JPH0227165A

JPH0227165A - エンジンの点火時期調整方法

Info

Publication number: JPH0227165A
Application number: JP17778388A
Authority: JP
Inventors: Kouji Funatsuki; 船附　宏次; Shigeru Hiramatsu; 繁平松
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-07-16
Filing date: 1988-07-16
Publication date: 1990-01-29
Anticipated expiration: 2010-03-29
Also published as: JPH0726608B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンの点火時期調整方法に関するもので
ある。

（従来技術）一般に、組立ラインで製作されたエンジンは、最終工程
においてその点火時期調整が行なイっれるのが通例であ
る。

このようなエンジンの点火時期調整を行うに当たって、
実際にエンジンを運転しながら、点火時期の調整を行う
場合には、エンジンの冷却あるいは排気カスの除去等か
必要となり、ある程度の危険カ伴うとどもに、作業者の
勘に頼る方法であるところから、時間もかかり］］っ不
正確となり易かった。かかる問題点に対処オへく、エン
ジンを実際に運転するのではなく、他の駆動手段により
回転させ、点火栓の空打ちを行わＵ゛で点火信号を取り
出し、該点火信号とピストンの」―死点位置とを対応さ
且得るように配電器を回転させることによって、点火時
期を自動調整するようにしたものが提案されている（例
えば、特開昭５６−５４９６６−〕公報参照）１゜（発明が解決しようとする課題）上記公知例のものの場合、点火栓を空打ちさｕ″るため
には、配電器への通電の必要があるところから、配電器
端子への点火コード接続を余儀なくされることとなり、
点火時期調整ｎ４におし］ろ配？■器の回動操作がやり
にくくなるとともに、点火栓の空打ちによりイグニッシ
ョンコイルに悪影響を及ぼずおそれがある。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、配電器の
点火コードを取り外した状態において、点火時期調整を
行い得るようにし、以って点火時期調整時にお（Ｊる配
電器の回動操作を容易ならしめるとともに、イグニッシ
ョンコイルへの悪影響を防止することを目的とするもの
である。

（課題を解決するための方法）本発明では、上記課題を解決するための方法として、配
電器から点火コードを取り外した状態となし、非結線状
態のイクニツンヨンコイルのマイナス側端子から出力さ
れる点火パルス信号と、クランクシャフトの回転角度か
ら得られろ回転角度パルス信号と、ピストンの」−死点
到達時に得られる−に死点パルス信号とを検出し、選ば
れた気筒にお＋Ｊる前記点火パルス信号の入力時から前
記」−死点パルス信冒・の人力時まてにお〔Ｊろクラン
クノヤフ）・の回転角度と予しめ設定された設定回転角
度との差を演算ずろことにより得られろ調整信号に基つ
いて、回転手段に３１、り前記配電器を回動さＵ−ろよ
うにしている。

（作　用）本発明方法では、」二組したように、配電器から点火＝
１−トを取り外しノこ状態となし、非結線状態のイクニ
ノノヨンコイルのマイナス側端子から出力されろ点火パ
ルス信けど、クランクシャフトの回転角度から得られる
回転角度パルス信号と、ピストンの」１死点信号とを検
出し、選ばれに気筒における前記点火パルス信号の人力
時から前記」二死点パルス信号の人力時よてにお（Ｊる
クランクシャフトの回転角度と予しめ設定された設定回
転角度との差に、ｊ〜り点火時期調整用の調整信号を演
算し、該、凋整信すにＪｌｔついて回転手段により配電
器を回：う動させるようにしているため、点火時１す１調整が正確
に行えるばかりでなく、配電器の回動操作か極めて容易
となり、しかもイグニッションコイルの損傷のおそれも
なくなるのである。

（実施例）以下、添付の図面を参照して本発明方法を具体的に説明
する。

第１図には、本発明方法によるエンノンの点火時期調整
装置の一つの実施例が示されている。

本実施例において点火時期調整されるエンノン１は、パ
レット２」−に載置固定された状態で点火時期調整ステ
ーションに搬入位置決めされる。しかも、エンジン１に
付設される配電器３は、点火コードを取り外した状態と
され且つイグニッションコイルも非結線状態とされてい
る。

前記パレット２には、配電器３にお（Ｊる点火タイミン
グに応じてタイミング信号を発生ずるイクナイター４の
マイナス側端子４ａ（換言すれば、イグニッションコイ
ルのマイナス側端子）に直結されたコネクター５が付設
されている。また、該コネクター５に（Ｊ、ｉ）：ｉ記
イクナイター４からのタイミンク信１−゛か第１気筒と
対１．ｃしていることを・１′１１別ずろ気筒判別セン
サー０と、配電器３に給電する電圧端子とか接続されて
いる。さらに、前記パレット２には、該パレノｌ−２に
載置されノこボーンノン１の機種を表示する機種識別部
７がイマ１設されており、該識別ｉ′αう７は、リーグ
ヘッド８により読み取られるようになっている。

前記エンジンｌ　ｔ、Ｊ、そのクランクツ＼・フト１ａ
の後端に連結部９を介して連結された回転軸１０をモー
タ１１により回転駆動ざＵ−ることによって回転ｕ−Ｌ
められるようにムつている。該回転軸１０の端部には、
プーリ１２か枢着されており、該プーリ１２は、前へ己
モータ１１とタイミンクベルト１３を介して連結されて
いる４、そして、前記回転軸１０の端部には、回転角度
を検出するための回転角度検出センサーとして作用する
エンコーグ１４か（＝１設されている。該エンコーグ１
４からは、１４４０パルス／１回転即ち０２５°／パル
スの如き角度周波数をｂつ電気パルスか発生される３゜
また、前記エンジンＩのクランクツ、トフトＩａ前端に
枢着されたクランクブー９１５周縁部に（ｊ、第１気筒
のピストンの」二元点位置に対応する切欠溝状の］二死
点マーク１６が形成されている（第２図参照）。一方、
点火時１ｔＩ＋調整装置側には、「１１ｆ記」二死点マ
ーク１６を検知して電気パルスを発生ケるギャップセン
ザーＩ７か設（づられでいろ。本実施例の場合、前記ギ
ヤップセンザーＩ７は、取（＝１スペースの確保が難し
いことを考慮して、真のピストン上死点位置において」
二死点マーク１６が検知される位置Ｉ〕１（第２図参照
）からプーリＩ５の回転方向に所定角度（本実施例の場
合、１９７°）進んだ位置に設けられている。本実施例
の場合、ギートップセンサー１７による」−死点マーク
１Ｇの検知は、真の」二元点位置Ｐ、よりクランク回転
角に換算して１９７６遅れることとなっているため、測
定時にこれを補正する必要がある。なお、第２図におい
て符号２７はクランクノーフ）・１ａとカムノートフト
２８とを連結するヂエーン、２９（Ｊカムシャフト２８
の回転を配電器回転軸３０に伝達ずろギヤ機構である。

しかして、ｎ’ｊ　ｎａ点火パルス信号に１、気筒判別
信号１り２、回転ｆｒ）度パルス信号１＜、および」二
死点パルス信号Ｋ　、、　ｔＪ、点火進角測定器１８へ
入力され、該点火進１１−＋　１ｉｌｌ定器１８により
第１気筒の点火進角測定か行なわれるようになっている
。この点火進角爪１１定（ｊ、第１気筒の点火パルス信
号に１の入）ｊから４−死点パルス信号に、の入力まで
の遅れクランク回転角度（実際に！Ｊ：、　１９７°の
遅れ補正が行なわれろ）を回転角度パルス信号Ｉく。に
よりパルス数１３に換算ずろことにより行な４つれ、か
くして得られたパルス数１３　＋Ｊ：　、コン）・ロー
ラ２０に入力されるとともに、検出点火進角デノタル量
に換算されて点火進角デンタル表示計１９に表示される
。

方、前記コン１〜ローラ２０には、リーグヘラ１’　８
により検出された機種識別信号に、も入力される。にう
にな−）でおり、該機種識別信号に５の入力によりエン
ジン１の機種に対応して予じめ記憶された設定点火進角
度に見合うパルス数Ａか記憶部からｔ売ゐ出されるよう
になっている。しかして、このコンＩ−ローラ２０にお
いては、前記点火進角測定器１８からのパルス数Ｂと設
定パルス数へとの１ヒ較演算が行なわれ、Ｂ−Ａ＝Ｃに
より演η１されて得られたパルス数Ｃからなる配電器調
整用の調整信号に６が出力される。なお、本実施例では
、前記コントローラ２０において、エンジン１の機種（
こ対応したアイドル回転数が記憶部から読め出され、該
アイドル回転数によりエンジンｌを回転さぜるべく前記
モータ１１の回転数がインバータ２１により制御される
ようになっている１、前記調整信号に６は、配電器３を
回転調整する回転手段として作用するサーボモータ２２
を駆動制御するサーボドライバー２３に人力されるよう
になっている。該サーボモータ２２の回転軸２２ａには
、配電器３のボディ３ａに設りられた係合部２４２４に
対して係脱せしめられるクランプアーム２５，２５が付
設されている。しかして、このサーボモータ２２により
、前記調整信号に６に対応するパルス数Ｃに見合う角度
／；：　ｉＪ配電器３が回動せしめられるようになって
おり、かくして、δ 点火時期界］整が行なわれるのである。

ついで、図１示の点火時期調整装置による点火時期調整
方法を詳述４−る。

先ず、供試用のエンノンｌを載置固定したパレット２か
、搬送コノｌベア（図示省略）により点火１１４ｒ　Ｍ
調整用スγ−ンヨンに搬入されノこ後、所定位置に位置
決めされると、モータ１１とエンジン１のクランクノー
）・フｌ−１ａとが、連結部９、回転軸１０およびタイ
ミンクベルト１３を介して連結されるどともに、コネク
ター５か所定位置に接続され且っギ、）、ノプセンザ−
１７か所定位置にセラ１−される。この時、配電器３は
点火コートを取り外した状態とされ４−１つイクニノソ
ヨンコイルも非結線状態とされている。パレット２の点
火時期調整用ステー７ョンへの搬入と同時に、機種識別
部７からリーグヘット８により読め取られノこ機種識別
信号に５かフン）−ローラ２０に入力される。しかる後
、モータ１１の駆動によりエンジンｌを回転させると、
配電器３のイグナイター４からの点火パルス信−７ｇ、
　Ｋ１、気筒１′１！別センザー６からの気筒判別信号
に７、エンコーダ１４からの回転角度パルス信号に３お
よびギヤップセンザ−１７からの」二元点パルス信号に
４か点火進角測定器１８に人力される。そして、該点火
進角測定器１８において、第４図図示の如く、第１気筒
の点火パルス信号Ｉ（の入力時点から上死点パルス信号
１（４の入力までにおける回転角度パルス信号に３のパ
ルス数Ｂ′のカウントが行なわれるが、この時のギヤッ
プセンザ−１７により検知された」二元点パルス信号に
４は、真の上死点位置Ｐ１より１９７°遅れて検知され
るところから、前記パルス数Ｂ′は、１９７°に相当す
る補正パルス数ΔＢ　（＝　１９７Ｘ　４）だけ差し弓
く必要がある。つまり、第１気筒の点火パルス信号に、
の入力時点からピストンが真の」二元点に到達した時点
までの回転角度パルス信号に３のパルス数Ｂは、（Ｂ′
　−ΔＢ）として得られるのである。

かくして得られたパルス数Ｂは、コントローラ２０に入
力されると同時に、進角度に換算されたデジタル量とし
て点火進角デジタル表示計１９に表示される。そして、
コントローラ２ｏに入力されたパルス数Ｂ　ｉｌｌ：　
、　リーグヘット８により読み取られたエンジン回転に
対応４−る設定点火進角度を変換して得られたパルス数
Δと比較され、Ｂ−ＡＣにより調整信号に６のパルス数
Ｃが演算される。

かくして得られた調整パルス数Ｃに基づいて作動せしめ
られるサーボ１〜ライバー２３により駆動されるサーボ
モータ２２によって、配電器３が進角方向（即ち、反時
計回り方向）に回動せしめられる。

なお、サーボモータ２２による配電器３の進角調整は、
ザーホモータ２２の回転パルス数をザーポドライハ−２
３にフィートハックしつつ行なわれる。このようにして
進角調整された配電器３は、ナシ１〜ランチ（図示省略
）を用いたボルト２６，２６の締付けによりエンジンｌ
に対して位置決め固定される。

」−記した如く、本実施例によれば、配電器３から点火
コートを取り外した状態となし、非結線状態のイクニノ
ノヨンコイルのマイナス側端子４ａから出力される点火
パルス信号に１と、ユ、ンジン回転に伴ってエンコーダ
１４により出力される回転角度パルス信号に３と、ギヤ
ップセンザ−１７により出力される上死点パルス信号に
４とを検出し、選ばれた気筒における点火パルス信９号
に、の入力時から前記上死点パルス信号に４の入力時ま
でにおける回転角度パルス数Ｂ′をギヤップセンザ−１
７の設置位置に関連した補正値ΔＢにより補正して得ら
れた回転角度パルス数Ｂと予じめ設定された設定回転角
度パルスＡとの差により点火時期調整用の調整信号に６
としてのパルス数Ｃを演算し、該調整信号に６に基づい
て配電器３をサーボモータ２２により回動させるように
しているため、正確に点火時期調整が行えるとともに、
配電器３の回動操作が極めて容易となり、しかもイグニ
ッションコイルの損傷のおそれもなくなるのである。

なお、ギヤップセンザ−１７を正規の」二元点測定位置
に設置できる場合には、上記の如き補正を要しないこと
は勿論である。

（発明の効果）叙」二の如く、本発明方法によれば、配電器から点火コ
ードを取り外した状態となし、非結線状態のイグニッシ
ョンコイルのマイナス側端子から出力される点火パルス
信号と、エンジン回転に基づいて得られる回転角度パル
ス信号と、ピストンの」二元点信号とを検出し、選ばれ
た気筒における該上死点信号の入力時から前記点火パル
ス信号の入力時までにおける回転角度パルスと予しめ設
定された設定回転角度パルスとの差により点火時期調整
用の調整信号を演算し、該調整信号に基づいて回転手段
により配電器を１回転調整するようにしたので、配電器
の点火時期調整が正確に行えるばかりでなく、配電器の
回動操作が極めて容易となり、しかもイグニッションコ
イルの損傷のおそれもなくなるという優れた効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法に使用される点火時期調整装置の概
略図、第２図は本発明方法により点火時期調整されるべ
きエンジンにおけるクランクプーリと配電器との関係を
示す説明図、第３図は配電器と点火進角測定器との関係
を示すブロック図、第４図は本発明方法に使用される点
火時期調整装置における各信号のタイミングチャートで
ある。１・・・・・・・エンジン１ａ・・・・・・クランクシャフト３・・・・・・・配電器２２・・・・・・サーボモータに、・・・・・・点火パルス信号に３　・・・・・・回転角度パルス信号に４　・・・・
・・上死点パルス信号に６　・・・・・・調整信号

Claims

【特許請求の範囲】

１、配電器から点火コードを取り外した状態となし、非
結線状態のイグニッションコイルのマイナス側端子から
出力される点火パルス信号と、クランクシャフトの回転
角度から得られる回転角度パルス信号と、ピストンの上
死点到達時に得られる上死点パルス信号とを検出し、選
ばれた気筒における前記点火パルス信号の入力時から前
記上死点パルス信号の入力時までにおけるクランクシャ
フトの回転角度と予じめ設定された設定回転角度との差
を演算することにより得られる調整信号に基づいて、回
転手段により前記配電器を回動させるようにしたことを
特徴とするエンジンの点火時期調整方法。