JPH0227152Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0227152Y2 JPH0227152Y2 JP1981088128U JP8812881U JPH0227152Y2 JP H0227152 Y2 JPH0227152 Y2 JP H0227152Y2 JP 1981088128 U JP1981088128 U JP 1981088128U JP 8812881 U JP8812881 U JP 8812881U JP H0227152 Y2 JPH0227152 Y2 JP H0227152Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- air
- exhaust
- passage
- valve chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、トラツク又はバス等で代表される車
両の排気ブレーキ弁に係り、詳しくは、スライド
式の排気ブレーキ弁の改良に関するものである。
両の排気ブレーキ弁に係り、詳しくは、スライド
式の排気ブレーキ弁の改良に関するものである。
デイーゼルエンジンを搭載した車両のエンジン
ブレーキの効果を増大させるには、エンジンの排
気系に排気ブレーキ弁を装着することが有効であ
る。このような排気ブレーキ弁としては、いわゆ
るバタフライ式のものとスライド式のものとが良
く知られている。
ブレーキの効果を増大させるには、エンジンの排
気系に排気ブレーキ弁を装着することが有効であ
る。このような排気ブレーキ弁としては、いわゆ
るバタフライ式のものとスライド式のものとが良
く知られている。
ここに、前者のバタフライ式排気ブレーキ弁で
は、バルブが常に排気に曝されているのでバルブ
の軸受部にステイツクが発生し易く、かつバルブ
の密閉度を高くし難い欠点がある。又、後者のス
ライド式排気ブレーキ弁では、排気ブレーキの作
動時にのみバルブ室からバルブが突出して排気通
路を遮閉し、排気ブレーキの非作動時はバルブが
バルブ室内に没入格納されるのでバルブの熱負荷
を低くでき、かつ、バルブをバルブシートに面接
触させることができるのでバルブの密閉度を高く
して排気ブレーキによる制動力を大きくできる利
点がある。
は、バルブが常に排気に曝されているのでバルブ
の軸受部にステイツクが発生し易く、かつバルブ
の密閉度を高くし難い欠点がある。又、後者のス
ライド式排気ブレーキ弁では、排気ブレーキの作
動時にのみバルブ室からバルブが突出して排気通
路を遮閉し、排気ブレーキの非作動時はバルブが
バルブ室内に没入格納されるのでバルブの熱負荷
を低くでき、かつ、バルブをバルブシートに面接
触させることができるのでバルブの密閉度を高く
して排気ブレーキによる制動力を大きくできる利
点がある。
ところが、スライド式の排気ブレーキ弁では、
バルブに付着したカーボン等がハウジング等との
接触によつて剥れてバルブ室内に堆積し易い。殊
に、バルブ室を排気通路から下方に向つて形成し
た場合は、堆積したカーボンが実質的に排出され
ないのでバルブの作動不良及び機能障害を起すお
それがある。
バルブに付着したカーボン等がハウジング等との
接触によつて剥れてバルブ室内に堆積し易い。殊
に、バルブ室を排気通路から下方に向つて形成し
た場合は、堆積したカーボンが実質的に排出され
ないのでバルブの作動不良及び機能障害を起すお
それがある。
本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
スライド式のバルブを摺動駆動するエアシリンダ
から排出される高圧空気を積極利用してバルブが
開閉作動するたびにごとにバルブ室内を強制換気
し、以つて、バルブ室内に堆積しようとするカー
ボン等を排気通路内に吹き出してスライド式排気
ブレーキ弁の作動不良及び機能障害等を予防する
ことを目的としている。
スライド式のバルブを摺動駆動するエアシリンダ
から排出される高圧空気を積極利用してバルブが
開閉作動するたびにごとにバルブ室内を強制換気
し、以つて、バルブ室内に堆積しようとするカー
ボン等を排気通路内に吹き出してスライド式排気
ブレーキ弁の作動不良及び機能障害等を予防する
ことを目的としている。
斯る目的を達成するために本考案は、エンジン
の排気通路に介装したハウジングにバルブ室を形
成し、該バルブ室に摺動自在に収容したバルブと
前記ハウジングの外部に取り付けたエアシリンダ
のピストンとをロツドを介して結合することによ
り、ピストンの摺動にともなつてバルブを前記バ
ルブ室から排気通路に出没作動させてこの排気通
路を開閉するようにしたスライド式排気ブレーキ
弁において、前記エアシリンダに設けた給排気路
を前記バルブ室の内奥端部に至る通気路とエア供
給源から延設された給気路とにそれぞれ接続し、
しかも、前記エアシリンダへの給気時に前記給排
気路を前記給気路に接続して前記エアシリンダの
排気時に前記給排気路を前記通気路に切換接続す
る切換弁を設けたことを特徴としている。
の排気通路に介装したハウジングにバルブ室を形
成し、該バルブ室に摺動自在に収容したバルブと
前記ハウジングの外部に取り付けたエアシリンダ
のピストンとをロツドを介して結合することによ
り、ピストンの摺動にともなつてバルブを前記バ
ルブ室から排気通路に出没作動させてこの排気通
路を開閉するようにしたスライド式排気ブレーキ
弁において、前記エアシリンダに設けた給排気路
を前記バルブ室の内奥端部に至る通気路とエア供
給源から延設された給気路とにそれぞれ接続し、
しかも、前記エアシリンダへの給気時に前記給排
気路を前記給気路に接続して前記エアシリンダの
排気時に前記給排気路を前記通気路に切換接続す
る切換弁を設けたことを特徴としている。
従つて、切換弁を介して給排気路が給気路に接
続されている状態では、この給気路から給排気路
を介してエアシリンダにエアが供給されるため
に、バルブ室からバルブが突出作動して排気通路
を閉じる。又、給排気路が通気路に切換接続され
ると、エアシリンダに供給されていたエアが給排
気路から通気路を通つてバルブ室の内奥端部に噴
出供給される。従つて、この状態では前記した給
気時とは逆にバルブがバルブ室に没入作動（格
納）されるが、このような格納状態のもとでバル
ブ室を経て排気通路にエアが排出排出されるため
に、バルブ室に格納されつつあるバルブが冷却さ
れると同時に、バルブ室に侵入しているカーボン
などがエアで吹き飛ばされて清掃されるために、
バルブの作動不良などが予防される。
続されている状態では、この給気路から給排気路
を介してエアシリンダにエアが供給されるため
に、バルブ室からバルブが突出作動して排気通路
を閉じる。又、給排気路が通気路に切換接続され
ると、エアシリンダに供給されていたエアが給排
気路から通気路を通つてバルブ室の内奥端部に噴
出供給される。従つて、この状態では前記した給
気時とは逆にバルブがバルブ室に没入作動（格
納）されるが、このような格納状態のもとでバル
ブ室を経て排気通路にエアが排出排出されるため
に、バルブ室に格納されつつあるバルブが冷却さ
れると同時に、バルブ室に侵入しているカーボン
などがエアで吹き飛ばされて清掃されるために、
バルブの作動不良などが予防される。
以下に本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
エンジンの排気マニホールドからマフラに至る
排気管１の途中に介装したハウジング２には、排
気通路６を形成すると共に、該通路３と略直交す
るバルブ室４を形成している。又、バルブ室４に
はバルブ５を摺動自在に収容すると共に、前記ハ
ウジング２の下部に取り付けたエアシリンダ６の
ピストン７と前記バルブ５とをロツド８を介して
結合することにより、エアシリンダ６にエアを供
給してスプリング９に抗してピストン７を図中上
昇移動させると、バルブ室４内のバルブ５が排気
通路３内に突出してこの通路３を閉鎖するように
している。
排気管１の途中に介装したハウジング２には、排
気通路６を形成すると共に、該通路３と略直交す
るバルブ室４を形成している。又、バルブ室４に
はバルブ５を摺動自在に収容すると共に、前記ハ
ウジング２の下部に取り付けたエアシリンダ６の
ピストン７と前記バルブ５とをロツド８を介して
結合することにより、エアシリンダ６にエアを供
給してスプリング９に抗してピストン７を図中上
昇移動させると、バルブ室４内のバルブ５が排気
通路３内に突出してこの通路３を閉鎖するように
している。
一方、前記エアシリンダ６に設けた給排気路１
０には切換弁１１を装着しており、前記バルブ室
４の内奥端部（底部）に至る通気路１２と図示し
ないコントロールバルブを介してエア供給源から
延設された給気路１３とを前記切換弁１１を介し
て給排気路１０に接続している。
０には切換弁１１を装着しており、前記バルブ室
４の内奥端部（底部）に至る通気路１２と図示し
ないコントロールバルブを介してエア供給源から
延設された給気路１３とを前記切換弁１１を介し
て給排気路１０に接続している。
ここに、前記切換弁１１は、例えば揺動弁で構
成されており、コントロールバルブの開弁にとも
なつて給気路１３から給排気路１０を介してエア
シリンダ６にエアが供給される時は、このエアの
流れによつて図面に実線で示すように揺動して通
気路１２を閉じ、逆に、コントロールバルブが閉
弁して給気路１３が大気に開放されると、給排気
路１０から給気路１３に向うエアの流れで切換弁
１１が図面に二点鎖線で示すように給気路１３側
に揺動して給排気路１０を通気路１２に切換接続
するようになつている。尚、図中、１４はピスト
ン７の背室と大気とを連通させる呼吸穴、１５は
バルブ５に設けた小孔、１６はバルブ５の閉作動
時に小孔１５を閉じてバルブ５の密閉度を向上さ
せると共に、バルブ５の開作動時に小孔１５を開
いてバルブ５の上下流間の圧力差を小さくする補
助弁である。
成されており、コントロールバルブの開弁にとも
なつて給気路１３から給排気路１０を介してエア
シリンダ６にエアが供給される時は、このエアの
流れによつて図面に実線で示すように揺動して通
気路１２を閉じ、逆に、コントロールバルブが閉
弁して給気路１３が大気に開放されると、給排気
路１０から給気路１３に向うエアの流れで切換弁
１１が図面に二点鎖線で示すように給気路１３側
に揺動して給排気路１０を通気路１２に切換接続
するようになつている。尚、図中、１４はピスト
ン７の背室と大気とを連通させる呼吸穴、１５は
バルブ５に設けた小孔、１６はバルブ５の閉作動
時に小孔１５を閉じてバルブ５の密閉度を向上さ
せると共に、バルブ５の開作動時に小孔１５を開
いてバルブ５の上下流間の圧力差を小さくする補
助弁である。
上記の構成において、コントロールバルブが開
作動して給気路１３にエアが供給されると、この
エアの圧力（流れ）によつて切換弁１１が図に実
線で示すように通気路１２側に押圧揺動されて通
気路１２を閉じると共に、給気路１３と給排気路
１０とを連通保持させる。従つて、給気路１３に
供給されているエアは給排気路１０を介してエア
シリンダ６内に流入し、このエアの圧力によつて
スプリング９に抗してピストン７を押し上げる。
このようにしてピストン７が上昇すると、ロツド
８を介してバルブ５が排気通路３内に押し出され
てこの通路３を閉じる。従つて、エアシリンダ６
にエアが供給されると、排気通路３が閉じられる
のでエンジンの背圧が上昇し、排気ブレーキが作
動する。
作動して給気路１３にエアが供給されると、この
エアの圧力（流れ）によつて切換弁１１が図に実
線で示すように通気路１２側に押圧揺動されて通
気路１２を閉じると共に、給気路１３と給排気路
１０とを連通保持させる。従つて、給気路１３に
供給されているエアは給排気路１０を介してエア
シリンダ６内に流入し、このエアの圧力によつて
スプリング９に抗してピストン７を押し上げる。
このようにしてピストン７が上昇すると、ロツド
８を介してバルブ５が排気通路３内に押し出され
てこの通路３を閉じる。従つて、エアシリンダ６
にエアが供給されると、排気通路３が閉じられる
のでエンジンの背圧が上昇し、排気ブレーキが作
動する。
又、図示しないコントロールバルブが閉作動し
て給気路１３が大気に開放されると、給排気路１
０から給気路１３に向つてエアが流れ始める。す
ると、このエアの流れによつて切換弁１１が図面
に二点鎖線で示すように給気路１３側に押圧揺動
されるので、それまでは給気路１３に接続されて
いた給排気路１０が通気路１２に切換接続され
る。従つて、エアシリンダ６内のエアは給排気路
１０から通気路１２を介してバルブ室４の内奥端
部（底部）に噴出供給される。そして、バルブ室
４内に噴出したエアは、該室４内に堆積しようと
するカーボン等とともに排気通路３へと流出する
のでバルブ室４内が強制的に清掃される。このた
めに、バルブ５から剥離したカーボン等がバルブ
室４内に堆積しなくなり、バルブ５の作動不良等
を予防できる。又、前記のようにバルブ室４を介
して排気通路３に流出するエアでバルブ５が冷却
されるので、バルブ５の温度をも低くでき、熱変
形にともなう密着不良等の機能低下が予防され
る。
て給気路１３が大気に開放されると、給排気路１
０から給気路１３に向つてエアが流れ始める。す
ると、このエアの流れによつて切換弁１１が図面
に二点鎖線で示すように給気路１３側に押圧揺動
されるので、それまでは給気路１３に接続されて
いた給排気路１０が通気路１２に切換接続され
る。従つて、エアシリンダ６内のエアは給排気路
１０から通気路１２を介してバルブ室４の内奥端
部（底部）に噴出供給される。そして、バルブ室
４内に噴出したエアは、該室４内に堆積しようと
するカーボン等とともに排気通路３へと流出する
のでバルブ室４内が強制的に清掃される。このた
めに、バルブ５から剥離したカーボン等がバルブ
室４内に堆積しなくなり、バルブ５の作動不良等
を予防できる。又、前記のようにバルブ室４を介
して排気通路３に流出するエアでバルブ５が冷却
されるので、バルブ５の温度をも低くでき、熱変
形にともなう密着不良等の機能低下が予防され
る。
尚、エアシリンダ６からの排気にともなつてピ
ストン７がスプリング９の張力で押し下げられ、
ロツド８を介してバルブ５がバルブ室４内に引き
戻されるので、エアシリンダ６からの排気に同期
して排気ブレーキが解除されることは勿論であ
る。
ストン７がスプリング９の張力で押し下げられ、
ロツド８を介してバルブ５がバルブ室４内に引き
戻されるので、エアシリンダ６からの排気に同期
して排気ブレーキが解除されることは勿論であ
る。
上記実施例では、切換弁１２を揺動弁で構成す
ることにより、給排気路１０内の空気の流れを利
用して該弁１２を切換作動させるようにしたもの
であるが、必ずしも実施例に限定されるものでは
なく、この切換弁を電磁弁で構成してコントロー
ルバルブとしての機能を付与させても良い。又、
バルブ室４から通気路１２を介してエンジンの排
気がエアシリンダ６に向つて逆流するおそれがあ
る時は、通気路１２に逆止弁を介装すれば良く、
かつ、エアシリンダ６の吸吸穴１４にエアフイル
タを装着して塵埃等の吸入を予防することが望ま
れる。
ることにより、給排気路１０内の空気の流れを利
用して該弁１２を切換作動させるようにしたもの
であるが、必ずしも実施例に限定されるものでは
なく、この切換弁を電磁弁で構成してコントロー
ルバルブとしての機能を付与させても良い。又、
バルブ室４から通気路１２を介してエンジンの排
気がエアシリンダ６に向つて逆流するおそれがあ
る時は、通気路１２に逆止弁を介装すれば良く、
かつ、エアシリンダ６の吸吸穴１４にエアフイル
タを装着して塵埃等の吸入を予防することが望ま
れる。
以上説明したように本考案によれば、エアシリ
ンダからの排気（エア）をバルブ室の内奥端部に
噴出供給し、このバルブ室を経て排気通路に排出
させてバルブ室を強制換気するようにしたもので
あるから、バルブ等から剥離したカーボン等がバ
ルブ室内に堆積することがなく、バルブの作動不
良を予防できる。又、上記のようなバルブ室の換
気（清掃）時には、ハウジング及びバルブが強制
冷却されるのでその熱変形を小さくでき、密着不
良等の機能障害をも予防できるなど、スライド式
排気ブレーキ弁の信頼性及び耐久性を向上でき
る。更に、前記のようにバルブ室を介して排気通
路にエアが排出されるので、エアの排出音を著し
く低減でき、この種排気ブレーキ弁から放出され
る騒音を低くすることもできる。
ンダからの排気（エア）をバルブ室の内奥端部に
噴出供給し、このバルブ室を経て排気通路に排出
させてバルブ室を強制換気するようにしたもので
あるから、バルブ等から剥離したカーボン等がバ
ルブ室内に堆積することがなく、バルブの作動不
良を予防できる。又、上記のようなバルブ室の換
気（清掃）時には、ハウジング及びバルブが強制
冷却されるのでその熱変形を小さくでき、密着不
良等の機能障害をも予防できるなど、スライド式
排気ブレーキ弁の信頼性及び耐久性を向上でき
る。更に、前記のようにバルブ室を介して排気通
路にエアが排出されるので、エアの排出音を著し
く低減でき、この種排気ブレーキ弁から放出され
る騒音を低くすることもできる。
図は本考案の一実施例を示す断面図である。
１……排気管、２……ハウジング、３……排気
通路、４……バルブ室、５……バルブ、６……エ
アシリンダ、７……ピストン、８……ロツド、９
……スプリング、１０……給排気路、１１……切
換弁、１２……通気路、１３……給気路、１４…
…呼吸穴。
通路、４……バルブ室、５……バルブ、６……エ
アシリンダ、７……ピストン、８……ロツド、９
……スプリング、１０……給排気路、１１……切
換弁、１２……通気路、１３……給気路、１４…
…呼吸穴。
Claims (1)
- エンジンの排気通路に介装したハウジングにバ
ルブ室を形成し、該バルブ室に摺動自在に収容し
たバルブと前記ハウジングの外部に取り付けたエ
アシリンダのピストンとをロツドを介して結合す
ることにより、ピストンの摺動にともなつてバル
ブを前記バルブ室から出没作動させて排気通路を
開閉するようにしたスライド式排気ブレーキ弁に
おいて、前記エアシリンダに設けた給排気路を前
記バルブ室の内奥端部に至る通気路とエア供給源
から延設された給気路とに接続すると共に、前記
エアシリンダへの給気時に前記給排気路を前記給
気路に接続する一方、前記エアシリンダの排気時
に前記給排気路を前記通気路に切換接続する切換
弁を設けたことを特徴とするスライド式排気ブレ
ーキ弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981088128U JPH0227152Y2 (ja) | 1981-06-15 | 1981-06-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981088128U JPH0227152Y2 (ja) | 1981-06-15 | 1981-06-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57200633U JPS57200633U (ja) | 1982-12-20 |
| JPH0227152Y2 true JPH0227152Y2 (ja) | 1990-07-23 |
Family
ID=29883316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981088128U Expired JPH0227152Y2 (ja) | 1981-06-15 | 1981-06-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0227152Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6366281B2 (ja) * | 2014-01-21 | 2018-08-01 | 大阪瓦斯株式会社 | 蓄熱式交番燃焼装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5744943U (ja) * | 1980-08-27 | 1982-03-12 |
-
1981
- 1981-06-15 JP JP1981088128U patent/JPH0227152Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57200633U (ja) | 1982-12-20 |
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