０ＥＦと酸素セン
サ４の出力電圧に基づく空燃比フィードバック補正係数
αとから燃料噴射量Ｔ＋ （＝ＴＰ ＸＣ０ＥＦＸα
＋ＴｓｉＴＳはバッテリ電圧による電圧補正骨）を演算
する。 また、吸気弁の開閉時期制御を説明すると、制
御装置１は、機関回転速度と機関負荷とに基づいて吸気
弁の開閉時期を設定し、ソレノイドバルブ８を駆動制御
することにより吸気弁の開閉時期を可変制御するように
なっている。
かかる制御中において第３図のフローチャートに示すル
ーチンが実行される。
ーチンが実行される。
すなわち、Ｓｌでは、回転速度センサ３等の各種信号を
読込む。
読込む。
Ｓ２では、検出された機関回転速度に応じて基本噴射終
了時期を設定する。この基本噴射終了時期は機関回転速
度が増大するに従って噴射終了時期が早くなるように設
定されている。また、基本噴射終了時期は、前記ソレノ
イドバルブ８オフ時に排気性状、運転性能、燃料の吸入
効率等が良好になる値に設定されている。
了時期を設定する。この基本噴射終了時期は機関回転速
度が増大するに従って噴射終了時期が早くなるように設
定されている。また、基本噴射終了時期は、前記ソレノ
イドバルブ８オフ時に排気性状、運転性能、燃料の吸入
効率等が良好になる値に設定されている。
Ｓ３では、ソレノイドバルブ８がオンか否かを判定し、
ＹＥＳのときすなわち第２開閉時期にはＳ４に進みＮｏ
のときすなわち第１開閉時期にはＳ５に進む。
ＹＥＳのときすなわち第２開閉時期にはＳ４に進みＮｏ
のときすなわち第１開閉時期にはＳ５に進む。
Ｓ４では、ソレノイドバルブ８がオンに切換わった時点
からの経過時間に応じて終了時期補正量をマツプから検
索する。このときの終了時期補正量は、第４図中実線で
示すように、オンに切換ねった時点から経時と共に徐々
に増大し、所定時間経過後からは一定値に設定されてい
る。
からの経過時間に応じて終了時期補正量をマツプから検
索する。このときの終了時期補正量は、第４図中実線で
示すように、オンに切換ねった時点から経時と共に徐々
に増大し、所定時間経過後からは一定値に設定されてい
る。
Ｓ５では、ソレノイドバルブ８がオフに切換ねった時点
からの経過時間に応して終了時期補正量をマツプから検
索する。このときの終了時期補正量は、第４図中破線で
示すように、オフに切換ねった時点から経時と共に徐々
に減少し、所定時間経過後からは零に設定されている。
からの経過時間に応して終了時期補正量をマツプから検
索する。このときの終了時期補正量は、第４図中破線で
示すように、オフに切換ねった時点から経時と共に徐々
に減少し、所定時間経過後からは零に設定されている。
Ｓ６では、Ｓ２にて設定された基本噴射終了時期と３４
若しくはＳ５にて検索された終了時期補正量とから燃料
終了時期を設定する。ここで、燃料終了時期は、終了時
期補正量が大きいほどクランク角度で早めに燃料噴射が
終了するようになっている。
若しくはＳ５にて検索された終了時期補正量とから燃料
終了時期を設定する。ここで、燃料終了時期は、終了時
期補正量が大きいほどクランク角度で早めに燃料噴射が
終了するようになっている。
このようにして設定された燃料噴射終了時期に燃料噴射
が終了するように燃料噴射弁６を駆動させ燃料噴射を行
う。
が終了するように燃料噴射弁６を駆動させ燃料噴射を行
う。
以上説明したように、吸気弁の開閉時期に応じて燃料噴
射終了時期を変化させるようにしたので、前記開閉時期
に拘わらず燃料噴射終了時期を吸気行程に対して略一定
に設定でき、排気性状、運転性能、燃料の吸入効率等を
常に良好に維持できる。
射終了時期を変化させるようにしたので、前記開閉時期
に拘わらず燃料噴射終了時期を吸気行程に対して略一定
に設定でき、排気性状、運転性能、燃料の吸入効率等を
常に良好に維持できる。
これを、吸気行程に対する燃料噴射終了時期とＨＣ排出
濃度との関係を示す第５図の特性図により説明する。
濃度との関係を示す第５図の特性図により説明する。
すなわち、吸気弁の開閉時期が第１開閉時期のときには
、燃料噴射終了時期を第５図中Ａ位置に設定することに
より、ＨＣ排出濃度を抑制して排気性状を良好に維持で
きる。これに対し、第１開閉時期から第２開閉時期に切
換ねったときには、吸気行程も早まるので、これに伴っ
てＨＣ排出濃度の特性も第４図中実線示の如く早まる。
、燃料噴射終了時期を第５図中Ａ位置に設定することに
より、ＨＣ排出濃度を抑制して排気性状を良好に維持で
きる。これに対し、第１開閉時期から第２開閉時期に切
換ねったときには、吸気行程も早まるので、これに伴っ
てＨＣ排出濃度の特性も第４図中実線示の如く早まる。
このため、燃料噴射終了時期も第５図中Ｂ位置まで開閉
時期に応じて早めるようにすればＨＣ排出濃度を抑制で
きる。ここで、燃料噴射終了時期を開閉時期に拘わらず
一定にすると、吸気弁の開閉時期が切換わると、第５図
Ａ′位置までＨＣ排出濃度が大幅に増加する。
時期に応じて早めるようにすればＨＣ排出濃度を抑制で
きる。ここで、燃料噴射終了時期を開閉時期に拘わらず
一定にすると、吸気弁の開閉時期が切換わると、第５図
Ａ′位置までＨＣ排出濃度が大幅に増加する。
また、本実施例では、ソレノイドバルブ８のオン・オフ
切換直後にて終了時期補正量を経時と共に徐々に変化さ
せるようにしたので、ソレノイドバルブ８のオン・オフ
直後に吸気弁の実際の開閉時期が第１若しくは第２開閉
時期に徐々に切換わるが、これに対応して燃料噴射終了
時期を補正でき、もって切換直後においても排気性状、
運転性能、燃料の吸入効率等を良好に維持できる。
切換直後にて終了時期補正量を経時と共に徐々に変化さ
せるようにしたので、ソレノイドバルブ８のオン・オフ
直後に吸気弁の実際の開閉時期が第１若しくは第２開閉
時期に徐々に切換わるが、これに対応して燃料噴射終了
時期を補正でき、もって切換直後においても排気性状、
運転性能、燃料の吸入効率等を良好に維持できる。
尚、本実施例では開閉時期を２位置にて切換えるものを
説明したが、開閉時期を連続的に変化させるときにはこ
の変化量に応じて燃料噴射終了時期を変化させるように
してもよい。また、吸気弁若しくは排気弁の開閉時期を
変化させることにより、それらの開時期のオーバラップ
量を変化させるものにおいても本発明は適用できる。
説明したが、開閉時期を連続的に変化させるときにはこ
の変化量に応じて燃料噴射終了時期を変化させるように
してもよい。また、吸気弁若しくは排気弁の開閉時期を
変化させることにより、それらの開時期のオーバラップ
量を変化させるものにおいても本発明は適用できる。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、吸気弁と排気弁との少
なくとも一方の開閉時期の変化に応じて燃料噴射時期を
変化させるようにしたので、開閉時期に拘わらず排気性
状、運転性能、燃料の吸入効率等を良好に維持すること
ができる。
なくとも一方の開閉時期の変化に応じて燃料噴射時期を
変化させるようにしたので、開閉時期に拘わらず排気性
状、運転性能、燃料の吸入効率等を良好に維持すること
ができる。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構成図、第３図は同上のフローチャート、
第４図及び第５図は同上の作用を説明するだめの図であ
る。 １・・・制’＋Ｂ装置 ２・・・エアフローメータ
３・・・回転速度センサ ６・・・燃料噴射弁
７・・・駆動回路 ８・・・ソレノイドバルブ 特許出願人 日木電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄
実施例を示す構成図、第３図は同上のフローチャート、
第４図及び第５図は同上の作用を説明するだめの図であ
る。 １・・・制’＋Ｂ装置 ２・・・エアフローメータ
３・・・回転速度センサ ６・・・燃料噴射弁
７・・・駆動回路 ８・・・ソレノイドバルブ 特許出願人 日木電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄
Claims (1)
- 吸気弁と排気弁との少なくとも一方の開閉時期を機関運
転状態に応じて変化させるようにした内燃機関において
、前記開閉時期を検出する開閉時期検出手段と、検出さ
れた開閉時期に応じて燃料噴射弁の燃料噴射時期を設定
する噴射時期設定手段と、設定された燃料噴射時期に前
記燃料噴射弁を駆動制御する駆動制御手段と、を備えた
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8156989A JPH02264140A (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8156989A JPH02264140A (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02264140A true JPH02264140A (ja) | 1990-10-26 |
Family
ID=13749930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8156989A Pending JPH02264140A (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02264140A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04179844A (ja) * | 1990-11-13 | 1992-06-26 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの燃料制御装置 |
-
1989
- 1989-04-03 JP JP8156989A patent/JPH02264140A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04179844A (ja) * | 1990-11-13 | 1992-06-26 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの燃料制御装置 |
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