JPH0227095A

JPH0227095A - 沈埋工法

Info

Publication number: JPH0227095A
Application number: JP63177007A
Authority: JP
Inventors: Kenji Wada; 憲治和田; Tadashi Matsumoto; 正松本
Original assignee: Taisei Corp
Current assignee: Taisei Corp
Priority date: 1988-07-18
Filing date: 1988-07-18
Publication date: 1990-01-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は水底トンネルの沈埋工法に関するもの〈本発明
が解決しようとする問題点〉上記の従来のアライメント・ポンツーン方式の沈埋工法
の場合、アライメントタワーの上部に係留ウィンチを搭
載し、沈埋函の位置の制御を行うため、アライメントタ
ワーを沈埋函上の前後２箇所に搭載する必要がある。

また、ポンツーンも同し様に沈埋函上の前後２箇所に搭
載する必要がある。

そのため、アライメントタ「ノー２基とポンツーン２隻
を雨上に搭載するのに大型クレーン船を数多く使用する
。

従って、経済性及び作業効率において欠点がある。

〈本発明の目的〉本発明は上記のような問題点を解決するためになされた
もので、アライメントタワーが不要であり、またポンツ
ーンを大型クレーン船で沈埋函上に搭載する必要がなく
、しかも沈埋函の沈設時の揺れを防止することがてきる
沈埋工法を提供することを目的とする。

〈本発明の構成〉以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について説
明する。

〈イ〉ポンツーン（第１．２図）本発明で使用するポンツーン１は、従来の箱型のポンツ
ーンの両舷側部に、浮力調整が可能な浮力タンク１１を
設置Ｉた構造である。

浮力タンク］１は、ポンツーン１の下面より下方に突出
して設けられており、かつ浮力タンク］。

１間には、沈設予定の沈埋函２の巾より大きい間隔が取
られている。

ポンツーン］の上面中央部には、沈設作業の集中コント
ロールを行う指令室１２が設置されている。

また、ポンツーン１の上面の両舷側部近傍には、吊下ウ
ィンチ１３が据え付けられており、この吊下ウィンチ１
３の下端のフックは、ポンツーン１を貫通してポンツー
ン１の下面より露出している。

〈口〉水中ウィンチ（第１．２図）水中ウィンチ３は、沈埋函２の前後両端部近傍の上面に
２箇所据え付けられている。

水中ウィンチ３の沈埋函２の中央部側には、それぞれワ
イヤーＡが連結されており、それらのワイヤーＡの先端
部は、連結された水中ウィンチ３の近傍で固定されてい
る。

また、そのワイヤーＡの途上には動滑車３１が取り付け
である。

沈埋函２の上面の４つの角部には、定滑車３２が固定さ
れており、水中ウィンチ３に連結したワイヤーＢ、Ｃが
、それぞれこの定滑車３２に掛けられている。

そして、それらのワイヤーＢ、Ｃの先端部は、掛けられ
た定滑車３２の近傍に固定されている。

また、ワイヤーＢ、Ｃの定滑車３２と固定端との間には
、動滑車３３がそれぞれ取り付けられている。

〈ハ〉測量タワー（第１．２図）測量タワー４は、沈埋函２の一方端部の上面に、アクセ
スシャフト４１に沿って立設された測量用のタワーであ
る。

この測量タワー４は、従来のアライメントタワーのよう
に上部にウィンチを搭載する構造でないため、軽量でし
かも低い構造のものでよい。

く作用〉次に沈設方法の手順について説明する。

〈イ〉機材のセット（第３．４図）先ず、沈埋函２を仮係留エリアにおいて係留し、沈埋函
２を沈設するための機材をセットする。

このとき、ポンツーン１は、浮力タンク１１の浮力を大
きくして、ポンツーン１の下面を水面から離れた状態で
移動させる。

そして、沈埋函２の測量タワー４の反対側の端部から、
浮力タンク１１間に差し込むようにしてセットする。

沈埋函２の前後両端部近傍の２箇所にポンツーン１をセ
ットした後、吊下ウィンチ１３のフックを沈埋函２に連
結する。

〈口〉曳航（第５図）仮係留エリアにおいて沈埋函２の機材のセットを完了し
た後、曳船にて沈埋函２を沈設地点まで曳航する。

〈ハ〉係留（第１．２図）沈設地点に到着したら、沈埋函２を係留する。

先ず、沈埋函２の前後両短辺の延長上の近傍に、沈埋函
２から等間隔に４本の係留杭５を水底に打ち込む。

そして、それぞれの係留杭５と、一番近い動滑車３３間
を係留ワイヤー５１で連結し、またそれぞれの係留杭５
と、遠い方の動滑車３１間を係留ワイヤー５２で連結す
る。

従って、第２図に示すように、上下が逆の略二等辺三角
形が重ねてできることになる。

〈二〉沈設（第２．６．７図）係留した後、沈埋函２の水バラストタンク内に水を注入
し、吊下ウィンチ１３によって沈埋函２を降下させ、水
中ウィンチ３によって沈埋函２の前後左右移動の微調整
及び揺れの防止を行いながら、既設函６と連結させる。

水中ウィンチ３による沈埋函２の微調整方法は、第２図
に示すように、水中ウィンチ３と連結するワイヤーＡを
巻き取ることによって、沈埋函２の前後動の微調整を行
う。

また、ワイヤーＢ、Ｃを巻き取ることによって、沈埋函
２の左右方向の移動の微調整を行うよう構成されている
。

沈設操作は、ポンツーン１上の指令室１２の集中コント
ロールにより行う。

また、既設函６との位置の確認は、海上からは測量タワ
ー４を通した位置の計測を行い、水中からは既設函６と
の間の超音波計測機による位置の計測を行い、指令室１
２でデイスプレィして、２系統による位置のチエツクが
行える。

沈設後は、潜水夫により吊下ウィンチ１３のフックを沈
埋函２より外し、水中ウィンチ３、測量タワー４、アク
セスシャフト４１等を撤去する。

〈本発明の効果〉本発明は以上説明したようになるので、次のような効果
を期待することができる。

〈イ〉従来のアライメント・ポンツーン方式の沈埋工法
の場合、アライメントタワー２基を面上に搭載するのに
大型クレーン船を数多く使用するため、経済性及び作業
効率において欠点がある。

それに対して本発明は、沈埋函の上面に据え付けた水中
ウィンチと、水底に打ち込んだ係留杭間に係留ワイヤー
を連結し、この水中ウィンチによって沈埋函の前後左右
移動の微調整を行いながら沈埋函を連結するものである
。

そのため、アライメントタワーの上部にウィンチを取り
付けなくて済むため、アライメントタワーが不要となっ
た。

従って、従来のようにアライメントタワーを面上に搭載
するのに大型クレーン船を数多く使用する必要がなく、
経済性及び作業効率の向上を図ることができる。

〈口〉従来は、ポンツーンも同じ様に大型クレーン船を
数多く使用し、沈埋函上の前後２箇所に搭載する必要が
あり、経済性及び作業効率において欠点があった。

しかし本発明のポンツーンには、沈埋函を挟んだ両端部
に浮力タンクが設けられている。

そのため、この浮力タンクの浮力を調節することによっ
て、ポンツーンの下面を水面より上昇させることができ
、その状態で水面上を移動させて、浮力タンク間に沈埋
函を差し込み、ポンツーンと沈埋函を連結することがて
きる。

従って、従来のような大型クレーン船が不要であり、経
済性及び作業効率の向上を図ることができる。

〈ハ〉本発明のポンツーンは、沈埋函を挾んだ両端部に
浮力タンクが設けられている。

そのため、従来の箱型等のきわめて簡単な構造のポンツ
ーンと比較すると、沈埋函の揺れを効果的に防止するこ
とができる。

〈二〉アライメントタワーが不要となったため、水面か
ら露出する機材が少な（なり、沈設後の撤去作業の時間
を短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図二本発明の一実施例の説明図第３〜７図・施
工手順を示す説明図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）水底トンネルの沈埋工法において、両端部に浮力タンクを有するポンツーンの浮力タンク間
に、沈埋函を吊下ウィンチによって昇降自在に吊り下げ
、沈埋函を沈設地点まで曳航し、沈埋函上面に据え付けた水中ウィンチと、水底に打ち込
んだ係留杭間に係留ワイヤーを連結し、吊下ウィンチに
よって沈埋函を降下させ、水中ウィンチによって前後左右移動の微調整を行いなが
ら沈埋函を沈設する、沈埋工法。