JPH0226706B2 - - Google Patents

Description

せる噴射ポンプ室側スピル連通路４７ とを含むデイーゼル機関に使用されるユニツト・
インジエクタ。

【発明の詳細な説明】

この発明は、デイーゼル機関に使用されるユニ
ツト・インジエクタに関する。

一般に、ユニツト・インジエクタは、列型燃料
噴射ポンプや分配型燃料噴射ポンプなどと異な
り、高圧噴射管を使用することなく、デイーゼル
機関のシリンダ・ヘツドに直接的に取り付けら
れ、そのデイーゼル機関のカム・シヤフトによつ
て駆動されて燃料を噴射するところに構成されて
いる。

通常、この種のユニツト・インジエクタは、リ
ードを備えるプランジヤをコントロール・ラツク
によつて回転させ、そのプランジヤの有効行程を
変えて、噴射される燃料を調量してきている。

しかし、そのようなユニツト・インジエクタ
は、そのコントロール・ラツクを備えているの
で、デイーゼル機関のシリンダ・ヘツドに取り付
けられた状態において、そのシリンダ・ヘツド回
りの構造が極めて複雑になり、しかも、そのユニ
ツト・インジエクタの駆動系統としてのカム・シ
ヤフト、プツシユ・ロツド、ロツカー・アームな
どの取付け位置を考慮すれば、そのユニツト・イ
ンジエクタの取付け位置が極めて狭い範囲に制限
され、そのシリンダ・ヘツドにおけるスペースの
有効利用を図ることが困難であつた。

また、近年では、所定の圧力に調圧された燃料
を絞りによつて調量してポンプ室に送り、さら
に、高圧燃料でプランジヤを駆動し、そのポンプ
室内の燃料を噴射するように構成されたユニツ
ト・インジエクタや、プランジヤ・ボア内にフリ
ー・ピストン型の調量プランジヤを備え、その調
量プランジヤによつて噴射される燃料を調量する
ように構成されたユニツト・インジエクタが提案
されてきているが、その絞りによつて調量される
ユニツト・インジエクタは、燃料がその絞りを通
過してポンプ室に送られるとき、気泡が発生し、
噴射量が不安定になつたり、噴射時期にばらつき
を生じたりする虞れがあり、また、そのフリー・
ピストン型の調量プランジヤによつて調量される
ユニツト・インジエクタでは、通常、圧送プラン
ジヤおよび調量プランジヤが所定の間隔を保つて
縦方向に配置されるため、そのユニツト・インジ
エクタの全長が比較的長くなり、そのような全長
の長いユニツト・インジエクタをデイーゼル機関
のシリンダ・ヘツドに取り付ける場合には、その
ユニツト・インジエクタの駆動系統としてのカ
ム・シヤフトの取付け高さを変えなければなら
ず、デイーゼル機関全体が大型化される傾向にあ
つた。

また、特開昭56−151262号公報には、圧送プラ
ンジヤ内に噴射プランジヤを摺動自在に嵌め込
み、その圧送プランジヤによつて発生される油圧
でその噴射プランジヤを駆動させ、ノズルに燃料
を圧送する燃料噴射装置が開示されているが、そ
の噴射プランジヤが、その圧送プランジヤ内に摺
動自在に嵌め込んだ構造であることから、その圧
送プランジヤの上昇行程において、圧送ポンプ室
に気泡が発生され、そして、デイーゼル機関が高
速で回転される際、すなわち、その圧送プランジ
ヤが高速で駆動される際には、燃料の調量が乱れ
る虞れがあつた。

この発明の目的・課題は、調量プランジヤによ
つてポンプ室内での燃料の調量を適正にし、か
つ、そのポンプ室内における気泡の発生を防止し
て、噴射量を安定化させ、噴射時期のばらつきを
回避し、しかも、全長を短くしてデイーゼル機関
のシリンダ・ヘツドへの取付け状態において、そ
のシリンダ・ヘツド回りの構造を簡略化し、か
つ、小型化するところのデイーゼル機関に使用さ
れるユニツト・インジエクタの提供にある。

上述の目的・課題に関連して、この発明のデイ
ーゼル機関に使用されるユニツト・インジエクタ
は、バルブ・シートおよび噴口を有するニード
ル・スピンドル・ボア、圧送プランジヤ・ボア、
および、そのニードル・スピンドル・ボア側にお
いて、その圧送プランジヤ・ボアに同軸線的に連
続されてある調量プランジヤ・ボアを備えるバル
ブ本体と、そのニードル・スピンドル・ボアに嵌
め合わせられてニードル・スプリングでそのバル
ブ・シートに着座されるノズル・ニードルと、先
端側に調量プランジヤ・ボアを備えてその圧送プ
ランジヤ・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられ
る圧送プランジヤと、一方の側をその圧送プラン
ジヤの調量プランジヤ・ボアに、他方の側をその
バルブ本体の調量プランジヤ・ボアにそれぞれ往
復摺動可能に嵌め合わせてその圧送プランジヤ・
ボア内に主圧送ポンプ室を、その圧送プランジヤ
の調量プランジヤ・ボア内に副圧送ポンプ室を、
および、そのバルブ本体の調量プランジヤ・ボア
内に噴射ポンプ室をそれぞれ形成し、そして、そ
の主圧送ポンプ室にその副圧送ポンプ室を連絡さ
せる連通路を備える調量プランジヤと、途中に逆
止弁を備え、そして、その逆止弁の上流側をポン
プ・ポートに、その逆止弁の下流側をそのニード
ル・スピンドル・ボアの燃料溜りおよび噴射ポン
プ室にそれぞれ連絡させてそのバルブ本体に形成
される燃料通路と、その調量プランジヤに形成さ
れ、そして、その調量プランジヤが、所定の位置
に押し込まれると、その主圧送ポンプ室にスピ
ル・ポートを連通させる圧送ポンプ室側スピル連
通路と、その調量プランジヤに形成され、そし
て、その調量プランジヤが、所定の位置に押し込
まれると、その噴射ポンプ室にその燃料通路の逆
止弁の上流側を連通させる噴射ポンプ室側スピル
連通路とを含むところにある。

以下、この発明のデイーゼル機関に使用される
ユニツト・インジエクタの特定された具体例につ
いて、図面を参照して説明する。

図は、この発明のデイーゼル機関に使用される
ユニツト・インジエクタの具体例10を示してい
る。

そのユニツト・インジエクタ１０は、バルブ・
シート１９および噴口２０，２１を有するニード
ル・スピンドル・ボア１８、圧送プランジヤ・ボ
ア３４、および、そのニードル・スピンドル・ボ
ア１８側において、その圧送プランジヤ・ボア３
４に同軸線的に連続されてある調量プランジヤ・
ボア３３を備えるバルブ本体１１と、そのニード
ル・スピンドル・ボア１８に嵌め合わせられてニ
ードル・スプリング３１でそのバルブ・シート１
９に着座されるノズル・ニードル２７と、先端側
に調量プランジヤ・ボア３６を備えてその圧送プ
ランジヤ・ボア３４に往復摺動可能に嵌め合わせ
られる圧送プランジヤ３５と、一方の側をその圧
送プランジヤ３５の調量プランジヤ・ボア３６
に、他方の側をそのバルブ本体１１の調量プラン
ジヤ・ボア３３にそれぞれ往復摺動可能に嵌め合
わせてその圧送プランジヤ・ボア３４内に主圧送
ポンプ室４１を、その圧送プランジヤ３５の調量
プランジヤ・ボア３６内に副圧送ポンプ室４２
を、および、そのバルブ本体１１の調量プランジ
ヤ・ボア３３内に噴射ポンプ室４３をそれぞれ形
成し、そして、その主圧送ポンプ室４１にその副
圧送ポンプ室４２を連絡させる連通路４４を備え
る調量プランジヤ４０と、途中に逆止弁５７を備
え、そして、その逆止弁５７の上流側をポンプ・
ポート５１に、その逆止弁５７の下流側をそのニ
ードル・スピンドル・ボア１８の燃料溜り２２お
よび噴射ポンプ室４３にそれぞれ連絡させてその
バルブ本体１１に形成される燃料通路２５，２
６，５２と、その調量プランジヤ４０に形成さ
れ、そして、その調量プランジヤ４０が、所定の
位置に押し込まれると、その主圧送ポンプ室４１
にスピル・ポート５３を連通させる圧送ポンプ室
側スピル連通路４５と、その調量プランジヤ４０
に形成され、そして、その調量プランジヤ４０
が、所定の位置に押し込まれると、その噴射ポン
プ室４３にその燃料通路２５，２６，５２の逆止
弁５７の上流側を連通させる噴射ポンプ室側スピ
ル連通路４７とを含んで製作された。

そのバルブ本体１１は、順次突き合わせられた
ノズル１３、ニードル・スプリング案内１４、仕
切りプレート１５、および、プランジヤ案内１６
から構成され、そのプランジヤ案内１６にねじ結
合されたナツト１２によつて一体的に組み立てら
れた。

すなわち、そのバルブ本体１１は、下端にノズ
ル嵌込み孔１７を備えて筒状に形成されたナツト
１２と、下端側をそのノズル嵌込み孔１７から突
出させるように、そのナツト１２内に嵌め込ま
れ、かつ、バルブ・シート１９および複数の噴口
２０，２１を有するニードル・スピンドル・ボア
１８を備えたノズル１３と、そのノズル１３の上
方の端面に載せるようにして、そのナツト１２内
に嵌め込まれ、かつ、上方を開口してそのニード
ル・スピンドル・ボア１８とほぼ同一軸心的に配
置されるニードル・スプリング・チヤンバ２４を
備えたニードル・スプリング案内１４と、そのニ
ードル・スプリング案内１４の上方の端面に載せ
られ、そのニードル・スプリング・チヤンバ２４
を閉塞するように、そのナツト１２内に嵌め込ま
れた仕切りプレート１５と、そのノズル１３、ニ
ードル・スプリング案内１４、および、仕切りプ
レート１５をそのナツト１２内に固定するよう
に、そのナツト１２の上端にねじ込まれ、かつ、
そのニードル・スプリング・チヤンバ２４とほぼ
同一軸心的に配置されるプランジヤ・ボア３２を
備えたプランジヤ案内１６とより構成されてい
る。

そのプランジヤ案内１６のプランジヤ・ボア３
２は、上方側の位置において、後述する圧送プラ
ンジヤ３５を往復摺動可能に支持するための圧送
プランジヤ・ボア３４と、下方側の位置におい
て、後述する調量プランジヤ４０を往復摺動可能
に支持し、しかも、その圧送プランジヤ・ボア３
４の内径よりも小さな内径を有してその圧送プラ
ンジヤ・ボア３４の下端に同軸線的に連続された
調量プランジヤ・ボア３３とより構成されてい
る。

勿論、そのプランジヤ案内１６は、下端をその
ナツト１２内に伸長し、その仕切りプレート１５
を押し付けるようにして、そのナツト１２の上端
にねじ込まれている。

そのバルブ本体１１におけるノズル１３、ニー
ドル・スプリング案内１４、および、仕切りプレ
ート１５は、互いに連絡された燃料通路２３，２
５，２６をそれぞれ備え、そのプランジヤ案内１
６のプランジヤ・ボア３２をそのノズル１３の燃
料溜り２２に連絡し、また、プランジヤ案内１６
は、その燃料通路２６および噴射ポンプ室４３に
連絡された燃料通路５２を備えている。

ノズル・ニードル２７は、そのノズル１３にお
けるバルブ・シート１９に着座されるようにし
て、そのニードル・スピンドル・ボア１８に往復
摺動可能に配置されている。

そのノズル・ニードル２７は、上端にピン２８
を一体的に備え、そのピン２８をそのニードル・
スプリング案内１４の下端に形成されたピン孔２
９に通し、そのニードル・スプリング・チヤンバ
２４内に配置されたスプリング・シート３０にピ
ン先端を接し、さらに、そのニードル・スプリン
グ・チヤンバ２４内に配置されたニードル・スプ
リング３１により、常に、そのバルブ・シート１
９に押し付けられている。

圧送プランジヤ３５は、そのプランジヤ案内１
６のプランジヤ・ボア３２における上方の側、す
なわち、圧送プランジヤ・ボア３４に往復摺動可
能に配置されている。

その圧送プランジヤ３５の上端には、そのプラ
ンジヤ案内１６の上方の端面から突出されるフオ
ロワ３９が取り付けられている。

すなわち、そのフオロワ３９は、その圧送プラ
ンジヤ３５上端に被冠され、そのプランジヤ案内
１６の上方の端面に、上方に向けて同一軸心的に
突出されたガイド・スリーブ３７の内周面、換言
するならば、フオロワ・ガイド・ボア３８に往復
摺動可能に配置されている。

勿論、そのフオロワ３９のフランジとそのプラ
ンジヤ案内１６の上方の端面との間には、バル
ブ・スプリング５８が、そのガイド・スリーブ３
７のまわりに同一軸心的になるように配置され、
そのフオロワ３９の上端面に接触状態を保持して
配置されるカム・シヤフト（図示せず）の回転に
よつて、その圧送プランジヤ３５がその圧送プラ
ンジヤ・ボア３４内を往復摺動するように、構成
されている。

また、その圧送プランジヤ３５の下端側には、
後述する調量プランジヤ４０の上方部分を往復摺
動可能に嵌め込むための調量プランジヤ・ボア３
６が形成されている。

その調量プランジヤ・ボア３６は、そのプラン
ジヤ案内１６のプランジヤ・ボア３２における下
方の側、すなわち、調量プランジヤ・ボア３３と
ほぼ同一の内径を有し、しかも、その調量プラン
ジヤ・ボア３３に対して実質的に同一軸心的に配
置されるように、その圧送プランジヤ３５の下端
側に形成されている。

調量プランジヤ４０は、円柱状をなし、上方の
側をその圧送プランジヤ３５の調量プランジヤ・
ボア３６に、下方の側をそのプランジヤ案内１６
の調量プランジヤ・ボア３３にそれぞれ往復摺動
可能に嵌め合わせている。

そのようにして調量プランジヤ４０の上方およ
び下方の側がその調量プランジヤ・ボア３６およ
び調量プランジヤ・ボア３３にそれぞれ嵌め合わ
せられると、その圧送プランジヤ３５の下方に主
圧送ポンプ室４１が、その調量プランジヤ・ボア
３６内に副圧送ポンプ室４２が、そして、その調
量プランジヤ４０の下方に噴射ポンプ室４３が、
それぞれ形成される。

勿論、その噴射ポンプ室４３は、そのバルブ本
体１１における仕切りプレート１５、ニードル・
スプリング案内１４、および、ノズル１３のそれ
ぞれの燃料通路２６，２５，２３を介して、その
ノズル１３の燃料溜り２２に連絡されている。

また、その調量プランジヤ４０は、上方におけ
る外周面の一方の側に、連通路４４を軸方向に沿
つて溝状に形成し、その主圧送ポンプ室４１をそ
の副圧送ポンプ室４２に常に連絡している。

その調量プランジヤ４０の上方部分には、一端
をその調量プランジヤ４０の上方の端面に開口
し、他端をその調量プランジヤ４０のほぼ中央の
側面に開口するようにして圧送ポンプ室側スピル
連通路４５が形成されている。

そのスピル連通路４５は、その調量プランジヤ
４０が所定の位置に押し込まれるとき、後述する
スピル・ポート５３に連通されるようにしてその
調量プランジヤ・ボア３３の上方に形成されたス
ピル溝５６に、そのスピル連通路４５の他端、す
なわち、連絡口４６を連絡し、その副圧送ポンプ
室４２側の燃料をそのスピル・ポート５３側に逃
すように構成されている。

さらに、その調量プランジヤ４０の下方部分に
は、一端をその調量プランジヤ４０の下方の端面
に開口し、他端をその調量プランジヤ４０の下方
の側面に開口するようにして、噴射ポンプ室側ス
ピル連通路４７が形成されている。

そのスピル連通路４７は、その調量プランジヤ
４０が所定の位置に押し込まれるとき、後述する
ポンプ・ポート５１に連通されるようにしてその
調量プランジヤ・ボア３３のほぼ中央の位置に形
成されたスピル溝５９に、そのスピル連通路４７
の他端、すなわち、連絡口４８を連絡し、その噴
射ポンプ室４３側の燃料をそのポンプ・ポート５
１側に逃すように構成されている。

勿論、そのスピル連通路４５，４７の連絡口４
６，４８間の距離は、その調量プランジヤ・ボア
３３におけるスピル溝５６，５９間の距離と実質
的に等しくされている。

従つて、その調量プランジヤ４０が所定の位置
に押し込まれると、そのスピル連通路４５，４７
の連絡口４６，４８は、そのスピル溝５６，５９
にほぼ同時にそれぞれ連絡され、その副圧送ポン
プ室４２側の燃料がそのスピル・ポート５３に、
その噴射ポンプ室４３側の燃料がそのポンプ・ポ
ート５１側にそれぞれ逃される状態、すなわち、
燃料の噴射終りの状態に置かれる。

ポンプ・ポート５１は、そのプランジヤ案内１
６の上方の側面を開口することによつて形成さ
れ、そのプランジヤ案内１６内をほぼ軸方向にそ
つて伸長された燃料通路５２を介して、上述の噴
射ポンプ室４３、および、スピル溝５９にそれぞ
れ連絡されている。

勿論、その燃料通路５２の下方の位置には、す
なわち、その燃料通路２６および噴射ポンプ室４
３に接続される箇所に近接された位置において、
その燃料通路５２には、逆止弁５７が配置され、
その噴射ポンプ室４３からそのポンプ・ポート５
１側への燃料の逆流を防止している。

スピル・ポート５３は、上述のバルブ本体１１
におけるナツト１２の上方の側面を開口すること
によつて形成され、そのナツト１２とプランジヤ
案内１６との間に形成されたギヤラリー５４に連
絡されている。

そのギヤラリー５４は、ほぼ中央の位置におい
て、その調量プランジヤ・ボア３３に形成された
スピル溝５６に連絡され、さらに、上方の位置に
おいて、初段噴射、いわゆる、パイロツト噴射の
噴射終りを決定するために、その圧送プランジ
ヤ・ボア３４の下方寄りの位置に形成された、カ
ツト・オフ・ポート５５に連絡されている。

従つて、そのカツト・オフ・ポート５５に関連
して、パイロツト噴射を可能にするように、上述
した圧送プランジヤ３５の下方の位置には、その
カツト・オフ・ポート５５に連絡され得るリング
溝４９、および、そのリング溝４９をその主圧送
ポンプ室４１に連絡する連通路５０がそれぞれ形
成されている。

勿論、そのカツト・オフ・ポート５５は、その
圧送プランジヤ３５が図に示されるように上方に
位置されているときに開放され、フイード・ポー
トとしてその主圧送ポンプ室４１側への燃料の吸
込みを可能にし、その圧送プランジヤ３５が僅か
に押し込まれると閉塞されて、その主および副圧
送ポンプ室４１，４２内でのパイロツト噴射のた
めの燃料の圧縮を可能にし、その圧送プランジヤ
３５がさらに僅かに押し込まれるとそのリング溝
４９に連絡されて、そのパイロツト噴射を終了さ
せ、さらに、その圧送プランジヤ３５が押し込ま
れると閉塞されて、その主および副圧送ポンプ室
４１，４２内での主噴射のための燃料の圧縮を可
能にする。

上述のように構成されたユニツト・インジエク
タ１０は、デイーゼル機関（図示せず）のシリン
ダ・ヘツドに取り付けられる。

そのシリンダ・ヘツドに取り付けられたユニツ
ト・インジエクタ１０において、ポンプ・ポート
５１は、燃料配管（図示せず）により、電磁弁
（図示せず）を経由してフイード・ポンプ（図示
せず）の供給ポートに連絡され、また、スピル・
ポート５３は、燃料戻し配管（図示せず）を介し
て燃料タンク（図示せず）の戻り側に連絡され
る。

勿論、その電磁弁は、そのデイーゼル機関を搭
載する車両のアクセル・ペダルの踏み込み量やそ
のデイーゼル機関の回転数などに応じて出力信号
を送るコントローラ（図示せず）によつて制御さ
れる。

次に、上述のユニツト・インジエクタ１０の動
作を説明するに、先ず、フイード・ポンプからの
燃料が電磁弁によつて調量され、その調量された
燃料はそのユニツト・インジエクタ１０のポン
プ・ポート５１に送られ、さらに、その燃料は逆
止弁５７を通つて噴射ポンプ室４３に送られる。

勿論、その副圧送ポンプ室４２は、連通路４４
を介してその主圧送ポンプ室４１に連絡され、し
かも、その主圧送ポンプ室４１はギヤラリー５４
およびスピル・ポート５３側に連絡され、その副
圧送ポンプ室４２内の圧力がその噴射ポンプ室４
３内に送られる燃料の圧力よりも低いことから、
調量されてその噴射ポンプ室４３に送られた燃料
の量に応じて、その調量プランジヤ４０が押し上
げられる。

また、カム・シヤフトが回転し、バルブ・スプ
リング５８によつてフオロワ３９が持ち上げられ
るとき、上述のように、その主および副圧送ポン
プ室４１，４２は、そのスピル・ポート５３側に
連絡されているため、その調量プランジヤ４０を
所定の押し上げ位置に維持した状態で、圧送プラ
ンジヤ３５のみが上方に引き上げられる。そのよ
うに、その調量プランジヤ４０が、その圧送プラ
ンジヤ３５によつて強制的に上方に引き上げられ
ることなく、その噴射ポンプ室４３が、常に、そ
の燃料通路５２の逆止弁５７の下流側に連絡され
て燃料の調量が行なわれるので、その噴射ポンプ
室４３に気泡は発生されず、また、そのデイーゼ
ル機関が高速で回転される際、燃料の調量が、乱
れることなく正確に行なわれる。

そのカム・シヤフトの回転により、そのフオロ
ワ３９がバルブ・スプリング５８に抗して押し込
まれると、圧送プランジヤ３５が押し込まれる。

そのようにして、その圧送プランジヤ３５が押
し込まれ、カツト・オフ・ポート５５を閉じる
と、その主圧送ポンプ室４１内の燃料が圧縮さ
れ、その主圧送ポンプ室４１は、調量プランジヤ
４０の連通路４４を介してその副圧送ポンプ室４
２に連絡されていることから、その主圧送ポンプ
室４１内の圧縮された燃料は、その連通路４４を
経て、その主圧送ポンプ室４１からその副圧送ポ
ンプ室４２に流れ、調量プランジヤ４０を下方に
押し込む。

そのように調量プランジヤ４０が下方に押し込
まれると、噴射ポンプ室４３内の燃料は圧縮さ
れ、その圧縮された燃料が燃料溜り２２に送られ
る。

その燃料溜り２２内の圧力が所定の圧力に達す
ると、ノズル・ニードル２７がニードル・スプリ
ング３１に抗して持ち上げられ、噴口２０，２１
が開放されて初段噴射、いわゆる、パイロツト噴
射がなされる。

また、その圧送プランジヤ３５がさらに押し込
まれると、閉じられていた上述のカツト・オフ・
ポート５５がその圧送プランジヤ３５のリング溝
４９に連絡され、その主および副圧送ポンプ室４
１，４２内の燃料がスピル・ポート５３側に逃さ
れ、その噴射ポンプ室４３および燃料溜り２２内
の圧力が低下する。

すなわち、そのノズル・ニードル２７がそのニ
ードル・スプリング３１によつて押し付けられ、
その噴口２０，２１が閉じられることにより、そ
の初段噴射が終了する。

さらに、その圧送プランジヤ３５が押し込まれ
ると、そのカツト・オフ・ポート５５が再び閉じ
られ、上述の初段噴射の場合と同様に、その主お
よび副圧送ポンプ室４１，４２内の燃料が圧縮さ
れて、その調量プランジヤ４０が押し込まれる。

その調量プランジヤ４０が押し込まれることに
より、その噴射ポンプ室４３および燃料溜り２２
内の圧力が所定の圧力に達すると、そのノズル・
ニードル２７がそのニードル・スプリング３１に
抗して再び持ち上げられ、その噴口２０，２１が
開放されて主噴射がなされる。

その調量プランジヤ４０がさらに所定の位置に
押し込まれると、その調量プランジヤ４０におけ
るスピル連通路４５，４７の連絡口４６，４８
が、そのスピル溝５６，５９にそれぞれ連絡され
る。

すなわち、その主および副圧送ポンプ室４１，
４２内の燃料がスピル・ポート５３側に逃され、
また、その噴射ポンプ室４３内の燃料がポンプ・
ポート５１側に逃される。

従つて、その燃料溜り２２内の圧力が低下し、
そのノズル・ニードル２７がそのニードル・スプ
リング３１によつて再び押し付けられ、その噴口
２０，２１が閉じられることにより、その主噴射
が終了する。

上述から理解されるように、この発明のデイー
ゼル機関に使用されるユニツト・インジエクタ
は、バルブ本体が、バルブ・シートおよび噴口を
有するニードル・スピンドル・ボア、圧送プラン
ジヤ・ボア、および、そのニードル・スピンド
ル・ボア側において、その圧送プランジヤ・ボア
に同軸線的に連続されてある調量プランジヤ・ボ
アを備え、圧送プランジヤが、先端側に調量プラ
ンジヤ・ボアを備えてその圧送プランジヤ・ボア
に往復摺動可能に嵌め合わせられ、調量プランジ
ヤが、一方の側をその圧送プランジヤの調量プラ
ンジヤ・ボアに、他方の側をそのバルブ本体の調
量プランジヤ・ボアにそれぞれ往復摺動可能に嵌
め合わせてその圧送プランジヤ・ボア内に主圧送
ポンプ室を、その圧送プランジヤの調量プランジ
ヤ・ボア内に副圧送ポンプ室を、および、そのバ
ルブ本体の調量プランジヤ・ボア内に噴射ポンプ
室をそれぞれ形成し、そして、その主圧送ポンプ
室にその副圧送ポンプ室を連絡させる連通路を備
え、そして、燃料通路が、途中に逆止弁を備え、
そして、その逆止弁の上流側をポンプ・ポート
に、その逆止弁の下流側をそのニードル・スピン
ドル・ボアの燃料溜りおよび噴射ポンプ室にそれ
ぞれ連絡させてそのバルブ本体に形成されるの
で、燃料がその噴射ポンプ室で調量される際、燃
料が極端に絞られることなく、その噴射ポンプ室
に送られ、しかも、その調量プランジヤがその圧
送プランジヤで強制的に駆動されることが避けら
れ、その結果、その噴射ポンプ室において、気泡
の発生が回避され、噴射量が安定され、噴射時期
のばらつきが防止され、そして、機関が高速で回
転され、その圧送プランジヤが高速で駆動される
際にも、その調量プランジヤの動きが、その圧送
プランジヤによつて乱されることなく、燃料の調
量が正確に行なわれ、また、その主および副圧送
ポンプ室には、燃料が、スピル・ポートを経て燃
料タンク側から供給され、そして、そのスピル・
ポートを経て燃料タンク側に戻される結果、その
主および副ポンプ室に燃料を供給するポンプが省
かれ、それに伴つて、デイーゼル機関の出力が無
駄に消費されず、さらに、その調量プランジヤの
一方の側が、その圧送プランジヤの調量プランジ
ヤ・ボアに嵌め合わせる構造によつて、装置の全
長が短くなり、そのデイーゼル機関におけるシリ
ンダ・ヘツドに取り付けた状態において、そのシ
リンダ・ヘツド回りの構造が簡略化され、そのデ
イーゼル機関全体が小型化され、極めて実用的に
なる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明のデイーゼル機関に使用されるユ
ニツト・インジエクタの具体例を示す縦断面図で
ある。 １１……バルブ本体、１８……ニードル・スピ
ンドル・ボア、１９……バルブ・シート、２０，
２１……噴口、２２……燃料溜り、２７……ノズ
ル・ニードル、３１……ニードル・スプリング、
３２……プランジヤ・ボア、３３……調量プラン
ジヤ・ボア、３４……圧送プランジヤ・ボア、３
５……圧送プランジヤ、３６……調量プランジ
ヤ・ボア、４０……調量プランジヤ、４１……主
圧送ポンプ室、４２……副圧送ポンプ室、４３…
…噴射ポンプ室、４４……連通路、５１……ポン
プ・ポート、５３……スピル・ポート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ バルブ・シート１９および噴口２０，２１を
   有するニードル・スピンドル・ボア１８、圧送プ
   ランジヤ・ボア３４、および、そのニードル・ス
   ピンドル・ボア１８側において、その圧送プラン
   ジヤ・ボア３４に同軸線的に連続されてある調量
   プランジヤ・ボア３３を備えるバルブ本体１１
   と、 そのニードル・スピンドル・ボア１８に嵌め合
   わせられてニードル・スプリング３１でそのバル
   ブ・シート１９に着座されるノズル・ニードル２
   ７と、 先端側に調量プランジヤ・ボア３６を備えてそ
   の圧送プランジヤ・ボア３４に往復摺動可能に嵌
   め合わせられる圧送プランジヤ３５と、 一方の側をその圧送プランジヤ３５の調量プラ
   ンジヤ・ボア３６に、他方の側をそのバルブ本体
   １１の調量プランジヤ・ボア３３にそれぞれ往復
   摺動可能に嵌め合わせてその圧送プランジヤ・ボ
   ア３４内に主圧送ポンプ室４１を、その圧送プラ
   ンジヤ３５の調量プランジヤ・ボア３６内に副圧
   送ポンプ室４２を、および、そのバルブ本体１１
   の調量プランジヤ・ボア３３内に噴射ポンプ室４
   ３をそれぞれ形成し、そして、その主圧送ポンプ
   室４１にその副圧送ポンプ室４２を連絡させる連
   通路４４を備える調量プランジヤ４０と、 途中に逆止弁５７を備え、そして、その逆止弁
   ５７の上流側をポンプ・ポート５１に、その逆止
   弁５７の下流側をそのニードル・スピンドル・ボ
   ア１８の燃料溜り２２および噴射ポンプ室４３に
   それぞれ連絡させてそのバルブ本体１１に形成さ
   れる燃料通路２５，２６，５２と、 その調量プランジヤ４０に形成され、そして、
   その調量プランジヤ４０が、所定の位置に押し込
   まれると、その主圧送ポンプ室４１にスピル・ポ
   ート５３を連通させる圧送ポンプ室側スピル連通
   路４５と、 その調量プランジヤ４０に形成され、そして、
   その調量プランジヤ４０が、所定の位置に押し込
   まれると、その噴射ポンプ室４３にその燃料通路
   ２５，２６，５２の逆止弁５７の上流側を連通さ