JPH0226729Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動車の軽量化を図るため、上部車
体を合成樹脂で成形した自動車の車体に関するも
のである。

〔従来技術〕

自動車の軽量化を図るため、第１図に示すよう
に荷台１の上部に、屋根と共に合成樹脂により一
体に成形した上部車体２を取付け、上部車体２の
後面には、中央にウインドガラスを取付けた合成
樹脂製のバツクドア３を上方に回動可能に枢着
し、荷台１の後面にはリヤゲート４を下方に回動
可能に枢着した自動車の車体が製作されている。

ところがバツクドア３は板状であつて捩り応力
を受け易いため強度的に問題があり、合成樹脂製
とするには、なんらかの配慮が必要となる。

〔考案の目的〕

この考案は上記したような技術背景によりバツ
クドア３を合成樹脂で製作した場合に、充分な強
度を得られる自動車の車体を提供することを目的
とするものである。

〔考案の構成〕

この考案は、屋根と共に上部車体を合成樹脂に
より一体に成形して荷台の上部に取付け、前記上
部車体の後面には中央にウインドガラスを取付け
た合成樹脂製のバツクドアを上方に回動可能に枢
着し、前記荷台の後面にはリヤゲートを下方に回
動可能に枢着した自動車の車体において、前記合
成樹脂製のバツクドアの外周に沿いリブを一体に
成形して該リブにウエザストリツプを装着し、金
属パイプで形成した四角形の枠体を取付ブラケツ
トにより前記リブの内側に沿つて前記バツクドア
に一体に結合し、バツクドア回動用のヒンジを前
記枠体上部の取付ブラケツトと共締めてバツクド
アの上部両側に取付け、前記枠体の両側に緩衝器
の一端を枢着する緩衝器取付片を取付け、前記緩
衝器の他端を車体側に枢着したことを特徴とする
自動車の車体である。

〔実施例〕

次に、この考案の一実施例を、第１図のバツク
ドア３の部分を車内側から分解状態で見た第２図
と、この第２図の一部を−線に沿つて組立状
態の断面で示した第３図について説明すると、５
は合成樹脂のインジエクシヨン成型により形成さ
れた板状のバツクドアであつて、外周に沿つてリ
ブ６が一体に成形されており、ここに、ウエザス
トリツプ７が装着されている。バツクドア５の内
周縁部８にもウエザストリツプ９が装着されて、
バツクドア５の中央にウインドガラス１０が取付
けられている。バツクドア５には上部に孔１１が
設けられており、下部にはナツト１２を埋設した
突起１３が設けられている。そして突起１３の下
部は内側に曲げられたのち下方に曲げられたリブ
３５が一体に形成されており、ここにウエザスト
リツプ１４が装着され、リヤゲート４を閉じたと
きの緩衝を行なうようになつている。

１５は金属パイプで形成された四角形の枠体で
あつて、この金属パイプの枠体１５の上部には、
この枠体１５を前述のバツクドア５に重合したと
き、孔１１に合致する位置に孔１６を位置させた
取付ブラケツト１７が設けられており、これら孔
１１，１６と、バツクドア５の外側に置いたヒン
ジ１８の下側の孔１９に挿通されるボルト２０お
よびこれに螺合するナツト２１により、枠体１５
の上部はヒンジ１８と共締めでバツクドア５の上
部両側に取付けられることになる。なお、ナツト
２１はブラケツト１７の片面に固着されている。

ヒンジ１８は水平の軸２２を中心にして回動す
るもので、その上部は屋根２の外側に重合し、ヒ
ンジ１８のこの部分の孔２３、上部車体２の孔２
４、および上部車体２の内側に当てがわれた取付
ブラケツト２５の孔２６に挿通されるボルト２７
と、取付ブラケツト２５に固着されたナツト２８
とにより、上部車体２に取付けられている。枠体
１５の下部には取付ブラケツト２９が取付けられ
ており、この取付ブラケツト２９の孔３０に挿通
されるボルト３１によつて、枠体１５の下部はバ
ツクドア５の下部両側に取付けられ、リブ６，３
５の内側に沿つて金属パイプの枠体１５がバツク
ドア５に一体に結合される。枠体１５の両側部に
は緩衝器取付片３２が取付けられており、ボルト
３３により緩衝器３４の上端が枢着されるように
なつている。緩衝器３４の下端は車体側に枢着さ
れることになる。

このように構成されたこのバツクドア５は、強
度的に充分ではない合成樹脂の平板がリブ６，３
５と金属パイプの枠体１５で補強されるので、バ
ツクドアとして充分な強度を有することになる。
そして局部的に応力のかかるヒンジ取付部、緩衝
器取付部は金属パイプの枠体１５が受持つので、
荷重が掛ることによる変形や破損を生ずることは
ない。このように補強されるため、FRPより剛
性は劣るが生産性と外観性にすぐれ、安価に得ら
れるインジエクシヨン成型の樹脂を使用すること
ができる。

第４図に示すものはこの考案の他の実施例で、
ヒンジ１８の形状を変え、回動中心となる軸２２
を上部車体２の上方部分に位置させたものであ
る。その他の構造において変るところはなく、作
用効果も変らない。

〔考案の効果〕

この考案は、自動車の軽量化を図るため、屋根
と共に上部車体２を合成樹脂により一体に成形し
て荷台１の上部に取付け、前記上部車体２の後面
には中央にウインドガラス１０を取付けた合成樹
脂製のバツクドア５を上方に回動可能に枢着し、
前記荷台１の後面にはリヤゲート４を下方に回動
可能に枢着した自動車の車体において、合成樹脂
製のバツクドア５の外周に沿つてリブ６，３５を
一体に成形し、リブ６，３５の内側に沿つて金属
パイプで形成した四角形の枠体１５を取付ブラケ
ツト１７，２９によりバツクドア５に一体に結合
したものであるから、リブ６，３５および枠体１
５により、通常四角形となる合成樹脂製のバツク
ドア５の剛性、強度不足を補うことができ、枠体
１５のバツクドア５への取付は簡単に行なうこと
ができ、バツクドア５回動用のヒンジ１８を枠体
１５上部の取付ブラケツト１７と共締めでバツク
ドア５の上部両側に取付け、枠体１５の両側に緩
衝器取付片３２を取付けたので、ヒンジ１８、緩
衝器３４のバツクドア５に対する取付部分に破損
を生ずることがない。

さらにリブ６，３５にウエザストリツプ７，１
４を装着してリブ６，３５がウエザストリツプ
７，１４の取付部を兼ねるようにしたので、バツ
クドア５の構造が簡単になつて重量が軽減され、
軽量で開閉の容易なバツクドアを得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を施した自動車を後部から見
た斜視図、第２図は第１図の要部を拡大して内側
から見た分解状態斜視図、第３図は第２図の−
線に沿つて組立状態で示した断面図、第４図は
この考案の他の実施例の要部を示した断面図であ
る。 １……荷台、２……上部車体、４……リヤゲー
ト、５……バツクドア、６……リブ、７……ウエ
ザストリツプ、１０……ウインドガラス、１４…
…ウエザストリツプ、１５……枠体、１７……取
付ブラケツト、１８……ヒンジ、２９……取付ブ
ラケツト、３４……緩衝器、３５……リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 屋根と共に上部車体を合成樹脂により一体に成
   形して荷台の上部に取付け、前記上部車体の後面
   には中央にウインドガラスを取付けた合成樹脂製
   のバツクドアを上方に回動可能に枢着し、前記荷
   台の後面にはリヤゲートを下方に回動可能に枢着
   した自動車の車体において、前記合成樹脂製のバ
   ツクドアの外周に沿いリブを一体に成形して該リ
   ブにウエザストリツプを装着し、金属パイプで形
   成した四角形の枠体を取付ブラケツトにより前記
   リブの内側に沿つて前記バツクドアに一体に結合
   し、バツクドア回動用のヒンジを前記枠体上部の
   取付ブラケツトと共締めでバツクドアの上部両側
   に取付け、前記枠体の両側に緩衝器の一端を枢着
   する緩衝器取付片を取付け、前記緩衝器の他端を
   車体側に枢着したことを特徴とする自動車の車
   体。