JPH0810020Y2 - 伝動装置の伝動軸位置決め構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は例えばホイールローダ、トラクタ等の作業車
における駆動車輪駆動用の伝動軸に係り、詳しくは、伝
動軸の一方の軸端部に差動装置を備え、他方の軸端部に
変速機構を備えるとともに、該変速機構の出力軸を、そ
の前記伝動軸に向かう側の端面が、前記他方の軸端部に
おける前記伝動軸の端面と軸方向視において干渉する状
態に配設してある伝動装置の伝動軸位置決め構造に関す
る。

〔従来の技術〕

従来、前述した伝動装置は、伝動軸の一方の軸端部に
差動装置を、他方の軸端部に遊星減速機構を夫々備え、
その遊星減速機構の出力軸を伝動軸と同一軸心となる状
態で対向配置してあり、前記伝動軸は伝動ケースにボル
ト止め内装されたベアリングケースに対してその軸方向
の位置決めがされていた。

すなわち、第２図に示すように、伝動軸（４）にスト
ッパリング（20）を軸段差（21）とアウタースナップリ
ング（22）とで軸方向に係止した状態で外嵌し、そのス
トッパリング（20）をベアリングケース（13）のケース
段差（23）とインナースナップリング（24）とによって
軸方向の移動が阻止されるように構成し、もって伝動軸
（４）の伝動ケース（図示せず）に対する軸方向の相対
移動を規制していた。

〔考案が解決しようとする課題〕

前記従来技術では伝動軸の位置決めのために２個のス
ナップリングとストッパリングの計３つの専用部品が必
要であり、かつ、伝動軸とベアリングケースの双方に段
差加工およびスナップリング用溝加工を施さねばなら
ず、組付や加工が面倒であるとともに加工コストも高く
つくものであった。

本考案は前記伝動軸の軸方向の位置決めを構造簡単
に、かつ、安価に構成することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案は冒頭に記載した伝
動装置の伝動軸位置決め構造において、前記差動装置の
ケーシングにおける前記伝動軸の軸支部の端面あるいは
差動ギヤの端面と、前記伝動軸に形成した段差部との接
当により、前記伝動軸の前記差動装置側への移動を規制
するとともに、前記伝動軸の前記変速機構側の端面と、
前記出力軸の前記伝動軸側の端面とを軸方向で近接させ
て配置することにより、前記伝動軸の前記変速機構側へ
の移動を規制する状態に構成してあることを特徴とす
る。

〔作用〕

前記構成によれば伝動軸はケーシングと出力軸、すな
わち差動装置と変速機構とによって軸方向の位置決めが
されたことになり、従来では必要であった専用の位置決
め用部品やそのための加工が一切不要となる。

つまり、伝動軸の両端に備えられている差動装置と変
速機構に着目し、その配置構成を利用することによる必
要最小限度の改造によって従来の位置決め機能を発揮で
きるのである。

〔考案の効果〕

従って、伝動軸の位置決めのための加工を削減し、か
つ、専用の別部品を省略できたので、構造が簡素化さ
れ、組付も容易化でき、コストダウンの図れた合理的な
伝動装置の伝動軸位置決め構造を提供することができ
た。

〔実施例〕

以下に本考案の実施例をホイールローダの伝動装置に
適用した場合について、図面に基づいて説明する。

第１図に図示しないエンジンからの動力をピニオン軸
（１）に入力し、それによって図示しない車輪の車軸
（２）を駆動する伝動装置（Ａ）が示されている。

前記ピニオン軸（１）に入力された動力は、差動装置
（Ｂ）でもって左右の伝動軸（４），（４）に振り分け
て伝達され、遊星減速機構（Ｃ），（Ｃ）を介して左右
の車軸（２），（２）に伝えられるように構成されてい
る。

前記差動装置（Ｂ）は、ピニオン軸（１）と咬合する
大径ベベルギヤ（５）、この大径ベベルギヤ（５）をボ
ルト止めする左右２分割構造のケーシング（６）、この
ケーシング（６）を貫通するピン軸（７）に回転自在に
外嵌された連動ギヤ（８），（８）、および左右の伝動
軸（４），（４）の内方先端部にスプライン外嵌された
差動ギヤ（９），（９）から構成されており、前記ケー
シング（６）における左右の伝動軸（４），（４）の軸
支部（10），（11）を伝動ケース（12）にボルト止めさ
れたベアリングケース（13），（13）にベアリング支持
してある。

前記遊星減速機構（Ｃ）は各伝動軸毎に設けられてお
り、右側のもので説明すると、前記車軸（２）を支持す
る車軸ケース（14）と共締め状態で伝動ケース（12）に
取付けられるリングギヤ（15）、右伝動軸（４）の外方
端部に一体形勢されたサンギヤ（16）、および車軸
（２）にスプライン外嵌されたキャリア（17）に回転自
在に支持された遊星ギヤ（18）から構成されており、右
伝動軸（４）と遊星減速機構（Ｃ）の出力軸となる車軸
（２）とは同一軸心上に配列してある。

前記右伝動軸（４）は、それに形勢した段差部（19）
とケーシング（６）の右軸支部（11）の端面（11a）と
の接当により差動装置（Ｂ）側へ移動が規制されている
とともに、この右伝動軸（４）の外方端面（4a）を外方
へ突出する形状として右車軸（２）の端面（2a）に近接
させて配置することによりこれら両端面（4a），（2a）
の接当によって前記減速機構（Ｃ）側への移動が規制さ
れており、右伝動軸（４）の軸方向の位置決めがされた
状態となっている。

因みに、左伝動軸（３）は、差動ギヤ（９）を外嵌す
るスプライン部に設けた段差部（19）と差動ギヤ（９）
の端面（9a）との接当により差動装置（Ｂ）側への移動
を規制してある。

〔別実施例〕

前記遊星減速機構（Ｃ）をギヤ減速機構としても良
く、また、伝動軸（４）と出力軸（２）とは軸心がずれ
ているものであっても、軸方向視において両者が干渉す
る状態で配設されたものであれば良い。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便
利にする為に符号を記すが、該記入により本考案は添付
図面の構造に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る伝動装置の伝動軸位置決め構造の実
施例を示し、第１図は伝動装置の構造を示す平面図、第
２図は従来の位置決め構造を示す要部の拡大図である。 （２）……出力軸、（４）……伝動軸、（６）……ケー
シング、（９）……差動ギヤ、（11）……軸支部、（1
9）……段差部、（2a），（4a），（9a），（11a）……
端面、（Ｂ）……差動装置、（Ｃ）……変速機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】伝動軸（４）の一方の軸端部に差動装置
   （Ｂ）を備え、他方の軸端部に変速機構（Ｃ）を備える
   とともに、該変速機構（Ｃ）の出力軸（２）を、その前
   記伝動軸（４）に向かう側の端面（2a）が、前記他方の
   軸端部における前記伝動軸（４）の端面（4a）と軸方向
   視において干渉する状態に配設してある伝動装置の伝動
   軸位置決め構造であって、前記差動装置（Ｂ）のケーシ
   ング（６）における前記伝動軸（４）の軸支部（11）の
   端面（11a）あるいは差動ギヤ（９）の端面（9a）と、
   前記伝動軸（４）に形成した段差部（19）との接当によ
   り、前記伝動軸（４）の前記差動装置（Ｂ）側への移動
   を規制するとともに、前記伝動軸（４）の前記変速機構
   側の端面（4a）と、前記出力軸（２）の前記伝動軸側の
   端面（2a）とを軸方向で近接させて配置することによ
   り、前記伝動軸（４）の前記変速機構（Ｃ）側への移動
   を規制する状態に構成してある伝動装置の伝動軸位置決
   め構造。