JPH02265885A

JPH02265885A - エレベータの停電時救出運転装置

Info

Publication number: JPH02265885A
Application number: JP8448889A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Ogawa; 豊小川
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1989-04-03
Filing date: 1989-04-03
Publication date: 1990-10-30
Anticipated expiration: 2012-05-14
Also published as: JP2610341B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は、通常電源の停電時に非常電源によってエレベ
ータの救出運転を行うエレベータの停電時救出運転装置
に関する。

（従来の技術）電力によって駆動されるエレベータは停電が発生すると
運転停止に至ってしまう。その場合、かご内に乗客が乗
っていれば、かご内に乗客が閉じ込められてしまう。こ
のような状態を避けるために各種の救出運転装置が考案
され実用化されている。交流電動機によって駆動される
エレベータにおいては、通常電源としての交流電源のほ
かに非常電源としてバッテリーを備えており、交流電源
の停電に際して、バッテリーからの直流電力をインバー
タによって交流電力に変換して電動機を駆動し、かごを
最寄階まで運転し、乗客を救出する方式が主流になって
いる。

停電時救出運転装置が動作してエレベータの救出運転を
行っている時に地震が発生した場合、従来は、地震検知
器が設置されていない場合や、設置されていても、その
検知信号が救出運転装置に取り込まれていない場合、ま
たは地震検知器の電源がバックアップされておらず、検
知できないなどの場合には、地震が発生してもそれとは
無関係に救出運転を続行することになる。他方、地震検
知器が動作した場合には、単純に救出運転を中止してし
まう方式も提案されている。

前者の、地震にもかかわらず救出運転を行う場合は、地
震が小規模のものであればまず問題ないが、大規模のも
のである場合には、カウンターウェイトやテールコード
などと、かごが衝突する危険がある。通常、救出運転は
バッテリー容量などの制限があるため、最寄階までの運
転で、その距離は最長でも約１階床分、４〜５ｍ程度で
あって、その運転速度も遅いが、地震の規模によっては
、運転を行うことは危険である。他方、後者の場合は、
地震の規模にかかわりなく地震検知器の動作により救出
運転を中止してしまうため、地震が小さい場合でも、乗
客を救出することができず、救出運転の本来の意義が失
われてしまうおそれがある。

地震検知器が地震を検知することによってエレベータの
乗客救出運転を中止する従来装置を第４図に示す。

第４図の回路装置はバッテリー１０を電源として動作し
得る救出運転リレー（Ｒ３Ｙ）１１を備えている。救出
運転リレー１１は、図示していない停電検出リレーのブ
レーク接点１２６、および図示していない地震検知器の
ブレーク接点１３゜を介してバッテリー１０に接続され
ている。停電用リレーは通常電源として用いられる交流
電源に停電が起こらない通常時に動作状態にあり、した
がって、そのブレーク接点１２ｂは開いている。

地震検知器は地震の無い通常時は不動作状態にあり、ブ
レーク接点１３ｂは閉じている。その結果、救出運転リ
レー１１は、停電が起こり、かつ、地震が起こっていな
いときにのみ動作し、エレベータの救出運転を行うこと
になる。地震が発生すると、ブレーク接点１３．が開放
して救出運転リレー１１の励磁を断ち、救出運転を中止
させることになる。

（発明が解決しようとする課題）停電に伴って救出運転を行っている時に地震が発生した
場合、それを無視して運転を継続すると危険な場合があ
り、また、どんな地震でも検知したら救出運転を中止し
てしまうというのでは、乗客の救出という観点から好ま
しくない。

本発明は、通常電源の停電時に安全を確保しつつ、でき
るだけ乗客の救出を可能にするエレベータの停電時救出
運転装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために本発明のエレベータの停電時
救出運転装置は、地震規模に応じて少なくとも２段レベ
ルで地震を検知する地震検知手段と、この地震検知手段
によって地震が検知された時、救出運転を中止する第１
の手段と、地震検知手段によって相対的に低い地震が検
知された時にカウントを開始するタイマと、このタイマ
のカウントアツプによって救出運転を再開する第２の手
段とを設けたことを特徴とする（作　用）本発明の停電時救出運転装置においては、地震規模に応
じて少なくとも２段レベルで地震を検知し、レベルのい
かんに係わらず地震が検知されたら成敗えず停電時救出
運転を中止する。地震レベルが相対的に高いものである
場合は、そのまま救出運転中止状態を継続し、相対的に
低いものである場合は、地震発生と同時にカウントを開
始したタイマのカウントアツプによって救出運転を再開
する。すなわち、相対的に低い地震が発生した場合は、
所定時間だけ様子を見て、より高い地震が発生しない限
り、救出運転には支障ないものと判断して救出運転を再
開する。かくして、通常電源の停電時に安全を確保しつ
つ、できるだけ乗客の救出を可能にするという目的を達
成することができる。

（実施例）以下、図面を参照して本発明をさらに詳細に説明する。

第１図は本発明の一実施例を示すものである。

第１図の停電時救出運転装置は一対の直流電源母線ＰＢ
、ＮＢの間に構成されている。この直流電源母線ＰＢ、
ＮＢには、ダイオード１４を介して主電源Ｐ、　Ｎから
給電されると共に、バッテリー１０からも給電される。

常時は主として主電源Ｐ。

Ｎからダイオード１４を介して給電され、主電源Ｐ、Ｎ
の停電時はバッテリー１０から給電される。

第１図の停電時救出運転装置は、特低地震検知リレー（
ＬＹ）１５、低地震検知リレー（ＭＹ）１６、特低地震
検知キープリレー（ＬＫＹ）１７、特低待機タイマ（Ｌ
ＴＹ）１８、リセット信号作成リレー（ＬＲＳＹ）１９
、特低リセットリレー（ＬＲＳ）２０、および救出運転
リレー（ＲＳ　Ｙ）１１を備えている。

特低地震検知リレー１５は、特低地震検知接点２１を介
して励磁される。低地震検知リレー１６は、低地震検知
接点２２を介して励磁される。特低地震検知キープリレ
ー１７は、特低地震検知リレー１５のメーク接点１５　
を介して励磁され・、自己のメーク接点１７，１、およ
び特低待機タイマー８のブレーク接点１８．を介して自
己保持する。

特低待機タイマ１８は、特低地震検知キープリレー１７
のメーク接点１７，２およびダイオード２３を介して励
磁され、１分程度の時間がセットされる。特低待機タイ
マー８には、若干のオフデイレイ時間Ｔ２を持たせるた
めに抵抗２４およびこれに直列のコンデンサ２５からな
るＲＣ回路が並列に接続されている。リセット信号作成
リレー１９は、特低地震検知キープリレー１７の反転出
力にオフデイレイを持たせたリレーであり、特低地震検
知キープリレー１７のブレーク接点１７ｂ１およびダイ
オード２６を介して励磁される。リセット信号作成リレ
ー１９にもオフデイレイ時間Ｔ１を持たせるために、抵
抗２７およびこれに直列のコンデンサ２８からなるＲＣ
回路が並列に接続されている。特低リセットリレー２０
は、特低地震検知キープリレー１７のメーク接点１７ａ
３、およびリセット信号作成リレー１９のメータ接点１
９ａを介して励磁される。救出運転リレー１１は、停電
検出リレー（ＲＦＹ）の停電時に閉じるブレーク接点１
２５、特低地震検知キープリレー１７のブレーク接点１
７，２、低地震検知リレー１６のブレーク接点１６ｂ５
および救出運転終了時に励磁される救出運転終了リレー
（Ｒ８ＥＹ）２９　Ｃ図示省略）のブレーク接点２９ｂ
を介して励磁される。停電検出リレー接点１２．に自己
保持接点１１　が並列に接続されている。

さて、第１図の装置の回路動作を、第２図のタイムチャ
ートを参照して説明する。

地震は発生していないが、停電が発生し、救出運転が開
始された状態を考える。この場合、停電によって停電検
出リレー接点１２ｂが閉成すると、地震が起こらない限
り接点１７，２，１６．は閉成しており、かつ、この時
点で救出運転終了リレーの接点２９．は閉成しているの
で、救出運転リレー１１が励磁され、自己保持接点１１
　を介して自己保持し、救出運転を行う。この状態で地
震が発生し特低地震検知接点２１が閉成したとすれば、
特低検知リレー１５が励磁され、そのメーク接点１５　
を介して特低地震検知キープリレー１７が励磁され、自
己保持接点１７ａ□を介して自己保持する。特低地震検
知キープリレー１７が励磁されることによって、そのブ
レーク接点１７ｂ２が開放し、救出運転リレー１１の励
磁を断つ。それによって救出運転は中止される。また、
この時、特低地震検知キープリレー１７のメーク接点１
７ａ３を介して特低待機タイマー８が励磁され、タイム
カウントが開始される。さらに、特低地震検知キープリ
レー１７のブレーク接点１７，１が開放し、リセット信
号作成リレー１９の励磁が断たれるが、ＲＣ回路による
オフデイレイ特性により、直ちには復帰せず、ＲＣ回路
の時定数に従って定められる時間Ｔ１だけ遅れて復帰す
る。特低地震検知キープリレー１７のメーク接点１７，
３の閉成時に、上記オフデイレイ時間Ｔ１の作用でリセ
ット信号作成リレー１９のメーク接点１９　はまだ閉成
状態を維持しており、そのため特低リセットリレー２０
が励磁される。時間Ｔ１後、リセット信号作成リレー１
９が復帰状態になると、特低リセットリレー２０も励磁
が断たれ、この状態で地震計の特低検知にリセットがか
かり、特低地震検知接点２１が開放され、それにより特
低地震検知リレー１５がリセットされる。この状態で時
間が経過し、特低待機タイマ１８がタイムアツプすると
、そのブレーク接点１８５が開放することにより特低地
震検知キープリレー１７の励磁が断たれる。これにより
接点１７ａ□が開放されるが、特低待機タイマ１８はオ
フデイレイ用のＲＣ回路の作用により１２時間だけ遅れ
て復帰する。ここで特低地震検知キープリレー１７の励
磁が断たれ、そのブレーク接点１７，２が閉路した時点
で、なお停電が継続して停電検出リレーのブレーク接点
１２．が閉路していれば、救出運転リレー１１が再び励
磁され、救出運転が開始される。救出運転が終了すると
、救出運転終了リレーのブレーク接点２９５が開路され
、救出運転リレー１１の励磁を断って救出運転が終了す
る。

低地震検知接点２２が閉路された場合は、低地震検知リ
レー１６が励磁されて接点１６．が開路され、それによ
り救出運転リレー１１の励磁が断たれて救出運転が中止
される。

以上のようにエレベータの救出運転中に「特低」地震が
検知された場合は、地震の規模がそう大きくないものと
判断し、１分間だけ救出運転を中断して様子を見て、そ
の間にそれ以上の地震が無い場合は救出運転を再開する
。また、「低」地震が検知された場合は、地震規模がか
なり大きいものと判断し、救出運転を中止する。このよ
うな運転方式とすることにより、乗客の安全を確保しつ
つ、乗客を可及的に救出することができ、エレベータ運
用上のサービス向上に寄与することができる。

第１図の実施例においては地震検知を「特低」と「低」
の２段レベルで行うものとして説明したが、それに限定
されることはなく、例えば「特低」「低」　「高」の３
段レベルで検知する方式とすることもできる。第３図は
、そのような実施例を示すものである。

第３図は、３段しベル地震検知方式であって、一般エレ
ベータを対象とし、急行ゾーンありの場合の停電時救出
運転装置の回路構成を示すものである。第３図の停電時
救出運転装置は、第１図の回路構成を基本とし、それに
高地震検知リレー（ＨＹ）３０および急行ゾーン検知リ
レー３１を追加し、それらの接点を救出運転リレー１１
の励磁回路に追加接続したものに相当する。高地震検知
リレー３０は、高地震検知接点３２を介して励磁され、
急行ゾーン検知リレー３１は、急行ゾーン検知接点３３
を介して励磁される。救出運転リレー１１の励磁回路に
おいては、高地震検知リレー３０のブレーク接点３０ｂ
が救出運転終了リレーのブレーク接点２９．に対して直
列に接続され、急行ゾーン検知リレー３１のブレーク接
点３１゜が低地震検知リレー１６のブレーク接点１６．
に並列に接続されている。他の回路部分は第１図の回路
と変わりがない。

第３図の回路においては、特低地震のみの検知の場合は
第１図の２段検知方式の場合と同様であるが、低地震検
知の場合、急行ゾーン外であれば急行ゾーン検知接点３
３が開、急行ゾーン検知リレー３１が非励磁、接点３１
．が閉、という態様をもって救出運転リレー１１による
停電時救出運転は継続される。エレベータかごが急行ゾ
ーン内に位置している場合は、２段検知方式の場合と同
様の動作を行う。急行ゾーン外でも高地震が検知された
場合は、高地震検知リレー３０のブレーク接点３０．が
開路して救出運転リレー１１の励磁が断たれるので救出
運転が中止される。他の動作態様は第１図の装置の場合
と同様である。

このように３段レベルの地震検知を行うことにより、地
震規模に応じて、よりきめ細かな制御を実現することが
でき、急行ゾーン外であれば運転距離も短く、カウンタ
ーウェイトなどと衝突するおそれも少なく、高地震検知
までは１分間休止の後に救出運転を行い、−層の乗客サ
ービス向上を達成することができる。

上記実施例における救出運転を一時休止させるためのタ
イマ１８のセット時間は１分に限ることはなく、それ以
下または以上の任意の時間に変更実施することができる
。

なお、地震の検知に用いられる地震波すなわち弾性波に
は、表面波、Ｐ波（縦波）、およびＳ波（横波）がある
が、必要に応じてそれらを単独に、または適宜組み合わ
せて用いることができる。

〔発明の効果〕

停電時に乗客救出を行うべく作動する停電時救出運転装
置において、地震検知レベルに応じ地震規模が小さいも
のと判断された場合には所定の休止時間の後に救出運転
を行うようにすることにより、乗客に対する一層のサー
ビス向上を達成することができる。

出運転装置の回路接続図である。

１１・・・救出運転リレー（Ｒ８Ｙ）　、１２．・・・
停電検出リレー接点、１５・・・特低地震検知リレー（
ＬＹ）、１６・・・低地震検知リレー（ＭＹ）、１７・
・・特低地震検知キープリレー（ＬＫＹ）、１８・・・
特低待機タイマ（ＬＴＹ）　、１９・・・リセット信号
作成リレー（ＬＲ３Ｙ）　、２０・・・特低リセットリ
レー（ＬＲ８）　、２９５・・・救出運転終了リレー接
点。

Claims

【特許請求の範囲】通常電源の停電時に非常電源によってエレベータ乗客の
救出運転を行うエレベータの停電時救出運転装置におい
て、地震規模に応じて少なくとも２段レベルで地震を検知す
る地震検知手段と、この地震検知手段によって地震が検知された時、前記救
出運転を中止する第１の手段と、前記地震検知手段によって相対的に低い地震が検知され
た時にカウントを開始するタイマと、このタイマのカウ
ントアップによって前記救出運転を再開する第２の手段
とを設けたことを特徴とするエレベータの停電時救出運転
装置。