JPH022681Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車用バンパに対するバンパモ
ールの組付け構造に係り、特にバンパモールを組
付けるための部材及びバンパ側の各部材を共締め
して固定するようにしたバンパモールの組付け構
造に関するものである。

〔従来の技術〕

近時、自動車の燃費向上を図るために、自動車
車体の軽量化が進められており、それに伴い、自
動車用バンパについても、金属製バンパよりも軽
くできる合成樹脂によつて形成されたバンパが、
多く装備されるようになつている。

この合成樹脂バンパは、高級な感じの外観を得
る一つの手段として、別部品からなるステンレス
等から成る金属製のバンパモール等を装着してい
る。

このような金属製のバンパモールを装着した自
動車用バンパにおけるバンパ組付け構造及びこの
バンパに対するバンパモールの組付け構造につい
て、第３図に基づいて説明する。

この第３図において、１０はバンパリーンフオ
ースメントを示しており、断面形状が略コ字形を
成して、車幅方向に横長く形成されているととも
に、このバンパリーンフオースメント１０には、
断面形状が略コ字形をなし、バンパリーンフオー
スメント１０と同様に車幅方向に横長く形成され
た合成樹脂製のバンパカバー２０が取付けられて
いる。

詳しくは、バンパカバー２０の上面部２０ａ
は、その後縁に折曲げ部２０ｂを介し、前記バン
パリーンフオースメント１０の上面に起立するブ
ラケツト１０ａの車外側に向く側面に沿つてフラ
ンジ２０ｃを垂設する。

また、このフランジ２０ｃの車外側には、フラ
ンジ２０ｃを前記ブラケツト１０ａとともに挟み
込んで、フランジ２０ｃをブラケツト１０ａに固
定するためのリテーナ８０が配設されている。

このリテーナ８０は車幅方向であるバンパの長
手方向に沿つて延びる長尺状に形成されている。

そして、リテーナ８０とブラケツト１０ａとの
間にフランジ２０ｃを挟み込んで、ボルト５０及
びナツト９０によつて、前記フランジ２０ｃを固
定したものである。

さらに、バンパカバー２０の上面部２０ａの後
縁に沿つてバンパカバー２０の長手方向に横長な
バンパモール３０が配設されている。

このバンパモール３０は、一般に、ステンレス
等から成る金属製であつて、バンパカバー２０の
上面部２０ａに複数個所においてボルト締めされ
たリテーナ４０に係着されている。

ここで、バンパカバー２０の下面部２０ｄは、
リテーナ１１０を介してボルト１２０及びナツト
１３０によつて前記バンパリーンフオースメント
１０の下面側に固定されている。

また、前記バンパリーンフオースメント１０に
おける車内側には、断面略コ字形の部材１００が
溶接等で固着されて、略矩形の閉断面に形成され
ており、軽度の衝突時におけるバンパリーンフオ
ースメント１０の略コ字形の断面の上下方向への
開きによる変形を防止するべく、バンパリーンフ
オースメント１０の剛性を確保するように構成さ
れている。

ここで、この第３図に示す構造では、バンパリ
ーンフオースメント１０の車内側に固着された部
材１００が、略コ字形を成しているが、これは衝
突時における所謂衝突重が大きい場合であつて
も、バンパリーンフオースメント１０の前記断面
の上下方向への開きによる変形を防止するべく、
バンパリーンフオースメント１０の剛性を一層高
めるために、略矩形の閉断面の面積を大きくする
ような構成と成つている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、第３図に示す自動車用バンパ組付け構
造及びこのバンパへのバンパモールの組付け構造
の場合、バンパカバー２０のフランジ２０ｃとバ
ンパリーンフオースメント１０のブラケツト１０
ａとの固定部位、及びバンパモール３０のリテー
ナ４０を介してのバンパカバー２０の上面部２０
ａへの取付け部位が、それぞれ別個に独立して設
定されているため、バンパカバー２０のフランジ
２０ｃをブラケツト１０ａにボルト締めする点数
及びバンパカバー２０の上面部２０ａにリテーナ
４０をボルト締めする点数が多く、それに伴い、
部品点数も増し、自動車用バンパのコストアツプ
を来たすとともに、自動車用バンパ及びバンパモ
ールの組付け作業性が低下するといつた不都合が
あつた。

そこでこの考案の課題は、バンパ組付け及びこ
のバンパへのバンパモール組付けのための締結構
造、ならびにバンパモールの組付け構造を工夫し
て、部品点数及びコストを増加することなく、極
めて簡単な構造でバンパ及びバンパモールを組付
けすることができ、その組付け作業性を向上する
ことである。

〔課題を解決するための手段〕

そのためこの考案は、断面形状が略コ字形をな
し、車幅方向に横長く形成されたバンパリーンフ
オースメント１の上面に起立させたブラケツト１
ａと、断面形状が略コ字形をなし、前記バンパリ
ーンフオースメント１を受容可能に形成された合
成樹脂製のバンパカバー２と、このバンパカバー
２の上面部２ａの後縁に折曲げ部２ｂを介し、前
記ブラケツト１ａに沿つて垂設したフランジ２ｃ
と、このフランジ２ｃを前記ブラケツト１ａに固
定するためにボルト５の頭部とフランジ２ｃとの
間に介在させるリテーナ８と、前記バンパカバー
２の下面部２ｄを前記バンパリーンフオースメン
ト１の下面に固定するクリツプ７とを備えて成る
自動車用バンパにおいて、前記リテーナ８にボル
ト５の頭部を固着し、このリテーナ８を前記ブラ
ケツト１ａの車外側に向く側面に前記フランジ２
ｃを介在して配設するとともに、金属製のバンパ
モール３をバンパカバー２の上面部の後縁及び前
記ブラケツト１ａを跨ぐように形成配設し、この
バンパモール３におけるブラケツト側のモール折
曲げ片３ａには、ブラケツト１ａの車内側に向く
側面に沿つて垂設したバンパモール組付用リテー
ナ４を固着し、このバンパモール組付用リテーナ
４を介して前記ボルト５にブラケツト１ａの車内
側方向からナツト９を締付け、前記ブラケツト１
ａにバンパカバー２のフランジ２ｃ及びバンパモ
ール組付用リテーナ４を共締めして固定したもの
である。

〔作用〕

上述の手段によれば、バンパリーンフオースメ
ントのブラケツトの車外側に向く側面に配設した
リテーナに溶着されたボルトの挿通によつて、バ
ンパモール組付用リテーナをバンパカバーのフラ
ンジ及びバンパリーンフオースメントのブラケツ
トと共締めすることにより、締結具による締付け
点数及び部品点数を減少することができるととも
に、バンパ及びバンパモールの組付け作業性を向
上することができる。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第２図は、この考案に係る自動車用バンパに対
するバンパモールの組付け構造の実施例を示す第
１図の−線相当部分の断面図である。

図において、１はバンパを補強するべく剛性を
確保するためのバンパリーンフオースメントを示
しており、このバンパリーンフオースメント１
は、断面形状が略コ字形をなし、車幅方向に横長
に形成されていて、その上面にブラケツト１ａが
起立されている。

また、このバンパリーンフオースメント１にお
ける車内側には、略直線状の平板部材１ｂが溶接
等で固着されて、略矩形の閉断面に形成されてお
り、バンパリーンフオースメント１の剛性を確保
するように構成されている。

そして、例えば軽度の衝突時において、前記バ
ンパリーンフオースメント１における略コ字形の
断面が上下方向に開くような変形が生じることを
防止するように成つている。

２はバンパカバーを示し、このバンパカバー２
は、合成樹脂によつて形成されたもので、断面形
状が略コ字形をなし、前記バンパリーンフオース
メント１と同様に車幅方向に横長く形成されてお
り、このバンパリーンフオースメント１が受容可
能に形成されている。

このバンパカバー２の上面部２ａの後縁には、
折曲げ部２ｂを介してフランジ２ｃが連設されて
いて、このフランジ２ｃは、前記ブラケツト１ａ
に沿つて垂下されている。

また、フランジ２ｃの車外側には、このフラン
ジ２ｃをブラケツト１ａとの間に挟み込んで固定
するためのリテーナ８が配設されており、このリ
テーナ８を介してボルト５及びナツト９等の締結
具によつて、前記フランジ２ｃがブラケツト１ａ
に固定されるように成つている。

このリテーナ８は車幅方向であるバンパの長手
方向に沿つて延びる長尺状に形成されている。

即ち、リテーナ８は前記フランジ２ｃをブラケ
ツト１ａに固定するために、ボルト５の頭部とフ
ランジ２ｃとの間に介在される。

さらに、バンパカバー２の上面部２ａの後縁に
沿つて、バンパカバー２の長手方向に横長なバン
パモール３が配設されており、このバンパモール
３はステンレス等から成る金属製であつて、バン
パモール組付用リテーナ４を介してバンパカバー
２の上面部２ａにおける後縁近傍に組付けられる
ものである。

なお、図の符号６は、バンパカバー２とバンパ
リーンフオースメント１によつて形成される空洞
部内に内設されたウレタンフオームを示すととも
に、７は、バンパカバー２の下面部２ｄをバンパ
リーンフオースメント１に固定するクリツプを示
す。

ここで、このようなクリツプ７を使用すること
により、所謂一部品によるワンタツチ作業でバン
パカバー２の下面部２ｄをバンパリーンフオース
メント１に固定することができるため、前述した
第３図に示す従来技術におけるバンパカバー下面
部２０ｄのバンパリーンフオースメント１０への
リテーナ１１０、ボルト１２０及びナツト１３０
等による固定構造に比べて、部品点数、コスト及
び作業工数等を低減することができ、各作業性を
向上することができるものである。

このように構成された自動車用バンパの組付け
構造及びこのバンパに対するバンパモールの組付
け構造であつて、この第２図に示すように、バン
パカバー２のフランジ２ｃをバンパリーンフオー
スメント１のブラケツト１ａに固定するためのボ
ルト５を、前記ブラケツト１ａの車外側方向から
挿通させ、ナツト９をブラケツト１ａの車内側方
向から締付けられるように構成するべく、前記フ
ランジ２ｃの車外側に向く側面に沿つて配設され
るリテーナ８に、前記ボルト５の頭部を溶接等で
固着したものである。

このリテーナ８に固着されるボルト５は、車幅
方向であるバンパ長手方向に沿つて延びる長尺状
のリテーナ５の長手方向に所定間隔をおいて複数
固着されるものである。

即ち、このようにボルト５の頭部が固着された
リテーナ８は、前記ブラケツト１ａの車外側に向
く側面に沿つて、このブラケツト１ａとの間に前
記フランジ２ｃを挟み込むよう、このフランジ２
ｃを介在して配設されている。

また、金属製のバンパモール３には、前記バン
パカバー２の上面部２ａの後縁を覆い隠すととも
に、前記ブラケツト１ａまで延在するブラケツト
側のモール折曲げ片３ａを形成する。

即ち、このようにブラケツト側のモール折曲げ
片３ａが形成されたバンパモール３は、バンパカ
バー２の上面部の後縁及び前記ブラケツト１ａを
跨ぐように形成配設される。

さらに、このバンパモール３におけるブラケツ
ト側のモール折曲げ片３ａに、ブラケツト１ａの
車内側に向く側面に沿つて垂設するバンパモール
組付用リテーナ４を、例えば溶接等で固着したも
のである。

尚、このモール組付用リテーナ４は、図示する
ように別体形成したものを前記ブラケツト側のモ
ール折曲げ片３ａに溶着する方法、もしくはこの
ブラケツト側のモール折曲げ片３ａに一体形成す
る方法等によつて、前記ブラケツト１ａに沿つて
垂設される。

そして、これらの各部材の組付けによるバンパ
へのバンパモール３の組付け方法を以下に述べ
る。

まず、バンパカバー２をその開口部位が上向き
となるようにフランジ２ｃが上になるように配置
し、前記開口部位からボルト５が固着されたリテ
ーナ８を前記フランジ２ｃの裏側である車外側に
向く側面に挿入して、前記フランジ２ｃの図示し
てないボルト挿通孔にボルト５を挿通する。

この状態では、リテーナ８に固着されたボルト
５のねじ山がフランジ２ｃのボルト挿通孔に引つ
掛かることにより、ボルト５が固着されたリテー
ナ８を所定位置に所謂仮組付けすることができ
る。

次に、前記バンパカバー２内にウレタンフオー
ム６を挿入する。

この状態では、挿入したウレタンフオーム６に
よつて前記ボルト５が固着されたリテーナ８を押
さえつけることにより、このリテーナ８の脱落等
を防止することができる。

次に、バンパリーンフオースメント１及びバン
パモール組付用リテーナ４を配設するが、この時
には前記バンパリーンフオースメント１のブラケ
ツト１ａ及びバンパモール組付用リテーナ４の図
示してない各ボルト挿通孔に、前記リテーナ８に
固着されたボルト５を挿通するようにして配設す
る。

このように各部材を挿入配設した状態で、バン
パカバー２の下面部２ｄをクリツプ７でバンパリ
ーンフオースメント１の下面に固定するととも
に、最後に前記リテーナに固着されたボルト５に
車内側方向からナツト９を締付けて、前記リテー
ナ４、バンパカバー２のフランジ２ｃ、バンパリ
ーンフオースメント１のブラケツト１ａ、バンパ
モール組付用リテーナ８を共締めすることによ
り、バンパの組付け、及びこのバンパへのバンパ
モール３を組付けを完了することができる。

而して、このようなバンパ組付けのための各部
材２ｃ，１ａ，４、及びバンパモール３の組付け
時には、リテーナ８にボルト５を固着すること、
このボルト５が固着されたリテーナ８をバンパカ
バー２のフランジ２ｃの車外側に向く側面に配設
し、ボルト５を車内側方向である、何らの部材も
位置していない部分に挿通突出した状態とするこ
とができるとともに、前記ブラケツト１ａ及びバ
ンパモール組付用リテーナ４の車内側方向である
何らの部材も位置していない部分からナツト９を
締付けて組付けすることができる。

従つて、ナツト９の締付作業を容易かつ迅速に
行うことができるため、バンパ自体の組付け作業
性及びバンパモール３の組付け作業性を著しく向
上することができる。

また、リテーナ８にボルト５を予め固着するこ
とにより、これらのリテーナ８及びボルト５を
別々に組付ける必要はないため、組付け作業が低
下することはないとともに、前記ボルト５へのナ
ツト９の締付け時には、ボルト５が空回りするこ
とはなく、ナツト９の締付作業が低下することも
ない。

さらに、バンパモール３におけるブラケツト側
のモール折曲げ片３ａに垂設されたバンパモール
組付用リテーナ４は、バンパカバー２のフランジ
２ａとバンパリーンフオースメント１のブラケツ
ト１ａとのボルト５及びナツト９による締結固定
時に、このボルト５及びナツト９によつて共締め
できるとともに、この共締めによつて前記バンパ
モール３を同時かつ確実にバンパ（バンパカバー
２）に組付けることができる。

従つて、ボルト５及びナツト９等の締結具によ
る締付け点数及び部品点数を著しく減少すること
ができるため、大幅なコスト抵減を図ることがで
きるとともに、前述したようなリテーナ８へのボ
ルト５の固着剤等と相まつて、より簡単な構造、
かつ部品点数低減及びコスト低減を図ることがで
き、バンパの組付け作業性及びこのバンパへのバ
ンパモールの組付け作業性をさらに大幅に向上す
ることができる。

〔考案の効果〕 この考案は上述したように、各部材及びバンパ
モール組付用リテーナ４を同時に共締めして固定
でき、かつこのバンパモール組付用リテーナを介
してバンパモールを同時に組付けすることができ
るとともに、ナツトを何らの部材も位置していな
い部分から締付けることができるため、ボルトの
締付け点数を減少することができるものであつ
て、極めて簡単な構造で、部品点数及びコスト等
を大幅に低減することができ、バンパの組付け作
業性、及びこのバンパへのバンパモール組付け作
業性を大幅に向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車用合成樹脂バンパの斜視図、
第２図は、この考案に係る自動車用バンパに対す
るバンパモールの組付け構造の一実施例を示す第
１図の−線相当部分の断面図、第３図は従来
の自動車用バンパ及びバンパモールの組付け構造
を示す、第１図の−線相当部分の断面図であ
る。 １……バンパリーンフオースメント、１ａ……
ブラケツト、２……バンパカバー、２ａ……バン
パカバーの上面部、２ｂ……折曲げ部、２ｃ……
フランジ、３……バンパモール、３ａ……ブラケ
ツト側のモール折曲げ片、４……バンパモール組
付用リテーナ、５……ボルト（締結具）、８……
リテーナ、９……ナツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 断面形状が略コ字形をなし、車幅方向に横長く
   形成されたバンパリーンフオースメント１の上面
   に起立させたブラケツト１ａと、断面形状が略コ
   字形をなし、前記バンパリーンフオースメント１
   を受容可能に形成された合成樹脂製のバンパカバ
   ー２と、このバンパカバー２の上面部２ａの後縁
   に折曲げ部２ｂを介し、前記ブラケツト１ａに沿
   つて垂設したフランジ２ｃと、このフランジ２ｃ
   を前記ブラケツト１ａに固定するためにボルト５
   の頭部とフランジ２ｃとの間に介在させるリテー
   ナ８と、前記バンパカバー２の下面部２ｄを前記
   バンパリーンフオースメント１の下面に固定する
   クリツプ７とを備えて成る自動車用バンパにおい
   て、 前記リテーナ８にボルト５の頭部を固着し、こ
   のリテーナ８を前記ブラケツト１ａの車外側に向
   く側面に前記フランジ２ｃを介在して配設すると
   ともに、金属製のバンパモール３をバンパカバー
   ２の上面部の後縁及び前記ブラケツト１ａを跨ぐ
   ように形成配設し、このバンパモール３における
   ブラケツト側のモール折曲げ片３ａには、ブラケ
   ツト１ａの車内側に向く側面に沿つて垂設したバ
   ンパモール組付用リテーナ４を固着し、このバン
   パモール組付用リテーナ４を介して前記ボルト５
   にブラケツト１ａの車内側方向からナツト９を締
   付け、前記ブラケツト１ａにバンパカバー２のフ
   ランジ２ｃ及びバンパモール組付用リテーナ４を
   共締めして固定したことを特徴とする自動車用バ
   ンパに対するバンパモールの組付け構造。