JPH02271118A - 速度応答型一方向遠心クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 及栗上血投批立川 本発明は、速度に依存する遠心力によって動作される速
度応答型遠心クラッチに関するものであって、更に詳細
には一方向の回転のみを伝達することが可能であり特に
トルクコンバータ用のロックアツプクラッチとして使用
するのに好適な速度応答型一方向遠心クラッチに関する
ものである。

丈釆皮倣 従来、トルクコンバータにおいて、回転速度が上昇し遠
心力が増加するに従い駆動側の入力軸と被駆動側の出力
軸とを接触摩擦により機械的に結合させるロックアツプ
クラッチが使用されている。

例えば、特開昭５４−１４２４．５９号に示される如く
、この様なロックアツプクラッチは１通常、遠心力の増
加に伴い半径方向外側へ突出され駆動側表面と摩擦接触
するシュー組立体を有している。

更に、シュー組立体は介しての駆動側から被駆動側への
駆動力の伝達を滑らかにする為に、ダンパーを設けるこ
とが提案されているが、この様なダンパーを設ける場合
にはクラッチ全体が大型化するという欠点があった。こ
の様な欠点を解消する為に１本願出願人は、先に、特許
出願筒５９−１４９６１７号において、シュー組立体と
ダンパーとを同一の円周上に配設することを提案した。

一方、この様な速度応答型遠心クラッチは一方向クラッ
チと組合せて使用されることが多いが、この様な場合、
従来技術によって、速度応答型遠心クラッチに軸方向に
並設して一方向クラッチを設けるものであり、装置が全
体として大型化し取扱が不便となり、更に取り付はスペ
ースが増大するという問題があった。特に、トルクコン
バータ用に使用する場合等においては、クラッチの寸法
はかなり大きく、従って一方向クラッチの径も比較的大
きくなりその幅を狭くすることは設計上困難性がともな
う。

日が　　しようとする そこで１本発明においては、速度応答型遠心クラッチに
一方向クラッチの機能を持たせること、即ち上述した如
き従来技術の欠点、例えば大型化させることなしに、速
度応答型遠心クラッチに一方向クラッチの機能を組み込
むことである。従来は、速度応答型遠心クラッチと一方
向クラッチとは別体の部品として設けられていたが、本
発明においては、速度応答型遠心クラッチ内に一方向ク
ラッチを内蔵させ、それ自体で一方向のみを回転を伝達
することが可能な速度応答型一方向遠心クラッチを提供
することを目的とする。

課題を解決するための手 本発明によれば、一方向クラッチの機能を具備する速度
応答型一方向遠心クラッチが提供され、それは、例えば
、自動車、産業車両、建設車両、二輪車、その他の各車
両等において使用される、トルクコンバータ等の流体継
手、遠心クラッチとして効果的に使用することが可能な
ものである。

本発明によれば、回転軸に固着されるほぼ円板状のクラ
ッチプレートと、前記クラッチプレートに対し相対的に
回転可能に支持されたダンパープレートと、前記ダンパ
ープレートと相対的に所定の角度範囲にわたって相対的
に回転可能に支持されたリアクションリングと、前記リ
アクションリングに保持され遠心力によって半径方向外
側に変位自在な複数個のシュー組立体と、を有しており
、前記クラッチプレートと前記ダンパープレートとの間
に一方向クラッチを設けたことを特徴とする速度応答型
一方向遠心クラッチが提供される。この様に、本発明に
おいては、クラッチプレートとダンパープレートとの間
に一方向クラッチを介装したことを特徴としており、こ
の様な独特の構成とすることにより、全体として小型で
あり、従来のロックアツプクラッチとほぼ同等の大きさ
のままでなおかつ一方向の回転運動のみを伝達すること
の可能な速度応答型一方向遠心クラッチが提供される。

作−」１ 本発明の速度応答型一方向遠心クラッチにおいては、回
転速度が向上するに伴い、シュー組立体が駆動側物体と
機械的に接触し、従って駆動物体から回転力がシュー組
立体へ直接的に伝達されることとなる。この場合に１回
転力は、シュー組立体から、リアクションリングへ伝達
され、そこからダンパー（スプリング）を介してダンパ
ープレートへ伝達され、ダンパープレートから一方向ク
ラッチ機構部を介してクラッチプレートへ伝達される。

クラッチプレー］・はタービンハブ等の回転軸に固着さ
れており、従って、回転軸（タービンハブ）にはシュー
組立体と駆動物体との機械的接触によりシュー組立体か
らの回転力が直接的に伝達される。一方、駆動物体の回
転速度が減少する場合には、ダンパープレー１−とクラ
ッチプレートとの間には一方向クラッチ機構部が介装さ
れているので、一方向クラッチ機構部で空転状態となる
。

炎庭五 以下、添付の図面を参考に、本発明の具体的実施の態様
に付いて詳細に説明する。

第１図は、本発明クラッチを特にトルクコンバータのロ
ックアツプクラッチとして使用した場合の実施例を示し
た概略断面図である。図示した如く５　トルクコンバー
タ１０の入力軸１１は駆動側であって、入力軸１１と一
体的１こカバー１２が設けられており、カバー１２上に
円周上に固設した適数個の突起１２ａを介してエンジン
等の原動機に接続されている。また、カバー１２と一体
的にケーシング１３が設けられている。ケーシング１３
にはポンプ羽根車１４が固着されている。従って、カバ
ー１２が駆動回転されると、ケーシング１３、ポンプ羽
根車１４も共に回転される。トルクコンバータ１０は更
に矢印方向に流動され、作動流体によって回転されるタ
ービン羽根１６を有すると共に、ステータ１５を有して
いる。タービン羽根車１６はリベット１８によってター
ビンハブ１７に固着されている。タービンハブ１７は。

出力軸として機能し、被駆動部材であるタービンシャフ
トに接続される。

以上の構成において、駆動側のカバー１２と被駆動側の
タービンハブ１７とは作動流体を介して動作結合されて
、回転駆動力がカバー１２からタービンハブ１７へ伝達
される。第１図に示した１〜ルクコンバータ１０には、
更にロックアツプクラッチ２０が設けられており、回転
速度が上昇すると駆動側と被駆動側とが機械的摩擦力に
より結合される。この点に関し説明すると、ロックアツ
プクラッチ２０は、はぼ円形状のクラッチプレート３６
を有しており、そわばリベット１８によりタービンハブ
１７に固着されている。クラッチプレート３６から所定
距離軸方向に離隔してサイドプレート３０が配設されて
おり、サイドプレート３０はクラッチプレート３６と一
体的に固定されている。クラッチプレート３６とサイド
プレート３０との間に画定された空間内にこれらの両プ
レート３６及び３０と相対的に回転可能にダンパープレ
ート３２が設けられている。

後に詳述する如く、本発明の１特徴として、このダンパ
ープレート３２とクラッチプレート３６との間に一方向
クラッチ機構部が介装されており、従ってダンパープレ
ート３２はクラッチプレート３６と相対的に所定の一方
向のみに相対的に回転することが可能である。図示例の
場合、複数個のローラ４０が設けられており、これらの
ローラ４０がダンパープレート３２とクラッチプレート
３６との間に挟圧状態とされたり自由状態とされたりし
て一方向クラッチ機能を与える。更に、ダンパープレー
ト３２によってそれと所定の角度範囲にわたり相対的に
回転可能にリアクションリング３４が設けられており、
このリアクションリング３４にはその円周方向に配列さ
せて複数個のシュー組立体４２が設けられている。

シュー組立体４２は、リアクションリング３４に対して
半径方向外側に突出可能であるように設けられており、
タービン羽根車１６、従ってクラッチプレート３６の回
転速度が上昇してシュー組立体４２に加わる遠心力が増
加すると半径方向外側へ突出し、その頂部に設けられた
ライニング４２ｅがカバー１２の内側表面と摩擦接触し
、これによりカバー１２と出力軸１７とが機械的に結合
される。この場合に、カバー１２はそれと摩擦接触する
シュー組立体４２から一方向クラッチ機構を構成するロ
ーラ４０を介してタービンハブ１７と機械的に連結され
るが、一方向クラッチ機構は係止状態にあり、従ってロ
ーラ４ｏはダンパープレート３２とクラッチプレート３
６との間において挟圧状態に維持される。一方、回転速
度が低下すると、シュー組立体４２は常時スプリングの
弾発力によって半径方向内側へ向かって付勢されている
ので、遠心力に打ち勝って半径方向内側へ移動しライニ
ング４２ｅはカバー１２の内側表面から離脱し摩擦接触
状態を解除する。なお、この場合に、回転速度の低下と
共に、カバー１２はタービンハブ１７と相対的に反対方
向に回転する傾向となると、ローラ４０を有する一方向
クラッチ機構部が係脱状態とされ、従ってシュー組立体
４２とタービンハブ１７との間の機械的連結は解除され
る。従って１回転速度が低下が比較的急激であったとし
ても、ローラ４０を具備する一方向クラッチ機構が作動
してシュー組立体４２とタービンハブ１７との間の機械
的連結を解除させるので、入力軸１１における入力側の
急激な負荷変動が直接的に出力側であるタービンハブ１
７に伝達されることを防止することが可能である。

第１図の下側に示される如く、クラッチプレート３６と
サイドプレート３０と間に相対的に回転可能にダンパー
プレート−３２が配設されており、このダンパープレー
ト３２の円周方向所定の位置には風数個のダンパースプ
リング４４が配設されており。図示例においは、ダンパ
ースプリング４４はコイルスプリングから構成されてお
り、且つリアクシミンシリング３４とリテーナプレート
３８とによってダンパープレート３２の所定の位置に維
持されている。尚、後述する如く、ダンパースプリング
４４はスプリングから構成されることが必ずしも必要で
はなく、スプリング力即ち弾性のある部材１例えばゴム
等を使用することも可能である。後に詳述する如く、ダ
ンパースプリング４４は、リテーナプレート３８によっ
て、ダンパープレート３２とリアクションリング３４と
の間に介装されており、シュー組立体４２のライニング
４２ｅがカバー１２と接触し、回転力がカバー１２から
シュー組立体４２を介してリアクションリング３４に伝
達される場合に、リアクションリング３４から直接ダン
パープレート３２へ回転力を伝達する代わりに、ダンパ
ースプリング４４を介してダンパープレート３２へ回転
力が伝達される構成となっている。尚、所定方向へ回転
する場合には、ダンパープレート３２へ伝達された回転
力はローラ４０及びクラッチプレート３６を介してター
ビンハブ１７へ伝達される。この様な構成とすることに
より、カバー１２からタービンハブ１７へ直接機械的連
結を介して回転力が伝達される場合でも、極めて滑らか
な回転駆動力の伝達を行うことが可能である。即ち、回
転駆動力は、カバー１２（入力軸１１）から、シュー組
立体４２、リアクションリング３４、ダンパースプリン
グ４４、ダンパープレート３２、ローラ４０．クラッチ
プレート３６を介して、タービンハブ１７へ伝達される
。この場合１回転速度が上昇してシュー組立体４２がカ
バー１２と摩擦接触される場合に。

その接触時の衝撃はダンパースプリング４４で吸収され
るので、カバー１２からタービンハブ１７への回転駆動
力の伝達は極めて滑らかである。−方、シュー組立体４
２がカバー１２と摩擦接触して所謂ロックアツプ状態に
ある場合から、何等かの理由により、入力軸１１．従っ
てカバー１２の回転速度が急激に減少した場合には、シ
ュー組立体４２はカバー１２と接触状態にあるので、シ
ュー組立体４２と、それを保持するリアクションリング
３４、リアクションリング３４に保持されるダンパース
プリング４４、及びダンパープレート３２は、カバー１
２と一体的に回転しようとする。

然し乍ら５この場合のダンパープレート３２の回転によ
ってローラ４０はアイドル状態、即ち自由状態とされ、
一方向クラッチが係脱状態とされるので、その回転力は
クラッチプレート３６及びタービンハブ１７へ伝達され
ることはない、従って。

ローラ４ｏを有する軸方向クラッチによって、シュー組
立体４２．リアクションリング３４．ダンパースプリン
グ４４．ダンパープレート３２からなる駆動側は、クラ
ッチプレート３６．タービンハブ１７からなる被駆動側
と切り離され、相互に回転自在な状態とされる。従って
、入力軸１１において何等かの理由により急激に回転速
度が低下しても、そのことが直接的にタービンハブ１７
へ伝達されることが回避され滑らかな回転伝達機能を達
成することを保証する。

尚、後の説明から明らかになる如く、本実施例において
は、ダンパースプリング４４はシュー組立体４２ど同一
円周上に配設されている。第１図から明らかな如く、ダ
ンパースプリング４４とシュー組立体４２とはその断面
が比較的大きなものであるから、この様にダンパースプ
リング４４とシュー組立体４２とを同一円周上、即ち本
実施例においては、リアクションリング３４のほぼ外周
に沿って配設することにより、特に軸方向の大きさを小
さくすることが可能であり、装置全体を小型かすること
が可能である。更に、第１図に示した如く１本発明によ
れば、ローラ４０を有する軸方向クラッチ機構部がシュ
ー組立体４２とダンパースプリング４４が配設される円
周とほぼ同心円状に配設されており、従って本クラッチ
装置は、一方向クラッチ特性を具備する速度応答型の遠
心クラッチを提供するものであるが、その装置は全体と
して小型化されていることに注意すべきである。

第２図は、第１図のトルクコンバータ１０内に設けたロ
ックアツプクラッチ２０の組立状態を示した一部破断概
略正面図であり、また第３図は、第２図中のＩＩＩ　−
ＩＩＩ線に沿っての概略断面図である。第２図及び第３
図に示した如く、ロックアツプクラッチ２０は、クラッ
チプレート３６と、ローラ４０と、サイドプレート３０
と、ダンパープレート３２と、リアクションリング３４
と、ダンパースプリング４４と、リテーナプレート３８
と、シュー組立体４２とを有している。

クラッチプレート３６は、第１図に示した如く、リベッ
ト乃至はビン１８を介して出力軸であるタービンハブ１
７へ固着されるが、その詳細な構成は第１０図及び第１
１図に示しである。即ち、クラッチプレート３６は大略
円板状であり、タービンハブ１７に外挿される中央孔３
６ａが穿設されており、その周囲にリベット１８を挿入
する為の取り付は孔３６ｂが複数個穿設されている。ク
ラッチプレート３６には、同一の円周上に配列された複
数個（図示例においては３個）の第１突起３６ｃがクラ
ッチプレート３６の表面からほぼ直角に折り曲げて設け
られている０図示例においては、これらの第１突起３６
ｃはクラッチプレート３６の一部を切断し折曲げ加工す
ることにより形成されている。尚、これらの第１突起３
６ｃは、後述する如く、クラッチプレート３６をサイド
プレート３０と一体的に連結させる為のものである。

クラッチプレート３６には、更に、同一円周上に複数個
（図示例においては６個）のローラ保持部３６ｄが形成
されている０図示例の場合、これらのローラ保持部３６
ｄも、クラッチプレート３６の一部を切断し且つ折曲げ
成型することによって形成されている。各ローラ保持部
３６ｄは、その断面が大略Ｕ字形状をしており、その底
部は、前記同一円周に対し所定の傾斜を持って所定のカ
ム面を形成している。即ち、第２図から明らかな如く、
各ローラ保持部３６ｄはその内部にローラ４０を所定の
角度範囲に渡り転動自在に保持するものであり、ローラ
４０がローラ保持部３６ｄの一方の端部に位置すると半
径方向量も外側の位置に位置し、他端部に位置すると半
径方向量も内側の位置に位置する。後述する如く、各ロ
ーラ保持部３６ｄ内に保持されるローラ４０は、ダンパ
ープレート３２の内周面３２ｅと転動接触可能であり、
従って、クラッチプレートの各ローラ保持部３６ｄと、
ローラ４０と、ダンパープレート３２の内周面３２ｓと
は、一方向クラッチ機構部を構成している。

クラッチプレート３６には、更に、同一円周上に配設し
て複数個（図示例においては３個）の第２突起３６ｅが
設けられている。これらの第２突起も、クラッチプレー
ト３６の一部を切断しその表面に対しほぼ直角方向に折
曲げ形成することにより形成されている。なお、これら
第２突起３６ｅが配設される円周の位置は、それらがダ
ンパープレート３２の内周面３２ｅを摺動的に案内可能
なもの位置である。即ち、ローラ４０が自由状態にある
場合に、これらの第２突起３６ｅは、ダンパープレート
３２の内周面３２ｅを案内して、クラッチプレート３６
とダンパープレート３２との間の所定方向の相対的な回
転を与える。一方、クラッチプレート３６とダンパープ
レート３２との間の相対的回転が反対方向である場合に
は、ローラ４０が口“−ラ保持部３６ｄとダンパープレ
ート３２の内周面３２ｅとの間に挟圧状態とされて、ダ
ンパープレート３２とクラッチプレート３６とは一体的
に回転される。

サイドプレート３０は、クラッチプレート３６に対して
軸方向に所定の距離離隔して、クラッチプレート３６と
一体的に固定されるが、その詳細な構成は、第４図及び
第５図に示しである。即ち、サイドプレート３０も、は
ぼ円板状の構成をしており、中央に所定の孔が穿設され
ている。サイドプレート３０には１円周方向に離隔して
複数個（図示例においは３個）の取り付は孔３０ａが穿
設されている。これらの取り付は孔３０ａは、それらの
位置がクラッチプレート３６の第１突起３６ｃと整合し
ている。従って、第２図及び第３図に示した如く１組立
状態においては、クラッチプレート３６の第１突起３６
ｃがサイドプレート３０の対応する取り付は孔３０ａ内
に挿入される。

第３図に示した如く、通常、第１突起３６ｃの先端部３
６０′はかしめ等により折曲成型され、サイドプレート
３０をクラッチプレート３６に固定させる。従って、サ
イドプレート３０と、クラッチプレート３６との間には
、環状の空間が形成される。

ロックアツプクラッチ２０は、更にダンパープレート３
２を有しており、その詳細は、第６図及び第７図に示さ
れている。これらの図に示される如く、ダンパープレー
ト３２は、大略、環状部３２ａと、該環状部３２ａから
半径方向外側へ突出する複数個（図示例においては３個
）の突出部３２ｂとを有している。後に詳述する如く、
各突出部３２ｂは、対応するダンパースプリング４４を
係合保持する為である。なお、２つの隣接する突出部３
２ｂ、３２ｂの間には空間が形成されており、この空間
には、後述する如くシュー組立体４２が配設される。ダ
ンパープレート３２には、その中央部に所定の直径を有
する中央開口が穿設されており５この中央開口には、ダ
ンパープレート３２の内周面３２ｅが画定されている。

この内周面３２ｅは、前述した如く、クラッチプレート
３６の複数個の第２突起３６ｅと摺動係合し、これらの
第２突起３６ｅによって案内されて、ダンパープレート
３２はクラッチプレート３６に対して相対的に回転可能
である。また、このダンパープレート３２の内周面３２
ａは、一方向クラッチ機構部の外周面を構成しており、
従ってクラッチプレート３６のローラ保持部３６ｄ内に
保持されるローラ４ｏと転動接触可能である。従って、
ダンパープレート３２は、第２図において、クラッチプ
レート３６と相対的に、右方向に回転する場合には、ロ
ーラ４０によって両者は一体的に連結され両者が一体的
に回転する。一方、ダンパープレート３２が、第２図に
おいて、クラッチプレート３６と相対的に左方向に回転
する場合には、ローラ４０は自由回転状態とされ、従っ
てダンパープレート３２は、クラッチプレート３６とは
分離され、自由に左方向に回転することが可能となる。

ダンパープレート３２には、更に、同一円周上に複数個
（図示例においては３個）の第３突起３２ｆが設けられ
ている０図示例の場合には、これらの第３突起３２ｆは
、ダンパープレート３２の一部を切断し且つ折曲げ成型
することによりダンパープレート３２の表面にほぼ直角
し同一の円周を画定すべく形成されている。なお、これ
らの第３突起３２ｆは、後述するリアクションリング３
４の内周面３４ｆを案内するものである。更に、ダンパ
ープレート３２の各突出部３２ｂには、窓３２ｃが形成
されており、組立られた場合に、この窓３２ｃ内には、
対応するダンパースプリング４４が一部挿入される。更
に、各突出部３２ｂには一対のビン孔３２ｄが形成され
ている。これは、後述する如く、リテーナプレート３８
をビン乃至はりベット３５を介してダンパープレート３
２に取付ける為の取り付は用のピン孔である。

ロックアツプクラッチ２０は、更にリアクションリング
３４を有しており、リアクシミンリング３４は、前述し
たダンパープレート３２と所定の角度範囲に渡り相対的
に回転自在に設けられるものであり、その詳細は第８図
及び第９図に示しである。第８図及び第９図に示した如
く、リアクションリング３４は、大略リング形状をして
おり、前述したダンパープレート３２と同様に、環状部
３４ａと、該環状部３４ａから半径方向外側へ突出する
複数個（図示例においては３個）の突出部３４ｂとを有
している。リアクションリング３４の環状部３４ａの内
側は内周部３４ｆを形成しており、該内周部３４ｆは、
前述したダンパープレート３２の複数個の第３突起３２
ｆと摺接し、従ってダンパープレート３２のこれらの第
３突起３２ｆによって案内されて、リアクションリング
３４は、ダンパープレート３２と相対的に回転可能に保
持される。

リアクションリング３４の各突出部３４ｂには、そのほ
ぼ中央部にダンパースプリング取り付は孔３４ｃが穿設
されており、ダンパースプリング４４はこの取り付は孔
３４ｃ内に挿入されて保持される。該取り付は孔３４ｃ
の両側には円弧状のスロット３４ｄが穿設されている。

該スロット３４ｄ内にはリテーナプレート３８をダンパ
ープレート３２に固定する為のビン乃至はりベット３５
（第１４図参照）が挿通される。リベット３５がスロッ
ト３４ｄ内に挿通されるので、ダンパープレート３２と
リアクションリング３４との間の相対的回転は、リベッ
ト３５とそれが挿通されるスロット３４ｄとの間の相対
的回転の範囲に制限される。更に、リアクションリング
３４の各突出部３４ｂの各端部には一対のシュー組立体
取り付は孔３４ｅが形成されている。即ち、第２図に示
される如く、リアクションリング３４の隣接する２つの
突出部３４ｂの間の空間には、シュー組立体４２が配設
され、該シュー組立体４２は、取り付は孔３４ｓ内に挿
入される取り付はビン（不図示）によって、・対応する
位置に維持される。シュー組立体４２は、リアクション
リング３４に対して半径方向外側に突出可能に保持され
ている。即ち、シュー組立体４２は、それに作用される
遠心力の大きさに応じてリアクションリング３４に対し
て半径方向に移動自在であり、それが大きな遠心力を受
けて半径方向外側に突出すると最終的には、第１図に示
したカバー１２の内周面と摩擦接触状態即ちロックアツ
プ状態となる前進位置に位置され、一方殆ど遠心力を受
けることがない場合にはカバー１２から離隔した第２図
に示した後退位置に位置される。

第２図及び第３図に示した如く、シュー組立体４２は、
大略円弧形状をしており、それは、カバー１２の内周面
と接離自在なライニング４２ｅと、ライニング４２ｅを
固着保持するシュー４２ａと、ウェイト４２ｂと、リト
ラクタ−スプリング４２Ｃと、メインスプリング４２ｄ
とを有している。

尚、前述した如く、このシュー組立体４２は、リアクシ
ョンリング３４のシュー組立体取り付は孔３４ｅ内に固
定されるビン（不図示）によってリアクションリング３
４の所定位置に半径方向に移動可能に保持される０本実
施例においては、この様な３個のシュー組立体４２が円
周方向に相互に離隔して配設されている。尚、シュー組
立体４２の動作については、前述した特開昭５４−１４
２４５９号及び特願昭５９−１４９６１７号に詳細に開
示されている。

ロックアツプクラッチ２０は、更に、リテーナプレート
３８を有しており、その詳細は第１２図及び第１３図に
示されている。これらの図面に示される如く、リテーナ
プレート３８は、円弧状のプレートであり、リアクショ
ンリング３４の各突出部３４ｂに対応して１つ設けられ
る。リテーナプレート３８には、はぼその中央部に窓３
８ａが穿設されており、この窓３８ａは、ダンパープレ
ート３２の突出部３２ｂに形成されている窓３２Ｃとそ
の寸法及び形状が類似している。即ち、ダンパースプリ
ング４４は、リアクションリング３４のダンパースプリ
ング取り付は孔３４ｃ内にその中心線を位置させて収納
される。従って、リアクションリング３４のダンパース
プリング取り付は孔３４ｃは、ダンパースプリング４４
の外径よりも多少大きく設定される。従って、取り付は
孔３４ｃ内に収納されたダンパースプリング４４は取り
付は状態において取り付は孔３４ｃ内において収縮自在
に配設されている。一方、ダンパープレート３２及びリ
テーナプレート３８に形成される窓３２ｃ及び３８ａは
、ダンパースプリング４４の外径よりも小さく設定され
る。従って、これらの窓３２ｃ及び３８ａは、ダンパー
スプリング４４の両側においてダンパースプリング４４
をリアクションリング３４の取り付は孔３４ｃ内に維持
されるべく保持する機能を果たしている。従って、第７
図及び第１３図に示される如く、これらの窓３２ｃ及び
３８ａは、所定の形状に折曲げ形成されて、外部に向か
って多少先細形状に形成されている。

リテーナプレート３８には、更に、各端部に位置して取
り付は孔３８ｂが形成されている。第１４図に最も良く
示した如く、リテーナプレート３８は、リアクションリ
ング３４のスロット３４ｄを挿通ずるリベット乃至はピ
ン３５の一端部に固定され、該リベット３５の他端部は
ダンパープレート３２の突出部３２ｂに形成された対応
する取り付は孔３２ｄ内に挿入して固定される。従って
。

リテーナプレート３８は、一対のリベッ２ト３５によっ
てダンパープレート３２に固定され、リテーナプレート
３８とダンパープレート３２との間にはリアクションリ
ング３４が配置され、リアクションリング３４によって
保持されるダンパースプリング４４を所定の位置に保持
している。尚、ダンパースプリング４４の外径は、その
端部がリアクションリング３４の取り付は孔３４ｃの端
部のみならず、ダンパープレート３２の窓３２ｃの端部
及び、リテーナプレート３８の窓３８ａの端部とも係合
可能な大きさに設定されている。従って、リアクション
リング３４が、ダンパープレート３２と相対的に回転せ
んとすると、その回転はダンパースプリング４４を介し
て弾発的にダンパープレート３２へ伝達され、従ってダ
ンパープレート３２はリアクションリング３４と一体的
に回転する。然し乍ら、リアクションリング３４とダン
パープレート３２との間には、リベット３５とスロット
３４ｄとの相対的変位量によって規定される角度範囲の
遊びが与えられている。従って、リアクションリング３
４がダンパープレート３２に対して相対的に回転を開始
した場合には、その初期においては、ダンパースプリン
グ４４が圧縮されるのみであるが、ダンパースプリング
４４が十分に圧縮されるとリアクションリング３４の回
転力はダンパースプリング４４を介してダンパープレー
ト３２へも伝達され、その状態においては、ダンパース
プリング４４を介してリアクションリング３４の回転力
はダンパープレート３２へ伝達され、ダンパープレート
３２はリアクションリング３２と共に回転する。この様
に、リアクションリング３４の回転開始時においては、
ダンパースプリング４４がダンパーとして作用し、リア
クションリング３４からダンパープレート３２への回転
力の伝達を滑らかなものとさせている。

以上詳説した如く、上述した実施例においては、クラッ
チプレート３６に複数個の第２突起３６ｅを設けて円周
経路を画定し、これらの第２突起３６ｅによってダンパ
ープレート３２の内周面３２ｅを摺接自在に案内し、従
ってダンパープレート３２をクラッチプレート３６と相
対的に回転自在に設けると共に、クラッチプレート３６
に複数個のローラ保持部３６ｄを設け、該ローラ保持部
３６ｄ内に配設したローラ４０がダンパープレート３２
の所定の方向の回転に対してのみダンパープレート３２
の内周面３２ｅと挟圧状態となってダンパープレート３
２とクラッチプレート３６との相対的回転を阻止する構
成としである。従って、ダンパープレート３２は、クラ
ッチプレート３６と相対的に所定の方向においてのみ相
対的に自由に回転可能であり、その反対方向の回転は阻
止される構成となっている。従って、ローラ４０、ロー
ラ保持部３６ｄ及びダンパープレート３２の内周面３２
ｅとで一方向クラッチ構成部を画定している。本発明に
おける特徴として、この一方向クラッチ構成部は、ダン
パースプリング４４とシュー組立体４２とが配設されて
画定される円周と同心円状であり且つほぼ同一の軸方向
位置、即ち回転軸に対して直交するのほぼ同一の平面上
に配置されている。従って、本発明のクラッチ装置は、
ダンパー機能を有し且つ一方向クラッチ機能を有するに
も拘らず、全体的に極めて小型の構成とすることが可能
である。更に、上述した実施例においては、一方向クラ
ッチ構成部は、単にクラッチプレート３６及びダンパー
プレート３２を折曲げ成型することにより構成すること
が可能であり、ローラ４ｏのみを別の部品として必要と
するに過ぎないので、全体的に構成が小型化するのみな
らず、製造が容易で且つ部品点数が減少されるので低コ
スト化に貢献し、更に構造的にも剛性が高いものとする
ことが可能である。

第１５図乃至第３０図は、本発明のクラッチ装置の別の
実施例を示している。本実施例も基本的構成は、前述し
た実施例と同じであり、対応する類似の構成要素には、
本実施例においては、「１００Ｊの数字を加算した参照
符号を使用している。

本実施例の全体的構成は、第１５図及び第３０図に示し
てあり１本ロックアツプクラッチ１２０は、クラッチプ
レート１３６と、サイドプレート１３０と、ダンパープ
レート１３２と、一方向クラッチ構成部（外輪５０、内
軸５２、ローラ４０）と、リアクションリング１３４と
、ダンパースプリング４４と、リテーナプレート１３８
とを有している。

クラッチプレート１３６は第１６図及び第１７図に詳細
に示してあり、それは、タービンハブ１７（第１図参照
）の円筒部が挿入される中央孔１３６ａが穿設されてお
り、その周囲に複数個の取り付は孔１３６ｂが形成され
ている。従って、リベット乃至はビン１８（第１図参照
）によって、クラッチプレート１３６はタービンハブ１
７に一体的に固着される。クラッチプレート１３６には
、更に、複数個の内輪取り付は孔１３６ｆが形成されて
いる。これらの内輪取り付は孔１３６ｆは。

後述する如く、一方向クラッチ構成部の一部を構成する
内軸５２を固定する為のものである。

第１８図及び第１９図は、サイドプレート１３０を示し
ており、サイドプレート１３０は大略リング形状をして
おり、クラッチプレート１３６に形成されている内輪取
り付は孔１３６ｆに対応して内輪取り付は孔１３０ａが
形成されている。従って、内輪５２をクラッチプレート
１３６とサイドプレート１３０との間に挟持させ、これ
らの内輪取り付は孔１３６ｆ及び１３０ａによって内輪
５２をクラッチプレー１−１３６とサイドプレート１３
０との間に一体的保持する。

内軸５２は、第２８図及び第２９図に詳細に示してあり
、それは、大略リング形状をしている。

内輪５２は、本クラッチ装置の一方向クラッチ構成部の
一構成要素であり、それは内周面５２ａを有すると共に
、その外周に沿っては複数個のロ−ラ保持部５２ｃが互
いに離隔して形成されている。

各ローラ保持部５２ｃは同一の形状をしており、その底
部は所定の円周に対して傾斜した底部を有しており、該
底部は所望の形状を有するカム表面を形成している。第
３０図に示されるごとく、各ローラ保持部５２ｃ内には
ローラ４０が保持され、ローラ４０はこのローラ保持部
５２ｃ内において所定の円周方向距離に渡りその底部に
沿って転動可能である。また、各ローラ保持部５２ｃは
その一端部においては、ローラ４０の直径よりも大きな
深さを有しており、他端部においては、ローラ４０の直
径よりも小さな深さを有している６従って、ローラ４０
がローラ保持部５２ｃの一端部に位置された場合には、
ローラ４０はローラ保持部５２ｃよりも半径方向外側に
突出することはないが、他端部に位置された場合には、
ローラ４０はローラ保持部から部分的に突出する。この
様に口・−ラ保持部５２ｃの底部は直線乃至は曲線状の
傾斜面を有するべく形成されている。内軸５２には、更
に、その円周方向に沿って複数個の内輪取り付は孔５２
ｂが複数個形成されており、これらの取り付は孔５２ｂ
は、クラッチプレート１３６及びサイドプレート１３０
の夫々の内輪取り付は孔１３６ｆ及び１３０ａに位置が
対応している。従って、これらの対応する取り付は孔１
３６ｆ、１３０ａ、５２ｂを介して取付は用のピン等を
挿通させることによって、内輪５２をクラッチプレート
１−３６とサイドプレート１３０との間に固着させるこ
とが可能である。更に、内軸５２の外周面は外輪５０の
内周面５０ａを摺接自在に案内すべく構成されている。

即ち、外輪５０は、第２６図及び第２７図に詳細に示さ
れており、外輪５０は、内輪５２及びローラ４０と共に
本実施例における一方向クラッチ構成部を画定している
。外輪５０もほぼリング形状をしており、その内周面５
０ａは、内軸５２の外周面と摺接する案内面を形成して
いる。従って、外＠５０は、内軸５２と相対的に、所定
の方向に回転する場合には、ローラ４０が各ローラ保持
部５２ｃの深底部に位置されるので、外＃５０は内輪５
２と相対的に回転することが可能である。−方、外輪５
０が、内軸５２に対して、反対方向に回転する場合には
、各ローラ保持部５２ｃ内のローラ４０は底浅部に位置
されるので、ローラ４゜は外輪５０と内輪５２との間に
挟圧されて外輪５０は内軸５２と一体化され、従って外
輪５０は内輪５２と相対的な回転を行うことが出来ない
。また、外輪５０の外周面上には、外側スプライン５０
ｂが形成されている。この外側スプライン５０ｂは、ダ
ンパープレート１３２の内周面上に形成した内側スプラ
イン１３２ｅと噛み合うべく形成されている。

ダンパープレート１３２の詳細な構成は、第２０図及び
第２１図に示しである。前述した如く、ダンパープレー
ト１３２の内周面上には内側スプライン１３２ｅが形成
されており、該内側スプライン１３２ｅは外輪５０の外
側スプライン５０ｂと噛み合う、従って、組立状態にお
いては、外輪５０は、ダンパープレート１３２の一部を
構成することとなり、ダンパープレート１３２と共に回
転する。ダンパープレート１３２は、内側スプライン１
３２ｅを形成した環状部１３２ａと、該環状部１３２ａ
から半径方向外側に突出する複数個（本実施例において
は３個）の突出部１３２ｂとを有している。各突出部１
３２ｂには、はぼその中央部にダンパースプリング４４
を一部収納する為の窓１３２ｃが形成されており、更に
その端部には後述するリテーナプレート１３８をダンパ
ープレート１３２に固着する為のリベット乃至はピン３
５の一端を固定する為の取り付は孔１３２ｄが形成され
ている。

本実施例のロックアツプクラッチ１２０もリアクション
リング１３４を有しており、その詳細な構成を第２２図
及び第２３図に示しである。本実施例におけるリアクシ
ョンリング１３４は、前述した実施例のリアクションリ
ング３４とほぼ同一である。即ち、リアクションリング
１３４は、環状部１３４ａと、該環状部１３４ａから半
径方向外側へ突出する複数個（本実施例では３個）の突
出部１３４ｂとを有している。各突出部１３４ｂは、そ
のほぼ中央部にダンパースプリング４４を保持する保持
孔１３４ｃが形成されており、その両端部には一対の円
弧状のスロット１３４ｄが形成されている。更に、各突
出部１３４ｂの各端部には一対のシュー組立体取り付は
孔１３４ｅが形成されている。従って、隣接する２つの
突出部１３４ｂの間にはシュー組立体４２が配設される
。

尚、環状部１３４ａの内周面１３４ｆは、組立状態にお
いては、外輪５０の外周面と摺接自在に案内される。従
って、リアクションリング１３４は、組立状態において
は、ダンパープレート１３２と所定角度範囲に渡って相
対的に回転自在である。

何故ならば、ダンパープレート１３２は、外輪５０と一
体的に組立られるが、リアクションリング１−３４は、
外輪５０に対して相対的に回転可能に組立られるからで
ある。

本実施例においても、リテーナプレート１３８が使用さ
れており、その詳細な構成は第２４図及び第２５図に示
しである。このリテーナプレート１３８も、前述した実
施例のリテーナプレート３８と実質的に同一の構成を有
している。従って、リテーナプレート１３８は、リベッ
ト乃至はピン３５によって、ダンパープレート１３２の
対応する突出部１３２ｂに固定され、リアクションリン
グ１３４の取り付は孔１３４Ｃ内に収納させたダンパー
スプリング４４を所定の位置に保持する。

上述した如く１本実施例においても、前述した実施例と
同じく、シュー組立体４２とダンパースプリング４４と
を同一の円周上に配置させており。

且つ外輪５０．内輸５２及びローラ４０で構成される一
方向クラッチ構成部を、シュー組立体４２とダンパース
プリング４４とが配設されている円周と同心円状の円周
上で且つほぼ同一の軸方向位置、乃至は回転軸に直交す
るほぼ同一の平面上に配置させている。従って、ダンパ
ープレート１３２（及びリアクションリング１３４及び
シュー組立体４２）とクラッチプレート１３６との間の
相対的回転は、一方向のみ回転力が伝達され、反対方向
においては回転力が伝達されることはない。

本実施例においても、ダンパースプリング４４が設けら
れているので、シュー組立体４２から、リアクションリ
ング１３４及びダンパースプリング４４を介してダンパ
ープレート１３２へ回転力が伝達される場合、その回転
力は、外輪５０、ローラ４０及び内輪５２を介して、ク
ラッチプレート１３６へ伝達されるが、その場合に、ダ
ンパースプリング４４が介在するので、回転力の伝達は
その開始時において極めて滑らかに伝達される。また、
回転速度が急激に増加する場合においても、ダンパース
プリング４４が介在するので、回転力の伝達は緩衝され
て滑らかとされる。一方、何等かの理由により回転速度
が急激に減少する場合において、たといシュー組立体４
２が未だカバー１２に摩擦接触されており、従ってシュ
ー組立体４２が急激に減速される場合において、外輪５
０は内輪５２に対して反対方向へ回転される傾向となり
、従って外輪５０は内輪５２に対してローラ４０を介し
てのクラッチ状態が解除され自由に内輪３２に対して回
転する。従って、この場合においても、駆動側における
回転力の急激な変化が出力側にそのまま伝達されること
を防止している。

この様に１本実施例においても、入力側から出力側への
回転の伝達を滑らかとする為に、ダンパースプリング４
４を設けると共に及び外輪５０、内輪５２及びローラ４
０からなる一方向クラッチ構成部を設けるにも拘らず、
装置の全体的構成は極めてコンパクトであり、且つ簡単
なものとなっている。

本発明の更に別の実施例を第３１図及び第３２図に夫々
示しである。これらの別の実施例は、基本的には、第３
図に示した実施例を変形したものであって、基本的には
、第３図に示した実施例と同一の構成を有している。従
って、第３１図及び第３２図の実施例において、第３図
の実施例の構成要素と対応する構成要素には、夫々ｒ２
００Ｊ及びｒ３００Ｊの数字を加算した参照符号で示し
である。

第３１図に示した、ロックアツプクラッチ２２０は、基
本的には、第３図に示した実施例２０と同一であるが、
この実施例が第３図の実施例と異なる点は、第３図の実
施例においては、サイドプレート３０をクラッチプレー
１−３６に一体的に保持する為に、クラッチプレート３
６に第１突起３６ｃを形成していたが、第３１図の実施
例においては、この第１突起３６ｃの代わりに、サイド
プレート２３０側に第４突起２３０Ｃを形成し、この第
４突起２３０ｃの先端を曲折させてサイドプレー１−２
３０をクラッチプレート２３６と一体化させている点で
ある。その他の構成は、第３図に示した構成と実質的に
同一である。更に、第３２図に示した別の実施例である
ロックアツプクラッチ３２０においては、第３図におけ
る第１突起３６ｃの代わりに、リベット乃至はピン３６
０によってサイドプレート３３０とクラッチプレート３
３６とを一体化させている。第３２図に示したロックア
ツプクラッチ３２０のその他の構成は、第３図に示した
ものと実質的に同一である。

豊−米 以上詳説した如く、本発明によれば、構造が簡単で且つ
装置全体が著しく小型の速度応答型遠心一方向クラッチ
が提供される。本発明のロックアツプクラッチ装置は、
特に軸方向寸法が小さく、トルクコンバータ等の装置へ
取付ける場合に極めて有利である。更に、ダンパースプ
リングとシュー組立体とが同一の円周上に配設されてお
り、且つ一方向りラッチ捕成部がその円周とほぼ同心円
的に且つほぼ同一の軸方向位置に配置されているので、
本ロックアツプクラッチに作用する力は軸方向成分を有
することなく、その動作性能は極めて向上されている。

更に、構造が簡単であるから、製造が容易であり且つコ
ストダウンを期待することが可能である。また、装置全
体が小型であり、且つ部品点数も最小であり、従って装
置全体としては多機能を有するにも拘らず軽量である。

更に。

本発明のロックアツプクラッチにおいては、ダンパース
プリング及び一方向クラッチが内蔵されているので、入
力側から出力側への回転力の伝達は常に極めて滑らかで
あることが保証され、入力側における回転力の急激な変
動が出力側へそのまま伝達されることは防止される。例
えば、本発明ロックアツプクラッチを自動車のトルクコ
ンバータに使用した場合には、トルクコンバータ自体小
型化することが可能となり、取り付は上有利であるばか
りか、特に自動車の減速時には一方向クラッチが空転状
態となるのでロックアツプクラッチが解除状態となり、
乗り心地が著しく改善される。

更に、ダンパースプリングが設けられているので、ロッ
クアツプクラッチがクラッチ状態となる場合に衝撃が伝
達されることはない。

以上、本発明の具体的実施の態様に付いて詳細に説明し
たが、本発明はこれら具体例にのみ限定されるべきもの
では無く１本発明の技術的範囲を逸脱すること無しに種
々の変形が可能であることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明クラッチをトルクコンバータに適用した
場合の１実施例を示した概略断面図、第２図は第１図の
トルクコンバータに設けられている本クラッチの組立状
態を示した概略図、第３図は第１図に示したトルクコン
バータに設けられており本発明の１実施例に基づいて構
成されたロックアツプクラッチであって第２図のＩＩＩ
−ＩＩＩ線に沿って取ったを示した概略断面図、第４図
はサイドプレートの概略正面図、第５図は第４図中のＡ
−Ａ線に沿って取った概略断面図、第６図はダンパープ
レートの概略正面図、第７図は第６図中のＡ−Ａ線に沿
って取った概略断面図、第８図はリアクションリングの
概略正面図、第９図は第８図中のＡ−Ａ線に沿って取っ
た概略断面図、第１０図はクラッチプレートの概略正面
図、第１】図は第１０図中のＡ−Ａ線に沿って取った概
略断面図、第１２図はリテーナプレートの概略正面図、
第１３図は第１２図中のＡ−Ａ線に沿って取った概略断
面図、第１４図は第４図乃至第１３図に示した各構成要
素の組立状態を示した概略斜視図、第１５図は本発明の
別の実施例に基づいて構成さ九たロックアツプクラッチ
を示した概略断面図、第１６図はクラッチプレートの概
略正面図、第１７図は第１６図中のＡ−ＡＮｌｊＡに沿
って取った概略断面図、第１８図はサイドプレートの概
略正面図、第１９図は第１８図中のＡ、　−Ａ線に沿っ
て取った概略断面図、第２０図はダンパープレートの概
略正面図、第２１図は第２０図中のＡ−Ａ線に沿って取
った概略断面図、第２２図はリアクションリングの概略
正面図、第２３図は第２２図中のＡ−Ａ線に沿って取っ
た概略断面図、第２４図はリテーナプレートの概略正面
図、第２５図は第２４図中のＡ−Ａ線に沿って取った概
略断面図、第２６図は外輪の概略正面図、第２７図は第
２６図中のＡ−Ａ線に沿って取った概略断面図、第２８
図は内輪の概略正面図、第２９図は第２８図中のＡ−Ａ
線に沿って取った概略断面図、第３０図は第１６図乃至
第２９図に示した構成要素の組立状態を示した概略斜視
図、第３１図及び第３２図は第３図の実施例の変形例を
示した各概略断面図、である。 （符号の説明） １１：入力軸 １２：カバー １７：タービンハブ ２０：クラッチ組立体 ３０：サイドプレート ３２：ダンパープレート ３４：リアクションリング ３６：クラッチプレート ３８：リテーナプレ−１・ ４０：ローラ ４２：シュー組立体 ４４：ダンパースプリング ５０：外輪 ５２：内軸 特許出願人　　　　工ヌエスケー・ワーナー株式会社 第３図 第４図 Ａ］　　　　　　　　　　　　　　第　　５　　図３Ｎ
　１２図 第１３図 Ａ］ Ａ」 第２４図 ＋３８１）　　　　　　’ Ａ」 第３１図 第３２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、回転軸に固着されるほぼ円板状のクラッチプレート
   と、前記クラッチプレートに対し相対的に回転可能に支
   持されたダンパープレートと、前記ダンパープレートと
   相対的に所定の角度範囲にわたって相対的に回転可能に
   支持されたリアクションリングと、前記リアクションリ
   ングに保持され遠心力によって半径方向外側に変位自在
   な複数個のシュー組立体と、を有しており、前記クラッ
   チプレートと前記ダンパープレートとの間に一方向クラ
   ッチを設けたことを特徴とする速度応答型一方向遠心ク
   ラッチ。 ２、特許請求の範囲第１項において、更に前記ダンパー
   プレートと前記リアクションリングとの間に介装され前
   記シュー組立体と同一円周上に配設した複数個のダンパ
   ー部材を有することを特徴とする速度応答型一方向遠心
   クラッチ。 ３、特許請求の範囲第１項又は第２項において、前記ク
   ラッチプレートには前記ダンパープレートの回転運動に
   際しその内周部を案内する複数個の第１案内突起が設け
   られており、更に、前記クラッチプレートには円周方向
   に配設した複数個のローラ保持部が形成されると共に各
   ローラ保持部には前記ダンパープレートの内周部と転動
   接触可能なローラが保持されていることを特徴とする速
   度応答型一方向遠心クラッチ。 ４、特許請求の範囲第３項において、前記各ローラ保持
   部の底面はその中央部における接線に対し傾斜しており
   カム表面を形成していることを特徴とする速度応答型一
   方向遠心クラッチ。 ５、特許請求の範囲第１項乃至第４項の内のいずれか１
   項において、前記クラッチプレートに対し軸方向に所定
   距離離隔して並置したサイドプレートが前記クラッチプ
   レートに固定されており、前記ダンパープレートを前記
   クラッチプレート及び前記サイドプレートの間に回転可
   能に配設させたことを特徴とする速度応答型一方向遠心
   クラッチ。 ６、特許請求の範囲第１項乃至第５項の内のいずれか１
   項において、前記ダンパープレートにはその円周方向に
   配列して複数個の第２案内突起が突設されており、前記
   複数個の第２案内突起は前記リアクションリングの内側
   円周部と摺動接触して前記リアクションリングの前記ダ
   ンパープレートと相対的な所定角度範囲内の回転運動を
   案内することを特徴とする速度応答型一方向遠心クラッ
   チ。 ７、特許請求の範囲第１項又は第２項において、前記一
   方向クラッチは前記クラッチプレートに固着される内輪
   と、前記ダンパープレートに固着される外輪と、前記内
   輪及び外輪との間に介装される複数個のローラとを有す
   ることを特徴とする速度応答型一方向遠心クラッチ。 ８、特許請求の範囲第７項において、前記内輪と外輪の
   少なくとも一方にカム面を持った凹所を複数個穿設しそ
   の凹所に対応する１個のローラを収納させたことを特徴
   とする速度応答型一方向遠心クラッチ。 ９、特許請求の範囲第７項又は第８項において、前記外
   輪の外周面上に外部スプラインを設け且つ前記ダンパー
   プレートの内周面上にそれと噛み合う内部スプラインを
   設けたことを特徴とする速度応答型一方向遠心クラッチ
   。