JPH02267336A - 車載用発電機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明（上　車載用発電機の制御装置に関するもので、
詳しくＥ　　エンジンの減速時におけるエンジンストー
ルを防止する制御装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来　この種の制御 昭６０−３６７６８号公報に記載されているものが知ら
れている。すなわち、車両で１よ　ブレーキ作動時にス
トップランプに電流が流れるために、発電機の発電負荷
の増大をもたらす。これが引いてはエンジン回転数の低
下および空燃比の乱れととあいまって、エンジンの過負
荷の原因となり、エンジンストールを招くのである。

こうした問題に対処するために、上記従来の技術で（表
　エンジンの回転数及びブレーキスイッチの作動状態等
を検出し、これらの検出信号に基づいてエンジンにより
駆動される発電機の発電を停止させるという手段を採用
している。

３、発明の詳細な説明 ［発明が解決しようとする課題］ ところで、近年、燃費の向上の点からアイドル回転数を
できる限り低回転数に設定することが要請されており、
また、発電機の大容量化に伴い発電機によるエンジンへ
の負担も増大する傾向にある。

しかし、上記従来の制御装置で（上　このような要請等
に有効に対処できない場合がある。すなわち、走行中に
ブレーキを踏まないでクラッチを切った場合や、車両の
停止時にニュートラル状態でレーシング操作を行った場
合に（上　エンジン回転数が急激に減少するために、エ
ンジンに対する発電機の負担が大きくなり、エンジンス
トールが発生することがある。

本発明（良　上記従来の技術の問題点在解決することを
課題とし、低いアイドル回転数及び発電機の大容量化に
適応するとともに、発電機の負荷の増大に伴うエンジン
ストールを防止する装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するためになされた本発明は、第１図に
示すように、 エンジンＭ］により駆動される発電機Ｍ２の発電量を駆
動制御手段Ｍ３により制御する車載用発電機の制御装置
において、 エンジンＭ１の回転数を検出する回転数検出手段Ｍ４と
、 この回転数検出手段Ｍ４にて検出された回転数に基づい
て回転変化量を検出する回転変化量検出手段Ｍ５と、 この回転変化量検出手段Ｍ５による回転変化量が所定以
上の減速値か否かを判定する判定手段Ｍ６と、 この判定手段Ｍ６にて所定以上の減速値であると判定さ
れたときに、駆動制御手段Ｍ３に対して発電機の発電量
の低減または発電の停止を指令する負荷指令手段Ｍ７と
、 を備えたことを特徴とする。

［作用］ 本発明の車載用発電機の制御装置では、エンジンＭ１に
より発電ｉＭ２が回転駆動されるとともに、その発電量
（よ　駆動制御手段Ｍ３により制御される。この駆動制
御手段Ｍ３に対する発電量の指令（表　以下の各手段に
より行われる。

すなわち、回転数検出手段Ｍ４にてエンジンＭ１の回転
数が検出さね　この回転数信号は回転変化量検出手段Ｍ
５に入力されて、回転変化量、つまり回転数の時間的変
化の割合が演算される。この演算結果１上　判定手段Ｍ
６に入力されて所定の減速値以上か否かの判定が行われ
る。この判定手段Ｍ６の判定により回転変化量が所定の
減速値以上であり、つまり所定以上の減速状態であると
判定された場合には、その結果が負荷指令手段Ｍ７に入
力されて、ここから駆動手段Ｍ３に対して発電機の発電
量の低減または発電の停止が指令されれる。

したがって、エンジンＭ１のストールを招き易いやすい
状態が回転変化量にて確実に検出さ札この結果に基づい
て発電機の発電量が制御されるために、発電機の駆動が
エンジンの負担になることを回避することができる。し
たがって、エンジンの減速時におけるエンジンストール
を防止することができる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を図面１こしたがって説明する。

第２図は発電機の制御装置およびその周辺の回路図であ
り、　１は電機子３および界磁巻線５を有する交流発電
機であり、この交流発電機１の出力側に（表　ダイオー
ドからなる整流器７を介して車載用バッテリ９が接続さ
れている。このバッテリ９の出力端子に（よ　負荷１１
が接続されている。

上記交流発電ｙ１１の発電量は、レギュレータ］３によ
り制御される。レギュレータ１３は、ＣＰＵ１５、ＲＯ
Ｍ１７、ＲＡＭ１９等を有する周知のマイクロコンピュ
ータおよび入力インターフニス２５、出力インターフェ
ース２７とからなる電子制御装置２９を中心に構成さ札
　その入力側には、エンジンの回転数Ｎｅを検出する回
転数センサ３１が設けられている。

電子制御装置２９の出力端子（上トランジスタ３５のベ
ースに接続されている。このトランジスタ３５のコレク
タ側には、交流発電機１側から順ニイグニ・ソションス
イ・ソチ３７、ランプ３９、ダイオード４１が接続さね
　さらにダイオード４１と並列に交流発電機１の界磁巻
線５が接続されている。そして、上記ダイオード４１の
カソード側に整流器７の出力側が接続されている。

上記構成において、エンジン（図示省略）の回転に伴っ
て交流発電機１の回転子（図示省略）が回転すると、電
機子３から３相交流電力が出力さ札　整流器７で整流さ
れてバッテリ９を充電する。

そして、電子制御装置２９にて、回転数センサ３１から
の検出信号Ｎｅに基づいて、　トランジスタ３５をオン
、オフ制御する。これにより、界磁巻線５の電流を断続
させることで交流発電機１の出力を制御する。

次に、上記電子制御装置２９のＲＯＭ１７に格納された
プログラムに基づいて実行される交流発電機１の発電量
制御処理ついて第３図のフローチャートにしたがって説
明する。本処理（表　エンジンの起動後の初期化処理の
後に、所定時間（例えｌｆ、４０　ｍ５ｅｃ）毎に繰り
返して実行されるものである。なお、以下の説明におい
て、ｎは処理の時点を示す。まず、最初のステップ１０
０にて、別のルーチン（図示省略）にて求められた回転
数センサ３１からの検出信号に基づいて今回の処理のエ
ンジン回転数Ｎｅｎが読み込まれる。次のステップ１０
５で（上　今回のエンジン回転数Ｎｅｎと前回の処理（
ｎ　−１）回目にて読み込まれたエンジン回転数Ｎｅｏ
との差により回転変化量ΔＮｅが演算される。続くステ
ップ１１０ではエンジン回転数ＮｅｏにＮｅｎをセット
し、次回の演算のためのＮｅｏとする。次のステップ１
］５で（表　上記ステップ１０５にて求めた回転変化量
△Ｎｅが所定値（例えＩｆ、　　−５Ｏｒ　ｐｍ）と比
較さね　所定値以上の減速状態でないと判定された場合
、つまり定常運転状態または加速状態であると判定され
た場合：はステップ１２０へ進む。ステップ１２０で法
交流発電機１の発電の中止処理を実施しているか否かを
示すフラグＦ　ＣＵＴの判定処理が実行される。

ここで（友　最初の通常処理であるとし、Ｆ　ＣＵＴｈ
＜　０にリセットされているとすると、ステップ１２５
へ進み、発電を開始または発電状態を維持する。

一方、ステップ１１５にて、回転変化量△Ｎｅにより所
定以上の減速状態が発生していると判定された場合、つ
まり、レーシング状態と判定された場合に未　ステップ
１３０へ進む。ステップ１３０で１上　カウンタＣＣＵ
Ｔをリセットした後に、次のステップ１４０にてフラグ
Ｆ　ＣＵＴを１にセットする。このフラグＦ　ＣＵＴの
セットにより他のルーチンの処理にて交流発電機１の発
電を中止する処理が実行さ札　その後本処理を一旦終了
する。

続く繰り返し処理にてステップ１１５にて回転変化量Δ
Ｎｅにより減速状態が解消したと判定されたときに、交
流発電機１の発電量を通常の状態に復帰させるための処
理としてステップ１２０へ進む。ステップ１２０で（飄
　ステップ１４０にてフラグＦＣυ■が既にセットされ
ていることがら、ステップ１４５へ進み、カウンタＣＣ
ＵＴの数が所定値（３秒に相当する）以上か否かについ
て判定さね所定値以下の場合にはステップ］５０にてカ
ウントアツプし、所定値以上になった場合に（表　ステ
ップ１２５へ移行してフラグＦ　ＣＵＴをリセットして
交流発電機１による発電を開始する。

次にこのフローチャートにしたがった処理について第４
図のタイムチャートを用いて説明する。

いま、時点ｔｌのアイドル状態から時点ｔ２にてギアが
ニュートラル状態で、アクセルを一時的に踏み込むレー
シング状態となったとき、エンジン回転数は急激に上昇
し、その後に低下する。そして、エンジンの回転変化量
ΔＮｅが所定の減速値を下回ったときに（時点ｔ３）、
フラグＦ　ＣＵＴがセットさ札　交流発電機１の発電が
中止される。そして、時点ｔ４にて回転変化量△Ｎｅが
所定の減速値を上回り、その後３秒後にてフラグＦ　Ｃ
ＵＴがリセットさ札　交流発電ｔｌ１１による発電が再
開される。

したがって、本実施例を実行しない従来の技術の場合に
（表　エンジン回転数Ｎｅが２点鎖線にて示すように落
込みエンジンストールが生じるが、本実施例のように所
定時間（例えば３　ｓｅｃ以上）発電を中止することに
より、エンジン回転数Ｎｅの急患な落込みを生じない。

よって、　レーシング時や、減速中のクラッチのオフ時
等のように、エンジン回転数Ｎｅが急激に低下して、交
流発電機］への駆動が大きな負担となる場合には、これ
を軽減するように作用するために、エンジンストールを
防止することができる。

また、アイドル回転数の設定にあたって、減速時にも、
できる限りエンジンストールを生じないことを配慮して
いるが、本実施例によれ］戴　レシング時という特に過
酷な条件においても、エンジンストールの原因が生じに
くいことがらアイドル回転数を一層下げることが可能に
なる。さらに大容量の発電機を用いた場合にもこれが負
担となることがないから、発電機の大容量化にも有効な
手段となる。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、エンジンの回転
変化量に基づいて発電機の負荷を制御することにより、
レーシング時等におけるエンジンストールを確実に防止
することができる。また、低い回転数でもエンジンスト
ールが発生しにくいことから、低いアイドル回転数に設
定することに貢献するとともに、車載用の発電機の容量
が大きくなっても、これがエンジンストールの一要因に
ならないことから、車載用の電気機器の大容量化にも寄
与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車載用発電機の制御装部を示す構
成は　第２図は本発明の一実施例による構成は　第３図
は同実施例のフローチャート　第４図は同実施例の作動
を説明するためのタイムチャートである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンにより駆動される発電機の発電量を駆動制御手
   段により制御する車載用発電機の制御装置において、 エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、この回
   転数検出手段にて検出された回転数に基づいて回転変化
   量を検出する回転変化量検出手段と、 この回転変化量検出手段による回転変化量が所定以上の
   減速値か否かを判定する判定手段と、この判定手段にて
   所定以上の減速値であると判定されたときに、駆動制御
   手段に対して発電機の発電量の低減または発電の停止を
   指令する負荷指令手段と、 を備えたことを特徴とする車載用発電機の制御装置。