JPH0216042Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの燃料供給装置、特に吸気系
の途中に拡大室を画成するサージタンクが設けら
れ且つ該サージタンク下流の独立吸気通路に燃料
を噴射するインジエクタが備えられたエンジンの
燃料供給装置に関する。

（従来技術） エンジンの出力を向上させるためにはシリンダ
への吸気の充填効率を高めることが有効で、この
充填効率の向上のため、近年、吸気の脈動効果、
慣性効果或は共鳴効果等の吸気の動的効果を利用
することが試みられている。このような効果を、
多気筒エンジンにおいて利用するためには、各気
筒間での吸気干渉を避ける等の理由で、吸気系の
途中に所要の容積を有する拡大室を画成するサー
ジタンクを設けると共に、該サージタンクと各気
筒とを独立した吸気通路で接続する必要があり、
そのため吸気装置特にサージタンクの位置が高く
なり、エンジンの全体が大型化する。特に、イン
ジエクタによつて各気筒に燃料を供給するエンジ
ンにおいては、該インジエクタが上記サージタン
ク下流の独立した吸気通路に夫々設置されると共
に、各インジエクタに燃料を分配供給するフユエ
ルデストリビユータが該インジエクタの頭部に接
続されるため、該インジエクタないしデストリビ
ユータと上記サージタンクとが干渉しないように
するためにはサージタンクをエンジン本体から一
層遠ざけて設置しなければならず、そのためエン
ジンの全体が更に大型化するのである。

ところで、特開昭56−101055号公報によれば、
Ｖ型エンジンにおいて、吸気系の途中にサージタ
ンクを備え且つ該サージタンク下流側の各気筒に
通じる独立した吸気通路に夫々インジエクタを設
置した構成が示されている。このものにあつて
は、各インジエクタに燃料を分配供給するフユエ
ルデストリビユータを、上記サージタンクの壁内
に一体的に設けた構成としてあり、これによれ
ば、デストリビユータとサージタンクとを分離し
て設置する場合に比較してサージタンクをバンク
に接近させて、それだけエンジンの全高を低くす
ることができる。また、フユエルデストリビユー
タ内の燃料がサージタンク内を通過する空気によ
つて冷却されて、燃料のパーコレーシヨンが防止
される等の利点がある。

しかし、この公報に示されたものにあつては、
各インジエクタに接続されるフユエルデストリビ
ユータがサージタンクに一体形成されて、このサ
ージタンクが各インジエクタに直接接続される構
成であるため、インジエクタの点検修理或は交換
等に際してこれを取外す場合に、その都度サージ
タンクを取外さなければならず、サービス性が極
めて悪くなるという欠点を有していた。

（考案の目的） 本考案は、エンジンの燃料供給装置に関する上
記のような問題に対処するもので、吸気系の途中
に拡大室を画成するサージタンクが設けられ、且
つ該サージタンク下流側の各独立吸気通路に夫々
インジエクタが設置されたものにおいて、インジ
エクタ等に対するサービス性を悪化させることな
く、各インジエクタに燃料を分配供給するフユエ
ルデストリビユータを上記拡大室に設けることを
可能として、この種のエンジンにおける大型化を
抑制できるようにしたエンジンの燃料供給装置を
提供することを目的とする。

（考案の構成） 前述に目的を達成するため、本考案にあつて
は、吸気系の途中に拡大室を画成するサージタン
クが設けられ且つ該サージタンク下流側の独立し
た吸気通路に夫々インジエクタが備えられたもの
を前提として、上記各インジエクタに燃料を供給
するフユエルデストリビユータを上記拡大室内に
おいて着脱可能に取付け、このデストリビユータ
の各インジエクタ用接続部をサージタンクの壁面
に設けた孔からそれぞれ同方向において外部に突
出させ、この突出部にインジエクタを夫々接続す
るようにしてある。また、フユエルデストリビユ
ータへ燃料を供給あるいは排出するための燃料パ
イプに対する接続部となる当該フユエルデストリ
ビユータの燃料パイプ用接続部を、サージタンク
の壁面に設けた孔から上記インジエクタ用接続部
と同方向において外部に突出させて、この突出部
に上記燃料パイプを接続するようにしてある。

このような構成によれば、フユエルデストリビ
ユータがサージタンク内すなわち拡大室に設けら
れることによつて、サージタンクをエンジン本体
に接近配置することが可能となり、これによりエ
ンジンの全体がコンパクト化される、また、上記
フユエルデストリビユータは拡大室すなわちサー
ジタンク内より着脱可能であり、且つ該フユエル
デストリビユータのサージタンクの外部にそれぞ
れ同方向において突出した部分にインジエクタあ
るいは燃料パイプが接続されているから、フユエ
ルデストリビユータを所定の一方向から取外すだ
けで容易にインジエクタあるいは燃料パイプが取
外されることになり、そのサービス性が改善され
ることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。

Ｖ型エンジンを示す第１図において、エンジン
１は夫々複数の気筒２によつて構成され且つクラ
ンクシヤフト３を中心に一定角度を設けてＶ型に
設置された２つのバンク４を有すると共に、両バ
ンク４の中央部上方には吸気装置５が設置されて
いる。

吸気装置５はエアクリーナ（図示せず）から導
かれた主吸気通路６と、該主吸気通路６の下流端
に一方の端面が接続されたサージタンク７と、該
サージタンク７の両側面に上流端が接続され且つ
下流端が上記両バンク４における各気筒２の吸気
ポート８に夫々接続された所要の長さを有し且つ
互いに独立した独立吸気通路９とで構成されてい
る。ここで、本実施例においては、サージタンク
７内がクランクシヤフト方向の隔壁１０により左
右の拡大室１１に仕切られていると共に、左側の
拡大室１１に上流端を接続された各独立吸気通路
９は右側のバンク４の気筒２に、また右側の拡大
室１１に上流端を接続された各独立吸気通路９は
左側のバンク４の気筒２に夫々接続されて、サー
ジタンク７の両側から夫々伸びる独立吸気通路９
がサージタンク７の下方で交差されている。ま
た、各独立吸気通路９はＵ状に屈曲する上流部９
ａと互いに交差する下流部９ｂとの２分割構成と
され、各下流部９ｂはサージタンク７に一体形成
されている。

各独立吸気通路９の下流端部には、第２図に拡
大して示すように、インジエクタ取付孔９ｃが設
けられ、燃料を噴射するインジエクタ１２の先端
部１２ａが各吸気ボート８に臨ませて夫々嵌合さ
れていると共に、サージタンク７における両側の
拡大室には対応する側方のバンク４における複数
のインジエクタ１２に夫々燃料を分配供給する左
右一対のフユエルデストリビユータ１３が設置さ
れている。このデストリビユータ１３はボルト１
４を用いてサージタンク７（拡大室１１）の内底
面に取付けられていると共に、インジエクタ１２
との接続部１３ａはサージタンク７の底壁面に形
成された孔７ａを貫通して下方に突出され、その
突出部に各インジエクタ１２の頭部１２ｂが嵌合
されている。これにより、各インジエクタ１２が
固定されていると共に、別途設けられた燃料ポン
プ（図示せず）から後述する燃料パイプを介して
上記フユエルデストリビユータ１３に供給される
燃料が、該デストリビユータ１３の共通通路１３
ｂ及び１３ａ内を通る分岐通路１３ｃを経て各イ
ンジエクタ１２に分配されるようになつている。
ここで、両側の拡大室１１に夫々設置されたフユ
エルデストリビユータ１３の共通通話１３ｂは隔
壁１０を貫通する連通パイプ１５によつて連通さ
れていると共に、サージタンク７の上面はデスト
リビユータ１３の取付け取外し等のために開口さ
れ、且つカバー１６によつて閉鎖されている。

さらに、各フユエルデストリビユータ１３の各
端部には、第３図、第４図に示すように、燃料パ
イプ用接続部１３ｄが形成され、この燃料パイプ
用接続部１３ｄも、サージタンク７の底壁面に形
成された孔７ｂを貫通して、下方に突出されてい
る。そして、右側のフユエルデストリビユータ１
３の燃料パイプ用接続部１３ｄは、この右側のフ
ユエルデストリビユータ１３における各インジエ
クタ用接続部１３ａと同方向に伸び、同様に、左
側のフユエルデストリビユータ１３の燃料パイプ
用接続部１３ｄは、この左側のフユエルデストリ
ビユータ１３における各インジエクタ用接続部１
３ａと同方向に伸びている。この左右のフユエル
デストリビユータ１３に設けた燃料パイプ用接続
部１３ｄのうち、第４図右側のものは、燃料流入
用とされて、パルセーシヨンダンパ１７を介して
図示を略す燃料ポンプより伸びる燃料供給用パイ
プ１８が接続されている。また、第４図左側の燃
料パイプ用接続部１３ｄは、燃料排出用とされ
て、プレツシヤレギユレータ１９を介して上記燃
料ポンプの上流側へ伸びる燃料戻し用パイプ２０
が接続されている。勿論、各燃料パイプ用接続部
１３ｄ内の通路１３ｅは、前記共通通路１３ｂに
連なつている。そして、パルセーシヨンダンパ１
７、プレツシヤレギユレータ１９は、共に燃料パ
イプ用接続部１３ｄ（の通路１３ｅ）に対して、
螺合によつてしつかりと接続、すなわち該両者１
７と１９とはフユエルデストリビユータ１３に対
して固定されるものとなつている。なお、実施例
では、上記パルセーシヨンダンパ１７とプレツシ
ヤレギユレータ１９とは、第３図に示すように、
フユエルデストリビユータ１３の同一方向端部に
配設されて、燃料パイプ１８，２０の取り回しの
容易化が図られている。

上記の構成によれば、図示しないエアクリーナ
から吸入された吸気は、主吸気通路６からサージ
タンク７の両拡大室１１に流入すると共に、両拡
大室１１から夫々複数の独立吸気通路９に分配流
入して、２つのバンク４における各気筒２に夫々
供給される。その場合に、吸気は上記拡大室１１
の下流側で各気筒２毎に所定の長さを有する独立
した吸気通路９を通過するので、その間で吸気の
脈動効果や慣性効果が得られ、また上記拡大室１
１及びその上流側の主吸気通路６を含む吸気系の
共鳴による共鳴効果が得られ、これらの効果によ
り各気筒２への吸気の充填効率が向上される。

一方、燃料ポンプから圧送される燃料は、燃料
供給用パイプ１８、パルセーシヨンダンパ１７を
経て、第４図右側の燃料パイプ用接続部１３ｄよ
りフユエルデストリビユータ１３へ供給されるこ
とになるが、このパルセーシヨンダンパ１７によ
つて、燃料の脈動が緩和される。また、フユエル
デストリビユータ１３内の余剰燃料は、第４図左
側の燃料パイプ用接続部１３ｄよりプレツシヤレ
ギユレータ１９、燃料戻し用パイプ２０を経て、
燃料ポンプ上流側へ戻されるが、このプレツシヤ
レギユレータ１９によつて、フユエルデストリビ
ユータ１３内の燃料圧が所定圧に保持されること
になる。

フユエルデストリビユータ１３に供給された燃
料は、両デストリビユータ１３の共通通路１３ｂ
及び各分岐通路１３ｃを経て該分岐通路１３ｃに
夫々接続されたインジエクタ１２に分配供給さ
れ、更に該インジエクタ１２によつて各気筒２の
吸気ポート８内に噴射される。

ここで、上記各インジエクタ１２の頭部１２ｂ
に接続されるフユエルデストリビユータ１３は、
サージタンク７（拡大室１１）内に設置されてい
るから、これをサージタンク７の外部に分離して
設けた場合に比較して該サージタンク７を下方
に、即ちエンジン本体に近接させて設置すること
が可能となり、これに伴つてエンジン１の全高を
低くすることができる。また、デストリビユータ
１３がサージタンク７内に備えられていることに
より、該デストリビユータ１３が外部から保護さ
れると共に、該デストリビユータ１３内の燃料が
サージタンク７内を通過する空気により冷却され
て、燃料の加熱によるパーコレーシヨンが防止さ
れる。さらに、両デストリビユータ１３とその両
者を連通させる連通パイプ１５から下流側に燃料
が漏れた場合にも、該燃料はサージタンク７内に
溜ることになつて外部への漏出が防止される。

ここで、フユエルデストリビユータ１３はボト
ル１４によつてサージタンク７の内底面に糊着さ
れ、且つ該デストリビユータ１３の接続部１３
ａ，１３ｄはサージタンク７の底壁面に設けられ
た孔７ａ，７ｂからそれぞれ同方向において外部
突出されているので、サージタンク７の上面を閉
鎖しているカバー１６を取外した上で上記ボルト
１４を外せば、デストリビユータ１３をサージタ
ンク７から容易に取外すことができ、デストリビ
ユータ１３を取外せば、インジエクタ１２の頭部
１２ｂがフリーな状態となり、先端部１２ａを独
立吸気通路９の孔９ｃから抜取ることにより該イ
ンジエクタ１２も容易に取外せることになる。つ
まり、サージタンク７を取外すことなく、デスト
リビユータ１３及びインジエクタ１２を取外し或
は取付けることが可能となるのである。勿論、パ
ルセーシヨンダンパ１９およびプレツシヤレギユ
レータ１９は、フユエルデストリビユータ１３の
取外しの前に、その接続部１３ｄよりあらかじめ
取外されることになる。

なお、本実施例においては、サージタンク７と
独立吸気通路９の下流部９ｂとが一体形成されて
いるから、インジエクタ底壁面のデストリビユー
タ１３の接続部１３ａが貫通する孔７ａと、上記
独立吸気通路下流部９ｂのインジエクタ取付孔９
ｃの中心が精度良く一致され、従つてインジエク
タ１２の固定、位置決めが確実且つ精度良く行わ
れることになる。

また、実施例のように、パルセーシヨンダンパ
１７およびプレツシヤレギユレータ１９を、フユ
エルデストリビユータ１３の接続部１３ｄに接
続、固定するようにすれば、サージタンク７の下
方にはインジエクタ１２が存在するために必然的
に形成される該サージタンク７の下方空間を有効
に利用して、その配置を行うことができる。さら
に、パルセーシヨンダンパ１７およびプレツシヤ
レギユレータ１９は、燃料パイプ１８あるいは２
０の途中に設けてもよいものではあるが、実施例
のようにサージタンク７下方空間を有効に利用し
て近傍に設ければ、燃料の脈動を効果的に吸収し
つつ、フユエルデストリビユータ１３内での燃料
圧を所定圧に保持する上で好ましいものとなる
（燃料圧変動に対する応答性の良好化）。

なお、余剰燃料排出が行われないタイプのフユ
エルデストリビユータにあつては、燃料排出用の
接続部１３ｄは必要のないものである。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
フユエルデストリビユータをサージタンク内すな
わち拡大室に配設したので、このフユエルデスト
リビユータをサージタンクと分離して設けた場合
に比してサージタンクを極力エンジン本体へ近接
させてこの全高を低くできる。

また、フユエルデストリビユータをサージタン
ク内に着脱自在に取付ける一方、このフユエルデ
ストリビユータのサージタンク外部へ突出する各
接続部を全て同方向に伸ばしてあるので、フユエ
ルデストリビユータの各接続部を容易にサージタ
ンクの孔より引き出すと共に、インジエクタを容
易に取外すことができるので、該フユエルデスト
リビユータとインジエクタに対するサービス性あ
るいはその組付性の点で優れたものが得られる。

さらに、フユエルデストリビユータはサージタ
ンクによつて外部から効果的に保護されると共
に、サージタンク内においてフユエルデストリビ
ユータから燃料の漏曳が生じてもこの漏曳燃料が
外部へ漏れ出るのを防止することができる他、拡
大室を通過する空気によつてフユエルデストリビ
ユータが冷却されて、燃料のパーコレーシヨン等
を防止することができる。

さらに又、フユエルデストリビユータの接続部
は全て同方向に突出して形成してあるので、この
フユエルデストリビユータを鋳造等により容易に
製作することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面断面図。
第２図は第１図の要部拡大断面図。第３図はカバ
ーを取外した状態でのサージタンクの一部省略平
面図。第４図は第３図−線断面図。 １……エンジン、５……吸気装置、７……サー
ジタンク、７ａ，７ｂ……孔、９……独立吸気通
路、１１……拡大室、１２……インジエクタ、１
３……フユエルデストリビユータ、１３ａ……イ
ンジエクタ用接続部、１３ｄ……燃料パイプ用接
続部、１８，１９……燃料パイプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 吸気系の途中に設けられ拡大室を画成するサー
   ジタンクと、該サージタンク下流の独立吸気通路
   に燃料を噴射するインジエクタと、を備えたエン
   ジンであつて、 前記インジエクタに燃料を供給するフユエルデ
   ストリビユータが、前記拡大室において着脱可能
   に取付けられ、 前記フユエルデストリビユータの各インジエク
   タ用の接続部が前記サージタンクの壁面に設けら
   れた孔からそれぞれ同方向において外部に突出さ
   れて、その突出部に前記インジエクタが接続さ
   れ、 前記フユエルデストリビユータの燃料パイプ用
   接続部が、前記サージタンクの壁面に設けられた
   孔から前記インジエクタ用接続部と同方向に外部
   に突出されて、その突出部が燃料パイプに接続さ
   れている、 ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。