JPS58211536A - 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 - Google Patents
内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法Info
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- JPS58211536A JPS58211536A JP9518582A JP9518582A JPS58211536A JP S58211536 A JPS58211536 A JP S58211536A JP 9518582 A JP9518582 A JP 9518582A JP 9518582 A JP9518582 A JP 9518582A JP S58211536 A JPS58211536 A JP S58211536A
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- injection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明かま内や、エンジンの電子式燃料噴射制御装置の
噴射量補正方法に関する。
噴射量補正方法に関する。
内燃エン７／ンの電子式燃料噴射制御装置においてはエ
ンジンのスロットル４Ｐ ト流の吸気管内圧又ヲ．［ス
ロットル弁開度のいずれか一万，とエンジンの回転数を
用いて牲料１１ｒ４射の基本鋼を決定する方式がある。
ンジンのスロットル４Ｐ ト流の吸気管内圧又ヲ．［ス
ロットル弁開度のいずれか一万，とエンジンの回転数を
用いて牲料１１ｒ４射の基本鋼を決定する方式がある。
このような基本噴射量・を決定する方法としては、エン
ジンの比較的高負荷領域ではエンジン回転数Ｎｅとスロ
ットル弁上η『，の吸気管内圧ｐＢとｆ− ハラメータ
としたマトリックスメモリ（ＰＢ一〜ｅマツプ）ｆ用い
て、又比較的高負荷領域ではエンジン回転数Ｎｇとスロ
ットル弁開度θｔｈとｋ パラメータとしたマトリック
スメモリ（θｔｈ−Ｎｇマンプ）ｆ用いて基本燃料噴射
＠Ｔｉ′ｔ−決定するハイブリッド方式がある。
ジンの比較的高負荷領域ではエンジン回転数Ｎｅとスロ
ットル弁上η『，の吸気管内圧ｐＢとｆ− ハラメータ
としたマトリックスメモリ（ＰＢ一〜ｅマツプ）ｆ用い
て、又比較的高負荷領域ではエンジン回転数Ｎｇとスロ
ットル弁開度θｔｈとｋ パラメータとしたマトリック
スメモリ（θｔｈ−Ｎｇマンプ）ｆ用いて基本燃料噴射
＠Ｔｉ′ｔ−決定するハイブリッド方式がある。
史にターボチャージャ付エンジンにおいては、コンプレ
ッサー下流側の吸気の圧力Ｐ，及び温度１゛。
ッサー下流側の吸気の圧力Ｐ，及び温度１゛。
′を検出し、検出Ｌ， ７’Ｃ Ｐｘ 、７’！’ｔノ
９ラメータとして吸気密度補正係数ＴＡを求め、該補正
係数γＡにより前記基本燃料噴射１ｌＴｉｆ補正し、運
転状態の変化による吸気の温度及び圧力すなわち密度の
変化に応じて燃料噴射量の補正を行なう９ことが要求さ
れる。
９ラメータとして吸気密度補正係数ＴＡを求め、該補正
係数γＡにより前記基本燃料噴射１ｌＴｉｆ補正し、運
転状態の変化による吸気の温度及び圧力すなわち密度の
変化に応じて燃料噴射量の補正を行なう９ことが要求さ
れる。
そこで、基本燃料噴射ｔを決定する／’Ｂ及び吸気密ｔ
Ｗ補正のために前記コンプレッサの上流及び下流伸の吸
気管内圧ＰＫ及びｈ′ｆ−検出する圧力センサが必要と
される。（のような圧力センサと［７てはダイヤフラム
式半導体圧力センサが使用さ？＋ているが、かかる圧力
センサは高１曲であり、こｔｌ Ｋ伴ないシステムが高
価となるために少しでも安価なシステムが要望されてい
る。
Ｗ補正のために前記コンプレッサの上流及び下流伸の吸
気管内圧ＰＫ及びｈ′ｆ−検出する圧力センサが必要と
される。（のような圧力センサと［７てはダイヤフラム
式半導体圧力センサが使用さ？＋ているが、かかる圧力
センサは高１曲であり、こｔｌ Ｋ伴ないシステムが高
価となるために少しでも安価なシステムが要望されてい
る。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、センサの数
を少なくしたシステムを提供することを目的とする。こ
の目的ｆ達成するために本発明においては、ターボチャ
ージャ等のコンプレッサとエアクリーナとエンジンの吸
気ボートとが連なる吸気管ｆ４−１する慾科１１ｉｉ射
式エン／ンの回転数と、前記吸気管に設けらねたスロッ
トル弁下流の吸気管内圧又はスロットル弁開度のパラメ
ータＫｊり基本燃料噴射量を決定し、前記エンジンの運
転状態に応じた吸気密度補正係数を求めて前記基本燃料
噴射ｉｔ袖補正る内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装
置σ戸１ｍ ４１針袖ｉＦ方法ＶＣおいて、スロットル
弁下流の吸気温度とｉｆｆ記基本鰹料噴射量決定用のス
ロットル弁下流の吸気°ｅ内圧とをパラメータとし、そ
の関数として前記吸気密度補正係数を求めるようにした
内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射ＩＮ１個
正方法を提供するものである。
を少なくしたシステムを提供することを目的とする。こ
の目的ｆ達成するために本発明においては、ターボチャ
ージャ等のコンプレッサとエアクリーナとエンジンの吸
気ボートとが連なる吸気管ｆ４−１する慾科１１ｉｉ射
式エン／ンの回転数と、前記吸気管に設けらねたスロッ
トル弁下流の吸気管内圧又はスロットル弁開度のパラメ
ータＫｊり基本燃料噴射量を決定し、前記エンジンの運
転状態に応じた吸気密度補正係数を求めて前記基本燃料
噴射ｉｔ袖補正る内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装
置σ戸１ｍ ４１針袖ｉＦ方法ＶＣおいて、スロットル
弁下流の吸気温度とｉｆｆ記基本鰹料噴射量決定用のス
ロットル弁下流の吸気°ｅ内圧とをパラメータとし、そ
の関数として前記吸気密度補正係数を求めるようにした
内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射ＩＮ１個
正方法を提供するものである。
」ソ下本発明の一実施例ｆ添附図面に基づいて詳述する
。
。
基本燃料を補正する吸気密度補正係数γＡは次式で表わ
される。
される。
第２図に示すようＶＣスロットル（７’７．）の上Ｈ，
（Ａ’を通る空気は１及気管（Ｉｎ）で連曲されたスロ
ットル（ＴＬ ）の下雌（旬を必ずボｌ過するので、次
式でおさ侠えることができる。
（Ａ’を通る空気は１及気管（Ｉｎ）で連曲されたスロ
ットル（ＴＬ ）の下雌（旬を必ずボｌ過するので、次
式でおさ侠えることができる。
覧１
ことに、（ｌｌ’ｌ Ｐｏは標準大気圧（７６０，１１
１）、１ｔは悼準温ｊＢｌ （２５℃）、ＰＢはエンジ
ンのスロットル弁上Ｍｆの吸気管内圧、ＴＢＶｉエンジ
ンのスロットル弁下流の吸気温度を表わす。
１）、１ｔは悼準温ｊＢｌ （２５℃）、ＰＢはエンジ
ンのスロットル弁上Ｍｆの吸気管内圧、ＴＢＶｉエンジ
ンのスロットル弁下流の吸気温度を表わす。
この（１ｂ）式において、値九、九は定数であり、便っ
て基本燃料噴射す決定用のＰＢ＃遼六をｒ７．決定用に
用い新たに吸気温度ＴＢセンサ會設けこの７’Ｂ仙とか
ら吸気密度補正係数１１ ％’求めることが可能となる
。
て基本燃料噴射す決定用のＰＢ＃遼六をｒ７．決定用に
用い新たに吸気温度ＴＢセンサ會設けこの７’Ｂ仙とか
ら吸気密度補正係数１１ ％’求めることが可能となる
。
第１図は本発明の２気筒エンジンにおける一実施例を示
すブロック図である。図ＶＣおいて、１１号１及び２は
夫々第１及び第２の可変レフクタンス式軸（ロ）転セン
サを示し７、これらの各センサ１．２はエンジンのカム
軸ＣＡの基準位置を検出するもので、本実施例において
は、互いＶＣ１８０度位相？Ｉ’４に￥小パルスを出力
する工うＶＣ配されている。
すブロック図である。図ＶＣおいて、１１号１及び２は
夫々第１及び第２の可変レフクタンス式軸（ロ）転セン
サを示し７、これらの各センサ１．２はエンジンのカム
軸ＣＡの基準位置を検出するもので、本実施例において
は、互いＶＣ１８０度位相？Ｉ’４に￥小パルスを出力
する工うＶＣ配されている。
こねらの各センサ１，２は夫々波形整形ｌｐＪ路３゜４
の入力仙ＩＫ接続され、後者の出力仙１はエンジン回転
数カウンタ６及び噴射時間カウンタ３１．３２の入力側
に接続されている。クロック発振回路ロカウンタ３１．
３２及びアナログスイッチ１１０入カーに接続さねてお
り、カウンタ６．３１．３２にクロックパルスｃｐｔ、
アナログスイッチ１１に制御パルスφを供給する。
の入力仙ＩＫ接続され、後者の出力仙１はエンジン回転
数カウンタ６及び噴射時間カウンタ３１．３２の入力側
に接続されている。クロック発振回路ロカウンタ３１．
３２及びアナログスイッチ１１０入カーに接続さねてお
り、カウンタ６．３１．３２にクロックパルスｃｐｔ、
アナログスイッチ１１に制御パルスφを供給する。
第２図は本発明に係るターボチャージャ付エンジンの模
式図で、エンジンＨの排気カスは排気管ＥＸｔａしてタ
ーボチャージャ１゛ＢのタービンＴに供給さｔｌ、この
タービンＴを躯動した後マフラＭから掃ト出され、エア
クリーナＡｔ’から送出されｆｃ空気はタービン１゛に
直結さねたコンプレッサＣしＣ工り１士・顛さ一オ１１
良気゛＃Ｉル會】市【７てエンジンＥの吸入升伸に供給
される。また、符号Ｒｉｉレゾナンスチャンバ、符号Ｓ
はラージタンクを示す。
式図で、エンジンＨの排気カスは排気管ＥＸｔａしてタ
ーボチャージャ１゛ＢのタービンＴに供給さｔｌ、この
タービンＴを躯動した後マフラＭから掃ト出され、エア
クリーナＡｔ’から送出されｆｃ空気はタービン１゛に
直結さねたコンプレッサＣしＣ工り１士・顛さ一オ１１
良気゛＃Ｉル會】市【７てエンジンＥの吸入升伸に供給
される。また、符号Ｒｉｉレゾナンスチャンバ、符号Ｓ
はラージタンクを示す。
圧力センサ７は第２図に示すようにエンジンの吸気’４
／ｌｔのスロットル升ＴＬ下り、（Ｌｌｌｌの圧力ＰＢ
を検出す小もので、例えはタイヤフラムと半導体で構成
さねている。スロットル弁開ＩＷセンサ８はｉｔｌ記上
ンジンの吸気管内ＶＣ配さねだスロットル弁□ の開用
二θｔｈｆ検出−ｒるもので例えばポテンショメータで
檜ＩＪνさねてい＾。ｉ＆Ａ Ｉｎセンサ９はエンジン
吸気温度すなわち、スロットル弁上Ｗの温度Ｔｕを検出
するものである。これらの各圧力センサ７゜スロットル
弁開度センサ８及びｒＭ匿センサ９の出力側は夫々アナ
ログスイッチ１１の各入力側に接続され、該アナログス
イッチ１１の出力１１１１１はアナログ−デジタル変換
器（以下、４−１）変換器という）１２の入力側に接続
されている。
／ｌｔのスロットル升ＴＬ下り、（Ｌｌｌｌの圧力ＰＢ
を検出す小もので、例えはタイヤフラムと半導体で構成
さねている。スロットル弁開ＩＷセンサ８はｉｔｌ記上
ンジンの吸気管内ＶＣ配さねだスロットル弁□ の開用
二θｔｈｆ検出−ｒるもので例えばポテンショメータで
檜ＩＪνさねてい＾。ｉ＆Ａ Ｉｎセンサ９はエンジン
吸気温度すなわち、スロットル弁上Ｗの温度Ｔｕを検出
するものである。これらの各圧力センサ７゜スロットル
弁開度センサ８及びｒＭ匿センサ９の出力側は夫々アナ
ログスイッチ１１の各入力側に接続され、該アナログス
イッチ１１の出力１１１１１はアナログ−デジタル変換
器（以下、４−１）変換器という）１２の入力側に接続
されている。
Ａ −１）変換器１２の出力側は基本燃料噴射量゛算出
回路１３の比較回路１４．基本燃利噴射計記憶回路（Ｐ
Ｂ ＩＷｔマツプ）１５．．１４本が４１噴射脳３１
〕憶回路（θｔｈ−Ｎｔマツプ）１６及び吸気布友補正
係数ｄピ憶回路２６の各入力ｌ１１１に接続さノ゛１て
いる。
回路１３の比較回路１４．基本燃利噴射計記憶回路（Ｐ
Ｂ ＩＷｔマツプ）１５．．１４本が４１噴射脳３１
〕憶回路（θｔｈ−Ｎｔマツプ）１６及び吸気布友補正
係数ｄピ憶回路２６の各入力ｌ１１１に接続さノ゛１て
いる。
基本燃料噴射當記ｔは回路１５．１６の各人力（ｉｌｌ
ｉ ｌ・４は前記エンジン回転数カウンタ６の出力側が
接続されている。
ｉ ｌ・４は前記エンジン回転数カウンタ６の出力側が
接続されている。
乗算回路５０の一方の入力側には基本燃料噴躬量記ｔｎ
回路１５及び１６の出力１１１１が、他方の人力−には
吸気雀厩袖正係数６ピ憶回路２６の出力側１が接続され
ており、出力側１は噴射時間カウンタ６１゜３２の入力
側Ｉ ＶＣ接続されている。これらの各カウンタ３１．
３２の出カイｕｔ・は夫々噴射弁駆動回路３３゜６４の
入力側（ＶＣ接続され、後渚の出力１０１１は燃料１１
ハ射弁３５，３６に接続さ〕１ている。
回路１５及び１６の出力１１１１が、他方の人力−には
吸気雀厩袖正係数６ピ憶回路２６の出力側１が接続され
ており、出力側１は噴射時間カウンタ６１゜３２の入力
側Ｉ ＶＣ接続されている。これらの各カウンタ３１．
３２の出カイｕｔ・は夫々噴射弁駆動回路３３゜６４の
入力側（ＶＣ接続され、後渚の出力１０１１は燃料１１
ハ射弁３５，３６に接続さ〕１ている。
次に上記構成の動作ｆ説明す４）。
第１．第２の軸回転センサ１．２はカム軸ＣＡの基＃！
位置分検出１、互いＩ／（ｍ １８１１度位相を異に−
ｆるパルスｌＩ；大々波形整形口路６．４にＩＪＵ給さ
ね、そこで波形整形ざｆｌ、パルスρａ、ｐｂとして出
力きれる。カウンタ６ｅエバルスＰαが入力された時刻
からパルスｐｂが入力されｆｃ時刻までの間にクロック
発振回路５から人力されるクロックパルスＣＰをカウン
ト［７て＠回転センサ１．２の基準位置間の周期を・ｃ
ｔｌ’ Ｉｌｌ’！ シ、周期の逆数すなわち、エンジ
ン回転数Ｎｇに比例し′ｆＣ２進コード信号會出力する
。
位置分検出１、互いＩ／（ｍ １８１１度位相を異に−
ｆるパルスｌＩ；大々波形整形口路６．４にＩＪＵ給さ
ね、そこで波形整形ざｆｌ、パルスρａ、ｐｂとして出
力きれる。カウンタ６ｅエバルスＰαが入力された時刻
からパルスｐｂが入力されｆｃ時刻までの間にクロック
発振回路５から人力されるクロックパルスＣＰをカウン
ト［７て＠回転センサ１．２の基準位置間の周期を・ｃ
ｔｌ’ Ｉｌｌ’！ シ、周期の逆数すなわち、エンジ
ン回転数Ｎｇに比例し′ｆＣ２進コード信号會出力する
。
エンジンの吸入負圧は圧カセンザ７にエリ、スロットル
弁開度θｔｈＦｉスロットル弁開度士ンサ８により、ス
ロットル下流の吸気温度ＴＢはｍ度セン’１ｌ−９にエ
リ夫々検出される。これらの検出された各アナログ信号
はクロック発振回路５から所足のタイミングで加えられ
る制御パルスφｔｃより切換作動するアナログスイッチ
１１に通［７て順次Ａ−Ｄ変換器１２に送られ、夫々相
当する２進コド信号に変換される。
弁開度θｔｈＦｉスロットル弁開度士ンサ８により、ス
ロットル下流の吸気温度ＴＢはｍ度セン’１ｌ−９にエ
リ夫々検出される。これらの検出された各アナログ信号
はクロック発振回路５から所足のタイミングで加えられ
る制御パルスφｔｃより切換作動するアナログスイッチ
１１に通［７て順次Ａ−Ｄ変換器１２に送られ、夫々相
当する２進コド信号に変換される。
比較回路１４は、イーＤ変換されたスロットル弁開吸θ
ｔｈに相当する信号と設定値θｔＡ１とを比軟［７、θ
ｔｈ＜θｔＡ１の場曾番′Ｃは基本燃料＋ｒｎ射屡記１
鮎回路１５’ｆ−１θｔｈ＞θｔｈ１の場合Ｋ １′ｉ
＆本燃料噴射耐記憶ＩＩ！１路１６を’１Ａ４１くする
。基杢燃ネ、）噴射−Ｂピ憶回路１５はカウンタ６から
出力される１７２７回転数Ｎｇｊ／（相当−する４５号
と１，４−Ｄｚ挾器１２から出力されるスロットルブト
下陣、の吸気′α内ｆｆ、ｌ’Ｆ３に相当する信号とを
入力とし７、予めスロットノ【チｅ下帽の吸気管内圧Ｐ
Ｂ及びエンジン回転数Ｎｓの関数として記憶きれている
基本燃料噴射＠Ｔｔ ｙ（−相当する２４ムコ一ド伯号
を出力−する。基不燃利噴射−°ｉピ憶回路１６ｔより
ウンタ６から出力されるボーンジン回転Ｍ１’ｈＶ（相
当する信号と、イーＤｆ換器１２から出力されるスロッ
トル弁開度θｔｈｐ（相当する（ａ ”ｉと全人力と１
７、予めスロットルチ目−１湛θｔｈ及びエンジン回転
数Ｎｇの関数として記憶されている基本燃料噴射閂１′
ｔに相当する２進コ一ド信号を出力する。すなわち、θ
ｔｈ＜θｔｈ１のときには基本燃料ｕ４射曾記憶回路１
５から、θｔｈ〉θｔＡ１のときｌ’ＣＦ１基本燃料噴
射１１記憶回路１６η・１：）区安の基本燃料噴射輪°
Ｔｉ ＶＣ相当する２赴コ一ド１ｄ号を出力する。
ｔｈに相当する信号と設定値θｔＡ１とを比軟［７、θ
ｔｈ＜θｔＡ１の場曾番′Ｃは基本燃料＋ｒｎ射屡記１
鮎回路１５’ｆ−１θｔｈ＞θｔｈ１の場合Ｋ １′ｉ
＆本燃料噴射耐記憶ＩＩ！１路１６を’１Ａ４１くする
。基杢燃ネ、）噴射−Ｂピ憶回路１５はカウンタ６から
出力される１７２７回転数Ｎｇｊ／（相当−する４５号
と１，４−Ｄｚ挾器１２から出力されるスロットルブト
下陣、の吸気′α内ｆｆ、ｌ’Ｆ３に相当する信号とを
入力とし７、予めスロットノ【チｅ下帽の吸気管内圧Ｐ
Ｂ及びエンジン回転数Ｎｓの関数として記憶きれている
基本燃料噴射＠Ｔｔ ｙ（−相当する２４ムコ一ド伯号
を出力−する。基不燃利噴射−°ｉピ憶回路１６ｔより
ウンタ６から出力されるボーンジン回転Ｍ１’ｈＶ（相
当する信号と、イーＤｆ換器１２から出力されるスロッ
トル弁開度θｔｈｐ（相当する（ａ ”ｉと全人力と１
７、予めスロットルチ目−１湛θｔｈ及びエンジン回転
数Ｎｇの関数として記憶されている基本燃料噴射閂１′
ｔに相当する２進コ一ド信号を出力する。すなわち、θ
ｔｈ＜θｔｈ１のときには基本燃料ｕ４射曾記憶回路１
５から、θｔｈ〉θｔＡ１のときｌ’ＣＦ１基本燃料噴
射１１記憶回路１６η・１：）区安の基本燃料噴射輪°
Ｔｉ ＶＣ相当する２赴コ一ド１ｄ号を出力する。
吸気密度油圧係数ｄピ憶回路２６はＡ−Ｄ変換器１２カ
・ら出力される現在のスロットルラ［下流の吸気管内圧
ｐＢ及び吸気温度１’ＢＫ相当する各信号全人力とし７
、予めスロットル弁上ｔＪＩＬの吸気管内圧ＦＢ、とス
ロットルプｅ１″流の吸気温歴ＴＢの関数として記ｔＭ
されている吸気密度補正係数ｒ６に相当する２進コ一ド
信号を出力する。
・ら出力される現在のスロットルラ［下流の吸気管内圧
ｐＢ及び吸気温度１’ＢＫ相当する各信号全人力とし７
、予めスロットル弁上ｔＪＩＬの吸気管内圧ＦＢ、とス
ロットルプｅ１″流の吸気温歴ＴＢの関数として記ｔＭ
されている吸気密度補正係数ｒ６に相当する２進コ一ド
信号を出力する。
この吸気密腿補正保数ｒＡｖｃｘり前記基本燃料噴射４
１ Ｔ ｔを補正する。すなわち、乗算ｌｐＪ路６０に
より基本燃料噴射量記憶回路１５又は１６から出力され
る基本慾料噴射ｆ１°ＬＫ相当する信号に吸気密度補正
係数ｒｐ、ＶＣ相当する信号を乗算して実際の噴躬瞳Ｔ
にＴＬｘｒＡ）金１出する。この乗算回路６０は算出し
、た噴射ｔＴに相当する２進コ一ド信号を出力する。
１ Ｔ ｔを補正する。すなわち、乗算ｌｐＪ路６０に
より基本燃料噴射量記憶回路１５又は１６から出力され
る基本慾料噴射ｆ１°ＬＫ相当する信号に吸気密度補正
係数ｒｐ、ＶＣ相当する信号を乗算して実際の噴躬瞳Ｔ
にＴＬｘｒＡ）金１出する。この乗算回路６０は算出し
、た噴射ｔＴに相当する２進コ一ド信号を出力する。
この乗Ｕ回路３０の出力は波形整形回路６．４から出力
され噴射開始のタイミングを指定する基準位置パルス信
号ｐａ 、 ｐｈが噴射時間カウンタ６１゜３２に加え
られたとき、にこねらの各カウンタ６１゜６２にプリセ
ットされる。これらの各力１ンンタ５１゜３２はクロッ
ク発振回路５から入力さｔするクロ７クパルスＣＰによ
りプリセットされた餉から１）になる−までダウンカウ
ントし、このダウンカウントしている期間噴射信号を出
力する。噴射弁駆動回路３３．３４は入力する噴射信号
’ｅ’ｉ、圀増幅ｌ−で噴射弁３５．５６を駆動；５、
燃料管噴射させる。
され噴射開始のタイミングを指定する基準位置パルス信
号ｐａ 、 ｐｈが噴射時間カウンタ６１゜３２に加え
られたとき、にこねらの各カウンタ６１゜６２にプリセ
ットされる。これらの各力１ンンタ５１゜３２はクロッ
ク発振回路５から入力さｔするクロ７クパルスＣＰによ
りプリセットされた餉から１）になる−までダウンカウ
ントし、このダウンカウントしている期間噴射信号を出
力する。噴射弁駆動回路３３．３４は入力する噴射信号
’ｅ’ｉ、圀増幅ｌ−で噴射弁３５．５６を駆動；５、
燃料管噴射させる。
このようにし、−ＣＩＪ射′ＩＩＴに相当する燃料が噴
射弁３５．３６から噴射さｈる。
射弁３５．３６から噴射さｈる。
Ｊす上説明したように本発明ｋ（よ）１は、ターホチャ
ージャ等のコンプレッサとエアクリー−ノーとエンジン
の吸気ボートとが連なる吸気管をイｊ丁心燃÷４噴射式
エンジンの回転数と前記吸気管に設＋ｒｃ、）ｔ＋たス
ロットル升下流の吸気管内圧又はスロットル弁開度のパ
ラメータに′より基本燃料噴射ｔｆ丙足し、前記エンジ
ンの運転状態に応じた吸気密度補正係数を求めて前記基
本燃料噴射ｍを補正する内燃エンジンの面子式燃料噴射
制御装置の噴射量補正方法において、スロットル井下誦
の吸気温間と前記基杢燃靭噴射−゛決定用のスロットル
升下流の吸気管内圧とをパラメータとし、その関数とし
て前記吸気密度補正係数を求めるようにしたので、ＩＷ
］価な圧力センサの数を少くすることができ、かつ７ス
テムを簡素化することができる。
ージャ等のコンプレッサとエアクリー−ノーとエンジン
の吸気ボートとが連なる吸気管をイｊ丁心燃÷４噴射式
エンジンの回転数と前記吸気管に設＋ｒｃ、）ｔ＋たス
ロットル升下流の吸気管内圧又はスロットル弁開度のパ
ラメータに′より基本燃料噴射ｔｆ丙足し、前記エンジ
ンの運転状態に応じた吸気密度補正係数を求めて前記基
本燃料噴射ｍを補正する内燃エンジンの面子式燃料噴射
制御装置の噴射量補正方法において、スロットル井下誦
の吸気温間と前記基杢燃靭噴射−゛決定用のスロットル
升下流の吸気管内圧とをパラメータとし、その関数とし
て前記吸気密度補正係数を求めるようにしたので、ＩＷ
］価な圧力センサの数を少くすることができ、かつ７ス
テムを簡素化することができる。
射％ｌ制御装置の噴射量補正方法の一実施例を示すブロ
ック図、第２図は本発明に係るターボチャージャ付エン
ジンの俣式図である。
ック図、第２図は本発明に係るターボチャージャ付エン
ジンの俣式図である。
１．２・・・回転センサ、６．４・・・波形整形回路、
５・・・クロック発振回路、６．＋１．５２・・・カウ
ンタ、７・・・圧力センサ、８・・・スロットル弁商度
センサ、９・・・温緻七ンサ、１１・・・アナログスイ
ンチ、１２・・・Ａ−Ｄ変換器、１３・・・基本燃料噴
射Ｊｌｌ算出回路、２６・・・吸気密度補正係数記憶回
路、６０・・・乗算回路、３３．３４・・・噴射弁駆動
回路、６５゜６６・・・噴射弁、ＡＣ・・・エアクリー
ナ、Ｃ・・・コンプレッサ、Ｔ・・・タービン、Ｉｎ・
・・吸気管、Ｅ・・・Ｊ、／ジン、ＡＩ・・・マフラ、
ＴＬ、・・・スロットル−Ｌ Ｅｘ・・・ｖト気管。
５・・・クロック発振回路、６．＋１．５２・・・カウ
ンタ、７・・・圧力センサ、８・・・スロットル弁商度
センサ、９・・・温緻七ンサ、１１・・・アナログスイ
ンチ、１２・・・Ａ−Ｄ変換器、１３・・・基本燃料噴
射Ｊｌｌ算出回路、２６・・・吸気密度補正係数記憶回
路、６０・・・乗算回路、３３．３４・・・噴射弁駆動
回路、６５゜６６・・・噴射弁、ＡＣ・・・エアクリー
ナ、Ｃ・・・コンプレッサ、Ｔ・・・タービン、Ｉｎ・
・・吸気管、Ｅ・・・Ｊ、／ジン、ＡＩ・・・マフラ、
ＴＬ、・・・スロットル−Ｌ Ｅｘ・・・ｖト気管。
出願人 本田技研工東株式会社
代理人 ９ｆ埋士 渡 部 躯 彦
干、続 補 ｌ′ 寿 （自 ｇり昭和５７年！１
１］ １ ：（目 特許庁長官 ４ 杉 和 夫 殿 ′＝、１ １、事件の表示 ｉ！昭昭和
５卸 ２、発明の名称 内燃エンジンの電ｒ・式燃料噴旧制御装置の噴射醍補市
方法 ３、補ｉＴユをする各 事件との関係 特許願出願人 住所 東京都渋谷区神宮６？ｉ ｒ；ｌ’ ＩＩ １：
７番８号名称 （５３２） 本１（１技研■．！
株式穴ｔ１代表行 河 島 喜 々ｆ
４、代理人 住所 東京都豊島区東池袋：（ ｌ’ １１ ２番４号
すンシャインコーケンプラザ：（ ｎ １号５、補１Ｆ
の対象 （１）明細書の発明の詳細な説明の欄
１］ １ ：（目 特許庁長官 ４ 杉 和 夫 殿 ′＝、１ １、事件の表示 ｉ！昭昭和
５卸 ２、発明の名称 内燃エンジンの電ｒ・式燃料噴旧制御装置の噴射醍補市
方法 ３、補ｉＴユをする各 事件との関係 特許願出願人 住所 東京都渋谷区神宮６？ｉ ｒ；ｌ’ ＩＩ １：
７番８号名称 （５３２） 本１（１技研■．！
株式穴ｔ１代表行 河 島 喜 々ｆ
４、代理人 住所 東京都豊島区東池袋：（ ｌ’ １１ ２番４号
すンシャインコーケンプラザ：（ ｎ １号５、補１Ｆ
の対象 （１）明細書の発明の詳細な説明の欄
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 ターボチャージャのコンプレソッとエアクリーナ
とエンジンの吸気ボートとが連なる吸気管を壱丁る燃料
噴射式エンジンの回転斂と、ｉｌｌ記吸気管に設けられ
たスロットル升下流の吸気″ａ内圧又はスロットル弁開
度のパラメータＶＣＬｔ）基本燃料噴射量を決定し、前
記エンジンの運転状態に応じた吸気密度補正係数を求め
て前記基本燃料噴射量 燃料噴射制御装置の噴射量補正方法において、７ロツト
ル弁下流の吸気温度と前記基本燃料噴射量決定用のスロ
ットル升下流の吸気管内圧とをパラメータとし、その関
数として前記吸気密度補正係数を求めるようにしたこと
を％徴とする内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の
噴射量補正方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9518582A JPS58211536A (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9518582A JPS58211536A (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211536A true JPS58211536A (ja) | 1983-12-09 |
| JPH0226692B2 JPH0226692B2 (ja) | 1990-06-12 |
Family
ID=14130687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9518582A Granted JPS58211536A (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211536A (ja) |
-
1982
- 1982-06-03 JP JP9518582A patent/JPS58211536A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0226692B2 (ja) | 1990-06-12 |
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