JPH022738B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH022738B2 JPH022738B2 JP62005207A JP520787A JPH022738B2 JP H022738 B2 JPH022738 B2 JP H022738B2 JP 62005207 A JP62005207 A JP 62005207A JP 520787 A JP520787 A JP 520787A JP H022738 B2 JPH022738 B2 JP H022738B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- valve
- switching
- axle
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の２車軸駆動ギヤボツクスにお
ける中央遊星歯車差動装置を閉じる摩擦作動クラ
ツチのための、またギヤボツクスと一方の車軸と
の駆動結合をもたらす摩擦作動クラツチのための
切り替え装置であつて、液圧補助力により駆動さ
れ、かつ切り替え弁を介して液圧供給源乃至圧力
が解放されている貯液槽と接続されているアクチ
ユエータを使用し、制御ユニツトに対応してクラ
ツチを作動し、差動歯車装置が閉じられ他のクラ
ツチが開かれている１車軸標準駆動用切り替えモ
ードと、差動歯車装置クラツチが開かれ他のクラ
ツチが閉じられている均等全輪駆動用切り替えモ
ードとの間の変換を行い得るようになされたクラ
ツチ作動用の切り替え装置に関するものである。
ける中央遊星歯車差動装置を閉じる摩擦作動クラ
ツチのための、またギヤボツクスと一方の車軸と
の駆動結合をもたらす摩擦作動クラツチのための
切り替え装置であつて、液圧補助力により駆動さ
れ、かつ切り替え弁を介して液圧供給源乃至圧力
が解放されている貯液槽と接続されているアクチ
ユエータを使用し、制御ユニツトに対応してクラ
ツチを作動し、差動歯車装置が閉じられ他のクラ
ツチが開かれている１車軸標準駆動用切り替えモ
ードと、差動歯車装置クラツチが開かれ他のクラ
ツチが閉じられている均等全輪駆動用切り替えモ
ードとの間の変換を行い得るようになされたクラ
ツチ作動用の切り替え装置に関するものである。
従来の技術
この種の公知の切り替え装置（西ドイツ特許出
願公開3203707号公報）は、それ自体常態的な全
輪駆動装置において特別な駆動状態の走行特性を
改善するために前輪車軸駆動への迅速切り替えク
ラツチを使用することを意図している。全輪駆動
から後輪駆動への切り替えは、ハンドル操作角度
に対応して自動的に、或は切り替え装置により手
動的に行われる。
願公開3203707号公報）は、それ自体常態的な全
輪駆動装置において特別な駆動状態の走行特性を
改善するために前輪車軸駆動への迅速切り替えク
ラツチを使用することを意図している。全輪駆動
から後輪駆動への切り替えは、ハンドル操作角度
に対応して自動的に、或は切り替え装置により手
動的に行われる。
発明が解決しようとする問題点
本発明により解決されるべきこの分野の技術的
課題は、冒頭に述べた種類の切り替え装置におい
て標準駆動用切り替えモードへの変換をできるだ
け迅速に、しかしながらことに円滑にかつ後輪車
軸において急激な回転モーメントの増大をもたら
さないように行うことである。
課題は、冒頭に述べた種類の切り替え装置におい
て標準駆動用切り替えモードへの変換をできるだ
け迅速に、しかしながらことに円滑にかつ後輪車
軸において急激な回転モーメントの増大をもたら
さないように行うことである。
問題点を解決するための手段
上述の技術的課題は、特許請求の範囲第１項の
特徴記術部分に示されるように構成された本発
明、すなわち切り替え弁をエレクトロニクス制御
ユニツトにより制御し、標準駆動用切り替えモー
ドへの変換に当り、差動歯車装置用クラツチの差
動モーメントが、一方の車軸用クラツチの作動モ
ーメントの減衰に応じて次第に増大することを特
徴とする切り替え装置により解決される。
特徴記術部分に示されるように構成された本発
明、すなわち切り替え弁をエレクトロニクス制御
ユニツトにより制御し、標準駆動用切り替えモー
ドへの変換に当り、差動歯車装置用クラツチの差
動モーメントが、一方の車軸用クラツチの作動モ
ーメントの減衰に応じて次第に増大することを特
徴とする切り替え装置により解決される。
本発明による切り替え装置において、円滑かつ
迅速な切り替えは摩擦作動クラツチ及び液圧駆動
アクチユエータの使用により可能となる。
迅速な切り替えは摩擦作動クラツチ及び液圧駆動
アクチユエータの使用により可能となる。
実施例
以下の実施例により添付図面を参照して本発明
を更に詳細に説明する。
を更に詳細に説明する。
第１図のギヤボツクス３に関連して、マルチデ
イスククラツチ１は、互いに噛合する二重遊星歯
車を装着した遊星歯車差動装置２の太陽歯車のキ
ヤリアと、出力軸５８に結合されかつ内方遊星歯
車に噛合する内方中央歯車とに結合されている。
差動歯車装置２の外方中央歯車は入力軸５７に結
合されており、この入力軸は自動車の駆動原動機
６１に連結されるギヤチエンジボツクス駆動軸で
あることができる。出力軸５８は慣用の態様で後
輪車軸の駆動部と結合されている。
イスククラツチ１は、互いに噛合する二重遊星歯
車を装着した遊星歯車差動装置２の太陽歯車のキ
ヤリアと、出力軸５８に結合されかつ内方遊星歯
車に噛合する内方中央歯車とに結合されている。
差動歯車装置２の外方中央歯車は入力軸５７に結
合されており、この入力軸は自動車の駆動原動機
６１に連結されるギヤチエンジボツクス駆動軸で
あることができる。出力軸５８は慣用の態様で後
輪車軸の駆動部と結合されている。
差動歯車装置２の内方中央歯車は、マルチデイ
スククラツチ４を介して平歯車６０の入力歯車と
係合可能になされており、この平歯車の出力歯車
は、従属駆動軸５と結合され、この駆動軸は自動
車の前輪駆動部まで延びている。
スククラツチ４を介して平歯車６０の入力歯車と
係合可能になされており、この平歯車の出力歯車
は、従属駆動軸５と結合され、この駆動軸は自動
車の前輪駆動部まで延びている。
クラツチ１により差動歯車装置２を係止するこ
とにより、駆動軸５８は入力軸５７により直接駆
動回転され、これによりクラツチ４を開くと後輪
車軸のみが駆動可能となり（標準駆動）、クラツ
チ４を閉じると前輪車軸と共に不均等全輪駆動可
能となる。
とにより、駆動軸５８は入力軸５７により直接駆
動回転され、これによりクラツチ４を開くと後輪
車軸のみが駆動可能となり（標準駆動）、クラツ
チ４を閉じると前輪車軸と共に不均等全輪駆動可
能となる。
更に第３の切り替えモードにおいて、クラツチ
４のみが閉じられて、この際有効に作用する中央
差動歯車装置２を介して均等全輪駆動状態で運転
可能となる。
４のみが閉じられて、この際有効に作用する中央
差動歯車装置２を介して均等全輪駆動状態で運転
可能となる。
第２図のブロツク図を参照して、上記両クラツ
チ１及び４は、概略的に図示されている軸方向ピ
ストン構造の液圧作動アクチユエータ７及び８に
よりそれぞれ作動され、これらのアクチユエータ
はそれぞれ切り替え弁９及び１０により圧力液槽
導管１２或は返送導管１４に接続され得る。この
圧力液槽導管は圧力液槽３６に接続され、これは
液圧の媒介により制御される弁３７を介して、駆
動原動機６１で作動される圧力ポンプ１１により
負荷することができる。
チ１及び４は、概略的に図示されている軸方向ピ
ストン構造の液圧作動アクチユエータ７及び８に
よりそれぞれ作動され、これらのアクチユエータ
はそれぞれ切り替え弁９及び１０により圧力液槽
導管１２或は返送導管１４に接続され得る。この
圧力液槽導管は圧力液槽３６に接続され、これは
液圧の媒介により制御される弁３７を介して、駆
動原動機６１で作動される圧力ポンプ１１により
負荷することができる。
返送導管１４は本質的に圧力が解放されている
圧力液貯槽１３と、電磁式作動分配弁として作用
する切り替え弁１０を介して接続される。この切
り替え弁は電磁石で作動される切り替え装置２０
と発条力により切り替えられる無電流休止位置２
１との間の切り替えの際において中間位置６８を
経由する。この中間位置６８において、他の切り
替え弁９を介してアクチユエータ７に接続されて
いる比例分配弁１０の弁導管６９は、アクチユエ
ータ８に接続されている比例分配弁１０の弁導管
７０と相互に接続されている。
圧力液貯槽１３と、電磁式作動分配弁として作用
する切り替え弁１０を介して接続される。この切
り替え弁は電磁石で作動される切り替え装置２０
と発条力により切り替えられる無電流休止位置２
１との間の切り替えの際において中間位置６８を
経由する。この中間位置６８において、他の切り
替え弁９を介してアクチユエータ７に接続されて
いる比例分配弁１０の弁導管６９は、アクチユエ
ータ８に接続されている比例分配弁１０の弁導管
７０と相互に接続されている。
比例分配弁１０の休止位置２１において、その
弁導管７０及び７２が相互に接続され、またここ
で更に導管６９と圧力液槽導管１２に接続されて
いる弁導管７４との間の接続も行われる。
弁導管７０及び７２が相互に接続され、またここ
で更に導管６９と圧力液槽導管１２に接続されて
いる弁導管７４との間の接続も行われる。
比例分配弁１０の切り替え位置２０において、
一方では弁導管６９及び７２の、他方では弁導管
７０及び７４の接続がそれぞれ行われる。
一方では弁導管６９及び７２の、他方では弁導管
７０及び７４の接続がそれぞれ行われる。
比例分配弁１０の電磁石は制御導線５３により
エレクトロニクスコンバータ７１を介してエレク
トロニクス制御ユニツト６と接続されている。こ
のコンバータは、比例分配弁１０が切り替え位置
２０への変換の場合には迅速に、これに対して休
止位置２１への変換の場合には緩慢に中間位置６
８を経由するように作用する。
エレクトロニクスコンバータ７１を介してエレク
トロニクス制御ユニツト６と接続されている。こ
のコンバータは、比例分配弁１０が切り替え位置
２０への変換の場合には迅速に、これに対して休
止位置２１への変換の場合には緩慢に中間位置６
８を経由するように作用する。
制御ユニツト６は、前輪の回転数に関する２個
のアナログ回転数信号４８および４９、後輪回転
数の算術平均に関するアナログ回転数信号５０、
ハンドル旋回角度に関するアナログ信号５１、な
らびにブレーキを操作することにより生起するブ
レーキ信号６６に対応して機能する。
のアナログ回転数信号４８および４９、後輪回転
数の算術平均に関するアナログ回転数信号５０、
ハンドル旋回角度に関するアナログ信号５１、な
らびにブレーキを操作することにより生起するブ
レーキ信号６６に対応して機能する。
エレクトロニクス制御ユニツト６の出力側は更
に制御導線５２により弁導管７６，７７および７
８を有する切り替え弁９の電磁石と接続されてお
り、この切り替え弁は電磁的に切り替え位置２０
に変換され得る。この位置で圧力液槽導管１２に
接続されている弁導管７６がアクチユエータ７に
接続されている弁導管７７と接続されるが、上記
比例分配弁１０の弁導管６９に接続されている弁
導管７８は閉鎖される。
に制御導線５２により弁導管７６，７７および７
８を有する切り替え弁９の電磁石と接続されてお
り、この切り替え弁は電磁的に切り替え位置２０
に変換され得る。この位置で圧力液槽導管１２に
接続されている弁導管７６がアクチユエータ７に
接続されている弁導管７７と接続されるが、上記
比例分配弁１０の弁導管６９に接続されている弁
導管７８は閉鎖される。
これに対し、切り替え弁９の休止位置２１に発
条力により変換された場合には、弁導管７７及び
７８が相互に接続され、弁導管７６が閉鎖され
る。
条力により変換された場合には、弁導管７７及び
７８が相互に接続され、弁導管７６が閉鎖され
る。
制御ユニツト６は、特定のスリツプ状態におい
て、クラツチ１を開きクラツチ４を閉じるべき均
等全輪駆動用切り替えモードに切り替え装置を変
換する。
て、クラツチ１を開きクラツチ４を閉じるべき均
等全輪駆動用切り替えモードに切り替え装置を変
換する。
第２図の本発明の実施例においては、クラツチ
１はアクチユエータ７により閉じられ、発条力に
より開かれる。このことはクラツチ４についても
同じである。従つて、均等全輪駆動用の切り替え
モードにおいては、比例分配弁１０は切り替え位
置２０に、切り替え弁９は休止位置２１にあり、
アクチユエータ８は圧力液槽導管１２に、アクチ
ユエータ７は返送導管１４に接続される。
１はアクチユエータ７により閉じられ、発条力に
より開かれる。このことはクラツチ４についても
同じである。従つて、均等全輪駆動用の切り替え
モードにおいては、比例分配弁１０は切り替え位
置２０に、切り替え弁９は休止位置２１にあり、
アクチユエータ８は圧力液槽導管１２に、アクチ
ユエータ７は返送導管１４に接続される。
クラツチ１のみが閉じられる標準駆動用切り替
えモードへ変換した場合、切り替え弁９は無電流
下で休止位置２１にとどまつており、閉じられる
べきクラツチ１のアクチユエータ７は依然として
比例分配弁１０の弁導管６９と接続されたままで
ある。この場合、該弁は中間位置６８を徐々に経
由し、この位置では両アクチユエータ７及び８は
相結合されており、従つて両クラツチ１及び４の
モーメント経由は相互に連係され、従つて後輪駆
動用クラツチ１における回転モーメントの増大は
急激な経過をとることができない。
えモードへ変換した場合、切り替え弁９は無電流
下で休止位置２１にとどまつており、閉じられる
べきクラツチ１のアクチユエータ７は依然として
比例分配弁１０の弁導管６９と接続されたままで
ある。この場合、該弁は中間位置６８を徐々に経
由し、この位置では両アクチユエータ７及び８は
相結合されており、従つて両クラツチ１及び４の
モーメント経由は相互に連係され、従つて後輪駆
動用クラツチ１における回転モーメントの増大は
急激な経過をとることができない。
第４図の変形実施例では、クラツチ１は上述し
たと同じようにアクチユエータにより閉じられる
が、クラツチ４の方は発条力により閉じられる。
この上述した所と相違するクラツチ作動に対し
て、比例分配弁１０はその出力側において両アク
チユエータ７及び８に接続されている弁導管６９
を有するのみであり、該弁導管は休止位置２１に
おいて圧力液槽導管１２と接続される。更に他の
相違点として、返送導管１４に至る比例分配弁１
０の弁導管７２は休止位置２１において閉鎖遮断
される。また比例分配弁１０の切り替え位置２０
において、その弁導管６９及び７２は相互に接続
され、弁導管７４は閉鎖遮断される。このような
配置において両クラツチ１及び４はアクチユエー
タ切り替え弁９及び１０の無電流状態、すなわち
標準駆動状態において圧力を受けるので、上記ク
ラツチ１は閉じられ、他方のクラツチ４は開かれ
る。
たと同じようにアクチユエータにより閉じられる
が、クラツチ４の方は発条力により閉じられる。
この上述した所と相違するクラツチ作動に対し
て、比例分配弁１０はその出力側において両アク
チユエータ７及び８に接続されている弁導管６９
を有するのみであり、該弁導管は休止位置２１に
おいて圧力液槽導管１２と接続される。更に他の
相違点として、返送導管１４に至る比例分配弁１
０の弁導管７２は休止位置２１において閉鎖遮断
される。また比例分配弁１０の切り替え位置２０
において、その弁導管６９及び７２は相互に接続
され、弁導管７４は閉鎖遮断される。このような
配置において両クラツチ１及び４はアクチユエー
タ切り替え弁９及び１０の無電流状態、すなわち
標準駆動状態において圧力を受けるので、上記ク
ラツチ１は閉じられ、他方のクラツチ４は開かれ
る。
また均等全輪駆動用切り替えモードにおいて
は、比例分配弁１０のみがこの切り替え位置２０
において作動され、アクチユエータ７及び８が返
送導管１４の方に切り替えられ、クラツチ４のみ
が発条力により閉じられる。標準駆動モードへの
切り替えに際し、この変形実施例においては両弁
導管６９及び７２は相互に開かれており、弁導管
７４との絞り接続７３が設けられている中間位置
６８を比例分配弁１０は休止位置２１の方へ向つ
て徐々に経由し、従つてクラツチ１における圧力
形成はクラツチ４における圧力が低下するに応じ
て行われる。
は、比例分配弁１０のみがこの切り替え位置２０
において作動され、アクチユエータ７及び８が返
送導管１４の方に切り替えられ、クラツチ４のみ
が発条力により閉じられる。標準駆動モードへの
切り替えに際し、この変形実施例においては両弁
導管６９及び７２は相互に開かれており、弁導管
７４との絞り接続７３が設けられている中間位置
６８を比例分配弁１０は休止位置２１の方へ向つ
て徐々に経由し、従つてクラツチ１における圧力
形成はクラツチ４における圧力が低下するに応じ
て行われる。
また第５図の変形実施例においては、クラツチ
作動態様が相違し、クラツチ１の方が発条力によ
り閉じられ、これに対してクラツチ４はアクチユ
エータ８により閉じられる。
作動態様が相違し、クラツチ１の方が発条力によ
り閉じられ、これに対してクラツチ４はアクチユ
エータ８により閉じられる。
このようなクラツチ作動態様の相違に対応し
て、比例分配弁１０においては、第４図の実施例
に対し、両位置２０及び２１でそれぞれ弁導管６
９側に切り替えられる弁導管７２及び７４はいわ
ば立場が逆転する。すなわち弁導管６９は切り替
え位置２０において弁導管７４と接続され、これ
に対し休止位置において弁導管７２と接続され、
中間位置６８において、絞り接続７５は返送導管
１４に至る弁導管７２と、両弁導管６９，７４と
の間において作用する。
て、比例分配弁１０においては、第４図の実施例
に対し、両位置２０及び２１でそれぞれ弁導管６
９側に切り替えられる弁導管７２及び７４はいわ
ば立場が逆転する。すなわち弁導管６９は切り替
え位置２０において弁導管７４と接続され、これ
に対し休止位置において弁導管７２と接続され、
中間位置６８において、絞り接続７５は返送導管
１４に至る弁導管７２と、両弁導管６９，７４と
の間において作用する。
均等全輪駆動用切り替えモードにおいては、比
例分配弁１０のみが制御ユニツト６によりその切
り替え位置２０にもたらされ、これにより両アク
チユエータ７及び８が圧力で作動されてクラツチ
１を開きクラツチ４を閉じる。
例分配弁１０のみが制御ユニツト６によりその切
り替え位置２０にもたらされ、これにより両アク
チユエータ７及び８が圧力で作動されてクラツチ
１を開きクラツチ４を閉じる。
標準駆動用切り替えモードへの変換に際し、比
例分配弁１０はその中間位置６８を徐々に経由
し、両クラツチ１及び４は弁直路７５を徐々に絞
ることにより次第に圧力液槽３６から遮断され、
返送導管１４と接続されるに至る。
例分配弁１０はその中間位置６８を徐々に経由
し、両クラツチ１及び４は弁直路７５を徐々に絞
ることにより次第に圧力液槽３６から遮断され、
返送導管１４と接続されるに至る。
またこの実施態様においては、標準駆動用クラ
ツチ１の作動モーメントは急激にではなく次第に
連続的に増大し得るようにクラツチ作動を行うこ
とが可能である。
ツチ１の作動モーメントは急激にではなく次第に
連続的に増大し得るようにクラツチ作動を行うこ
とが可能である。
発明の効果
本発明の切り替え装置は、クラツチのアクチユ
エータと接続される切り替え弁としての比例分配
弁１０の中間位置６８を経由して切り替えが行わ
れる結果、１車軸標準駆動用切り替えモードへの
変換に当り差動歯車装置用クラツチ１の作動モー
メントが一方の車軸用クラツチ４の作動モーメン
トの減衰に応じて次第に増大し、後輪車軸におい
て急激な回転モーメントの増大をもたらさない。
エータと接続される切り替え弁としての比例分配
弁１０の中間位置６８を経由して切り替えが行わ
れる結果、１車軸標準駆動用切り替えモードへの
変換に当り差動歯車装置用クラツチ１の作動モー
メントが一方の車軸用クラツチ４の作動モーメン
トの減衰に応じて次第に増大し、後輪車軸におい
て急激な回転モーメントの増大をもたらさない。
第１図は２個の摩擦クラツチを有する自動車の
２本の駆動車軸を、標準駆動用及び均等全輪駆動
用の２種類の切り替えモード間の変換を行う駆動
系の概略図。第２図は第１図の駆動系概略図にお
ける両クラツチ切り替えのための本発明切り替え
装置の第１実施例を説明する概略図。第３図は第
２図の切り替え装置により切り替えられる２種類
のモードにおける両クラツチの作動を説明する
表。第４図は、本発明第２実施例として第２図の
切り替え装置を若干改変した概略図。第５図は、
第２図の切り替え装置を更に改変した第３実施例
を説明する概略図である。 １……マルチデイスククラツチ、２……遊星歯
車差動装置（差動歯車装置）、３……ギヤボツク
ス、４……第２のマルチデイスククラツチ、５…
…従属駆動軸、６……制御ユニツト、７，８……
アクチユエータ、９，１０……切り替え弁（比例
分配弁）、１１……液圧供給源（ポンプ）、１２…
…圧力液貯槽導管、１３……（圧力が解放されて
いる）圧力液貯槽（貯液槽）、１４……返送導管、
２０……弁の切り替え位置、２１……弁の休止位
置、３６……圧力液槽、３７……負荷弁、４８，
４９，５０……アナログ（車輪）回転数信号、５
１……ハンドル旋回角アナログ信号、６１……原
動機、６６……ブレーキ信号、６８……弁の中間
位置、６９，７０，７１，７２……弁導管。
２本の駆動車軸を、標準駆動用及び均等全輪駆動
用の２種類の切り替えモード間の変換を行う駆動
系の概略図。第２図は第１図の駆動系概略図にお
ける両クラツチ切り替えのための本発明切り替え
装置の第１実施例を説明する概略図。第３図は第
２図の切り替え装置により切り替えられる２種類
のモードにおける両クラツチの作動を説明する
表。第４図は、本発明第２実施例として第２図の
切り替え装置を若干改変した概略図。第５図は、
第２図の切り替え装置を更に改変した第３実施例
を説明する概略図である。 １……マルチデイスククラツチ、２……遊星歯
車差動装置（差動歯車装置）、３……ギヤボツク
ス、４……第２のマルチデイスククラツチ、５…
…従属駆動軸、６……制御ユニツト、７，８……
アクチユエータ、９，１０……切り替え弁（比例
分配弁）、１１……液圧供給源（ポンプ）、１２…
…圧力液貯槽導管、１３……（圧力が解放されて
いる）圧力液貯槽（貯液槽）、１４……返送導管、
２０……弁の切り替え位置、２１……弁の休止位
置、３６……圧力液槽、３７……負荷弁、４８，
４９，５０……アナログ（車輪）回転数信号、５
１……ハンドル旋回角アナログ信号、６１……原
動機、６６……ブレーキ信号、６８……弁の中間
位置、６９，７０，７１，７２……弁導管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車の２車軸駆動ギヤボツクスにおける中
央遊星歯車差動装置を閉じる摩擦作動クラツチの
ための、またギヤボツクスと一方の車軸との駆動
結合をもたらす摩擦作動クラツチのための切り替
え装置であつて、液圧補助力により駆動され、か
つ切り替え弁９，１０を介して液圧供給源１１乃
至圧力が解放されている貯液槽１３と接続されて
いるアクチユエータ７，８を使用し、制御ユニツ
トに対応してクラツチを作動し、差動歯車装置２
が閉じられ他のクラツチ４が開かれている１車軸
標準駆動用切り替えモードと、差動歯車装置クラ
ツチ１が開かれ他のクラツチ４が閉じられている
均等全輪駆動用切り替えモードとの間の変換を行
い得るようになされたクラツチ作動用の切り替え
装置において、エレクトロニクス制御ユニツト６
により制御される、切り替え弁の一方には電磁式
比例分配弁１０が使用され、前記比例分配弁１０
には電磁石で作動される切り替え位置２０と、発
条力により切り替えられる無電流休止位置２１
と、前記両位置の間の切り替えの際に経由する中
間位置６８とが設けられ、標準駆動用切り替えモ
ードへの変換に当り差動歯車装置２用クラツチ１
の作動モーメントが、一方の車軸用クラツチ４の
作動モーメントの減衰に応じて次第に増大するこ
とを特徴とする切り替え装置。 ２ 切り替え弁として使用されれる電磁式比例分
配弁１０は切り替えに当り中間位置６８を経由
し、ここでは上記一方の車軸用クラツチ４のアク
チユエータに接続される弁導管７０乃至６９が、
標準駆動用切り替えモードに関連しない弁導管６
９乃至７２に接続され、上記比例分配弁１０が、
標準駆動用切り替えモードのための切り替え信号
（１−０）の生起に際して徐々に、これに対し均
等全輪駆動用切り替えモードのための切り替え信
号（０−１）の生起に際して迅速に中間位置６８
を経由するように、エレクトロニクスコンバータ
７１を経て制御ユニツト６と結合されていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の切り替
え装置。 ３ 両クラツチ１，４はそれぞれ発条力により開
かれ、アクチユエータ７，８の補助力により閉じ
られ、差動歯車装置２用クラツチ１のためのアク
チユエータ７と接続されている比例分配弁１０の
弁導管６９が、中間位置６８において、一方の車
軸用クラツチ４のためのアクチユエータ８と接続
されている弁導管７０と連結されることを特徴と
する特許請求の範囲第１項または第２項記載の切
り替え装置。 ４ 差動歯車装置２用クラツチ１はそのアクチユ
エータ７の補助力により、これに対して一方の車
軸用クラツチ４は発条力により閉じられ得るよう
になされており、また差動歯車装置２用クラツチ
１のためのアクチユエータ７と接続されている比
例分配弁１０の弁導管６９は、上記一方の車軸用
クラツチ４のためのアクチユエータ８と常態的に
接続されており、しかも、中間位置６８において
貯液槽１３に至る比例分配弁１０の弁導管７２と
接続されることを特徴とする特許請求の範囲第１
項または第２項記載の切り替え装置。 ５ クラツチ１，４のためのアクチユエータ７，
８に接続されている弁導管６９と、液圧供給源
（ポンプ）１１に至る弁導管７４との間における
追加的絞り接続７３が比例分配弁１０の中間位置
６８に形成されていることを特徴とする特許請求
の範囲第４項記載の切り替え装置。 ６ 差動歯車装置２用クラツチ１が発条力によ
り、これに対して一方の車軸用クラツチ４がその
アクチユエータ８の補助力によりそれぞれ閉じら
れ得るようになされており、差動歯車装置２用ク
ラツチ１のためのアクチユエータ７に接続されて
いる比例分配弁１０の弁導管６９が、一方の車軸
用クラツチ４のためのアクチユエータ８と常態的
に接続されており、しかも中間位置６８において
液圧供給源（ポンプ）１１に至る比例分配弁１０
の弁導管７４と接続されることを特徴とする特許
請求の範囲第１項または第２項記載の切り替え装
置。 ７ 比例分配弁１０の中間位置６８において、ク
ラツチ１，４のためのアクチユエータ７，８に接
続されている弁導管６９と貯液槽１３に至る弁導
管７２との間に、追加的な絞り接続７５が形成さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第６項
記載の切り替え装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3600870A DE3600870C1 (de) | 1986-01-15 | 1986-01-15 | Schaltvorrichtung fuer zwei Kupplungen zum Umschalten zwischen einachsigem Standardantrieb und zweiachsigem Allradantrieb bei einem Kraftfahrzeug mit zwei antreibbaren Fahrzeugachsen |
| DE3600870.2 | 1986-01-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62181922A JPS62181922A (ja) | 1987-08-10 |
| JPH022738B2 true JPH022738B2 (ja) | 1990-01-19 |
Family
ID=6291821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62005207A Granted JPS62181922A (ja) | 1986-01-15 | 1987-01-14 | 駆動可能２車軸を有する自動車の、標準１車軸駆動と２車軸全輪駆動との間の切り替えを行う２個のクラツチ用の切り替え装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4735110A (ja) |
| JP (1) | JPS62181922A (ja) |
| DE (1) | DE3600870C1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4907475A (en) * | 1988-04-29 | 1990-03-13 | Chrysler Motors Corporation | Fluid switching manually between valves in an automatic transmission |
| US5135071A (en) * | 1989-01-11 | 1992-08-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power transmitting apparatus for four-wheel-drive motor vehicle |
| JPH0415128A (ja) * | 1990-05-07 | 1992-01-20 | Hino Motors Ltd | 差動制限装置および動力装置 |
| WO1993007017A1 (fr) * | 1991-10-08 | 1993-04-15 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Installation d'un circuit hydraulique dans le systeme de reglage des forces motrices droite et gauche d'un vehicule a moteur |
| DE10304813A1 (de) * | 2003-02-06 | 2004-08-19 | Audi Ag | Antriebsvorrichtung |
| AT8907U1 (de) | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Magna Drivetrain Ag & Co Kg | Verteilergetriebe mit zwei voneinander unabhängigen kupplungen zur steuerung der momentenverteilung auf zwei achsen, kupplung für ein solches und verfahren zu deren kalibrierung |
| US9731598B2 (en) | 2010-07-23 | 2017-08-15 | Fca Us Llc | Multi-mode drive system for transaxle applications |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1553123A (ja) * | 1967-12-01 | 1969-01-10 | ||
| US3963085A (en) * | 1974-10-17 | 1976-06-15 | Caterpillar Tractor Co. | Planetary four wheel drive system having plural modes of operation |
| JPS588434A (ja) * | 1981-07-07 | 1983-01-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の切換制御装置 |
| JPS5856921A (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車 |
| DE3203707A1 (de) * | 1982-02-04 | 1983-08-04 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Kraftfahrzeug mit einer vorderen und einer hinteren antreibbaren achse |
| DE3239927A1 (de) * | 1982-10-28 | 1984-05-03 | Porsche Ag | Einrichtung zum steuern einer folgebetaetigung fuer eine doppelkupplung |
| JPS59154427U (ja) * | 1983-04-01 | 1984-10-17 | 日産自動車株式会社 | ４輪駆動車 |
| JPS59184025A (ja) * | 1983-04-01 | 1984-10-19 | Nissan Motor Co Ltd | ４輪駆動車 |
| JPS6064035A (ja) * | 1983-09-19 | 1985-04-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の切換制御装置 |
| JPS611538A (ja) * | 1984-06-12 | 1986-01-07 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動用自動変速機の制御装置 |
| JPS6189126A (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用駆動力伝達装置 |
| DE3505455A1 (de) * | 1985-02-16 | 1986-08-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum automatischen zu- und abschalten von antriebselementen eines kraftfahrzeuges |
| US4637504A (en) * | 1985-04-03 | 1987-01-20 | Borg-Warner Corporation | Combination range and master clutch assembly |
-
1986
- 1986-01-15 DE DE3600870A patent/DE3600870C1/de not_active Expired
-
1987
- 1987-01-14 JP JP62005207A patent/JPS62181922A/ja active Granted
- 1987-01-15 US US07/003,389 patent/US4735110A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4735110A (en) | 1988-04-05 |
| JPS62181922A (ja) | 1987-08-10 |
| DE3600870C1 (de) | 1987-06-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4422349A (en) | Torque transfer device for a four wheel drive vehicle | |
| US4669559A (en) | Four-wheel driven vehicles | |
| DE3034230C2 (de) | Automatisches Getriebe für ein Kraftfahrzeug | |
| JPS5856921A (ja) | ４輪駆動車 | |
| JP2001180319A (ja) | 多輪駆動車両 | |
| US4466519A (en) | Drive and brake system for motor vehicles with four-wheel drive | |
| DE3034229C2 (de) | Automatische Getriebe für ein vierradgetriebenes Kraftfahrzeug | |
| US20040112696A1 (en) | Braking arrangement and braking maneuver means | |
| EP1295750B1 (en) | Power transmitting apparatus for a working vehicle | |
| KR950003840B1 (ko) | 좌우의 후륜의 각각에 독립하여 조작가능한 전동클러치를 갖춘 4륜 구동형 작업차 | |
| US6309029B1 (en) | Vehicle braking device | |
| JPH022738B2 (ja) | ||
| JPH0242714B2 (ja) | ||
| JPH0150609B2 (ja) | ||
| JPS6274715A (ja) | ４輪駆動車の自動変速機 | |
| JP2818037B2 (ja) | 作業車輌の動力伝動装置 | |
| JPH0253249B2 (ja) | ||
| JPH063210Y2 (ja) | 油圧クラッチ制御装置 | |
| KR970015317A (ko) | 차량의 브레이크 장치 | |
| JP4182336B2 (ja) | 動力車両の油圧回路 | |
| JPH0752747Y2 (ja) | 差動制限装置 | |
| JP3097632B2 (ja) | 作業車輌の走行伝動装置 | |
| US2982141A (en) | Steering axle and transmission | |
| JPS6022560A (ja) | 農用トラクタ−の片ブレ−キ防止装置 | |
| KR19980017151A (ko) | 차량용 가변 종감속장치 |