JPH0227155Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0227155Y2 JPH0227155Y2 JP4807983U JP4807983U JPH0227155Y2 JP H0227155 Y2 JPH0227155 Y2 JP H0227155Y2 JP 4807983 U JP4807983 U JP 4807983U JP 4807983 U JP4807983 U JP 4807983U JP H0227155 Y2 JPH0227155 Y2 JP H0227155Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- partition plate
- manifold
- intake
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 21
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、ノイズサプレツサ用バタフライバ
ルブに係り、特に、吸気慣性マニホールド内部に
設けられた仕切板の透孔に弁軸を挿通し、該仕切
板を挟んで該弁軸の両側に半円状の弁体を取り付
けてなるノイズサプレツサ用バタフライバルブに
関する。
ルブに係り、特に、吸気慣性マニホールド内部に
設けられた仕切板の透孔に弁軸を挿通し、該仕切
板を挟んで該弁軸の両側に半円状の弁体を取り付
けてなるノイズサプレツサ用バタフライバルブに
関する。
第１図に示すように、多シリンダエンジンの吸
気慣性マニホールド１では、あるシリンダの吸気
過程が他のシリンダの吸気過程で阻害される現
象、すなわち吸気干渉を低減するため、その内部
に仕切板２が設けられている。そうして吸気慣性
マニホールド１の内部には、排気ブレーキ作動時
に発生する吸気慣性マニホールド１への吹き返し
音を低減するため、ノイズサプレツサとしてバタ
フライバルブ３が取り付けられている。
気慣性マニホールド１では、あるシリンダの吸気
過程が他のシリンダの吸気過程で阻害される現
象、すなわち吸気干渉を低減するため、その内部
に仕切板２が設けられている。そうして吸気慣性
マニホールド１の内部には、排気ブレーキ作動時
に発生する吸気慣性マニホールド１への吹き返し
音を低減するため、ノイズサプレツサとしてバタ
フライバルブ３が取り付けられている。
バタフライバルブ３の弁軸３Ａは、吸気慣性マ
ニホールド１の外周部に設けられた台座（図示せ
ず）間に横向きに枢着されている。第２図に示す
ように、バタフライバルブ３の弁体３Ｂは、円形
であつて吸気慣性マニホールド１に設けられた取
入口４から吸気慣性マニホールド１の内部に挿入
され、弁軸３Ａの上半円柱状に切り欠かれた中間
部３A′にビス３Ｃにより固定されて、仕切板２
に穿設された透孔２Ａに配置されている。尚、弁
体３Ｂの取付後は前記取入口４に図示しないカバ
ーを取り付けてこの取入口４を閉鎖する。一方、
排気ブレーキの作動時には弁体３Ｂが仕切板２と
平行になつていて、バタフライバルブ３は開いて
おり、排気ブレーキ作動時には、弁体３Ｂが、図
示しないコントロールシリンダ、アームを介して
仕切板２と直交し、バタフライバルブ３は閉じて
吸気を絞つている。
ニホールド１の外周部に設けられた台座（図示せ
ず）間に横向きに枢着されている。第２図に示す
ように、バタフライバルブ３の弁体３Ｂは、円形
であつて吸気慣性マニホールド１に設けられた取
入口４から吸気慣性マニホールド１の内部に挿入
され、弁軸３Ａの上半円柱状に切り欠かれた中間
部３A′にビス３Ｃにより固定されて、仕切板２
に穿設された透孔２Ａに配置されている。尚、弁
体３Ｂの取付後は前記取入口４に図示しないカバ
ーを取り付けてこの取入口４を閉鎖する。一方、
排気ブレーキの作動時には弁体３Ｂが仕切板２と
平行になつていて、バタフライバルブ３は開いて
おり、排気ブレーキ作動時には、弁体３Ｂが、図
示しないコントロールシリンダ、アームを介して
仕切板２と直交し、バタフライバルブ３は閉じて
吸気を絞つている。
この従来技術において、バタフライバルブ３が
開いているとき、弁体３Ｂは、仕切板２の役割を
果すので、仕切板２の透孔２Ａと弁体３Ｂとの隙
間Ｇを極力小さくしなければならない。したがつ
て、弁体３Ｂの加工および仕切板２の穴加工は精
度の高いものを必要とし、その加工も困難とな
る。
開いているとき、弁体３Ｂは、仕切板２の役割を
果すので、仕切板２の透孔２Ａと弁体３Ｂとの隙
間Ｇを極力小さくしなければならない。したがつ
て、弁体３Ｂの加工および仕切板２の穴加工は精
度の高いものを必要とし、その加工も困難とな
る。
この考案は、このような従来技術の問題点に着
目してなされたもので、弁軸を仕切板の透孔に挿
通し、該仕切板を挟んで該弁軸の両側に半円状の
弁体を取り付けることによつて、上記問題点を解
決することを目的としている。
目してなされたもので、弁軸を仕切板の透孔に挿
通し、該仕切板を挟んで該弁軸の両側に半円状の
弁体を取り付けることによつて、上記問題点を解
決することを目的としている。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。
第３図および第４図は、この考案の一実施例を
示す図である。
示す図である。
バタフライバルブ１０の弁軸１０Ａは、仕切板
２に設けられた透孔２Ａに挿入され、その両端が
吸気慣性マニホールド１の外周部に設けられた台
座１０Ｂに枢着されている。
２に設けられた透孔２Ａに挿入され、その両端が
吸気慣性マニホールド１の外周部に設けられた台
座１０Ｂに枢着されている。
バタフライバルブ１０の弁体１０Ｃは、半円状
であつて吸気慣性マニホールド１に設けられた取
入口（図示せず）から吸気慣性マニホールド１の
内部に挿入され、仕切板２を挟んで弁軸１０Ａの
両側の中間部１０A′にビス１０Ｄにより固定さ
れている。中間部１０A′は、弁軸１０Ａの一部
を半円柱状に切り欠いて形成されている。
であつて吸気慣性マニホールド１に設けられた取
入口（図示せず）から吸気慣性マニホールド１の
内部に挿入され、仕切板２を挟んで弁軸１０Ａの
両側の中間部１０A′にビス１０Ｄにより固定さ
れている。中間部１０A′は、弁軸１０Ａの一部
を半円柱状に切り欠いて形成されている。
排気ブレーキの不作動時には第３図に示すよう
に弁体１０Ｃが吸気慣性マニホールド１の軸線方
向とほぼ平行になるよう弁軸１０Ａが回動保持さ
れてバタフライバルブ１０が開いており、排気ブ
レーキの作動時には弁体１０Ｃが吸気慣性マニホ
ールド１の軸線方向とほぼ直交するように弁軸１
０Ａが回動してバタフライバルブ１０が閉じられ
る。従つて、バタフライバルブ１０が開いている
状態においても従来技術とは異なり弁体１０Ｃが
仕切板２の役割を果す必要がないために、この弁
体１０Ｃの組付精度、寸法精度及び加工精度をさ
ほど高くする必要性がない。
に弁体１０Ｃが吸気慣性マニホールド１の軸線方
向とほぼ平行になるよう弁軸１０Ａが回動保持さ
れてバタフライバルブ１０が開いており、排気ブ
レーキの作動時には弁体１０Ｃが吸気慣性マニホ
ールド１の軸線方向とほぼ直交するように弁軸１
０Ａが回動してバタフライバルブ１０が閉じられ
る。従つて、バタフライバルブ１０が開いている
状態においても従来技術とは異なり弁体１０Ｃが
仕切板２の役割を果す必要がないために、この弁
体１０Ｃの組付精度、寸法精度及び加工精度をさ
ほど高くする必要性がない。
以上説明してきたように、この考案は、弁軸を
仕切板の透孔に挿通し該仕切板を挟んで該弁軸の
両側に半円状の弁体を取り付けることにより、仕
切板と弁体との機能を分離させている。従つて、
従来のように排気ブレーキの不作動時に弁体を仕
切板として機能させる必要性がないために、該弁
体の加工に精度の高いものを必要としないという
効果が得られる。
仕切板の透孔に挿通し該仕切板を挟んで該弁軸の
両側に半円状の弁体を取り付けることにより、仕
切板と弁体との機能を分離させている。従つて、
従来のように排気ブレーキの不作動時に弁体を仕
切板として機能させる必要性がないために、該弁
体の加工に精度の高いものを必要としないという
効果が得られる。
第１図は従来技術を示す部分断面図、第２図は
従来のバタフライバルブの詳細図、第３図はこの
考案の一実施例を示す部分断面図、第４図はこの
考案に係るバタフライバルブの詳細図である。 １……吸気慣性マニホールド、２……仕切板、
３，１０……バタフライバルブ、１０Ａ……弁
軸、１０Ｂ……台座、１０Ｃ……弁体、１０Ｄ…
…ビス。
従来のバタフライバルブの詳細図、第３図はこの
考案の一実施例を示す部分断面図、第４図はこの
考案に係るバタフライバルブの詳細図である。 １……吸気慣性マニホールド、２……仕切板、
３，１０……バタフライバルブ、１０Ａ……弁
軸、１０Ｂ……台座、１０Ｃ……弁体、１０Ｄ…
…ビス。
Claims (1)
- 吸気慣性マニホールド内部に設けられた仕切板
の透孔に弁軸を挿通し、該仕切板を挟んで該弁軸
の両側に半円状の弁体を取り付けてなるノイズサ
プレツサ用バタフライバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4807983U JPS59154834U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | ノイズサプレツサ用バタフライバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4807983U JPS59154834U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | ノイズサプレツサ用バタフライバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59154834U JPS59154834U (ja) | 1984-10-17 |
| JPH0227155Y2 true JPH0227155Y2 (ja) | 1990-07-23 |
Family
ID=30178617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4807983U Granted JPS59154834U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | ノイズサプレツサ用バタフライバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59154834U (ja) |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP4807983U patent/JPS59154834U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59154834U (ja) | 1984-10-17 |
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