JPH0227158Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、始動時のスロツトル操作にチヨーク
を連動させて操作性の向上を図るよう改良したエ
ンジンのスロツトルコントロール装置に関するも
のである。

従来、例えば小型エンジンでは第１図及び第２
図に示すようにキヤブレタ１のチヨークノブ２
と、ガバナレバー３を介してキヤブレタ１のスロ
ツトルバルブに連係したスロツトルコントロール
レバー４とは、夫々離れた位置に別々に配設され
ている。その為、エンジンの始動時には、スロツ
トルバルブが始動に適切な開度になるよう前記ス
ロツトルコントロールレバー４を回動操作する他
に、チヨークバルブが閉じるようチヨークノブ２
を操作する必要があり、しかも始動後には前記チ
ヨークノブ２を再度復帰操作しなければならずエ
ンジン始動時における操作が煩雑となつている。

一方、チヨークノブ−チヨークバルブと連動し
てスロツトルバルブが開動作するようにしたもの
として、例えば実開昭52−80325号公報に記載の
船外機の始動補助装置が知られている。しかしな
がら、この先行技術では、チヨークノブとスロツ
トルコントロール部とを夫々設ける必要があり、
又リンク機構の構成が複雑となつている。

本考案はこれらの事情に鑑みてなされたもの
で、チヨークノブの配設を不要にする一方、構成
を簡単にした上にエンジンの始動時におけるスロ
ツトル操作にチヨークを連動させ、即ち始動直前
にスロツトルバルブが始動に適切な開度になるよ
うスロツトルコントロール部を回動するとチヨー
クがこれと連動して閉動作する一方、エンジン始
動後にスロツトルバルブがアイドリング開度にな
るようスロツトルバルブ部を回動するとチヨーク
が再びこれと連動して開動作するようにしてエン
ジン始動時における操作性の向上を図ることがで
き、さらには前記エンジンの始動後にスロツトル
バルブがアイドリング開度になるようスロツトル
コントロール部を回動することによつてチヨーク
バルブが開くようにして、スロツトルバルブが始
動に適切な開度に開いているときにチヨークバル
ブを開くことによりガバナ設定回転までエンジン
の回転数が上昇する過回転を防止できるようにし
たエンジンのスロツトルコントロール装置を提供
することを目的としている。

前記目的を達成するため本考案によるエンジン
のスロツトルコントロール装置は、スロツトルバ
ルブを開閉動するスロツトルコントロール部を回
動自在に設け、このスロツトルコントロール部に
カムを出没自在でその突出及び没入を保持可能に
設ける一方、スロツトルバルブが始動に適切な開
度になる位置への前記スロツトルコントロール部
の回動時であつて前記突出したカムが当接する位
置に変位自在に変位部材を設け、この変位部材を
チヨークバルブに伝達手段を介し連結して構成さ
れている。

以下図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。

第３図ないし第１１図には本考案スロツトルコ
ントロール装置の一実施例が示されており、第３
図はスロツトルコントロール装置を装着した状態
のエンジンの概略図、第４図はスロツトルコント
ロールダイヤルとチヨークバルブ開閉用リンクと
を示す要部側面図、第５図は第４図においてスロ
ツトルコントロールダイヤルをスロツトルバルブ
が始動に適切な開度になるよう回動し且つカムを
突出したときの状態を示す要部側面図、第６図は
第４図のＡ−Ａ線断面図、第７図は第６図におい
てカムを突出させた状態の断面図、第８図は第６
図のＢ−Ｂ線断面図、第９図は第６図のＣ−Ｃ線
断面図、第１０図は第７図のＤ方向矢視図、第１
１図はカム突出時にスロツトルコントロールダイ
ヤルのカム側を見た状態の側面図である。

これらの図において、符号１１はエンジン本
体、１２はキヤブレタ、１３はこのキヤブレタ１
２に内装されたスロツトルバルブ開閉動用のレバ
ー、１４は同じくキヤブレタ１２に内装されたチ
ヨークバルブ開閉動用のレバー、１５はスピード
コントロールレバーでエンジン本体１１の側面に
突設したボス１６に回動自在に装着されており、
ガバナばね１７にて連結されたガバナレバー１８
を介してスロツトルレバー１３−スロツトルバル
ブに連係されている。前記スピードコントロール
レバー１５は弧状溝１９を有する一方、エンジン
本体１１側から突出したボルト２０を前記弧状溝
１９に貫通し、この弧状溝１９の範囲、即ち低速
域から高速域にかけて回動するようになつている
と共に、ボルト２０の突出端部に蝶ナツト２２を
螺合し、該蝶ナツト２２を締結することによりス
ピードコントロールレバー１５を低速域から高速
域の範囲の所定位置で固定できるようになつてい
る。尚、このスピードコントロールレバー１５の
低速域から高速域にかけた所定位置での固定手段
は図示した実施例に限ることなく公知の種々の手
段が用いられる。

前記スピードコントロールレバー１５は、その
回動中心にスロツトルバルブ開度操作用のスピー
ドコントロールダイヤル２３が一体的に突設され
ている。このスピードコントロールダイヤル２３
は、その正面側に低速域から高速域範囲の回動位
置を示す指標を兼ねた摘子２４を直径方向に突設
している。又、このダイヤル２３は、第６図に示
すように固定側本体２５と前記摘子２４側で該摘
子２４方向にスライド自在なスライド部２６とか
ら構成され、両者は第８図及び第９図に示すアリ
溝状構造により嵌合している。即ち、固定側本体
２５にはアリ溝２７が形成され、このアリ溝２７
にスライド部２６の嵌合体２８をスライド自在に
嵌合し構成されている。又、アリ溝２７内にはば
ね室２９が形成されており、このばね室２９内に
収納された引張ばね３０にて前記スライド部２６
を没入方向に付勢しスライド部２６全体をアリ溝
２７内に収納するようになつている。一方、この
スライド部２６の反ばね側底面には、第１０図及
び第１１図に示すテーパ部と平坦部とからなるカ
ム３１が形成されている。そして、スライド部２
６を引張ばね３０の付勢力に抗して突出方向にス
ライドすることにより前記カム３１がダイヤル２
３の鍔部底面側に突出するようになつている。前
記スライド部２６は、固定側本体２５に内装した
圧縮ばね及びボールと、スライド部２６側に形成
したボール係入溝とからなるクリツク機構３２に
よつて、スライド部２６全体の没入とスライド部
２６のカム３１の突出とが夫々保持されるように
なつている。尚、この実施例では、スライド部２
６の没入保持用ボール係入溝は省略してもよい。

又、第３図及び第４図に示すように、スロツト
ルバルブが始動に適切な開度になるようスピード
コントロールダイヤル２３が回動した際、前記カ
ム３１が対峙するダイヤル２３の外周側には、支
点３３を中心に回動する第１及び第２リンク３
４，３５が配設されており、この第２リンク３５
は、キヤブレタ１２のチヨークレバー１４に一端
を止着したワイヤケーブル３６の他端を止着して
いる。尚、このワイヤケーブル３６にはケーブル
カバー３７が被覆されている。そして、前記第１
リンク３４の先端はダイヤル２３の外周であつて
鍔部底面側に延出しており、カム３１が突出する
ようスライド部２６をスライドさせその状態を保
持してスロツトルバルブが始動に適切な開度にな
るようダイヤル２３を回動操作し、前記カム３１
が第１リンク３４を圧接・押動させ該第１リンク
３４が支点を中心に回動し、第２リンク３５を介
してワイヤケーブル３６を牽引しチヨークレバー
１４を回動しチヨークバルブを閉じるようになつ
ている。前記チヨークバルブは図示しないリター
ンばねにて常時開方向に付勢されているが、前記
カム３１と第１リンク３４との当接状態時にはカ
ム３１が第１リンク３４に圧接・押動されている
為、リターンばねに坑するストツパ手段を省略で
きる。

このような構成でエンジンを始動するには、ス
ピードコントロールダイヤル２３のスライド部２
６をカム３１が突出するようスライドさせクリツ
ク機構３２にてその状態を保持した後、ガバナレ
バー１８を介して連係しているスロツトルバルブ
が始動に適切な開度になる位置にダイヤル２３を
回動固定すると、前記突出しているカム３１が第
１リンク３４を押動して該リンク３４を回動させ
第２リンク３５に止着しているワイヤケーブル３
６を牽引しチヨークレバー１４を介してチヨーク
バルブを閉路する。この状態でリコイルスタータ
或いはセル等にてエンジンを始動させ、エンジン
の始動後には、スロツトルバルブがアイドリング
開度になる位置（低速側）にスピードコントロー
ルダイヤル２３を回動すると、カム３１と第１リ
ンク３４との当接が解除され、チヨークバルブは
リターンばねにて開路する一方、ワイヤケーブル
３６はチヨークレバー１４側に牽引され第１リン
ク３４は原位置に復帰する。そして、このエンジ
ンのアイドリング運転時にスピードコントロール
ダイヤル２３のスライド部２６をスライドさせカ
ム３１を没入させる。アイドリング終了後は、ス
ロツトルバルブが開く高速側にスピードコントロ
ールダイヤル２３を回動させ、所定回転数の得ら
れる回動位置で固定する。このとき、スピードコ
ントロールダイヤル２３を低速側（アイドリング
側）から高速側へ回動する際、ダイヤル２３のカ
ム３１が前記第１リンク３４位置を通過するが、
該カム３１は没入しているので第１リンク３４が
回動することはない。

尚、本考案において、カム３１はスピードコン
トロールダイヤル２３の外周側に設けてもよく、
又スピードコントロールダイヤル２３とレバー１
５とは一体であつてもよいものである。さらに、
カム３１により変位する部材としてリンクを用
い、このリンクの変位をチヨークバルブ側に伝達
するのにワイヤケーブルを用いたが、本考案の変
位部材及び伝達手段はリンク、ワイヤケーブルに
限定されるものではない。

以上説明したように本考案によれば、チヨーク
ノブの配設を不要にする一方、構成を簡単にした
上にエンジン始動時におけるスロツトル操作にチ
ヨークを連動させ、即ち始動直前にスロツトルバ
ルブが始動に適切な開度になるようスロツトルコ
ントロール部を回動するとチヨークがこれと連動
して閉動作する一方、エンジン始動後にスロツト
ルバルブがアイドリング開度になるようスロツト
ルコントロール部を回動するとチヨークが再びこ
れと連動して開動作するようにしてエンジン始動
時における操作性の向上を図ることができ、さら
には前記エンジンの始動後にスロツトルバルブが
アイドリング開度になるようスロツトルコントロ
ール部を回動することによつてチヨークバルブが
開くようにして、スロツトルバルブが始動に適切
な開度に開いているときにチヨークバルブを開く
ことによりガバナ設定回転までエンジンの回転数
が上昇する過回転を防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来例のエンジンのスロツ
トルコントロール装置を示し、第１図はエンジン
全体の軸直角方向縦断面図、第２図はスピードコ
ントロールレバー部分を示す側面図、第３図ない
し第１１図は本考案スロツトルコントロール装置
の一実施例に係り、第３図はスロツトルコントロ
ール装置を装着した状態のエンジンの概略図、第
４図はスロツトルコントロールダイヤルとチヨー
クバルブ開閉用リンクとを示す要部側面図、第５
図は第４図においてスロツトルコントロールダイ
ヤルをスロツトルバルブが始動に適切な開度にな
るよう回動し且つカムを突出したときの状態を示
す要部側面図、第６図は第４図のＡ−Ａ線断面
図、第７図は第６図においてカムを突出させた状
態の断面図、第８図は第６図のＢ−Ｂ線断面図、
第９図は第６図のＣ−Ｃ線断面図、第１０図は第
７図のＤ方向矢視図、第１１図はカム突出時にス
ロツトルコントロールダイヤルのカム側を見た状
態の側面図である。 １４……チヨークレバー、１５……スピードコ
ントロールレバー、２３……スピードコントロー
ルダイヤル、２６……スライド部、３１……カ
ム、３４……リンク、３６……ワイヤケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトルバルブを開閉動するスロツトルコン
   トロール部を回動自在に設け、このスロツトルコ
   ントロール部にカムを出没自在でその突出及び没
   入を保持可能に設ける一方、スロツトルバルブが
   始動に適切な開度になる位置への前記スロツトル
   コントロール部の回動時であつて前記突出させた
   カムが当接する位置に変位自在に変位部材を設
   け、この変位部材の変位をチヨークバルブ側に伝
   達して該チヨークバルブをリターンスプリングの
   付勢力に抗して閉動させるよう前記変位部材とチ
   ヨークバルブ側とを伝達手段を介して連結したこ
   とを特徴とするエンジンのスロツトルコントロー
   ル装置。