JPH0226692B2 - - Google Patents
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- JPH0226692B2 JPH0226692B2 JP9518582A JP9518582A JPH0226692B2 JP H0226692 B2 JPH0226692 B2 JP H0226692B2 JP 9518582 A JP9518582 A JP 9518582A JP 9518582 A JP9518582 A JP 9518582A JP H0226692 B2 JPH0226692 B2 JP H0226692B2
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- Japan
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- fuel injection
- injection amount
- engine
- throttle valve
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 69
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 69
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 49
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000006870 function Effects 0.000 description 5
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 4
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 3
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 2
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装
置の噴射量補正方法に関する。
置の噴射量補正方法に関する。
内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置におい
てはエンジンのスロツトル弁下流の吸気管内圧又
はスロツトル弁開度のいずれか一方、とエンジン
の回転数を用いて燃料噴射の基本量を決定する方
式がある。このような基本噴射量を決定する方法
としては、エンジンの比較的低負荷領域ではエン
ジン回転数Neとスロツトル弁下流の吸気管内圧
PBとをパラメータとしたマトリツクスメモリ
（PB−Neマツプ）を用いて、又比較的高負荷領域
ではエンジン回転数Neとスロツトル弁開度θthと
をパラメータとしたマトリツクスメモリ（θth−
Neマツプ）を用いて基本燃料噴射量Tiを決定す
るハイプリツド方式がある。
てはエンジンのスロツトル弁下流の吸気管内圧又
はスロツトル弁開度のいずれか一方、とエンジン
の回転数を用いて燃料噴射の基本量を決定する方
式がある。このような基本噴射量を決定する方法
としては、エンジンの比較的低負荷領域ではエン
ジン回転数Neとスロツトル弁下流の吸気管内圧
PBとをパラメータとしたマトリツクスメモリ
（PB−Neマツプ）を用いて、又比較的高負荷領域
ではエンジン回転数Neとスロツトル弁開度θthと
をパラメータとしたマトリツクスメモリ（θth−
Neマツプ）を用いて基本燃料噴射量Tiを決定す
るハイプリツド方式がある。
更にターボチヤージヤ付エンジンにおいては、
コンプレツサー下流側の吸気の圧力P2及び温度
T2を検出し、検出したP2，T2をパラメータとし
て吸気密度補正係数γAを求め、該補正係数γAによ
り前記基本燃料噴射量Tiを補正し、運転状態の
変化による吸気の温度及び圧力すなわち密度の変
化に応じて燃料噴射量の補正を行なうことが要求
される。
コンプレツサー下流側の吸気の圧力P2及び温度
T2を検出し、検出したP2，T2をパラメータとし
て吸気密度補正係数γAを求め、該補正係数γAによ
り前記基本燃料噴射量Tiを補正し、運転状態の
変化による吸気の温度及び圧力すなわち密度の変
化に応じて燃料噴射量の補正を行なうことが要求
される。
そこで、基本燃料噴射量を決定するPB及び吸
気密度補正のために前記コンプレツサの上流及び
下流側の吸気管内圧P1及びP2を検出する圧力セ
ンサが必要とされる。このような圧力センサとし
てはダイヤフラム式半導体圧力センサが使用され
ているが、かかる圧力センサは高価であり、これ
に伴ないシステムが高価となるために少しでも安
価なシステムが要望されている。
気密度補正のために前記コンプレツサの上流及び
下流側の吸気管内圧P1及びP2を検出する圧力セ
ンサが必要とされる。このような圧力センサとし
てはダイヤフラム式半導体圧力センサが使用され
ているが、かかる圧力センサは高価であり、これ
に伴ないシステムが高価となるために少しでも安
価なシステムが要望されている。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、セ
ンサの数を少なくしたシステムを提供することを
目的とする。この目的を達成するために本発明に
おいては、ターボチヤージヤ等のコンプレツサと
エアクリーナとエンジンの吸気ポートとが連なる
吸気管を有する燃料噴射式エンジンの回転数と、
前記吸気管に設けられたスロツトル弁下流の吸気
管内圧のパラメータにより基本燃料噴射量を決定
し、前記エンジンの運転状態に応じた吸気密度補
正係数を求めて前記基本燃料噴射量を補正する内
燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補
正方法において、スロツトル弁下流の吸気温度と
前記基本燃料噴射量決定用のスロツトル弁下流の
吸気管内圧とをパラメータとし、その関数として
前記吸気密度補正係数を求めるようにした内燃エ
ンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方
法を提供するものである。
ンサの数を少なくしたシステムを提供することを
目的とする。この目的を達成するために本発明に
おいては、ターボチヤージヤ等のコンプレツサと
エアクリーナとエンジンの吸気ポートとが連なる
吸気管を有する燃料噴射式エンジンの回転数と、
前記吸気管に設けられたスロツトル弁下流の吸気
管内圧のパラメータにより基本燃料噴射量を決定
し、前記エンジンの運転状態に応じた吸気密度補
正係数を求めて前記基本燃料噴射量を補正する内
燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補
正方法において、スロツトル弁下流の吸気温度と
前記基本燃料噴射量決定用のスロツトル弁下流の
吸気管内圧とをパラメータとし、その関数として
前記吸気密度補正係数を求めるようにした内燃エ
ンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方
法を提供するものである。
以下本発明の一実施例を添附図面に基づいて詳
述する。
述する。
基本燃料を補正する吸気密度補正係数γAは次式
で表わされる。
で表わされる。
γA＝P2／P0×T0／T2 ………（1a）
第２図に示すようにスロツトルTLの上流を通
る空気は吸気管Inで連通されたスロツトルTLの
下流を必ず通過するので、次式でおき換えること
ができる。
る空気は吸気管Inで連通されたスロツトルTLの
下流を必ず通過するので、次式でおき換えること
ができる。
γA＝（PB／P0）n―1/n×T0／TB（ｎはポリトロープ
指 数） ……（1b） ここに、値P0は標準大気圧（760mmHg）、T0は
標準温度（25℃）、PBはエンジンのスロツトル弁
下流の吸気管内圧、TBはエンジンのスロツトル
弁下流の吸気温度を表わす。
指 数） ……（1b） ここに、値P0は標準大気圧（760mmHg）、T0は
標準温度（25℃）、PBはエンジンのスロツトル弁
下流の吸気管内圧、TBはエンジンのスロツトル
弁下流の吸気温度を表わす。
この（1b）式において、値P0、T0は定数であ
り、従つて基本燃料噴射量決定用のPBをγA決定
用に用い新たに吸気温度TBセンサを設けこのTB
値とから吸気密度補正係数γAを求めることが可能
となる。
り、従つて基本燃料噴射量決定用のPBをγA決定
用に用い新たに吸気温度TBセンサを設けこのTB
値とから吸気密度補正係数γAを求めることが可能
となる。
第１図は本発明の２気筒エンジンにおける一実
施例を示すブロツク図である。図において、符号
１及び２は夫々第１及び第２の可変レラクタンス
式軸回転センサを示し、これらの各センサ１，２
はエンジンのカム軸CAの基準位置を検出するも
ので、本実施例においては、互いに180度位相を
異にするパルスを出力するように配されている。
これらの各センサ１，２は夫々波形整形回路３，
４の入力側に接続され、後者の出力側はエンジン
回転数カウンタ６及び噴射時間カウンタ３１，３
２の入力側に接続されている。クロツク発振回路
はカウンタ３１，３２及びアナログスイツチ１１
の入力側に接続されており、カウンタ６，３１，
３２にクロツクパルスCPを、アナログスイツチ
１１に制御パルスφを供給する。
施例を示すブロツク図である。図において、符号
１及び２は夫々第１及び第２の可変レラクタンス
式軸回転センサを示し、これらの各センサ１，２
はエンジンのカム軸CAの基準位置を検出するも
ので、本実施例においては、互いに180度位相を
異にするパルスを出力するように配されている。
これらの各センサ１，２は夫々波形整形回路３，
４の入力側に接続され、後者の出力側はエンジン
回転数カウンタ６及び噴射時間カウンタ３１，３
２の入力側に接続されている。クロツク発振回路
はカウンタ３１，３２及びアナログスイツチ１１
の入力側に接続されており、カウンタ６，３１，
３２にクロツクパルスCPを、アナログスイツチ
１１に制御パルスφを供給する。
第２図は本発明に係るターボチヤージヤ付エン
ジンの模式図で、エンジンＥの排気ガスは排気管
EXを通してターボチヤージヤTBのタービンＴに
供給され、このタービンＴを駆動した後マフラＭ
から排出され、エアクリーナACから送出された
空気はタービンＴに直結されたコンプレツサＣに
より圧縮され吸気管Inを通してエンジンＥの吸入
弁側に供給される。また、符号Ｒはレゾナンスチ
ヤンバ、符号Ｓはサージタンクを示す。
ジンの模式図で、エンジンＥの排気ガスは排気管
EXを通してターボチヤージヤTBのタービンＴに
供給され、このタービンＴを駆動した後マフラＭ
から排出され、エアクリーナACから送出された
空気はタービンＴに直結されたコンプレツサＣに
より圧縮され吸気管Inを通してエンジンＥの吸入
弁側に供給される。また、符号Ｒはレゾナンスチ
ヤンバ、符号Ｓはサージタンクを示す。
圧力センサ７は第２図に示すようにエンジンの
吸気管Inのスロツトル弁TL下流側の圧力PBを検
出するもので、例えばダイヤフラムと半導体で構
成されている。スロツトル弁開度センサ８は前記
エンジンの吸気管内に配されたスロツトル弁の開
度θthを検出するもので例えばポテンシヨメータ
で構成されている。温度センサ９はエンジン吸気
温度すなわち、スロツトル弁下流の温度TBを検
出するものである。これらの各圧力センサ７、ス
ロツトル弁開度センサ８及び温度センサ９の出力
側は夫々アナログスイツチ１１の各入力側に接続
され、該アナログスイツチ１１の出力側はアナロ
グ−デジタル変換器（以下Ａ−Ｄ変換器という）
１２の入力側に接続されている。
吸気管Inのスロツトル弁TL下流側の圧力PBを検
出するもので、例えばダイヤフラムと半導体で構
成されている。スロツトル弁開度センサ８は前記
エンジンの吸気管内に配されたスロツトル弁の開
度θthを検出するもので例えばポテンシヨメータ
で構成されている。温度センサ９はエンジン吸気
温度すなわち、スロツトル弁下流の温度TBを検
出するものである。これらの各圧力センサ７、ス
ロツトル弁開度センサ８及び温度センサ９の出力
側は夫々アナログスイツチ１１の各入力側に接続
され、該アナログスイツチ１１の出力側はアナロ
グ−デジタル変換器（以下Ａ−Ｄ変換器という）
１２の入力側に接続されている。
Ａ−Ｄ変換器１２の出力側は基本燃料噴射量算
出回路１３の比較回路１４、基本燃料噴射量記憶
回路（PB−Neマツプ）１５、基本燃料噴射量記
憶回路（θth−Neマツプ）１６及び吸気密度補正
係数記憶回路２６の各入力側に接続されている。
基本燃料噴射量記憶回路１５，１６の各入力側に
は前記エンジン回転数カウンタ６の出力側が接続
されている。
出回路１３の比較回路１４、基本燃料噴射量記憶
回路（PB−Neマツプ）１５、基本燃料噴射量記
憶回路（θth−Neマツプ）１６及び吸気密度補正
係数記憶回路２６の各入力側に接続されている。
基本燃料噴射量記憶回路１５，１６の各入力側に
は前記エンジン回転数カウンタ６の出力側が接続
されている。
乗算回路３０の一方の入力側には基本燃料噴射
量記憶回路１５及び１６の出力側が、他方の入力
側には吸気密度補正係数記憶回路２６の出力側が
接続されており、出力側は噴射時間カウンタ３
１，３２の入力側に接続されている。これらの各
カウンタ３１，３２の出力側は夫々噴射弁駆動回
路３３，３４の入力側に接続され、後者の出力側
は燃料噴射弁３５，３６に接続されている。
量記憶回路１５及び１６の出力側が、他方の入力
側には吸気密度補正係数記憶回路２６の出力側が
接続されており、出力側は噴射時間カウンタ３
１，３２の入力側に接続されている。これらの各
カウンタ３１，３２の出力側は夫々噴射弁駆動回
路３３，３４の入力側に接続され、後者の出力側
は燃料噴射弁３５，３６に接続されている。
次に上記構成の動作を説明する。
第１、第２の軸回転センサ１，２はカム軸CA
の基準位置を検出し、互いに180度位相を異にす
るパルスが夫々波形整形回路３，４に供給され、
そこで波形整形され、パルスPa，Pbとして出力
される。カウンタ６はパルスPaが入力された時
刻からパルスPbが入力された時刻までの間にク
ロツク発振回路５から入力されるクロツクパルス
CPをカウントして軸回転センサ１，２の基準位
置間の周期を計測し、周期の逆数すなわち、エン
ジン回転数Neに比例した２進コード信号を出力
する。
の基準位置を検出し、互いに180度位相を異にす
るパルスが夫々波形整形回路３，４に供給され、
そこで波形整形され、パルスPa，Pbとして出力
される。カウンタ６はパルスPaが入力された時
刻からパルスPbが入力された時刻までの間にク
ロツク発振回路５から入力されるクロツクパルス
CPをカウントして軸回転センサ１，２の基準位
置間の周期を計測し、周期の逆数すなわち、エン
ジン回転数Neに比例した２進コード信号を出力
する。
エンジンの吸入負圧は圧力センサ７により、ス
ロツトル弁開度θthはスロツトル弁開度センサ８
により、スロツトル下流の吸気温度TBは温度セ
ンサ９により夫々検出される。これらの検出され
た各アナログ信号はクロツク発振回路５から所定
のタイミングで加えられる制御パルスφにより切
換作動するアナログスイツチ１１を通して順次Ａ
−Ｄ変換器１２に送られ、夫々相当する２進コド
信号に変換される。
ロツトル弁開度θthはスロツトル弁開度センサ８
により、スロツトル下流の吸気温度TBは温度セ
ンサ９により夫々検出される。これらの検出され
た各アナログ信号はクロツク発振回路５から所定
のタイミングで加えられる制御パルスφにより切
換作動するアナログスイツチ１１を通して順次Ａ
−Ｄ変換器１２に送られ、夫々相当する２進コド
信号に変換される。
比較回路１４はＡ−Ｄ変換されたスロツトル弁
開度θthに相当する信号と設定値θth1とを比較し、
θth＜θth1の場合には基本燃料噴射量記憶回路１
５を、θth＞θth1の場合には基本燃料噴射量記憶
回路１６を選択する。基本燃料噴射量記憶回路１
５はカウンタ６から出力されるエンジン回転数
Neに相当する信号と、Ａ−Ｄ変換器１２から出
力されるスロツトル弁下流の吸気管内圧PBに相
当する信号とを入力とし、予めスロツトル弁下流
の吸気管内圧PB及びエンジン回転数Neの関数と
して記憶されている基本燃料噴射量Tiに相当す
る２進コード信号を出力する。基本燃料噴射量記
憶回路１６はカウンタ６から出力されるエンジン
回転数Neに相当する信号と、Ａ−Ｄ変換器１２
から出力されるスロツトル弁開度θthに相当する
信号とを入力とし、予めスロツトル弁開度θth及
びエンジン回転数Neの関数として記憶されてい
る基本燃料噴射量Tiに相当する２進コード信号
を出力する。すなわち、θth＜θth1のときは基本
燃料噴射量記憶回路１５から、θth＞θth1のとき
には基本燃料噴射量記憶回路１６から所要の基本
燃料噴射量Tiに相当する２進コード信号を出力
する。
開度θthに相当する信号と設定値θth1とを比較し、
θth＜θth1の場合には基本燃料噴射量記憶回路１
５を、θth＞θth1の場合には基本燃料噴射量記憶
回路１６を選択する。基本燃料噴射量記憶回路１
５はカウンタ６から出力されるエンジン回転数
Neに相当する信号と、Ａ−Ｄ変換器１２から出
力されるスロツトル弁下流の吸気管内圧PBに相
当する信号とを入力とし、予めスロツトル弁下流
の吸気管内圧PB及びエンジン回転数Neの関数と
して記憶されている基本燃料噴射量Tiに相当す
る２進コード信号を出力する。基本燃料噴射量記
憶回路１６はカウンタ６から出力されるエンジン
回転数Neに相当する信号と、Ａ−Ｄ変換器１２
から出力されるスロツトル弁開度θthに相当する
信号とを入力とし、予めスロツトル弁開度θth及
びエンジン回転数Neの関数として記憶されてい
る基本燃料噴射量Tiに相当する２進コード信号
を出力する。すなわち、θth＜θth1のときは基本
燃料噴射量記憶回路１５から、θth＞θth1のとき
には基本燃料噴射量記憶回路１６から所要の基本
燃料噴射量Tiに相当する２進コード信号を出力
する。
吸気密度補正係数記憶回路２６はＡ−Ｄ変換器
１２から出力される現在のスロツトル弁下流の吸
気管内圧PB及び吸気温度TBに相当する各信号を
入力とし、予めスロツトル弁下流の吸気管内圧
PB、とスロツトル弁下流の吸気温度TBの関数と
して記憶されている吸気密度補正係数γAに相当す
る２進コード信号を出力する。
１２から出力される現在のスロツトル弁下流の吸
気管内圧PB及び吸気温度TBに相当する各信号を
入力とし、予めスロツトル弁下流の吸気管内圧
PB、とスロツトル弁下流の吸気温度TBの関数と
して記憶されている吸気密度補正係数γAに相当す
る２進コード信号を出力する。
この吸気密度補正係数γAにより前記基本燃料噴
射量Tiを補正する。すなわち、乗算回路３０に
より基本燃料噴射量記憶回路１５又は１６から出
力される基本燃料噴射量Tiに相当する信号に吸
気密度補正係数γAに相当する信号を乗算して実際
の噴射量Ｔ（＝Ti×γA）を算出する。この乗算回
路３０は算出した噴射量Ｔに相当する２進コード
信号を出力する。
射量Tiを補正する。すなわち、乗算回路３０に
より基本燃料噴射量記憶回路１５又は１６から出
力される基本燃料噴射量Tiに相当する信号に吸
気密度補正係数γAに相当する信号を乗算して実際
の噴射量Ｔ（＝Ti×γA）を算出する。この乗算回
路３０は算出した噴射量Ｔに相当する２進コード
信号を出力する。
この乗算回路３０の出力は波形整形回路３，４
から出力され噴射開始のタイミングを指定する基
準位置パルス信号Pa，Pbが噴射時間カウンタ３
１，３２に加えられたときにこれらの各カウンタ
３１，３２にプリセツトされる。これらの各カウ
ンタ３１，３２はクロツク発振回路５から入力さ
れるクロツクパルスCPによりプリセツトされた
値から０になるまでダウンカウントし、このダウ
ンカウントしている期間噴射信号を出力する。噴
射弁駆動回路３３，３４は入力する噴射信号を電
流増幅して噴射弁３５，３６を駆動し、燃料を噴
射させる。このようにして噴射量Ｔに相当する燃
料が噴射弁３５，３６から噴射される。
から出力され噴射開始のタイミングを指定する基
準位置パルス信号Pa，Pbが噴射時間カウンタ３
１，３２に加えられたときにこれらの各カウンタ
３１，３２にプリセツトされる。これらの各カウ
ンタ３１，３２はクロツク発振回路５から入力さ
れるクロツクパルスCPによりプリセツトされた
値から０になるまでダウンカウントし、このダウ
ンカウントしている期間噴射信号を出力する。噴
射弁駆動回路３３，３４は入力する噴射信号を電
流増幅して噴射弁３５，３６を駆動し、燃料を噴
射させる。このようにして噴射量Ｔに相当する燃
料が噴射弁３５，３６から噴射される。
以上説明したように本発明によれば、ターボチ
ヤージヤ等のコンプレツサとエアクリーナとエン
ジンの吸気ポートとが連なる吸気管を有する燃料
噴射式エンジンの回転数と前記吸気管に設けられ
たスロツトル弁下流の吸気管内圧のパラメータに
より基本燃料噴射量を決定し、前記エンジンの運
転状態に応じた吸気密度補正係数を求めて前記基
本燃料噴射量を補正する内燃エンジンの電子式燃
料噴射制御装置の噴射量補正方法において、スロ
ツトル弁下流の吸気温度と前記基本燃料噴射量決
定用のスロツトル弁下流の吸気管内圧とをパラメ
ータとし、その関数として前記吸気密度補正係数
を求めるようにしたので、高価な圧力センサの数
を少くすることができ、かつシステムを簡素化す
ることができる。
ヤージヤ等のコンプレツサとエアクリーナとエン
ジンの吸気ポートとが連なる吸気管を有する燃料
噴射式エンジンの回転数と前記吸気管に設けられ
たスロツトル弁下流の吸気管内圧のパラメータに
より基本燃料噴射量を決定し、前記エンジンの運
転状態に応じた吸気密度補正係数を求めて前記基
本燃料噴射量を補正する内燃エンジンの電子式燃
料噴射制御装置の噴射量補正方法において、スロ
ツトル弁下流の吸気温度と前記基本燃料噴射量決
定用のスロツトル弁下流の吸気管内圧とをパラメ
ータとし、その関数として前記吸気密度補正係数
を求めるようにしたので、高価な圧力センサの数
を少くすることができ、かつシステムを簡素化す
ることができる。
第１図は本発明に係る内燃エンジンの電子式燃
料噴射制御装置の噴射量補正方法の一実施例を示
すブロツク図、第２図は本発明に係るターボチヤ
ージヤ付エンジンの模式図である。 １，２……回転センサ、３，４……波形整形回
路、５……クロツク発振回路、６，３１，３２…
…カウンタ、７……圧力センサ、８……スロツト
ル弁開度センサ、９……温度センサ、１１……ア
ナログスイツチ、１２……Ａ−Ｄ変換器、１３…
…基本燃料噴射量算出回路、２６……吸気密度補
正係数記憶回路、３０……乗算回路、３３，３４
……噴射弁駆動回路、３５，３６……噴射弁、
AC……エアクリーナ、Ｃ……コンプレツサ、Ｔ
……タービン、In……吸気管、Ｅ……エンジン、
Ｍ……マフラ、TL.……スロツトル弁、EX……排
気管。
料噴射制御装置の噴射量補正方法の一実施例を示
すブロツク図、第２図は本発明に係るターボチヤ
ージヤ付エンジンの模式図である。 １，２……回転センサ、３，４……波形整形回
路、５……クロツク発振回路、６，３１，３２…
…カウンタ、７……圧力センサ、８……スロツト
ル弁開度センサ、９……温度センサ、１１……ア
ナログスイツチ、１２……Ａ−Ｄ変換器、１３…
…基本燃料噴射量算出回路、２６……吸気密度補
正係数記憶回路、３０……乗算回路、３３，３４
……噴射弁駆動回路、３５，３６……噴射弁、
AC……エアクリーナ、Ｃ……コンプレツサ、Ｔ
……タービン、In……吸気管、Ｅ……エンジン、
Ｍ……マフラ、TL.……スロツトル弁、EX……排
気管。
Claims (1)
- １ ターボチヤージヤのコンプレツサとエアクリ
ーナとエンジンの吸気ポートとが連なる吸気管を
有する燃料噴射式エンジンの回転数と、前記吸気
管に設けられたスロツトル弁下流の吸気管内圧の
パラメータにより基本燃料噴射量を決定し、前記
エンジンの運転状態に応じた吸気密度補正係数を
求めて前記基本燃料噴射量を補正する内燃エンジ
ンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法に
おいて、スロツトル弁下流の吸気温度と前記基本
燃料噴射量決定用のスロツトル弁下流の吸気管内
圧とをパラメータとし、その関数として前記吸気
密度補正係数を求めるようにしたことを特徴とす
る内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射
量補正方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9518582A JPS58211536A (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9518582A JPS58211536A (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211536A JPS58211536A (ja) | 1983-12-09 |
| JPH0226692B2 true JPH0226692B2 (ja) | 1990-06-12 |
Family
ID=14130687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9518582A Granted JPS58211536A (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211536A (ja) |
-
1982
- 1982-06-03 JP JP9518582A patent/JPS58211536A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58211536A (ja) | 1983-12-09 |
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