JPS60136627A - 流体伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｅ分野］ 本発明は流体継手および遠心式直結クラッチを備えた流
体伝動装置に関する。

［従来技術］ 第１図ないし第３図は従来の流体伝動装置であり、５０
０はダンパ入力部材センタリング部５０１を有する軸、
５０２は該軸５００と一体的に回転するダンパ入力部材
である遠心式直結クラッチダンパディスク（以下ダンパ
ディスクとする）、５０３は軸５００と同軸心に配され
た中間軸、５０４は該中間軸５０３と同軸心上に配され
たリアダンパディスク、５０５はダンパ出力部材であり
、中間軸５０３と一方面クラッチ５０７を介して内周５
０６で連結され、ダンパスプリング５０８を介して外周
でフリクションプレート５０９および連結部材５０９Ａ
を介してダンパディスク５０２およびリアダンパディス
ク５０４と連結したダンパセンタディスク、５１０は図
示しないフロン１へカバーの摩擦係合面と、ダンパディ
スク５０２の外周に取付けられた摩擦保合子４００とか
らなる遠心式直結クラッチである。

ダンパディスク５０２は、円環板状を呈し、側面外局突
出部５１１に複数対の突起５１１Ａおよび５１１Ｂが等
間隔で設けられ、フロントカバーの摩擦係合面と前記各
対の突起５１１ＡおＪ：び５１１Ｂに支持され回転速度
に応じて半径方向外方に変位して摩擦係合する後記する
摩擦係合子４００を有する。

摩擦保合子４００は、ダンパディスク５０２上の前記複
数対の突起５１１Ａおよび５１１Ｂ外周方向に設けられ
ている。

このように従来の流体伝動装置では、遠心式直結クラッ
チ５１０はダンパディスク５０２に取付けられており、
これは直接ダンパ入力部材センタリング部５０１でセン
タリングされている。またダンパセンタディスク５０５
は、出力軸に連結した中間軸５０３に連結する必要があ
るため、内側軸部５０５Ａにこれと嵌合するスプライン
５０５Ｂが設けられ、出力軸にセンタリングされている
ため内側部分の軸方向スペースが大きくなっており、特
にこの流体伝動装置では一方向りラッヂ５０７を介し、
中間軸５０３に連結する構造となっており、軸方向のス
ペース上不利が生ずる場合があった。

［発明の目的］ 本発明の目的は、ダンパ入力部材に筒状部材を一体的に
形成し、またダンパ出力部材にも筒状部材を一体的に形
成し、これらをダンパ内側近傍で同心的にすき問ばめ嵌
合することによりダンパ出入力部材、遠心式直結クラッ
チを同時にセンタリングできるコンパクトで信頼性の高
い流体伝ｆｆ１ｌＪ装置の提供にある。

［発明の構成］ 本発明の流体伝動装置は、入力軸と、該入力軸と同軸的
に配設された出力軸と、前記入力軸と出力軸との間に配
設された流体継手と、該流体継手のケース内に前記流体
継手と並列して設けられ、前記出力軸に連結された遠心
式直結クラッチと、該遠心式直結クラッチと出力軸との
間に設けたダンパとからなる流体伝動装置において、前
記遠心式直結クラッチの出力部材に連結したダンパ入力
部材に形成した第１の筒状部と、前記ダンパ出力部材に
形成され、前記第１の筒状部と摺動自在に嵌合する第２
の筒状部とを設け、前記ダンパ入力部材とダンパ出力部
材および遠心式直結クラッチとを同時にセンタリングし
たことを構成とする。

［発明の効果］ 以」−の構成により本発明の流体伝動装置は次の効果を
秦する。

イ）ダンパ入力部材に筒状部を形成し、またダンパ出力
部材にも筒状部を形成し、これらをダンパ近傍で摺動自
在に嵌合することによりダンパ出入力部材、遠心式直結
クラッチを同時にセンタリングできるコンパクトで信頼
性の高い流体伝動装置を提供できる。

口）ダンパと遠心式直結クラッチを一体的にレンタリン
グし、遠心式直結クラッチの作動性を保証する。

［実施例］ 本発明の流体伝動装置を図に示す実施例に基づき説明す
る。

第４図は本発明の一実施例を示す。

この車両用変速機は流体伝動装置１００、前進５速後進
１速用の歯車変速機２００、図示しないディファレンシ
ャル機構、およびこれらを収納した変速機ケース２１０
からなる。

流体伝動装置１００は、フリユイドカップリング（以下
カップリングという）１１０ど、その内側に設けられた
動力遮断用クラッチ（以下クラッチという）１３０ど、
カップリング１１０の外周がわで本実施例ではエンジン
がね（図示右がわ、以下右がねという）に設けられた遠
心式直結クラッチ（以下直結クラッチと略す）１０と、
カップリング１１０の入力部材と出力部材との間に設け
られたオイルポンプ１７０と、クラッチ１３０を解放お
よび係合するためのサーボ機構１９０とからなる。

カップリング１１０は、エンジンのクランク軸に連結さ
れた流体伝動装＠１００の入力軸１０１にドライブプレ
ート１０２を介して連結されているフロントカバー１１
１、該フロントカバー１１１に外周で溶接された円環板
状のリアカバー１１１Ｂ、該リアカバー１１１Ｂの内壁
に周設されたポンプブレード１１３、該ポンプブレード
１１３に対向して配置されたタービンブレード１１４、
および該タービンブレード１１４を保持しているタービ
ンランナ１１５とを備える。前記フロントカバー１１１
の中心にはエンジンがわ大径部が入力軸１０１の端面中
心に設けられたパイロット穴１０４に嵌合するパイロッ
トボス１０５どされ、歯車変速１ａ２００がわ（図示左
がね、以下左がねという）は先端がオイルポンプ１７０
のドライブ軸１０６とされ、中間は前記オイルポンプ１
７０に固着されたオイルポンプカバー１１７回転方向に
摺動自在に支持する流体伝動装置内側軸部材（センター
ピース）１０７とされた中心軸１０８が周設されている
。またフロントカバー１１１の内壁外周部には軸に対し
て直交する摩擦係合面１１１Ａが形成された筒状部１１
１Ｃが連設されている。

クラッチ１３０は、左がね端で前記タービンランナ１１
５のハブ状部１１６と溶接され、右がね端でクラッチ１
３０のディスクプレートであると共に遠心式直結クラッ
チ出力ダンパディスク（以下ディスクとする）１１に溶
接され、内周にインナスプライン１３３が形成された筒
状のクラッチプレートケース１３４と、前記流体伝動装
置１００の出力軸１０３にスプライン嵌合されたハブ部
１３５、前記クラッチプレートケース１３４のインナス
プライン１３３と対応位置に外周スプライン１３６が形
成されたクラッチハブ部１３１、および前記ハブ部１３
５とクラッチハブ部１３７とを連結するディスク部１３
８からなるクラッチディスクホイール１３９と、外周が
前記クラッチプレートケース１３４にスプライン嵌合さ
れた複数のクラッチプレート１４１と、内周が前記クラ
ッチディスクホイール１３９のクラッチハブ部１３７に
スプライン嵌合され、前記クラッチプレート１４１と交
互に重ねられたクラッチディスク１４３とからなる。

直結クラッチ１０はダンパ入力部材であるリアダンパプ
レート１２に取付けられ、該リアダンパプレート１２は
左がわに向って第１の筒状部１３が一体的に形成されて
おり、前記ディスク１１はセンターピース１０７でセン
タリングされると共に溶接して連結したクラッチプレー
トケース１３４に一体的に形成され、前記第１の筒状部
１３と摺動自在に嵌合する第２の筒状部１４、ダンパス
プリング１５を有するダンパ１６とフロントカバー１１
１の内周面に形成された摩擦係合面１１１Ａと係合する
ようにリアダンパプレート１２に支持された摩擦係合子
４０とからなる。

特に、この実施例では流体伝動装置１００のクラッチ１
３０のクラッチプレー１〜ケース１３４と第２の筒状部
１４とが共用されている。第２の筒状部１４というのは
、前記クラッチプレートケース１３４がプレス製でクラ
ッチブレー°トケース１３４外周１３４ａにスプライン
のフルゲーション（波形）が浮き出しているため、この
外周１３４ａに第２の筒状部１４を圧入し、リアダンパ
プレート１２とのなじみを良くしている。

オイルポンプ１７０は、本実施例では内接歯車ポンプが
使用され、クラッチディスクホイール１３９内側で前記
オイルポンプカバー１７７とクラッチディスクホイール
１３９のディスク部１３８との間に設けられている。こ
のオイルポンプ１７０は、外周部において前記オイルポ
ンプカバー１１７およびディスク１１に固着され内周が
前記流体伝動装＠１００の出力軸１０３の先端小径部１
０３Ｂにオイルシール１７５を介して遊嵌され、スラス
トベアリング１７６を介してクラッチディスクホイール
１３９のディスク部１３８に当接されたケーシング１７
０Ａと、該ケーシング１１０Ａのエンジンがわに設けら
れたギアルーム内に回転自在に嵌め込まれた内歯歯車１
７２と前記中心軸１０８の先端にスプライン嵌合された
外歯歯車１７１と、出力軸１０３の中心に形成された油
路１０３Ａに連結してオイルポンプカバー１７７とフロ
ントカバー１１１との間に連絡した吸入口１７４とから
なる。

クラッチ１３０のサーボ機＄　１９０は、運転部に設け
られたクラッチペダル、または吸気管負圧あるいは油圧
等の自動給排によって作動するサーボ機構に連結された
連結棒１９１と、該連結棒１９１により支点１９３まわ
りに回転される押圧杆１９２と、該押圧杆１９２の先端
１９２Ａに当接されたフランジ１９４に支持されたベア
リング１９５と、該べ・アリング１９５に内嵌されたス
ライディングスリーブ１９６と、内周縁が該スライディ
ングスリーブ１９６の右がわ端に係止されたダイヤフラ
ムスプリング１９１と、該ダイヤフラムスプリング１９
７の外周縁に係合されスラストベアリング１９８を介し
て前記クラッチ１３０を押圧するための抑圧環１９９と
からなり、クラッチ１３０の解放および係合が人動また
は自動でなされる。

歯車変速機２００は公知の構成を有し、前記流体伝動装
置１００の出力軸１０３をインプットシャフトとし、該
インプットシャフトに並列されたアウトプットシャフト
２０１、図示しない第１速と第２速との切換え用ドッグ
クラッチ、第３速と第４速との切換え用ドッグクラッチ
、第５速切換用ドツグクラツチおよび後進用ギアを有す
る。

この流体伝動装置ａｌｔ　１００はつぎのように作動す
る。

クラッチ１３０のサーボ機４！１１９０は、人動または
自動で連結棒１９１が図示左方向に作動したとき押圧杆
１９２が支点１９３まわりに左回転してベアリング１９
５を介してスライディングスリーブ１９６をエンジン方
向に変位させる。これによりスライディングスリーブ１
９６はダイヤフラムスプリング１９７の中心がわをエン
ジンがわに膨出させ、ダイヤフラムスプリング１９１の
外周に連結された抑圧環１９９は図示左方向に変位する
。この作用でクラッチ１３０は解放される。この状態で
クラッチ１３０による動力の遮断がなされるので歯車変
速機２００において変速操作が可能となる。

人動または自動で連結棒１９１が図示右方向へ作動する
と、スライディングスリーブ１９Ｇはダイヤプラムスプ
リング１９７の復帰り作用で図示左方に変位され、押圧
環１９９はエンジンがわに押圧されてクラッチ１３０は
係合し、流体伝動装置１００の入力軸１０１と出力軸１
０３はカップリング１１０を介して連結される。

本実施例では、本発明の流体伝動装置は流体継手にフリ
ユイドカップリングを用いたが、トルクコンバータなど
を用いることができる。またその他の流体伝動装置に使
用可能であることは言うまでもない。

第５．６．７図は本発明の流体伝動装置の第２実施例で
ある。

本実施例の流体伝動装置では３００は入力軸、３０２は
該入力軸３００と一体的に回転するダンパ入力部材であ
る遠心式直結クラッチダンパディスク（以下ダンパディ
スクとする）、３０３は入力軸３００と同心的に配され
た中間軸、３０４は該中間軸３０３と同軸心に配され、
前記ダンパディスク３０２とリベット３３１により一体
的に回転し内周部３０４Ａが軸方向に折り曲げられ、イ
ンナスプライン３２０を有した第２の筒状部３０４Ｂを
有する部材であるリアダンパディスク、中間軸３０３と
のセンタリング部である外周部３０１Ａにアウタスプラ
イン３２１を有し、第１の筒状部３０７Ｂとした一方向
クラッチ３０１と、３０５はダンパ出力部材であり、前
記一方向クラッチ３０７とを介して内周３０６で連結さ
れダンパスプリング３０８を介して外周で７リクシミン
プレート３０９および連結部材３０９Ａを介してダンパ
ディスク３０２およびリアダンパディスク３０４と連結
したダンパセンタディスク、３１０は図示しないフロン
トカバーの摩擦係合面と、ダンパディスク３０２の外周
に取付けられた摩擦係合子４００と、図示しない流体継
手のケースの摩擦係合面とからなる遠心式直結クラッチ
である。

ダンパディスク３０２は、円環板状を呈し、側面外周突
出部３１１に複数対の突起３１１Ａおよび３１１Ｂが等
間隔で設けられ、フロン１−カバーの摩擦係合面と前記
各対の突起３１１Ａおよび３１１Ｂに係合され回転速度
に応じて半径方向外方に変位して摩擦係合する後記する
摩擦係合子を有する。

摩擦係合子４００は、ダンパディスク３０２土の前記複
数対の突起３１１Ａおよび３１１Ｂ外周方向に設けられ
ている。

このように本実施例ではインナスプライン３２０とアウ
タスプライン３２１が摺動自在に嵌合し、ダンパディス
ク３０２、ダンパセンタディスク３０５および遠心式直
結クラッチ３１０とを同時に一方向りラッヂ３０７の外
周部３０７Ａによりセンタリングする。このため軸方向
寸法を大幅に短縮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の流体伝動装置の側面断面図、第２図は従
来の流体伝動装置に組込まれた摩擦係合子の側面図、第
３図は従来の流体伝動装置の正面図、第４図は本発明の
流体伝動装置の第１実施例を車両用変速機に組込んだ断
面図、第５図は本発明の流体伝動装置の第２実施例の側
面断面図、第６図は本発明の流体伝動装置の第２実施例
に組込まれた摩擦係合子の側面図、第７図は本発明の流
体伝動装置の第２実施例の正面図である。 図中　１０・・・直結クラッチ　１１・・・遠心式直結
クラッチ出力ダンパディスク　１２・・・リアダンパプ
レート（ダンパ入力部材）１３・・・第１の筒状部　１
４・・・第２の筒状部　１００・・・流体伝動装置　？
７０・・・フリユイドカップリング　１３０・・・動力
遮断用クラッチ　１７０・・・オイルポンプ　１９０・
・・サーボ機構代理人　石黒健二 第５図 第６図 ００ ／ 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）入力軸と、該入力軸と同軸的に配設された出力軸と
   、前記入力軸と出力軸との間に配設された流体継手と、
   該流体継手のケース内に前記流体継手と並列して設けら
   れ、前記出力軸に連結された遠心式直結クラッチと、該
   遠心式直結クラッチと出力軸との間に設けたダンパとか
   らなる流体伝動装置において、 前記遠心式直結クラッチの出力部材に連結したダンパ入
   力部材に形成した第１の筒状部と、前記ダンパ出力部材
   に形成され、前記第１の筒状部と摺動自在に嵌合する第
   ２の筒状部とを設け、前記ダンパ入力部材とダンパ出力
   部材および遠心式直結クラッチとを同時にセンタリング
   したことを特徴とする流体伝動装置。