JPH057912Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両におけるトランクヒンジの取付構
造に関する。

〔従来の技術〕

一般に、車室後部に設けられるトランクルーム
はトランクリツドによつて閉塞されており、この
トランクリツドは車体との間に設けられたトラン
クヒンジによつて開閉自在となつている。

従来、この種のトランクヒンジの取付構造とし
ては、第４図および第５図に示すようなものが知
られている（NISSAN サービス周報 昭和58
年10月 第491号 ブルーバードU11型系車の紹
介）。これは略Ｕ字状に形成されたトランクヒン
ジ１が車体２とトランクリツド３との間に架け渡
されており、その一端部がブラケツト４を介して
リヤウエスト部５に回転可能にピン６支持される
と共に、他端部がトランクリツド３の下面にボル
ト７によつて固定されたものである。上記リヤウ
エスト部５はリヤパーセルシエルフ８とその下面
側に配置されるレインフオース９とのフランジ接
合により閉断面構造に形成されており、上記トラ
ンクヒンジ１との取付部位でリヤパーセルシエル
フ８が凹設され、その底面にブラケツト４の突出
孔１０が開設されている。また、レインフオース
９には上記突出孔１０に対応した部位にトランク
ヒンジ１の挿入孔１１が開設されている。ブラケ
ツト４は略ハツト状に形成されており、下部周縁
につば部１２を有すると共に両側面にはピン挿通
孔１３ａ，１３ｂが設けられている。尚、第４図
中符号１４はリヤパーセルシエルフ８の上面を被
覆するリヤパーセルトリム、１５はリヤウインド
ウパネルである。

このような取付構造にあつては、トランクヒン
ジ１を組付ける場合、まずブラケツト４を位置合
わせしてからレインフオース９の挿入孔１１の周
縁に溶接し、次にブラケツト４の内部にトランク
ヒンジ１の一端部をレインフオース９の下方から
挿入し、ブラケツト４のピン挿通孔１３ａ，１３
ｂと位置合わせしたのちピン６を差し込んで回転
可能に支持する。次いでトランクヒンジ１の他端
部をトランクリツド３の下面にボルト７で仮締め
し、その状態でトランクリツド３を開け閉めしな
がらトランクヒンジ１の仮締位置を動かしてリヤ
フエンダパネルとの間で建付調整し、調整が済ん
だのち再度トランクリツド３を開けてボルト７で
本締めし組付けが終了する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のトランクヒンジ取付構造で
は、トランクリツド３を閉じた状態で建付調整が
できないため、作業工数が掛つて面倒なものとな
つていた。これはトランクリツド３の建付調整を
該トランクリツド３とトランクヒンジ１とを固定
するボルト７の締付位置の調整によつて行なうた
め、ボルト７を仮締めした後トランクリツド３を
閉じリヤフエンダパネルとの建付位置がずれてい
たような場合にはトランクリツド３を開けてトラ
ンクヒンジ１のボルト７の仮締位置を調整し、再
びトランクリツド３を閉じてリヤフエンダパネル
との間で調整するといつた作業を繰り返す必要が
あり、適正位置になるまでトランクリツド３を幾
回も開け閉めしなければならない煩雑さがあつた
からである。

そこで本考案の技術的課題は、トランクリツド
を閉じた状態で建付調整を行えるようにして作業
の簡素化を図つた点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記技術的課題の解決のために、車室
後部のリヤパーセルシエルフと、その下面側に配
置されるレインフオースとの接合によつて閉断面
構造のリヤウエスト部を形成し、このリヤウエス
ト部にブラケツトを配してトランクヒンジの一端
部を回転可能にピン支持すると共に、トランクヒ
ンジの他端部をトランクリツドの下面に固定して
なるトランクヒンジ取付構造において、上記レイ
ンフオースにブラケツト挿入孔を開設し、このブ
ラケツト挿入孔の上方位置でリヤパーセルシエル
フに凹所を設ける一方、ブラケツトには上記ブラ
ケツト挿入孔からリヤウエスト部内へ配設された
時に上記凹所の裏面に当接する受面とブラケツト
挿入孔の周縁部に外側から当接する係合面とを設
け、かつ上記凹所と受面との間およびブラケツト
挿入孔の周縁部と係合面との間にそれぞれリヤウ
エスト部の外側から各当接面を固定できる締結部
を設けたことを手段としている。

〔作用〕

上述の手段によれば、トランクヒンジの一端部
とリヤウエスト部との間にトランクリツドの建付
調整を行うための仮締部分を設け、この仮締部分
を外部から調整できるようにしたので、トランク
リツドを閉じた状態での建付調整が可能となつ
た。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて本考案の実施例を詳
細に説明する。

第１図乃至第３図に示す実施例において、トラ
ンクヒンジ１は従来例と同様略Ｕ字状に形成され
ており、その一端部がブラケツト１６を介してリ
ヤウエスト部５に回転可能にピン６支持され、ま
た、他端部がトランクリツド３の下面にボルト７
によつて固定されている。

上記リヤウエスト部５はリヤパーセルシエルフ
８とその下面側に配置されるレインフオース９と
のフランジ接合により閉断面構造に形成される
が、第１図に示すように、レインフオース９は車
体中央部から両側部に向かつて広幅になつてお
り、該広幅部分に矩形状のブラケツト挿入孔１７
が開設されている他、その周縁部上面には４箇所
にウエルドナツト２４が設けられる。また、ブラ
ケツト挿入孔１７の上方ではリヤパーセルシエル
フ８の前後２箇所に凹所１８ａ，１８ｂがエンボ
ス成形されており、この凹所１８ａ，１８ｂの底
面に仮止用の取付孔１９ａ，１９が設けられる。

一方、上記リヤウエスト部５に配されるブラケ
ツト１６は、第１図に示すように、トランクヒン
ジ１の一端部を収納する本体部２０と、この本体
部２０の左右側面２１ａ，２１ｂの下端から外方
に折曲される係合面２２ａ，２２ｂとで構成さ
れ、本体部２０の水平断面形状は上記ブラケツト
挿入孔１７よりやや小さめに形成され、該挿入孔
１７内に嵌入可能となつている。また、本体部２
０の前後の部位にはブラケツト１６の配設時に凹
所１８ａ，１８ｂの裏面に当接する受面２３ａ，
２３ｂが形成されており、この受面２３ａ，２３
ｂの裏側にはウエルドナツト２５ａ，２５ｂが設
けられる。また、このブラケツト１６には両側面
２１ａ，２１ｂにピン挿通孔２６ａ，２６ｂが設
けられる他、係合面２２ａ，２２ｂの前後端部に
上記ブラケツト挿入孔１７の周縁部４箇所に設け
たウエルドナツト２４に対応して取付孔２７が開
設されている。

次に、トランクヒンジ１の組付工程について説
明する。まず、ブラケツト１６の本体部２０内に
トランクヒンジ１の一端部を挿入し、ピン挿通孔
２６ａ，２６ｂと位置合せしたのちピン６を差し
込んで回転可能に支持する。次いで、このように
ブラケツト１６にサブアツセンブリしたトランク
ヒンジ１の他端部をトランクリツド３の下面にボ
ルト７によつて締結する。この締結は従来例とは
異なり、この段階でしつかりと行なう。次に、上
記ブラケツト１６の本体部２０をレインフオース
９のブラケツト挿入孔１７からリヤウエスト部５
内に嵌め入れブラケツト挿入孔１７の周縁部下面
に係合面２２ａ，２２ｂを当接すると共に、リヤ
パーセルシエルフ８の凹所１８ａ，１８ｂの裏面
に本体部２０の受面２３ａ，２３ｂを当接させ、
凹所１８ａ，１８ｂ側から差し込んだボルト２８
ａ，２８ｂによつて受面２３ａ，２３ｂが落下し
ない程度に緩く締める。

次に、トランクリツド１を閉じた状態でリヤフ
エンダパネルとの間で建付調整する。この場合、
凹所１８ａ，１８ｂに開設された取付孔１９ａ，
１９は大きめに形成されているため、建付誤差寸
法は取付孔１９ａ，１９ｂで吸収されることにな
る。そして、最終的にトランクリツド３の位置調
整が完了したところで、上記凹所１８ａ，１８ｂ
のボルト２８ａ，２８ｂを仮締めし、次いでブラ
ケツト１６の係合面２２ａ，２２ｂに開設した４
個の取付孔２７にボルト２９を挿入し、ブラケツ
ト挿入孔１７の周縁部に設けたウエルドナツト２
４に締め付けて固定する。

このように、本実施例ではリヤウエスト部５側
にあるトランクヒンジ１の一端部でトランクリツ
ド３の建付調整のための誤差吸収をする構成とし
ているため、トランクリツド３を閉じた状態で建
付調整できると共に、トランクヒンジ１の取付部
分では従来例とは異なつてリヤウエスト部５の断
面空間が確保されるために、リヤウエスト部５内
での換気性能をより向上させることができる。

〔効果〕

以上説明したように、本考案に係るトランクヒ
ンジ取付構造によれば、トランクリツドを閉じた
状態で建付調整をできることとなり、従来に比べ
て建付調整のための作業が極めて簡単となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るトランクヒンジ取付構造
のリヤウエスト部側の実施例を示す分解斜視図、
第２図はトランクリツド側のヒンジ取付構造も含
めた第１図中−線断面相当図、第３図は第１
図中−線断面図、第４図は従来におけるトラ
ンクヒンジ取付構造の一例を示す第２図と同様の
断面図、第５図は第４図中−線断面図であ
る。 １……トランクヒンジ、３……トランクリツ
ド、４，１６……ブラケツト、５……リヤウエス
ト部、６……ピン、８……リヤパーセルシエル
フ、９……レインフオース、１６……ブラケツ
ト、１７……ブラケツト挿入孔、１８ａ，１８ｂ
……凹所、１９ａ，１９ｂ，２７……取付孔（締
結部）、２２ａ，２２ｂ……係合面、２３ａ，２
３ｂ……受面、２４，２５ａ，２５ｂ……ウエル
ドナツト（締結部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室後部のリヤパーセルシエルフと、その下面
   側に配置されるレインフオースとの接合によつて
   閉断面構造のリヤウエスト部を形成し、このリヤ
   ウエスト部にブラケツトを配してトランクヒンジ
   の一端部を回転可能にピン支持すると共に、トラ
   ンクヒンジの他端部をトランクリツドの下面に固
   定してなるトランクヒンジ取付構造において、上
   記レインフオースにブラケツト挿入孔を開設し、
   このブラケツト挿入孔の上方位置でリヤパーセル
   シエルフに凹所を設ける一方、ブラケツトには上
   記ブラケツト挿入孔からリヤウエスト部内へ配設
   された時に上記凹所の裏面に当接する受面とブラ
   ケツト挿入孔の周縁部に外側から当接する係合面
   とを設け、かつ上記凹所と受面との間およびブラ
   ケツト挿入孔の周縁部と係合面との間にそれぞれ
   リヤウエスト部の外側から各当接面を固定できる
   締結部を設けたことを特徴とする車両のトランク
   ヒンジ取付構造。