JPH02266003A - 水硬性路盤材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両などが走行する舗装道路において、車両
荷重に耐え路盤強度（支持力）が許容値を十分に満足し
得る水硬性路盤材に関するものである。

（従来の技術） 路盤材には、耐久性に富む材料でしかも施工現場近くで
容易に入手できる材料として、ビルやその他の建造物な
どから出るコンクリートの廃材、鉄鋼製造過程で生成さ
れる残滓物の高炉スラグ、製鋼スラグなどの再生骨材が
使用されている。またこれらの骨材を使用し発表した特
許公報も多い。

例えば特公昭５９−１５１０５号公報は「ごみ焼却灰の
ポゾラン反応によりコンクリート廃材を相互に結合し固
化する作用を利用したごみ焼却灰とコンクリート廃材か
らなる路盤材」、特開昭６０２５０１０３号公報の「製
鋼スラグと高炉水砕スラグを混合した路盤材」、この他
に特開昭６１−１５８１４６号公報、特開昭６３−７４
０３号公報および特開昭６３−８２５２号公報などのよ
うに１セメントコンクリ一ト砕石材に、生コンプラント
の洗浄排水から回収したスラッジあるいはさらに亮炉水
砕スラグなどを混合した路盤材」もある。

これらの路盤材は、水和反応によって同化（水硬性）し
、耐久性と強度が得られるとされている。

しかしながら本発明者らの実験によると、一般に使用さ
れている素材の粒径は５０韮以下でやや大きいため水廻
りが悪く、この為−様の水和反応が得られない問題があ
る。したがって、路盤材は、品質（強度）のバラツキが
大きく軟質である。このような品質のバラツキは、路盤
の均質化、安定化を阻害し、交通荷重に対しての耐久性
の悪化につながり、舗装体、特に表層アスファルトの流
動化、変形、ひび割れを起こす問題があった。

（発明が解決しようとする課題） 本発明は、上記のような状況の中で路盤素材のコンクリ
ート材と鉄鋼スラグ材を混合し、しかもその粒径な一定
大きさ以下に揃えることによって水硬性が安定して発揮
され、軽量で耐久性に優れたバラツキのない水硬性路盤
材が提供できることを知見した。

（課題を解決するための手段） その要旨は、粒径：３０　ｙｎｘ以下に破砕したコンク
リート再生材と製鋼スラグ材とを混合した水硬性路盤材
であり、あるいはさらに高炉スラグ材を混合した水硬性
路盤材である。

（作　用） 以下に、本発明について詳細に説明する。

本発明に使用するコンクリート再生材とは、コンクリー
ト基礎、橋脚、舗装、ビルなどの建造物、築造物を解体
して廃棄されるセメントコンクリートを破砕機、分級機
で粒径３０間以下に破砕・篩分けたものを言う。このコ
ンクリート再生材は、それ自身で若干の水硬性を有する
もので、本発明においては、コンクリート再生材の水硬
性（水相反応）を均一に発現させ、かつ施工性の良い拐
料を得る理由から、粒径は３０龍以下で使用する。製鋼
スラグ材は、製鉄工程の製鋼および溶銑予備処理工程で
発生する転炉スラグ、脱Ｓ１スラグ、脱Ｓ１ラグ、造塊
スラグなどを破砕機、分級機で粒径３０」以下に破砕・
篩分けたものであり、硬くて重い鉱物である。本発明は
、この製鋼スラグ拐をコンクリート再生材と混合させる
ことによって、コンクリート再生路盤材の欠点である軟
質性や水硬性のバラツキを改善し、また、コンクリート
再生材の粒子内に存在する多くの細孔な、交通荷重緩衝
作用に、あるいは製鋼スラグ材が持つ残存膨張性の吸収
作用に利用して、軽量で耐久性の大きい路盤が得られる
。

この場合、粒径３０ｍｍ以下の製鋼スラグ材が、コンク
リート再生材の粒子間に容易に混入・混在して各粒子間
の結合力を高め、アスファルト舗装要綱の水硬性粒度調
整路盤材として要求される一軸圧縮強さや修正ＣＢ　Ｒ
（Ｃａ１ｉｆｏｒｎｉｉ　Ｂｅａｒｉｎｇ　Ｒａｔｉｏ
。

修正路床土支持力比）で示される支持力、強度（水硬性
）を改善する。

さらに本発明は、上記のような路盤材の強度特性を一層
改善するために、粒径３０ｍ以下の高炉スラグ材を混入
する。高炉スラグ材は、スラグ自身で潜在水硬性を持つ
もので、製鉄工程のうち製銑工程で発生した高炉スラグ
を徐冷したのち、３０順以下に破砕−篩分けして得られ
る高炉徐冷スラグと、水で急冷した砂状の水砕スラグを
それぞれ単独もしくは混合して使用される。コンクリー
ト再生材と製鋼スラグ材の路盤材に高炉スラグ材を混合
することによって、コンクリート再生材と製鋼スラグ材
が持つアルカリ性が、高炉スラグの潜在水硬性を刺激し
て、強度の増加を促し、水硬性の優れた路盤材となる。

以上のように本発明は、コンクリート再生材の強度のバ
ラツキや製鋼スラグ材の持つ残存膨張崩壊性を複合化に
より改善し、耐久性、水硬性の優れた水硬性路盤材を提
供する。

（実施例） 以下に本発明の実施例を述べる。

表はコンクリート再生材、製鋼スラグ材、高炉スラグ材
を混合した本発明によるこれらの複合材の配合割合、粒
度分布、−軸圧縮強さ、修正ＣＢＲ１単位容積重量を示
す。これから、本実施例で使用した製鋼スラグ砕石とコ
ンクリート再生材は、単一材では、アスファルト舗装要
綱の水硬性粒度調整鉄鋼スラグ（ＨＭＳ−２５等）の規
格値を一軸圧縮強さの点で満足するものでないが、製鋼
スラグ材とコンクリート再生材を８：２から２二８に混
合した本発明の路盤材は、−軸圧縮強さおよび修正ＣＢ
Ｒの値が増大し、強度が改善され、アスファルト舗装要
綱の水硬性粒度調整鉄鋼スラグ（ＨＭＳ２５　％　）の
規格値を十分に満足する。またコンクリート再生材の混
合比率が上がるほど、単位容積重量の値が小さくなり、
軽量化が達成され施工性が改善される。

更に、表のＭ−５からＭ−１１は、製鋼スラグ材とコン
クリート再生材の混合物に、高炉徐冷スラグ材または水
砕スラグを、もしくはその両方を添加したものであるが
、これらの添加により、−層強度が改善され、一般に水
硬性粒度調整スラグ路盤材（ＨＭＳ−２５）として使用
されている高炉徐冷スラグ単一材（表中の配合例Ｂ−３
）を上回る水硬性・耐久性の高い路盤材が得られる。

更に、図面は製鋼スラグ材の残存膨張をと本発明材（表
中の配合例Ｍ−２）の残存膨張を示す。

すなわち本発明材は、著しく残存膨張が抑制されており
、製鋼スラグ材に比べ、耐久性が改善されることが判る
。

（発明の効果） 本発明の方法により、従来は埋立て廃棄が大半で、路盤
材としての再利用もクラッシャーランや粒度調整砕石の
ような低品位レベルであったコンクリート廃材を、アス
ファルト舗装要綱に示されている水硬性粒度調整鉄鋼ス
ラグと同等の高品位路盤材の材料として利用することが
でき、その付加価値と再利用への道を大きくできる。

また、コンクリート廃材の資源化により、建設廃材の最
終処分の延命と安価な高品位路盤材の提供がでなる。

一方、従来膨張崩壊性や単位容積型破が大きいことが、
有効利用を阻害していた製鋼スラグ材の利用を容易にし
、付加価値の高い路盤材への大量利用を可能にした。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の路盤材の残存膨張性と、実例スラグ材
の残存膨張性とを比較して示した説明図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）粒径３０ｍｍ以下に破砕したコンクリート再生材
   と製鋼スラグとを混合してなる水硬性路盤材。
2. （２）粒径３０ｍｍ以下に破砕したコンクリート再生材
   と製鋼スラグとさらに高炉スラグ材とを混合してなる水
   硬性路盤材。