JPH02264145A - Ｖ形エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
Ｖ形エンジンの燃料供給装置Info
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- JPH02264145A JPH02264145A JP1083664A JP8366489A JPH02264145A JP H02264145 A JPH02264145 A JP H02264145A JP 1083664 A JP1083664 A JP 1083664A JP 8366489 A JP8366489 A JP 8366489A JP H02264145 A JPH02264145 A JP H02264145A
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- pipe
- delivery
- delivery pipes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/0275—Arrangement of common rails
- F02M63/0285—Arrangement of common rails having more than one common rail
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、Ｖ形エンジンの燃料供給装置に係り、特にそ
の燃料噴射弁に燃料を分配するデリバリパイプ回りの構
造に関する。
の燃料噴射弁に燃料を分配するデリバリパイプ回りの構
造に関する。
［従来技術］
従来、一対のシリンダ列をＶ形に配置してなる■形エン
ジンでは、これらシリンダ列によって挾まれた空間部分
に、吸気口に連なる吸気分配管やサージタンク等の吸気
系部品を配置するとともに、各吸気口の燃料噴射弁に燃
料を分配するデリバリパイプを配置している。そして、
この種のＶ形エンジンは、各シリンダ列毎にデリバリパ
イプを備えているため、これら二本のデリバリパイプが
平行に配置されており、このデリバリパイプを含めた燃
料系全体の配管系路は、第１１図に示すような構成とな
っている。
ジンでは、これらシリンダ列によって挾まれた空間部分
に、吸気口に連なる吸気分配管やサージタンク等の吸気
系部品を配置するとともに、各吸気口の燃料噴射弁に燃
料を分配するデリバリパイプを配置している。そして、
この種のＶ形エンジンは、各シリンダ列毎にデリバリパ
イプを備えているため、これら二本のデリバリパイプが
平行に配置されており、このデリバリパイプを含めた燃
料系全体の配管系路は、第１１図に示すような構成とな
っている。
すなわち、二本のデリバリパイプ１，２が平行をなす場
合、その一方のデリバリパイプ１の一端に燃料タンク３
からの供給管４が接続されるとともに、他方のデリバリ
パイプ２の一端に燃料タンク３に連なる戻し管５か接続
されている。そして、この供給管４の途中にデリバリパ
イプ１，２に向って燃料を圧送する燃料ポンプ６が設け
られている。
合、その一方のデリバリパイプ１の一端に燃料タンク３
からの供給管４が接続されるとともに、他方のデリバリ
パイプ２の一端に燃料タンク３に連なる戻し管５か接続
されている。そして、この供給管４の途中にデリバリパ
イプ１，２に向って燃料を圧送する燃料ポンプ６が設け
られている。
また、これらデリバリパイプ１，２の他端は連通管７に
よって互いに連通されており、この連通により全体とし
てループ状の燃料循環路が構成されている。
よって互いに連通されており、この連通により全体とし
てループ状の燃料循環路が構成されている。
なお、図中符号８は燃料噴射弁を示す。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、上記二本のデリバリパイプ１．２を吸気系部
品と共にシリンダ列間の空間部分に配置する場合、この
デリバリパイプ１，２の冷却面のことを考慮すると、デ
リバリパイプ１，２は吸気系部品を挾んだ外側に配置す
ることか望ましいものとなる。
品と共にシリンダ列間の空間部分に配置する場合、この
デリバリパイプ１，２の冷却面のことを考慮すると、デ
リバリパイプ１，２は吸気系部品を挾んだ外側に配置す
ることか望ましいものとなる。
しかしながら、デリバリパイプ］、２を吸気系部品の両
側に配置すると、デリバリパイプ１，２がン２１ンダ列
の上方に位置して、その配置間隔か大きく広がるので、
次のような問題か生じてくる。
側に配置すると、デリバリパイプ１，２がン２１ンダ列
の上方に位置して、その配置間隔か大きく広がるので、
次のような問題か生じてくる。
すなわち、各デリバリパイプ１，２の一端には燃料タン
ク３に連なる供給管４や戻し管５が接続されているとと
もに、このデリバリパイプＬ２の他端間には連通管７か
架設されているので、デリバリパイプ１，２の両端部に
各種の配管類か接続されることになる。そして、特にこ
の燃料タンク３に連なる供給管４や戻し管５の接続位置
は、エンジンルーム内のレイアウトの都合上、自ずと決
まってしまうので、上記供給管４、戻し管５および連通
管７等を、デリバリパイプ１，２の一端と他端の三箇所
において、複雑に入り組んた吸気系部品の間を縫うよう
にして配管しなくてはならなくなり、配管作業に多大な
手間を要するといった不具合がある。
ク３に連なる供給管４や戻し管５が接続されているとと
もに、このデリバリパイプＬ２の他端間には連通管７か
架設されているので、デリバリパイプ１，２の両端部に
各種の配管類か接続されることになる。そして、特にこ
の燃料タンク３に連なる供給管４や戻し管５の接続位置
は、エンジンルーム内のレイアウトの都合上、自ずと決
まってしまうので、上記供給管４、戻し管５および連通
管７等を、デリバリパイプ１，２の一端と他端の三箇所
において、複雑に入り組んた吸気系部品の間を縫うよう
にして配管しなくてはならなくなり、配管作業に多大な
手間を要するといった不具合がある。
したがって、本発明の第１の目的は、一対のデリバリパ
イプに連なる配管類を、その軸方向一方側に集中させる
ことができ、配管類の取回しを容易に行なえるＶ形エン
ジンの燃料供給装置を得ることにある。
イプに連なる配管類を、その軸方向一方側に集中させる
ことができ、配管類の取回しを容易に行なえるＶ形エン
ジンの燃料供給装置を得ることにある。
また、本発明の第２の「１的は、一対のデリバリパイプ
間において、燃料の供給圧力にばらつきが生じることも
なく、一対のシリンダ列の燃焼状態を均衡させることが
できるＶ形エンジンの燃料供給装置を得ることにある。
間において、燃料の供給圧力にばらつきが生じることも
なく、一対のシリンダ列の燃焼状態を均衡させることが
できるＶ形エンジンの燃料供給装置を得ることにある。
［課題を解決するための手段］
そこで、請求項１においては、一対のシリンダ列をＶ形
に配置し、これらシリンダ列で挾まれた空間部分に各シ
リンダ列の吸気口に連なる吸気系部品を配置するととも
に、この吸気系部品の両側に上記各吸気口の燃料噴射弁
に燃料を分配する一対のデリバリパイプを配置したＶ形
エンジンにおいて、 上記デリバリパイプの内部に、燃料噴射弁に燃料を供給
する往路と、余剰燃料の復路を夫々形成し、この一方の
デリバリパイプの往路の一端に燃料タンクからの供給管
を、また復路の一端に同じく燃料タンクに連なる戻し管
を夫々接続するとともに、上記一対のデリバリパイプの
往路および復路の他端同士を連通管を介して連通させ、
かつ他方のデリバリパイプの往路と復路の一端を互いに
連通させたことを特徴としている。
に配置し、これらシリンダ列で挾まれた空間部分に各シ
リンダ列の吸気口に連なる吸気系部品を配置するととも
に、この吸気系部品の両側に上記各吸気口の燃料噴射弁
に燃料を分配する一対のデリバリパイプを配置したＶ形
エンジンにおいて、 上記デリバリパイプの内部に、燃料噴射弁に燃料を供給
する往路と、余剰燃料の復路を夫々形成し、この一方の
デリバリパイプの往路の一端に燃料タンクからの供給管
を、また復路の一端に同じく燃料タンクに連なる戻し管
を夫々接続するとともに、上記一対のデリバリパイプの
往路および復路の他端同士を連通管を介して連通させ、
かつ他方のデリバリパイプの往路と復路の一端を互いに
連通させたことを特徴としている。
また、請求項２においては、一対のシリンダ列をＶ形に
配置し、これらシリンダ列で挾まれた空間部分に各シリ
ンダ列の吸気口に連なる吸気系部品を配置するとともに
、この吸気系部品の両側に上記各吸気口の燃料噴射弁に
燃料を分配する一対のデリバリパイプを配置した■形エ
ンジンにおいて、 上記デリバリパイプの内部に、燃料噴射弁に燃料を（」
（給する往路と、余剰燃料の復路を夫々形成して、これ
ら往路と復路をデリバリパイプの一端側で互いに連通さ
せ、これらデリバリパイプの往路の他端に燃料ポンプか
らの燃料か供給される供給管を並列に接続する一方、上
記復路の他端には燃料タンクに連なる仄し管を並列に接
続したことを特徴としている。
配置し、これらシリンダ列で挾まれた空間部分に各シリ
ンダ列の吸気口に連なる吸気系部品を配置するとともに
、この吸気系部品の両側に上記各吸気口の燃料噴射弁に
燃料を分配する一対のデリバリパイプを配置した■形エ
ンジンにおいて、 上記デリバリパイプの内部に、燃料噴射弁に燃料を（」
（給する往路と、余剰燃料の復路を夫々形成して、これ
ら往路と復路をデリバリパイプの一端側で互いに連通さ
せ、これらデリバリパイプの往路の他端に燃料ポンプか
らの燃料か供給される供給管を並列に接続する一方、上
記復路の他端には燃料タンクに連なる仄し管を並列に接
続したことを特徴としている。
［作用］
請求項１に記載した構成によれば、燃料の供給管と戻し
管は一方のデリバリパイプの一端に集中して接続される
ので、デリバリパイプ間に跨がるように引き回される配
管は、デリバリパイプの他端間を結ぶ連通管のみとなる
。このため、従来に比へて配管形状を簡略化することが
でき、その分、配管作業を容品に行なえる。その上、デ
リバリパイプ間に跨がる配管はこのデリバリパイプの他
端側に集中するから、デリバリパイプの周囲かすっきり
と纏まり、外観的な面でも好都合となる。
管は一方のデリバリパイプの一端に集中して接続される
ので、デリバリパイプ間に跨がるように引き回される配
管は、デリバリパイプの他端間を結ぶ連通管のみとなる
。このため、従来に比へて配管形状を簡略化することが
でき、その分、配管作業を容品に行なえる。その上、デ
リバリパイプ間に跨がる配管はこのデリバリパイプの他
端側に集中するから、デリバリパイプの周囲かすっきり
と纏まり、外観的な面でも好都合となる。
請求項２に記載した構成によれば、プリ／くリパイプ間
に跨がる配管を、このデリバリパイプの他端側に集中さ
せることかでき、その分、配管形状を簡略化することが
できる。
に跨がる配管を、このデリバリパイプの他端側に集中さ
せることかでき、その分、配管形状を簡略化することが
できる。
しかも、燃料ポンプからの燃料は二つのデリバリパイプ
に対し並列に供給されるから、これらデリバリパイプ間
において、燃料の供給圧力にばらつきか生じることもな
く、各シリンダ列の燃焼状態か均衡する。
に対し並列に供給されるから、これらデリバリパイプ間
において、燃料の供給圧力にばらつきか生じることもな
く、各シリンダ列の燃焼状態か均衡する。
［実施例］
以下本発明の第１実施例を、■形８気筒エンジンに適用
した第１図ないし第６図にもとづいて説明する。
した第１図ないし第６図にもとづいて説明する。
図中符号１１で示すシリンダブロックは、クランク軸Ｊ
２を支持するロアケース１３と、このロアケス１３の上
面にＶ形に立設された一対のシリンダ列１４ａ、 １４
ｂを有している。シリンダ列Ｌ４ａ、 １４ｂは四つの
気筒（図示せず）をクランク軸↑２の軸方向に並設して
なるシリンダ本体１５ａ１５ｂと、このシリンダ本体１
５ａ、 １５ｂに被嵌されたシリンダヘッドＩＧａ、１
−６ｂおよびヘッドカバー１７ａ、１７ｂとで構成され
、そのシリンダ本体１．５ａ、１５ｂはロアケース１３
と一体化されている。
２を支持するロアケース１３と、このロアケス１３の上
面にＶ形に立設された一対のシリンダ列１４ａ、 １４
ｂを有している。シリンダ列Ｌ４ａ、 １４ｂは四つの
気筒（図示せず）をクランク軸↑２の軸方向に並設して
なるシリンダ本体１５ａ１５ｂと、このシリンダ本体１
５ａ、 １５ｂに被嵌されたシリンダヘッドＩＧａ、１
−６ｂおよびヘッドカバー１７ａ、１７ｂとで構成され
、そのシリンダ本体１．５ａ、１５ｂはロアケース１３
と一体化されている。
シリンダヘッド１．６ａ、１６ｂの相対向する側面１８
には、各気筒に連なる四つの吸気口１９が開口されてい
る。吸気口１９はクランク軸１２の軸方向に一列に並ん
だ状態で上向きに開口されており、これら吸気口１９の
上方には夫々サージタンク２０ａ、 ２０ｂが配置され
ている。サージタンク２０ａ、２０ｂはクランク軸１２
の軸方向に延びる細長い箱状をなしており、このサージ
タンク２０ａ、２０ｂの互いに対向し合う側面２１には
、夫々四本の吸気分配管２２が接続されている。吸気分
配管２２は相対向するサージタンク２０ａ、 ２Ｏｂ側
に向って略水平に延びた後、その下方に位置するシリン
ダヘッドｌｅａ、 ＬＧｂの吸気口１９に向って略垂直
に延びている。したかって、サージタンク２０ａ、 ２
０ｂおよび吸気分配管２２は一対のンリンダ列１４ａ、
１４ｂによって挾まれた空間部分２３に位置しており、
本実施例の場合はこれらサージタンク２０ａ、２０ｂお
よび吸気分配管２２が吸気系部品を構成している。
には、各気筒に連なる四つの吸気口１９が開口されてい
る。吸気口１９はクランク軸１２の軸方向に一列に並ん
だ状態で上向きに開口されており、これら吸気口１９の
上方には夫々サージタンク２０ａ、 ２０ｂが配置され
ている。サージタンク２０ａ、２０ｂはクランク軸１２
の軸方向に延びる細長い箱状をなしており、このサージ
タンク２０ａ、２０ｂの互いに対向し合う側面２１には
、夫々四本の吸気分配管２２が接続されている。吸気分
配管２２は相対向するサージタンク２０ａ、 ２Ｏｂ側
に向って略水平に延びた後、その下方に位置するシリン
ダヘッドｌｅａ、 ＬＧｂの吸気口１９に向って略垂直
に延びている。したかって、サージタンク２０ａ、 ２
０ｂおよび吸気分配管２２は一対のンリンダ列１４ａ、
１４ｂによって挾まれた空間部分２３に位置しており、
本実施例の場合はこれらサージタンク２０ａ、２０ｂお
よび吸気分配管２２が吸気系部品を構成している。
また、吸気分配管２２の下方には、サージタンク２（ｌ
ａ、 ２ｉ）ｂに連なる導入管２４が配置されている。
ａ、 ２ｉ）ｂに連なる導入管２４が配置されている。
導入管２４はクランク軸１２の軸方向に延びており、そ
の吸気下流端が二叉状に分岐されてサージタンク２０ａ
、２０ｂの下面に接続されている。導入管２４の吸気」
二流端は、シリンダ列Ｌ４ａ、、１４ｂの間からエンジ
ンの後方に導出されており、この導入管２４の導出端に
はスロットル弁２５を収容したスロットルボデ２Ｇが連
結されている。
の吸気下流端が二叉状に分岐されてサージタンク２０ａ
、２０ｂの下面に接続されている。導入管２４の吸気」
二流端は、シリンダ列Ｌ４ａ、、１４ｂの間からエンジ
ンの後方に導出されており、この導入管２４の導出端に
はスロットル弁２５を収容したスロットルボデ２Ｇが連
結されている。
ところで、各シリンダ列１．４ａ、１４ｂのンリンダヘ
ッｌ’ｌＧａ、Ｌｌには、吸気口１９に燃料を供給する
燃料噴射弁３０が取（＝４けられている。燃料噴射弁３
０はサージタンク２０ａ、２０ｂや吸気分配管２２の外
側において、略直立した姿勢で配置されており、これら
燃料噴射弁３０は上記サージタンク２０ａ、２０ｂおよ
び吸気分配管２２とシリンダヘッド１ Ｇ 、 ｉ ［
ｉ ｂとで挾まれ］０ た略Ｖ字状の空所３１に収められている。そして、この
空所３１には燃料噴射弁３０に燃料を分配するデリバリ
パイプ３２ａ、３２ｂが配置されている。デリバリパイ
プ３２ａ、３２ｂは第１図に示すように、夫々サジタン
ク２０ａ、２０ｂの外側面に沿うように配置されており
、このサージタンク２０ａ、２０ｂを含む吸気系部品の
外側において、互いに平行をなすとともに、そのエンジ
ン後方側の端部が吸気系部品よりも後方に突出している
。このデリバリパイプ３２ａ。
ッｌ’ｌＧａ、Ｌｌには、吸気口１９に燃料を供給する
燃料噴射弁３０が取（＝４けられている。燃料噴射弁３
０はサージタンク２０ａ、２０ｂや吸気分配管２２の外
側において、略直立した姿勢で配置されており、これら
燃料噴射弁３０は上記サージタンク２０ａ、２０ｂおよ
び吸気分配管２２とシリンダヘッド１ Ｇ 、 ｉ ［
ｉ ｂとで挾まれ］０ た略Ｖ字状の空所３１に収められている。そして、この
空所３１には燃料噴射弁３０に燃料を分配するデリバリ
パイプ３２ａ、３２ｂが配置されている。デリバリパイ
プ３２ａ、３２ｂは第１図に示すように、夫々サジタン
ク２０ａ、２０ｂの外側面に沿うように配置されており
、このサージタンク２０ａ、２０ｂを含む吸気系部品の
外側において、互いに平行をなすとともに、そのエンジ
ン後方側の端部が吸気系部品よりも後方に突出している
。このデリバリパイプ３２ａ。
３２ｂの詳細については第３図ないし第６図に詳図され
ており、以下このデイバリパイプ３２ａ、３２ｂ回りの
構造について説明する。
ており、以下このデイバリパイプ３２ａ、３２ｂ回りの
構造について説明する。
すなわち、デリバリパイプ３２ａ、 ３２ｂは押出し又
は引き抜き成形された本体部３３を備えている。この本
体部３３内には一対の燃料通路３４ａ、３４ｂが長手方
向に沿って設けられており、これら燃料通路３４ａ、３
４ｂは上下に並んで互いに平行に設けられている。そし
て、本体部３３の下面には下側の燃料通路３４ａに連な
る四個の接続口４７が開口されており、これら各接続口
４７に燃料噴射弁３０の上端部が嵌合］ １ されている。
は引き抜き成形された本体部３３を備えている。この本
体部３３内には一対の燃料通路３４ａ、３４ｂが長手方
向に沿って設けられており、これら燃料通路３４ａ、３
４ｂは上下に並んで互いに平行に設けられている。そし
て、本体部３３の下面には下側の燃料通路３４ａに連な
る四個の接続口４７が開口されており、これら各接続口
４７に燃料噴射弁３０の上端部が嵌合］ １ されている。
一方の本体部３３のエンジン前方側の端部には、端部キ
ャップ３５が液密に取付けられている。この端部ギャッ
プ３５には一方の燃料通路３４ａに連なる燃料人口３６
と、他方の燃料通路３４ｂに連なる燃料出口３７が形成
されており、燃料人口３６は供給管３８を介して燃料タ
ンク３９に連なっているとともに、燃料出口３７は戻し
管４９を介して燃料タンク３９に連なっている。供給管
３８の途中には燃料を燃料通路３４ａに向って圧送する
燃料ポンプ４０が介装されており、この燃料供給管３８
と燃料通路３４ａとの連通部である上記端部キャップ３
５ａには、燃料の脈動を吸収する燃料ダンパ４１が設け
られている。
ャップ３５が液密に取付けられている。この端部ギャッ
プ３５には一方の燃料通路３４ａに連なる燃料人口３６
と、他方の燃料通路３４ｂに連なる燃料出口３７が形成
されており、燃料人口３６は供給管３８を介して燃料タ
ンク３９に連なっているとともに、燃料出口３７は戻し
管４９を介して燃料タンク３９に連なっている。供給管
３８の途中には燃料を燃料通路３４ａに向って圧送する
燃料ポンプ４０が介装されており、この燃料供給管３８
と燃料通路３４ａとの連通部である上記端部キャップ３
５ａには、燃料の脈動を吸収する燃料ダンパ４１が設け
られている。
また、本体部３３のエンジン後方側の端部には、他の端
部キャップ４２ａ、４２ｂがボルト４３を介して液密に
取付けられている。端部キャップ４２ａ、４２ｂには燃
料通路３４ａ、３４ｂに連なる一対の連通口４４ａ。
部キャップ４２ａ、４２ｂがボルト４３を介して液密に
取付けられている。端部キャップ４２ａ、４２ｂには燃
料通路３４ａ、３４ｂに連なる一対の連通口４４ａ。
４４ｂか上下に並んで形成されており、これら連通口４
４ａ、４４ｂは端部キャップ４２の相対向する側面に開
口されている。そして、各デリバリパイプ３２ａ。
４ａ、４４ｂは端部キャップ４２の相対向する側面に開
口されている。そして、各デリバリパイプ３２ａ。
３２ｂの一方の連通口４４ａは、第１の連通管４５を介
して接続されているとともに、他の連通口４４１＞は第
２の連通管４６を介して接続されており、このため、各
デリバリパイプ３２ａ、３２ｂの下側の燃料通路３４ａ
と上側の燃料通路３４ｂは互いに連通されている。第１
の連通管４５と第２の連通管４６は、吸気系部品の後側
においてデリバリパイプ３２ａ 、 ３２ｂの間に跨が
っており、本実施例の場合は、上記導入管２４やスロッ
トルボデー２６の上方を通過している。
して接続されているとともに、他の連通口４４１＞は第
２の連通管４６を介して接続されており、このため、各
デリバリパイプ３２ａ、３２ｂの下側の燃料通路３４ａ
と上側の燃料通路３４ｂは互いに連通されている。第１
の連通管４５と第２の連通管４６は、吸気系部品の後側
においてデリバリパイプ３２ａ 、 ３２ｂの間に跨が
っており、本実施例の場合は、上記導入管２４やスロッ
トルボデー２６の上方を通過している。
なお、これら第１の連通管４５および第２の連通管４６
は、必ずしも導入管２４やスロットルボデー２６の上方
を通す必要はなく、例えば第、２図中想像線で示すよう
に、導入管２４やスロットルボデー２６の下方を通して
も良い。
は、必ずしも導入管２４やスロットルボデー２６の上方
を通す必要はなく、例えば第、２図中想像線で示すよう
に、導入管２４やスロットルボデー２６の下方を通して
も良い。
また、他方のデリバリパイプ３２ｂのエンジン前方側の
端部には、燃料の供給圧力を調整するレギュレータ４８
が取付けられている。レギュレータ４８は他方のデリバ
リパイプ３２ｂの燃料通路３４ａ、 ３４ｂを互いに連
通させており、このレギュレータ４８は全ての燃料噴射
弁３０の下流側に位置している。したがって、上記燃料
ポンプ４０を通じて送られる燃料は、燃料人口８Ｇから
一方のデリバリパイプ３２ａの下側の燃料通路３４ａに
流れ込み、ここから第１の連通管４５を介して他方のデ
リバリパイプ３２ｂの下側の燃料通路３４ａに流れ込ん
だ後、レギュレタ４８を経て上側の燃料通路３４ｂに流
れ込む。そして、この燃料は上記燃料通路３４ｂから第
２の連通管４６を経て一方のデリバリパイプ３２ｂの上
側の燃料通路３４ｂに流れ込み、この燃料通路３４ｂに
連なる燃料出口３７から戻し管４９を介して燃料タンク
３９に戻される。このことから、上記デリバリパイプ３
２ａ、 ３２ｂと第１および第２の連通管４５．４Ｇは
、第６図に示すように全体として平面視略コ字形の燃料
流通路を構成しており、上記各デリバリパイプ３２ａ、
３２ｂの燃料通路３４ａ、３４１〕のうち、下側の燃料
通路３４ａ′が燃料を燃料噴射弁３０に燃料を供給する
往路５０を構成するとともに、上側の燃料通路３４ｂか
余剰の燃料を燃料タンク３９に戻す復路５１を構成して
いる。
端部には、燃料の供給圧力を調整するレギュレータ４８
が取付けられている。レギュレータ４８は他方のデリバ
リパイプ３２ｂの燃料通路３４ａ、 ３４ｂを互いに連
通させており、このレギュレータ４８は全ての燃料噴射
弁３０の下流側に位置している。したがって、上記燃料
ポンプ４０を通じて送られる燃料は、燃料人口８Ｇから
一方のデリバリパイプ３２ａの下側の燃料通路３４ａに
流れ込み、ここから第１の連通管４５を介して他方のデ
リバリパイプ３２ｂの下側の燃料通路３４ａに流れ込ん
だ後、レギュレタ４８を経て上側の燃料通路３４ｂに流
れ込む。そして、この燃料は上記燃料通路３４ｂから第
２の連通管４６を経て一方のデリバリパイプ３２ｂの上
側の燃料通路３４ｂに流れ込み、この燃料通路３４ｂに
連なる燃料出口３７から戻し管４９を介して燃料タンク
３９に戻される。このことから、上記デリバリパイプ３
２ａ、 ３２ｂと第１および第２の連通管４５．４Ｇは
、第６図に示すように全体として平面視略コ字形の燃料
流通路を構成しており、上記各デリバリパイプ３２ａ、
３２ｂの燃料通路３４ａ、３４１〕のうち、下側の燃料
通路３４ａ′が燃料を燃料噴射弁３０に燃料を供給する
往路５０を構成するとともに、上側の燃料通路３４ｂか
余剰の燃料を燃料タンク３９に戻す復路５１を構成して
いる。
なお、本体部３３の三箇所にはブラケット５２がねじ止
めされており、これらブラケット５２の下端部をシリン
ダヘッド１６ａ、 ＩＧｂにボルト５３で締付けること
により、デリバリパイプ３２ａ、３２ｂが上記空所３１
に保持されている。
めされており、これらブラケット５２の下端部をシリン
ダヘッド１６ａ、 ＩＧｂにボルト５３で締付けること
により、デリバリパイプ３２ａ、３２ｂが上記空所３１
に保持されている。
このような構成によれば、一対のデリバリパイプ８２ａ
、３２ｂの内部に燃料の往路５０となる燃料通路３４ａ
と、燃料の復路５１となる燃料通路３４ｂを形成し、こ
れらデリバリパイプ３２ａ、３２ｂの燃料通路３４ａ、
３４１）をエンジン後方側で第１の連通管４５と第２
の連通管４６を介して夫々接続し、全体として平面視路
コ字形の燃料流通路を構成したので、燃料タンク３９に
連なる供給管３８と戻し管４９を一方のデリバリパイプ
３２ａの一端に集中させることができ、デリバリパイプ
３２ａ、３２ｂ間に跨がるように引き回される配管は、
このデリバリパイプ３２ａ、３２ｂの他端間を結ぶ第１
および第２の連通管４５．４８のみとなる。このため、
従来に比べて配管形状を簡略化することができ、その分
、配管作業を容易に行なえる。
、３２ｂの内部に燃料の往路５０となる燃料通路３４ａ
と、燃料の復路５１となる燃料通路３４ｂを形成し、こ
れらデリバリパイプ３２ａ、３２ｂの燃料通路３４ａ、
３４１）をエンジン後方側で第１の連通管４５と第２
の連通管４６を介して夫々接続し、全体として平面視路
コ字形の燃料流通路を構成したので、燃料タンク３９に
連なる供給管３８と戻し管４９を一方のデリバリパイプ
３２ａの一端に集中させることができ、デリバリパイプ
３２ａ、３２ｂ間に跨がるように引き回される配管は、
このデリバリパイプ３２ａ、３２ｂの他端間を結ぶ第１
および第２の連通管４５．４８のみとなる。このため、
従来に比べて配管形状を簡略化することができ、その分
、配管作業を容易に行なえる。
また、配管かデリバリパイプ３２ａ、 ３２ｂの他端側
に集中することから、このデリバリパイプ３２ａ、３２
ｂの周囲が配管で複雑に入り組むこともなく、外観的な
面でも好都合となる。
に集中することから、このデリバリパイプ３２ａ、３２
ｂの周囲が配管で複雑に入り組むこともなく、外観的な
面でも好都合となる。
なお、本発明は上記第１実施例に特定されるものではな
く、第７図ないし第１０図に本発明の第２実施例を示す
。
く、第７図ないし第１０図に本発明の第２実施例を示す
。
この実施例において、各デリバリパイプ３２ａ３２ｂの
燃料通路３４ａ、３４ｂのエンジン後方側開口部は、本
体部３３に嵌合しためくら栓６１により液密に閉じられ
ており、この本体部３３の後端部には燃料通路３４ａ、
３４ｂ間を結ぶ連通路７３が形成されている。
燃料通路３４ａ、３４ｂのエンジン後方側開口部は、本
体部３３に嵌合しためくら栓６１により液密に閉じられ
ており、この本体部３３の後端部には燃料通路３４ａ、
３４ｂ間を結ぶ連通路７３が形成されている。
また、本体部３３の前端には端部キャップ６２がボルト
６３を介して液密に取付けられている。各端部キャップ
６２には燃料通路３４ａ、 ３４ｂに連なる連通口６４
ａ、６４ｂが上下に並んで設けられており、その下側の
連通ロ６４ａ同士が第１の連通管６５を介して連通され
ているとともに、上側の連通ロ６４ｂ同士が第２の連通
管６Ｇを介して連通されている。そして、本実施例の場
合、第１および第２の連通管６５．ＧＧは、吸気系部品
の前側においてデリバリパイプ３２ａ、 ３２ｂの間に
跨がっており、その第１の連通管６５の途中には、燃料
ダンパ４１を介して燃料流入管７１が分岐接続されてい
る。燃料流入管７１は燃料タンク３９に連なる供給管６
７に接続されており、この供給管Ｇ７の途中には燃料ポ
ンプ４０か設けられている。このため、供給管６７はデ
リバリパイプ３２ａ。
６３を介して液密に取付けられている。各端部キャップ
６２には燃料通路３４ａ、 ３４ｂに連なる連通口６４
ａ、６４ｂが上下に並んで設けられており、その下側の
連通ロ６４ａ同士が第１の連通管６５を介して連通され
ているとともに、上側の連通ロ６４ｂ同士が第２の連通
管６Ｇを介して連通されている。そして、本実施例の場
合、第１および第２の連通管６５．ＧＧは、吸気系部品
の前側においてデリバリパイプ３２ａ、 ３２ｂの間に
跨がっており、その第１の連通管６５の途中には、燃料
ダンパ４１を介して燃料流入管７１が分岐接続されてい
る。燃料流入管７１は燃料タンク３９に連なる供給管６
７に接続されており、この供給管Ｇ７の途中には燃料ポ
ンプ４０か設けられている。このため、供給管６７はデ
リバリパイプ３２ａ。
３２ｂに対し並列に接続されている。
また、第２の連通管６６の途中には、レギュレタ４８を
介して燃料流出管７２が分岐接続されている。
介して燃料流出管７２が分岐接続されている。
燃料流出管７２は燃料タンク３９に連なる戻し管６８に
接続されており、この戻し管６８もデリバリパイプ３２
ａ、３２ｂに対し並列に接続されている。そして、レギ
ュレータ４８や燃料ダンパ４１は共通のブラケッ１−Ｇ
９Ｊ二に取（−＝ｌけられており、このブラケット０９
をシリンダブロック１１の前面にボルト７０で締付ける
ことにより、このシリンダブロック１１の前面側に開い
たスペース部分に収容されている。このため、デリバリ
パイプ８２ａ、３２ｂ間に跨かる第１および第２の連通
管Ｇ５，６Ｇを始めとして、デリバリパイプ３２ａ、３
２ｂと燃料タンク３９とを結ぶ供給管６７および戻し管
６８は、エンジンの前面側に集中して配置されている。
接続されており、この戻し管６８もデリバリパイプ３２
ａ、３２ｂに対し並列に接続されている。そして、レギ
ュレータ４８や燃料ダンパ４１は共通のブラケッ１−Ｇ
９Ｊ二に取（−＝ｌけられており、このブラケット０９
をシリンダブロック１１の前面にボルト７０で締付ける
ことにより、このシリンダブロック１１の前面側に開い
たスペース部分に収容されている。このため、デリバリ
パイプ８２ａ、３２ｂ間に跨かる第１および第２の連通
管Ｇ５，６Ｇを始めとして、デリバリパイプ３２ａ、３
２ｂと燃料タンク３９とを結ぶ供給管６７および戻し管
６８は、エンジンの前面側に集中して配置されている。
このような構成によれば、一対のデリバリパイプ３２ａ
、３２ｂに連なる配管類をエンジンの前面側に集中して
配置できるので、これらデリバリパイプ３２ａ、３２ｂ
間に跨がる配管がエンジンの前後二箇所に分散される従
来に比べて、配管形状を簡略化することができる。
、３２ｂに連なる配管類をエンジンの前面側に集中して
配置できるので、これらデリバリパイプ３２ａ、３２ｂ
間に跨がる配管がエンジンの前後二箇所に分散される従
来に比べて、配管形状を簡略化することができる。
また、配管がデリバリパイプ３２ａ、 ３２ｂの一端側
に集中することから、このデリバリパイプ３２ａ。
に集中することから、このデリバリパイプ３２ａ。
３２ｂの周囲が複雑に入り組むことなくすっきりと纏ま
り、外観的な面でも好都合となる。
り、外観的な面でも好都合となる。
その上、燃料タンク３９に連なる供給管６７は、対のデ
リバリパイプ３２ａ、３２ｂの燃料通路３４ａに対し並
列に接続されているから、燃料ポンプ４ｏから送り出さ
れる燃料は、これらデリバリパイプ３２ａ。
リバリパイプ３２ａ、３２ｂの燃料通路３４ａに対し並
列に接続されているから、燃料ポンプ４ｏから送り出さ
れる燃料は、これらデリバリパイプ３２ａ。
３２ｂに並列に分配されることになる。このため、デリ
バリパイプ３２ａ、３２ｂ間において、燃料の供給圧に
ばらつきが生じることもなく、各シリンダ列１４ａ、１
４ｂの気筒の燃焼状態が均衡する等の利点がある。
バリパイプ３２ａ、３２ｂ間において、燃料の供給圧に
ばらつきが生じることもなく、各シリンダ列１４ａ、１
４ｂの気筒の燃焼状態が均衡する等の利点がある。
［発明の効果コ
請求項１に記載した構成によれば、一対のデリバリパイ
プに跨がる方向に引き回される配管が、このデリバリパ
イプの両側に分散されずに済むので、従来に比べて配管
形状を簡略化することができる。このため、配管作業を
ｇ Ｂに行なえるとともに、デリバリパイプの周囲が複
雑に入組むことなくすっきりと纏まり、外観的な面でも
好都合となる。
プに跨がる方向に引き回される配管が、このデリバリパ
イプの両側に分散されずに済むので、従来に比べて配管
形状を簡略化することができる。このため、配管作業を
ｇ Ｂに行なえるとともに、デリバリパイプの周囲が複
雑に入組むことなくすっきりと纏まり、外観的な面でも
好都合となる。
また、請求項２に記載した構成によれば、デリバリパイ
プに連なる配管形状を同様に簡略化できるのは勿論のこ
と、燃料ポンプから送られる燃料は一対のデリバリパイ
プに対し並列に供給されるから、これらデリバリパイプ
間において燃料の供給圧力にばらつきか生じる虞れもな
く、一対のシリンダ列の燃焼状態か均衡する利点がある
。
プに連なる配管形状を同様に簡略化できるのは勿論のこ
と、燃料ポンプから送られる燃料は一対のデリバリパイ
プに対し並列に供給されるから、これらデリバリパイプ
間において燃料の供給圧力にばらつきか生じる虞れもな
く、一対のシリンダ列の燃焼状態か均衡する利点がある
。
第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示し、第１
図はデリバリパイプ回りの平面図、第２図は■形エンジ
ンの後面図、第３図および第４図はデリバリパイプを一
部断面下側面図、第５図は第４図中ｖ−Ｖ線に沿う断面
図、第６図は燃料系全体の概略を示す模式図、第７図な
いし第１０図は本発明の第２実施例を示し、第７図はデ
リバリパイプ回りの平面図、第８図はＶ形エンジンの正
面図、第９図はデリバリパイプを一部断面した側面図、
第１０図は燃料系全体の概略を示す模式図、第１−１図
は従来の燃料系全体の概略を示す模式図である。 １４ａ、１４ｂ−シリンダ列、１９ ＝−吸気口、２０
ａ、２０ｂ２２・・・吸気系部品（サージタンク、吸気
分配管）、２３・・・空間部分、３０・・・燃料噴射弁
、３２ａ、３２ｂ・デリバリパイプ、３Ｂ、Ｇ７・・・
供給管、３９・・・燃料タンク、４０・・・燃料ポンプ
、４５．４６・・・連通管（第１の連通管、第２の連通
管） 、４９．６８・・・戻し管。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 ０ｂ ０ａ
図はデリバリパイプ回りの平面図、第２図は■形エンジ
ンの後面図、第３図および第４図はデリバリパイプを一
部断面下側面図、第５図は第４図中ｖ−Ｖ線に沿う断面
図、第６図は燃料系全体の概略を示す模式図、第７図な
いし第１０図は本発明の第２実施例を示し、第７図はデ
リバリパイプ回りの平面図、第８図はＶ形エンジンの正
面図、第９図はデリバリパイプを一部断面した側面図、
第１０図は燃料系全体の概略を示す模式図、第１−１図
は従来の燃料系全体の概略を示す模式図である。 １４ａ、１４ｂ−シリンダ列、１９ ＝−吸気口、２０
ａ、２０ｂ２２・・・吸気系部品（サージタンク、吸気
分配管）、２３・・・空間部分、３０・・・燃料噴射弁
、３２ａ、３２ｂ・デリバリパイプ、３Ｂ、Ｇ７・・・
供給管、３９・・・燃料タンク、４０・・・燃料ポンプ
、４５．４６・・・連通管（第１の連通管、第２の連通
管） 、４９．６８・・・戻し管。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 ０ｂ ０ａ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、一対のシリンダ列をＶ形に配置し、これらシリンダ
列で挾まれた空間部分に各シリンダ列の吸気口に連なる
吸気系部品を配置するとともに、この吸気系部品の両側
に上記各吸気口の燃料噴射弁に燃料を分配する一対のデ
リバリパイプを配置したＶ形エンジンにおいて、 上記デリバリパイプの内部に、燃料噴射弁に燃料を供給
する往路と、余剰燃料の復路を夫々形成し、この一方の
デリバリパイプの往路の一端に燃料タンクからの供給管
を、また復路の一端に同じく燃料タンクに連なる戻し管
を夫々接続するとともに、上記一対のデリバリパイプの
往路および復路の他端同士を連通管を介して連通させ、
かつ他方のデリバリパイプの往路と復路の一端を互いに
連通させたことを特徴とするＶ形エンジンの燃料供給装
置。 ２、一対のシリンダ列をＶ形に配置し、これらシリンダ
列で挾まれた空間部分に各シリンダ列の吸気口に連なる
吸気系部品を配置するとともに、この吸気系部品の両側
に上記各吸気口の燃料噴射弁に燃料を分配する一対のデ
リバリパイプを配置したＶ形エンジンにおいて、 上記デリバリパイプの内部に、燃料噴射弁に燃料を供給
する往路と、余剰燃料の復路を夫々形成して、これら往
路と復路をデリバリパイプの一端側で互いに連通させ、
これらデリバリパイプの往路の他端に燃料ポンプからの
燃料が供給される供給管を並列に接続する一方、上記復
路の他端には燃料タンクに連なる戻し管を並列に接続し
たことを特徴とするＶ形エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1083664A JP2781593B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Ｖ形エンジンの燃料供給装置 |
| US07/812,871 US5197436A (en) | 1989-03-31 | 1991-12-20 | Fuel delivery system for V-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1083664A JP2781593B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Ｖ形エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02264145A true JPH02264145A (ja) | 1990-10-26 |
| JP2781593B2 JP2781593B2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=13808728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1083664A Expired - Fee Related JP2781593B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Ｖ形エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2781593B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6269074U (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 |
-
1989
- 1989-03-31 JP JP1083664A patent/JP2781593B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6269074U (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2781593B2 (ja) | 1998-07-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |