JPH02274625A

JPH02274625A - トラクタの後輪駆動装置

Info

Publication number: JPH02274625A
Application number: JP9858489A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Takahashi; 清一高橋
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1989-04-17
Filing date: 1989-04-17
Publication date: 1990-11-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、トラクタの後輪駆動装置に関する。

（従来の技術）トラクタの後輪駆動装置として、第５図に示すものがあ
る。

第５図において、■はトラクタ車体で、この中に、後輪
デフ装置２が内蔵されている。

デフ装置２は、デフクラウンギヤ３、デフサイドギヤ４
等をデフケース５に備えてなり、左右−対の出力軸６を
有する。

７は遊星伝動装置であり、ギヤ形式とされており、デフ
出力軸６と後車軸８とを連動連結している。

遊星伝動装置７はデフ出力軸６の軸外端に設けた太陽伝
動体９と、後車軸８の軸内端に設けたキャリア１０上に
、ビン又は軸１１を介して放射状配置で備えた複数個（
例えば３個）の遊星伝動体１２と、車体１の側面に後車
軸ケース１３とともにボルト１４で止着された伝動ケー
ス１５に固定したリング形伝動体１６とからなり、遊星
伝動１２は小径伝動体１２Ａと大径伝動体１２Ｂとを一
体に備えてなり、大径伝動体１２Ｂに太陽伝動体９が連
動され、小径伝動体１２Ａがリング形伝動体１６に連動
されて、図示では、デフ出力軸６から後車軸８に減速さ
せて後車軸８の外端に備えた後輪を駆動している。

なお、第５図において、１７はブレーキ装置で、図では
油圧式であり、１８はデフロツタ機構である。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、第５図に示した従来技術にあっては、遊
星伝動体１２の大径伝動体１２Ｂが車体幅の内側にあり
、このため、小径伝動体１２Ａに連動するリング形伝動
体１６は外側となり、これによって、ポル）１４が径外
方向の遠い位置となって伝動ケース１５の大径化を招い
て、地上高が低くなるという問題があり、又、伝動ケー
ス１５の横幅も長大となって、これに伴って軸距が長大
となって、トラクタの旋回性の点で問題となっていた。

本発明は、上述の問題点を解決したトラクタの後輪駆動
装置を提供することが目的である。

（課題を解決するための手段）本発明は、トラクタ車体１内にデフ装置２を備え、左右
一対のデフ出力軸６と後車軸８とを遊星伝動装置７を介
して連動させたトラクタの後輪駆動装置において、前述
の目的を達成するために、次の技術的手段を講じている
。

すなわち、本発明は、遊星伝動装置７の遊星伝動体１２
は小径伝動体１２Ａと大径伝動体１２Ｂとからなり、該
遊星伝動体１２の小径伝動体１２Ａが大径伝動体１２Ｂ
より車体幅内側に配置されて固定リング伝動体１６に連
動されていることを特徴とするものである。

（作　　用）本発明によれば、デフ装置２が駆動されると、左右一対
のデフ出力軸６は連動され、遊星伝動装置７を介して後
車軸８が連動され、図外の後輪が駆動される。

伝動ケース１５をボルト１４で止着するとき、ポル目４
の径方向位置は、遊星伝動体１２の小径伝動体１２Ａが
車体幅内側にあるのでリング形伝動体１６とともに従来
例よりも径内位置で止着され、ここに、伝動ケース１５
は径が小さくなり、又、車体幅方向の突出量も小さくな
る。

（実施例）以下、第１図を参照して本発明の実施例を詳述する。

第１図において、１は車体、２はデフ装置、６はデフ出
力軸、７は遊星伝動装置、８は後車軸ケース１３に内挿
されて軸受８Ａで支持されている後車軸で、この外端に
後輪を有し、これらは、第５図に示した従来技術と同じ
部品、部材等からなり、従って、共通部分は共通符号で
示している。

本発明では遊星伝動体１２の小径伝動体１２Ａが車体幅
内側にあり、これとリング形伝動体１６が連動されてお
り、リング形伝動体１６は伝動ケース１５のインロ一部
１５Ａに嵌合されてボルト１４で車体１の側面に止着さ
れている。一方、大径伝動体１２Ｂは車体幅外側に位置
しており、このために、取付孔１２＾が径内位置であっ
ても、ボルト１４による止着が可能とされているととも
に、リング形伝動体１６の外端面にインロ一部１６Ａを
形成して、これに、ボルト１４の頭ナツト１４Ｂを収め
ている。

なお、第１図において、１９はデフ駆動ピニオン軸を示
し、車体１内のミッションを介してエンジンに連動され
ている。

２０は後車軸ケース１３の基端を伝動ケース１５に止着
するボルトを、又、２１はデフ装置２の軸受支持部を示
している。なお、第１図では一方の伝動系のみを示して
いるが、他方の伝動系は対称である。

上記において、各伝動体はギヤで示しているが、これは
、ローラ等による摩擦伝動であってもよい。

第２図から第４図は遊星伝動装置７をギヤ弐とした場合
、遊星伝動体１２の作成（製作）を改良した実施例にを
示している。

すなわち、小径ギヤ１２Ａを大径ギヤ１２Ｂを、鍛造、
切削等によって一体成形する（一体ギヤ）こともできる
が、小径ギヤ１２Ａと大径ギヤ１２［１の各歯部１１２
Ａ、１１２Ｂが第２図の符号ｔで示す如く位相ずれする
ことがあり、遊星伝動体１２はキャリア１０に複数個備
えられるものであるから、各伝動体１２ごとに位相りが
異なるものであると、歯当り、バックラッシュ等が異な
り、静粛にして正確な伝動が期待できないこともある。

そこで、第２図、第３図では小径ギヤ１２八にボス部２
１２八を一体に形成し、このボス部２１２Ａに、大径ギ
ヤ１２Ｂを套嵌して位相ずれｔを修正しつつ溶接Ｗで一
体化したものである。

また、第４図は小径ギヤ１２Ａを歯切りして、その軸筒
に大径ギヤ１２Ｂを套嵌して溶接Ｗしたものである。

（発明の効果）本発明は以上の通りであり、本発明によれば、遊星伝動
装置７の遊星伝動体１２は小径伝動体１２＾と大径伝動
体１２Ｂとからなり、該遊星伝動体１２の小径伝動体１
２Ａが大径伝動体１２Ｂより車体幅内側に配置されて固
定リング伝動体１６に連動されているので、遊星伝動装
置を車体に装着するとき、大径伝動体がボルト止着の障
害となることがなく、これにより、遊星伝動装置による
増減速比を従来と同様に確保しながら、地上高を低くす
ることができ、これはトラクタによる畦跨ぎ作業を容易
とする。

また、車輪間長（軸距）についても、従来例より狭くす
ることができ、これは、トラクタの小形化を確保しつつ
小回り旋回性能に優れたトラクタにできる。

従って、本発明は、大きな増減速比を確保することがで
きる小形トラクタの後輪駆動装置として実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の一部展開
（デフ駆動軸を展開している）した断面図、第２図は遊
星伝動体の正面図、第３図は第２図の断面図、第４図は
他の遊星伝動体の実施例を示す断面図、第５図は従来例
の断面図である。１・・・トラクタ車体、２・・・デフ装置、６・・・デ
フ出力軸、７・・・遊星伝動装置、８・・・後車軸、９
・・・太陽伝動体、１２・・・遊星伝動体、１２Ａ・・
・小径伝動体、１２Ｂ・・・大径伝動体、１６・・・リ
ンク形伝動体。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）トラクタ車体（１）内にデフ装置（２）を備え、
左右一対のデフ出力軸（６）と後車軸（８）とを遊星伝
動装置（７）を介して連動させたトラクタの後輪駆動装
置において、遊星伝動装置（７）の遊星伝動体（１２）は小径伝動体
（１２Ａ）と大径伝動体（１２Ｂ）とからなり、該遊星
伝動体（１２）の小径伝動体（１２Ａ）が大径伝動体（
１２Ｂ）より車体幅内側に配置されて固定リング伝動体
（１６）に連動されていることを特徴とするトラクタの
後輪駆動装置。