JPH0227181B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、荷物を簡便に運搬しうるハンド式の
運搬車であつて、特に階段を昇降できる運搬車の
改良に関する。

従来、階段を昇降できる運搬車としては、第１
２図に示す如く側面形状Ｌ字型の車体１′の下方
位置に主輪２′を回転自在に設けると共に、その
上方位置に副輪３′を回転自在に設け、両輪の軸
間距離を調整自在に構成したものが知られて居
り、これはてこの原理を利用して階段を昇降する
ようになつている。即ち、階段を昇る場合には主
輪２′と副輪３′の軸間距離を調整し、副輪３′を
支点にして把手部４′を押し下げつつ引き寄せ、
主輪２′を一段上げ、次に主輪２′を支点にして把
手部４′を持ち上げつつ引き寄せ、副輪３′を一段
上げる。このようにして、主輪２′と副輪３′を交
互に一段づつ上げれば良い。一方、階段を降りる
場合にも主輪２′と副輪３′を交互に支点とし、該
主輪２′と副輪３′を一段づつ降ろせば良い。

ところが、団地の建物のように階段の途中に狭
い踊場５′がある場合にはてこ運動を利用して前
記運搬車を階段から踊場５′へ載せたり或は踊場
５′から階段へ降ろしたりすることが不可能であ
つた。何故なら、第１２図に示す如く把手部４′
が壁面６′に当接して運搬車を引き寄せることが
できないからである。

そこで、従来は車体１′を起立させ、このまま
の状態で持ち上げて踊場５′に載せたり或は踊場
５′から降ろすようにしていた。

然し乍ら、重い荷物を積載している場合には運
搬車を踊場５′に載せたり或は踊場５′から降ろし
たりするのが甚だ困難になる上、複数の作業者を
必要としていた。特に、これらの問題は背丈の高
い荷物例えば冷蔵庫等を大型の運搬車で運搬する
場合に顕著に現われる。

一方、階段の途中に踊場５′がある場合には運
搬車を踊場５′で反転させて次の階へ上げなけれ
ばならない。

ところが、積載荷物が大型の場合、狭い踊場
５′では第１３図に示す如く荷物７′が壁６′に当
接したり或は主輪２′が階段に当接したりして運
搬車を良好に反転させることが不可能であつた。
従つて、前記運搬車にあつては、大型の荷物を積
載した状態で団地等の建物のように狭い踊場５′
のある階段を昇降することができないと云う問題
があつた。

本発明は、上記の問題点を解消する為に創案さ
れたものであり、その目的は狭い踊場でも階段と
踊場間の車体の昇降を良好且つ簡単に行え、然
も、狭い踊場であつても大型の荷物を積載した状
態で良好に反転できる運搬車を提供するにある。

本発明の特徴は、把手部及び荷受台を備えた側
面形状Ｌ字型の車体の下方向位置に主輪を回転自
在に設けると共に、その上方位置に副輪を回転自
在に設けた運搬車に於いて、前記車体に昇降体を
上下動自在に設けると共に、該昇降体に主輪を回
転自在に設け、前記昇降体に操作レバーを俯仰自
在に配設し、該操作レバーに、主輪の外径よりも
外方位置で且つ操作レバーを下方向回りに回動さ
せたときに床面に接地して支点となる接当部を形
成した事にある。

本発明は、上記構成とすることにより、狭い踊
場でも階段と踊場間の車体の昇降を良好且つ簡単
に行うことができる。又、大型の荷物を積載した
運搬車を狭い踊場でも良好に反転させることがで
きる。その結果、狭い踊場のある団地等の階段で
あつても大型の荷物を良好且つ容易に運搬するこ
とができる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図及び第２図は本発明の実施例を示す運搬
車であつて、１は車体、２は昇降体、３は主輪、
４は副輪、５は操作レバーである。

車体１は側面形状Ｌ字型に形成されて居り、Ｃ
型のチヤンネル部材により作製され適宜の位置に
孔６を穿設した左右のサイドフレーム７と、左右
のサイドフレーム７を連結する補強部材８と、サ
イドフレーム７の下方位置に俯仰自在に設けた荷
受台９と、サイドフレーム７の上方位置に回動可
能に枢着された枠状の把手部１０と、把手部１０
を所定の位置で固定するロツク装置等１１等から
構成されている。尚、１２は車体１の下方位置に
回転自在に設けられ車体１を旋回させる際に使用
する転輪、１３はサイドフレーム７の前面に粘着
されたゴム部材である。

前記車体１には昇降体２が上下動自在に設けら
れている。即ち、昇降体２は第３図及び第４図に
示す如く端部がサイドフレーム７内に位置する上
部支持パイプ１４並びに下部支持パイプ１５と、
両支持パイプ１４，１５の端部に回転自在に設け
られてサイドフレーム７内面を転動しうるローラ
１６と、両支持パイプ１４，１５に固着された左
右のブラケツト１７と、ブラケツト１７に架設さ
れた主軸１８等から構成されている。又、昇降体
２はこれをサイドフレーム７の各孔６の位置で固
定しうるロツク機構１９を備えて居り、該ロツク
機構１９はサイドフレーム７の孔６に嵌入しうる
一対のロツク棒２０を上部支持パイプ１４内に内
嵌し、両ロツク棒２０間にこれらを離間する方向
へ附勢する圧縮スプリング２１を介装し、各ロツ
ク棒２０に上部支持パイプ１４の長孔２２を挿通
するレバー２３を固着して構成されている。

従つて、前記両レバー２３を握つて圧縮スプリ
ング２１の附勢力に抗して接近させると、ロツク
棒２０がサイドフレーム７の孔６から抜け、昇降
体２は上下動自在となる。

主輪３は昇降体２に回転自在に設けられて居
り、本実施例では主軸１８の両端に回転自在に取
付けられている。

又、副輪４は主輪３の上方位置に回転自在且つ
上下動自在に設けられて居り、本実施例では後部
支持体２４に架設した副軸２５に副輪４を回転自
在に取付け、該後部支持体２４を車体１に上下動
自在に取付けた前部支持体２６に俯仰自在に取付
けている。具体的には、前部支持体２６は第５図
に示す如く支持板２７、上部支持パイプ２８、下
部支持パイプ２９及びローラ３０等から成り、サ
イドフレーム７の各孔６の位置で固定しうるロツ
ク機構３１を備えている。このロツク機構３１は
昇降体２のロツク機構１９と同構造を呈し、ロツ
ク棒３２、圧縮スプリング３３及びレバー３４等
から構成されている。又、後部支持体２４はボル
ト３５により前部支持体２６に俯抑自在に取付け
られて居り、両者間には詳細は割愛するが後部支
持体２４を水平位置と垂直位置とに固定しうるロ
ツク機構が設けられている。

従つて、前記主輪３と副輪４の軸間距離は昇降
体２若しくは前部支持体２６を上下動させること
により調整することができる。

尚、昇降体２及び前部支持体２６のロツク機構
１９，３１の構造は上記実施例のものに限定され
るものではなく、両者を適宜の位置で固定できれ
ば、その構造は任意である。

主輪３と副輪４には自由切換式逆転阻止装置が
設けられて居り、本実施例に於いては自転車に汎
用されるラチエツト式逆転止めギヤ３６等が使用
されている。主輪３は切換レバー３７を操作して
ピンを逆転止めギヤ３６を係止したときには把手
部１０を引き寄せる方向のみに回転し、ピン外せ
ば前後回転自由となる。又、副輪４は切換ペダル
３８を操作してピンを逆転止めギヤ３６に係止し
たときには把手部１０を引き寄せる方向のみに回
転し、ピンを外せば前後回転自由となる。これら
の構造は従来から公知である。尚、切換レバー３
７に連結された操作桿３９は昇降体２の上下動に
伴つて伸縮自在となつている。

操作レバー５はパイプを逆Ｕ字型に折り曲げて
形成されて居り、その両下端部に穿設した長孔４
０内に昇降体２の主軸１８を挿通することにより
該昇降体２に俯抑自在に取付けられる。又、操作
レバー５には主輪３の外径よりも外方位置で且つ
操作レバー５を下方向回り（第１図時計方向回
り）に回動させたときに床面つまり踊場４１に接
地して支点となる接地部が形成されて居り、本実
施例に於いては、接地部は操作レバーに支持片４
２を固着し、該支持片４２に補助輪４３を回転自
在に取付けて構成されている。更に、操作レバー
５の下端には突片４４が突設されて居り、該操作
レバー５を所定量だけ下方向回りに回動させたと
きに突片４４がブラケツト１７の内側に突設した
ストツパー４５に当合して操作レバー５の回動が
阻止されるようになつている。操作レバー５の回
動を阻止する構造は上記実施例に限定されるもの
ではなく、前記突片４４をストツパー４５以外に
当合させて操作レバー５の回動を阻止するように
しても良い。換言すれば、操作レバー５を一定量
だけ下方向回りに回動することができれば、その
構造は任意である。

尚、操作レバー５は不使用時にはロツク機構に
より第１図実線位置に固定されている。このロツ
ク機構はブラケツト１７に形成された切欠４６
と、操作レバー５に突設されて切欠４６に係合し
うるピン４７と、操作レバー５と主軸１８の間に
介設されて切欠４６とピン４７の係合状態を保持
しうる引張スプリング４８とから構成されてい
る。従つて、操作レバー５を引張スプリング４８
の附勢力に抗して上方へ引張り、切欠４６とピン
４７の係合を解けば、ロツク機構が解除されて操
作レバー５は回動自在となる。

次に、運搬車の作用について説明する。

荷物を積載して階段を昇る場合には、先ず、段
の高さ・副に応じて主輪３と副輪４の軸間距離を
調整し、逆転阻止装置を作動させて両輪３，４を
逆転不能にする。次に、主輪３と副輪４を交互に
支点とし、該主輪３と副輪４を交互に一段づつ上
げて行く。又、階段を降りる場合には副輪４のみ
を逆転不能にし、その後はてこの原理を利用して
主輪３と副輪４を交互に一段づつ降ろして行く。
尚、運搬車の昇降時には逆転阻止装置を作動させ
ている為、運搬車は階下へ転げ落ちることがな
く、階段を安全に昇降できる。

一方、運搬車を階段から狭い踊場へ載せる場合
には、先ず、第６図に示す如く重心が主軸１８上
に位置するように車体１を手前へ若干傾斜させ
る。

次に、車体１を片手で保持しつつ他方の手で操
作レバー５を第６図実線位置まで引張つてロツク
機構を解除し、この状態で下方向回りへ回動さ
せ、接当部つまり補助輪４３を第６図鎖線で示す
如く踊場４１に接地させる。

そして、車体１を手で保持しつつ片足で操作レ
バー５の上端を踏んで該操作レバー５を下方向回
りに回動させる。そうすると、車体１は補助輪４
３を支点にして上方へ持ち上げられる。

主輪３が踊場４１面よりも上方位置（第７図参
照）になるまで車体１を上方へ持ち上げた後は、
操作レバー５を足で押えつつ車体１を手前へ引き
寄せ、踊場４１へ載せる（第８図参照）。このと
き、操作レバー５に補助輪４３を設けている為、
車体１を簡単に引き寄せることができる。又、車
体１を第７図の位置まで持ち上げたときには操作
レバー５の突片４４がストツパー４５に当合する
為、車体１は反時計方向回りへの回動が阻止され
る。従つて、操作レバー５を足で踏んで居れば、
車体１から手を離しても該車体１が階下側へ引つ
繰り返ることがなく、極めて安全である。

車体１を踊場４１へ載せた後は、操作レバー５
を反時計方向回りへ回動させて第１図実線位置に
収納する。

このように、操作レバー５により車体１を若干
量傾斜させた状態で持ち上げることができる為、
車体１は踊場４１の壁面４９に当接することがな
い。又、操作レバー５の一部を支点にして車体１
を持ち上げている為、重い荷物を積載した場合で
も一人で簡単に持ち上げることができる。更に、
操作レバー５は比較的短い為、これを下方向回り
へ回動させても踊場４１の壁面４９へ当接するこ
とがない。

運搬車を踊場４１から階段へ降ろす場合には操
作レバー５を第８図の状態にし、手で車体１を保
持すると共に、片足で操作レバー５の上端部を踏
み、この状態で車体１を前方へ押して行き第７図
の状態にする。このとき、操作レバー５の突片４
４がストツパー４５に当合している為、車体１は
階下側へ引つ繰り返ることがない。その後、補助
輪４３を支点にして車体１を自重により徐々に降
ろして行き、第６図の状態にする。

尚、階段の途中に踊場４１がある場合には運搬
車を踊場４１で反転させて次の階へ上げなければ
ならない。この場合には、第９図に示す如く主輪
３が階段の一段の高さよりも上方位置になるよう
に昇降体２を上昇させてロツク機構１９により固
定し、この状態で車体１を旋回させる。そうする
と、団地の階段のように狭い踊場４１であつても
主輪３が階段に当接したり或は荷物５０が壁４９
に当接したりすることがなく、運搬車を良好に反
転させることができる。又、車体１に転輪１２を
設けている為、運搬車の旋回も容易に行える。

上記実施例に於いては、階段を昇降させている
が、他の実施例では前記運搬車を用いて冷蔵庫等
の荷物５０を運搬車ごと小型トラツクに積載する
ようにしても良い。即ち、第１０図に示す如く主
輪３と副輪４の軸間距離をトラツクの荷台の高さ
に調整すると共に、逆転阻止装置を作動させて両
輪を逆転不能にし、運搬車を実線状態にする。次
に、副輪４を支点にして把手部１０を下方へ押え
つつ車体１を鎖線状態に持ち上げる。このとき、
補助輪４３がトラツクのバツクハツチに当接する
為、車体１とトラツクの荷台とは非接触状態にな
る。従つて、車体１を持ち上げたときに車体１と
トラツクの荷台は擦れることがなく、両者の損傷
を防止することができる。その後、副輪４を支点
にして更に車体１を持ち上げて該車体１を手前へ
引き寄せて荷台に載せる。一方、運搬車を荷物ご
とトラツクの荷台から降ろす場合には前記と逆の
操作をすれば良い。

尚、上記実施例に於いては、小型トラツクに積
載したが、大型トラツクに積載することもでき
る。この場合には昇降体２を上昇させて主輪３を
バツクハツチの内側面に当接させてから、前記と
同様の操作として積載する。このようにすれば、
大型トラツクであつても主輪３がバツクハツチに
引つ掛ることがなく、荷物を運搬車ごと良好に積
載することができる。

又、荷物を運搬車と一緒にトラツクに積載した
場合には第１１図に示す如く主輪３をバツクハツ
チよりも上方位置に上昇させる。そうすると、荷
台の後方位置に積載される荷物と運搬車の収納ス
ペースは荷物の幅と車体の厚みだけで良い。然
も、後部支持体２４も下方へ回動できる為、運搬
車の前後幅を短縮できる。その結果、トラツクに
荷物と運搬車を余分に積載することができる。

上述の通り、本発明に依れば、一人の作業者に
より重い荷物を積載した車体であつても極めて容
易に階段から踊場へ或はこの逆に昇降することが
できる。又、踊場が狭くても車体が壁に当接する
ことなく良好且つ安全に操作できると共に、大型
の荷物を積載した運搬車を狭い踊場でも良好に反
転させることができる。その結果、狭い踊場のあ
る団地等の階段であつても大型の荷物を良好且つ
容易に運搬することができる。更に、操作レバー
は不使用時には車体側へ格納できるので邪魔にな
ることがない。その上、操作レバーの構造は比較
的簡単であるのでコストも余りかからない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す運搬車の一部切
欠側面図、第２図は同じく背面図、第３図は第１
図の−線拡大断面図、第４図は第３図の−
線断面図、第５図は第１図の−線断面図、
第６図及び第７図は要部の作用状態説明図、第８
図は運搬車を踊場に載せたときの概略図、第９図
は運搬車を踊場で反転させるときの概略側面図、
第１０図は荷物を運搬車ごとトラツクの荷台に積
載する場合の概略説明図、第１１図は荷物を運搬
車ごとトラツクの荷台に積載した状態の概略側面
図、第１２図は従来の運搬車の操作要領を示す概
略説明図、第１３図は従来の運搬車を踊場で反転
させるときの概略平面図である。 １は車体、２は昇降体、３は主輪、４は副輪、
５は操作レバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 把手部１０及び荷受台９を備えた側面形状Ｌ
   字型の車体１の下方位置に主輪３を回転自在に設
   けると共に、その上方位置に副輪４を回転自在に
   設けた運搬車に於いて、前記車体１に昇降体２を
   上下動自在に設けると共に、該昇降体２に主輪３
   を回転自在に設け、前記昇降体２に操作レバー５
   を俯仰自在に配設し、該操作レバー５に、主輪３
   の外径よりも外方位置で且つ操作レバー５を下方
   向回りに回動させたときに床面に接地して支点と
   なる接当部を形成した事を特徴とする運搬車。