JPH0318657Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、EGRガス、ブローバイガス、エバ
ポガスなどの吸気付加ガスをエンジン吸気系に供
給するようにしたエンジンの吸気装置に関するも
のである。

（従来技術） エンジン吸気系に、EGRガス、ブローバイガ
ス、エバポガスなどの吸気付加ガスを供給するこ
とが一般に行われている（特開昭56−113042号公
報参照）。

ところでエンジンの吸気通路のなかには、少な
くとも部分的に、第１吸気通路と第２吸気通路と
の互いに独立した２つの吸気通路として構成する
ようにしたものがある。すなわち、例えば吸気の
動的効果の一種である共鳴過給を得る場合、特公
昭57−2892号公報に示すように、互いに点火順序
の連続しない第１気筒群の各気筒を互いに独立し
て第１サージタンク（第１吸気拡大室）に接続す
る一方、互いに点火順序の連続しない第２気筒群
の各気筒を互いに独立して第２サージタンクに接
続し、この両サージタンクを、第１、第２の２つ
の吸気通路を介して第３サージタンクに接続して
あり、この第１、第２の吸気通路が互いに独立し
たものとされている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のように、第１、第２の２つの吸気拡大室
を有すると共に、この両吸気拡大室上流側の吸気
通路が互いに独立した第１、第２の２つの吸気通
路として構成されている場合、前述した吸気付加
ガスをいかにエンジン吸気系に供給するかが問題
となる。特に、吸気付加ガスは、各気筒に対して
極力均一に分配されることが要求され、また吸気
付加ガスの導入路も極力簡単に構成し得ることが
望まれる。

したがつて、本考案の目的は、２つの吸気拡大
室を有すると共に、この各吸気拡大室に対してそ
れぞれ独立して吸気通路が接続されるようにした
ものにおいて、極めて簡単な構成により、吸気付
加ガスを各気筒に対してほぼ均一に分配し得るよ
うにしたエンジンの吸気装置を提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案においては
次のような構成としてある。すなわち、 １つのサージタンク内が、仕切壁により、一の
気筒群に連なる第１吸気拡大室と、他の気筒群に
連なる第２吸気拡大室とに画成され、 前記サージタンクには、前記第１吸気拡大室に
連なる第１吸気通路と前記第２吸気拡大室に連な
る第２吸気通路とを有する二連吸気管が接続さ
れ、 前記サージタンクと二連吸気管との合せ面間に
は、前記第１吸気通路に連なる第１凹部と前記第
２吸気通路に連なる第２凹部とが形成され、 前記二連吸気管には、吸気付加ガスの導入路が
形成されて、該導入路は、１本の共通路と、それ
ぞれ該共通路の下流端より分岐されて前記第１凹
部に連なる第１分岐路および前記第２凹部に連な
る第２分岐路と、から構成されている、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、あらかじめ
吸気付加ガスの導入路が形成された二連吸気管を
サージタンクに接続するだけで、このサージタン
ク内にある各吸気拡大室の最も上流側に吸気付加
ガスが導入されることになり、この各吸気拡大室
を介しての各気筒に対する吸気付加ガスの分配が
ほぼ均一に行われることになる。また、２つの吸
気拡大室は１つのサージタンク内を仕切壁により
画成することにより構成すると共に、第１、第２
の２つの吸気通路を二連吸気管によつて構成して
あるので、全体的にエンジン吸気系のコンパクト
化を図れると共に、二連吸気管内に各吸気拡大室
への分配のために２つの分岐路を有する吸気付加
ガス導入路を形成するだけでよいので、この吸気
付加ガス導入路の構成そのものも極めて簡単なも
のとなる。

（実施例） 以下本考案を、共鳴過給を得るようにした場合
の実施例につき、添付した図面に基づいて説明す
る。

第１図において、エンジン本体Ｅは、３つの気
筒１，２，３からなる第１気筒群Ａと、３つの気
筒４，５，６からなる第２気筒群Ｂとが、互いに
Ｖ型をなすように配置されたＶ型６気筒として構
成されている。上記各気筒１〜６の点火順序は、
例えば１→５→３→６→２→４とされて、第１気
筒群Ａの各気筒１，２，３の点火順序が接続しな
いようにされ、同様に第２気筒群Ｂの各気筒４，
５，６も点火順序が連続しないようにされてい
る。

前記両気筒群ＡとＢとの間すなわちＶバンク中
央空間には、サージタンク７が配設され、このサ
ージタンク７は、実施例では第１サージタンク８
と第２サージタンク９とを兼用したものとなつて
いる。すなわち、サージタンク７は、各気筒群
Ａ，Ｂの気筒配列方向に長く伸びる仕切壁１０に
よつてその内部が水平方向において２室に画成さ
れて、第１気筒群Ａに近い側が第１サージタンク
８用の第１吸気拡大室１１とされる一方、第２気
筒群Ｂと近い側が第２サージタンク９用の第２吸
気拡大室１２とされている。この第１サージタン
ク８（の第１吸気拡大室１１）には、独立吸気管
１３〜１５を介して、第１気筒群Ａの各気筒１，
２，３が個々独立して接続されている。また、第
２サージタンク９（の第２吸気拡大室１２）に
は、独立吸気管１６〜１８を介して、第２気筒群
Ｂの各気筒４，５，６が個々独立して接続されて
いる。

上記サージタンク７には、二連吸気管２１が接
続されている。この二連吸気管２１は、第２図、
第３図に示すように、第１吸気拡大室１１の吸気
導入口１１ａに連なつて第１吸気通路２２Ａを構
成する第１吸気管２２と、第２吸気拡大室１２の
吸気導入口１２ａに連なつて第２吸気通路２３Ａ
を構成する第２吸気管２３とを一体成形したもの
となつており、その上下流端は、それぞれ接続用
フランジ部２１ａあるいは２１ｂとされている。
この両フランジ部２１ａ，２１ｂにおける両吸気
通路２２Ａ，２３Ａの開口位置関係は、下流端の
フランジ部２１の側においては、両吸気拡大室１
１，１２の画成方向に対応してほぼ水平方向とさ
れる一方、上流側のフランジ部２１ｂ側において
は、上下方向とされている。すなわち、実施例で
は、図示は略すが、上流側フランジ部２１ｂに、
それぞれスロツトルバルブが配設された上下２つ
の独立した吸気通路部を介するスロツトルボデイ
が接続される関係上、上述したような開口位置関
係とされている。そして、上記下流側フランジ部
２１ａが、サージタンク７の一端面すなわち仕切
壁１０の長手方向一端側端面に着座された状態
で、図示を略すボルト（このボルトの挿通口を第
３図符号２７で示す）によつて、当該サージタン
ク７に固定されている。

前記二連吸気管２１における下流側フランジ部
２１ａの端面、すなわちサージタンク７に対する
合せ面Ｘには、第４図〜第６図に示すように、第
１、第２の２つの凹部２４，２５が形成されてい
る。この両凹部２４，２５は、サージタンク７の
仕切壁１０を挟んで両側、すなわち二連吸気管２
１の両吸気通路２２Ａ，２３Ａの間に位置され
て、第１凹部２４は第１吸気通路２２Ａに、また
第２凹部２５は第２吸気通路２３Ａに連通されて
いる。

前記二連吸気管２１には、さらに、吸気付加ガ
スの導入路２６が形成されている。この導入路２
６は、実施例では全体的に略Ｙ字形とされて、１
本の共通路２６Ａと、それぞれこの共通路２６Ａ
の下流端より分岐された第１、第２の２本の分岐
路２６Ｂ，２６Ｃとから構成されている。上記共
通路２６Ａは、サージタンク７の仕切壁１０のほ
ぼ延長線上にあつて、その上流端は、図示を略す
吸気付加ガス導入用パイプ（配管）が接続される
ようになつており、これに伴つて二連吸気管２１
には、共通路２６Ａ用の突設部２１ｃが一体成形
されている。また、共通路２６Ａより分岐された
両分岐路２６Ｂ，２６Ｃのうち、第１分岐路２６
Ｂの下流端は、前記第１凹部２４に連通され、ま
た第２分岐路２６Ｃの下流端は、前記第２凹部２
５に連通されている。

なお、実施例では、上述した共通路２６Ａは、
第５図右方側からキリ加工することにより、また
両分岐路２６Ｂ，２６Ｃはフランジ部２１ａ側端
面よりキリ加工することにより形成されている。
また、両凹部２４，２５はそれぞれフランジ部２
１ａを機械加工することにより形成されている。
勿論、上記各部分２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２
４，２５は、二連吸気管２１を鋳造するときに同
時に形成することもできる。

以上のような構成によつて、周知のように、所
定のエンジン回転数域において、共鳴効果による
吸気充填効率の向上が達成されることになる。

また、導入路２６の共通路２６Ａに供給された
吸気付加ガスは、第１分岐路２６Ｂより第１吸気
拡大室１１に導入され、この第１吸気拡大室１１
から各気筒１，２，３へ分配、供給される。ま
た、共通路２６Ａからの吸気付加ガスは、第２分
岐路２６Ｃより第２凹部２５を経て、第２吸気通
路２３Ａから第２吸気拡大室１２へ導入され、こ
の第２吸気拡大室１２から各気筒４，５，６へ分
配、供給される。このようにして、全気筒１〜６
に対して、吸気付加ガスがほぼ均一に分配される
ことになる。なお、この共通路２６Ａ、分岐路２
６Ｂ，２６Ｃの長さは、前述に共鳴効果に影響の
ないような長さあるいは径に容易に設定し得るも
のである。

以上実施例について説明したが、第１凹部２４
と第２凹部２５とは、サージタンク７側（フラン
ジ部２１ａに対する合せ面）に形成することもで
きる。また、サージタンク７と二連吸気管２１の
フランジ部２１ａとの間にガスケツトを介在さ
せ、かつサージタンク７側に凹部２４，２５を形
成する場合は、このガスケツトに対して、両分岐
路２６Ｂ，２６Ｃの貫通口（連通口）を開口させ
ておけばよい。また、二連吸気管２１は、一本の
通路部材内を仕切壁により第１吸気通路２２Ａと
第２吸気通路２３Ａとに画成したものであつても
よい。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
２つの吸気拡大室を、１つのサージタンクを仕切
壁により画成することにより構成する一方、この
サージタンク上流側に構成される第１、第２の２
つの互いに独立した吸気通路を当該第１、第２の
２つの吸気通路を有する二連吸気管によつて構成
したので、エンジン吸気系として全体的にコンパ
クト化することができる。

また、吸気付加ガスを各気筒にほぼ均一に分配
し得ると共に、吸気付加ガスの導入路は、上記二
連吸気管に、共通路と２つの分岐路とからなる通
路を形成することにより構成するようにしたの
で、サージタンクと二連吸気管との合せ面間にお
いて２つの凹部を形成することと相まつて、全体
として極めて簡単な構成とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面系統図。
第２図は二連吸気管を示要部断面平面図。第３図
は二連吸気管の第２図右側面図。第４図は二連吸
気管のサージタンクに対する接続面を示す図。第
５図は吸気付加ガスの導入路部分を示す平面断面
図。第６図は吸気付加ガスの導入路部分を示す側
面断面図。 Ｅ：エンジン本体、Ａ：第１気筒群、Ｂ：第２
気筒群、Ｘ：合せ面、１〜６：気筒、７：サージ
タンク、８：第１サージタンク、９：第２サージ
タンク、１０：仕切壁、１１：第１吸気拡大室、
１１ａ：吸気導入口、１２：第２吸気拡大室、１
２ａ：吸気導入口、１３〜１８：独立吸気管、２
１：二連吸気管、２１ａ：フランジ部、２１ｃ：
突設部、２２：第１吸気管、２２Ａ：第１吸気通
路、２３：第２吸気管、２３Ａ：第２吸気通路、
２４：第１凹部、２５：第２凹部、２６：（吸気
付加ガスの）導入路、２６Ａ：共通路、２６Ｂ：
第１分岐路、２６Ｃ：第２分岐路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １つのサージタンク内が、仕切壁により、一の
   気筒群に連なる第１吸気拡大室と、他の気筒群に
   連なる第２吸気拡大室とに画成され、 前記サージタンクには、前記第１吸気拡大室に
   連なる第１吸気通路と前記第２吸気拡大室に連な
   る第２吸気通路とを有する二連吸気管が接続さ
   れ、 前記サージタンクと二連吸気管との合せ面間に
   は、前記第１吸気通路に連なる第１凹部と前記第
   ２吸気通路に連なる第２凹部とが形成され、 前記二連吸気管には、吸気付加ガスの導入路が
   形成されて、該導入路は、１本の共通路と、それ
   ぞれ該共通路の下流端より分岐されて前記第１凹
   部に連なる第１分岐路および前記第２凹部に連な
   る第２分岐路と、から構成されている、 ことを特徴とするエンジンの吸気装置。