JPH02275014A

JPH02275014A - エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH02275014A
Application number: JP9595989A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Kurio; 憲之栗尾; Junichi Funamoto; 船本　準一; Noriji Shimizu; 律治清水; Masanari Fukuma; 真生福馬
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-04-15
Filing date: 1989-04-15
Publication date: 1990-11-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、例えば、吸気管等価長さを可変して、吸気
系の固有振動数を切換える可変吸気システムを備えたモ
ータスポ・−ツ用ロークリエンジンのようなエンジンの
吸気装置に関する。

（従来技術）従来、上述例のエンジンの吸気装置としては、例えば、
特開昭Ｊ９−５８２１０号公報に記載の装置がある。

すなわち、吸気ポートに連通接続ざぜた下流吸気管路の
上流端に、複数のスリットを有する支持片を介して上流
吸気管を配設すると共に、上述の上流吸気管に摺動スリ
ーブを遊嵌し、この摺動スリーブをモータ等の駆動手段
によって摺動操作すべく構成したエンジンの吸気装置で
ある。

この従来装置は、上述の摺動スリーブで下流吸気管路の
上流に上流吸気管を連通させると吸気管等価長さが長く
なり、吸気系の固有振動数を低く設定することができ、
逆に上述の摺動スリーブで上流吸気管を下流吸気管路に
対して切離した時には吸気管等価長さが短くなって、吸
気系の固有振動数を高く設定することができる。

しかし、上述の従来装置においてはシール性をｒＶｉｉ
保するために、吸気通路内部杯、−位置する」−述の支
持片で上流吸気管を支持；７ているので、特に吸気管等
価長さを短く設定する高回転Ｓ様時、」二連の支持片に
より吸気抵抗が増大すると共に、吸気の乱れが生じ、こ
のため吸気の充填効率が低下１゜て、高速時の出力アッ
プに支障をきたす問題点があった。

（発明の目的）この発明の第１発明は、スライド通過接合時のシール性
を確保し２つつ、スライド通路離脱時の開［］面積を広
＜　＋、て、特に高速時の出力向上を図ることができる
エンジンの吸気装置の提供を目的とする。

この発明の第２発明は、スライド通路接合時により一層
良好なシール性を確保することができるエンジンの吸気
装置の挿供を目的とする。

（発明の構成）この発明の第１発明は、吸気通路の」三浦端（こスライ
ド通路を設け、上記スライド通路を上記吸気通路の」三
浦開ロ部に接合、離脱させて吸気系の固有振動数を切換
えろエンジンの吸え１装置であって、上記スライド通路
を上記吸気通路に対１．て支持する支持部材を、上記吸
気通路の外方に設けた工゛ノジンの吸気装置であるこさ
を特徴とする。

この発明の第２発明は、ｊ二記第１１発明の構成に併わ
せで、上記スライド通路を上記吸気通路に対して圧接に
より接合する圧接接合構造となしたエンジンの吸気装置
であることを特徴とする。

（発明の効果）この発明の第１発明によれば、上述のスライド通路を支
持する支持部材を吸気通路の外方に設けたので、この支
持部材によりスライド通路の支持剛性を確保してスライ
ド通路接合時のシール性を確保することができ、１７か
も、上述のスライド通路離脱時には吸気通路外方の支持
部材が同等吸気抵抗になることなく、斯る離脱時におけ
る吸気通路上流端の開口面積を広くすることができるの
で、特に高速時の出力向」二を図ることができる効果が
ある。

この発明の第２発明によれば、」１記第１発明の効果と
併わせて、」二連の両通路を圧接接合構造となしたので
、スライド通路接合時におけるより一層確実なシール性
を得ることができる効果がある。

（実施例）この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は多気筒ロータリピストンエンジンの吸気装置を示
し、第１図において、ロータハウジング１のベリトロコ
イド面１ａ内部に作動室２を形成する一方、上述のロー
タハウジング１の一側にはべりフエラルボートさしての
吸気ボート３および排気ボート４を形成し、他側にはト
１ツーリング側点火プラグ５Ｔおよびリーディング側点
火プラグ５Ｌをそれぞれ配設している。

上述のロータハウジング１内には、エキセントリックシ
ャフト６に上り軸芯７を中心として偏心運動するり−タ
８を設けている。

このロータ８は三葉の内方包絡面９・・・を有し、ロー
タ頂点部にはアペックスシール１ｏ・・・を取付けてい
る。

このように構成した多気筒ロータリビス（・ンーＩ゛ン
ジン１１−のそれぞれの吸気ボート３・・・には吸気通
路１２・・・を連結１７、これらの各吸気通路１２・・
・にはスライドバルブ方式のスロットル弁を内蔵したス
ロットルボディ１３と、気化、霧化特性改苦のため上述
のスロットル弁上流に位置する燃料噴射弁１４とをそれ
ぞれ配設している。

上述の吸気通路１２の上流側にはエンジン運転状態に応
じて吸気系の固有振動数を切換える可変吸気システムを
設けている。

すなわち、上述の各吸気通路１２・・・の上流端に対応
してスライド通路構造の切換えバルブ１５゜１５をそれ
ぞれ設υ、第２図、第３図に示す如くこれらの各切換え
バルブ１５．１５を対応する吸気通路１２．１２の上流
開口部１２ａ、１２ａから上方へ離反させることで、吸
気管長を短＜シ、て吸気通路の固有振動数を高く設定ｊ
７、第４図、不５図に示す如く上述の円筒状の各切換え
バルブ１５．１５を対応する吸気通路１−２．１−２の
テーバコーン状の上流開口部１２ａ、１２ａに接合する
ことで、吸気管長を長くｊ−で吸気通路の固有振動数を
低く設定する自然吸気方式の可変吸気システムをに構成
している。

ここで、上述の吸気通路１２゜１２の上流量１１部１２
ａ、１２ａの外側部にはフランジ１６を一体的に形成す
る一方、長管形成用の２つのエアホ・−ン１７．１７の
上端外側部ｌこフランジ１８を一体形成し、これら上下
のフランジ１８．１６におけるコーナ部相互間に張架し
た合計４本の支柱」９・・・により、上述のエアホーン
Ｊ７．１．７を吸気通路１２の上流開口部１２ａに対１
．て上方へ離間した状態に固定支持１．ている。

北述の切換えバルブ１５．１５はその上下両端にシール
部材２０．２１を有１７、これらのシール部材２０．２
１を伴って上述のエアホーン１７の外周に沿って上下動
することにより、吸気通路の固有振動数を切換える。

ここで、上述の切換えバルブ１５．１５を吸気通路１２
．１２に対］７て接合する時は、該切換えバルブ１５．
１．５下部のシール部材２１．２１を介してこれらの切
換えバルブ１５＋１５を吸気通路１２゜３．２の上流開
口部１２ａ、、１２ａに圧接Ｖる圧接接合構造となして
いる。

また、」二連の上側のフランジ１８の中央部と、下側の
フランジ１Ｇの中央下面に形成したボール支持部２２と
の間には第６図に示すようにボルト２３．２４を用いて
ガイドボール２５を取付け、吸気通路外方に位置するこ
のガイドボール２５によって」二連の切換えバルブ１５
．１５の上下摺動を案内ずべく構成１．ている。

すなわち、２つの切換えバルブｉｆｉ、１５を連結部材
２６．２６を介してバルブ中央の連結ボス２７で互に連
結すると共に、この連結ボス２７をリニアボールベアリ
ング２８を介して上述のガイドボール２５に上下摺動可
能に嵌合することで、切換えバルブ１５．１５の上下摺
動を案内すると共に、該切換えバルブ１５．１．５のね
じりを防止すべく構成している。

さらに、上述の連結ボス２７内にはワイヤ端部の止め具
としてのワイヤエンド２９．２９を配役している。なお
、そのワイヤエンド２９．２９の外側にはワイヤ切断時
における脱落防止のためのリテーナが嵌め込まれている
。そして、これらワイヤエンド２９．２９に係止したワ
イヤ３０，３】を、可変速度可逆回転構造の減速機（］
Ｄｃモータ３２で操作することにより、上述の切換えバ
ルブ１５．１５を高速側（第２図、第３図参照）および
低速側（第４図、第５図参照）に切換えるように構成し
ている。

上述のモータ３２は第７図に示す如くベースフ１ノーム
３３上の取付片３４．３５に固定され、このモータ３２
の回転軸３６には従動板３７いわゆるモータブーりを嵌
合し、上述の一方のワイヤ３（）の一端をワイヤエンド
３８を介して従動板３７に取付けると共に、上述の他方
のワイヤ３１の一端をワイヤエンド３９を介して従動板
３７に取付けている。

また、上述の従動板３７にはスプリング４０を付勢し、
このスプリング４０で従動板３７、ワイヤ３０を介］７
て上述の切換えバルブ１５．１．５を第１図に示すよう
に高速側にバネ付勢している。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。

上述のエアホーン１７．１７は吸気通路ｊ２゜１２の上
流開口部１２　ａ、　　１２　ａ外方に位置する合計４
本の支柱１９・・・により強固に支持されている。

また、上述の切換えバルブ１５．１５の上下摺動を案内
するガイドボール２５は吸気通路１２゜１２の上流開口
部１２ａ外方に位置（７ている。

このため、上述の支柱１９によりエアホーン１７の支持
剛性を確保することができるので、切換えバルブ１５．
１５の上流開校部１２Ｂ、１２ａに対する接合時に、こ
れら両者間のシール性を確保することができる。

上述の切換えバルブ１５．１５の上流開口部１２ａ、１
２ａに対する接合時には、同バルブ１５下部のシール部
材２１．２１を介して切換えバルブ１５．１５が吸気通
路１２．１２の上流開口部１２ａ、１２ａに圧接により
接合されるので、切檜、えバルブ接合時ε、：おりるよ
り一層確実なシ・−ル性を得ることができる効果がある
。

エンジンの高回転、高出力が要求される加速時には、上
述のモータ３２を介して切換えバルブ１５．１５を吸気
通路１２．１２のＪ三浦開ロ部１２ａ＋１゜２ａから離
脱させる。この切換えバルブ１５．１５の離脱時には吸
気通路１２外方の支柱１９およびガイドボール２５は開
環吸気抵抗になることなく、斯る離脱時における吸気通
路上流端の開「１面積を広くすることができるので、特
に高速時の出力向上を図ることができる効果がある。

この発明の構成と上述の実施例との対応において、この発明のエンジンは、実施例の多気筒ロータリピスト
ンエンジン１１に対応し、以下同様に、スライド通路は、エアホーン１７および切換えバルブ１
５に対応］７、支持部材は、支柱１９およびガイドボール２５に対応す
るも、この発明は、Ｊ二連の実施例の構成のみに限定されるも
のではなく、レシプロエンジンなどにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は多気筒ロークリピストンエンジンの吸気装置を
示す全体図、第２図は切換えバルブ開時の説明図、第３図は切換えバルブ開時の断面図、第４図は切換えバルブ閉時の説明図、第５図は切換えバルブ閉時の断面図、第６図は第２図のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図、第７図は切
換えバルブ駆動モータの拡大図である。１−１・・・多気！！ｊｒ′Ｉ−タリビストンエンジン
１２・・・吸気通路１２ａ・・・上流開口部１５・・・切換えバルブ１７・・・エアホーン１９・・・支　柱２５・・・ガイドポール１２・・・暖〜通踏１５　・・ｒＪＪ素えバルブ ■ −」１７・・・エアホーン第５図第７図刃刃

Claims

【特許請求の範囲】

（１）吸気通路の上流端にスライド通路を設け、上記ス
ライド通路を上記吸気通路の上流開口部に接合、離脱さ
せて吸気系の固有振動数を切換えるエンジンの吸気装置
であって、上記スライド通路を上記吸気通路に対して支
持する支持部材を、上記吸気通路の外方に設けたエンジンの吸気装置。
（２）上記スライド通路を上記吸気通路に対して圧接に
より接合する圧接接合構造となした特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装置。