JPH02275124A - シャッタスライダーを有する液体摩擦継ぎ手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く技術分野〉 本発明は、継ぎ手部分としてのハウジングを有すると共
に、およびこのハウジング内で旋回できるように収納し
たボスを少なくとも別の−継ぎ手部分として有し、継ぎ
手部分の個数に合わせた組数のブレードセットを有し：
このブレードセットは空転せぬようにして継ぎ手部分の
それぞれと接続していて、およびこのブレードが、一定
の順序で交互にハウジング内部空間の、主要空間を形成
する部分において配備されていて、更にブレードによっ
て占拠されていない内部空間を少なくとも部分的には満
たす粘性媒質が用意されているといった液体摩擦継ぎ手
に関するものである。

〈先行技術〉 ＤＥ３７２５１０３　Ｃ／からは、四輪駆動自動車にお
ける駆動機構において液体摩擦継ぎ手を用意し、この継
ぎ手が、ブレードが配備されている主要空間と、粘性液
を収納する別途空間とを有することが知られている。こ
の継ぎ手は、異なる両回転方向において多様な回転モー
メント特性を発生させ：主回転方向には大きな回転モー
メントが生じ、あるいは他の回転方向には回転モーメン
トが何等生じないか、生じても極くわづかであるといっ
た状況にするのに役立つ。

液体摩擦継ぎ手は特に、自動車に用いられ、非定常従動
軸または他の車輪を連動するに当って差動機能を中断す
ることによりいろいろ視点で半減値を生じさせ推力を生
む。ブレード間に差動回転数および相対運動が生ずる時
には常に回転モーメントが液体摩擦継ぎ手により得られ
る。低回転数の場合、すなわち自動車の低速時に、ある
いは速度ゼロの時に、いわゆるＨｕｍｐモードに継ぎ手
を速やかに切換えることが希望されるが、これは継ぎ手
のロスなき短絡動作を意図するものである。

自動車の駆動軸と、この軸により駆動される軸との間で
空転せぬ接続が達成されて、自動車の運動を確保する。

自動車の速度が大きい時には、しかしながら上記の短絡
動作は自動車の走行挙動にマイス的効果を生ずる。

〈発明の目的〉 本発明の基本目的は、継ぎ手の絶対回転数が高い場合に
、粘性液について通常のシェアリングからＨｕｍｐモー
ドへと継ぎ手の切換えが遅延して生ずるか、ないしは完
全に阻害されるよう液体摩擦継ぎ手を構成する。

〈発明の構成〉 上記の目的は本発明によれば、ブレードによって占拠さ
れたハウジングの内部空間の主要空間は、収納空間から
は、継ぎ手に対応配備する分離ブレードにより分離され
ていて、この分離ブレードが、主要空間と収納空間との
間で、ブレードが一定回転数の上まわった時にシャッタ
ーにより解放される軸方向空隙を少なくとも一つ、リン
グ面内に有することによって解放されるのである。

〈実施例〉 本発明による実施例を示す添付図面を参照して以下、本
発明を詳述する。

第１図には、ハウジングとして構成されている第１継ぎ
手部分をもつ液体摩擦継ぎ手ｌが示されている。ハウジ
ング２は円筒状被覆部上に外側歯３を具備していて、こ
の外側歯を介して継ぎ手１は回転モーメント作動で、駆
動部または被覆部と接続可能である。例えば外側歯３は
歯車としても構成され得る。

ハウジング２の双方のカバー１２において、第２継ぎ平
部として構成されたボス４が相対回転運動できるようハ
ウジング２に支持されている。カバー１２の一方は、ハ
ウジング被覆部とは溶接シームにより接続していて、反
面もう一方のカバー１２は取外しできるように取付けら
れていて、および安全リング１３を介して確保される。

ボス４の外側面と双方のカバー１２との間にバッキング
１６が挿入されている。取外しできるカバー１２は、更
にバッキング１７を介してハウジング２に対して気密状
態となっている。ハウジング２の内側被覆面は、内側歯
１４を備えている。ボス４は外側歯１５を具備している
。ハウジング内部空間１１は、２つの部分に分けられて
いて、しかも外側ブレード６および内側ブレード７が配
備されている主要空間２２、およびこの主要空間から分
離し、しかも分離ブレード１８．１９を介して主要空間
からは分断された収納空間２３に分離する。

本収納空間はブレードによって占拠されていない。

外側ブレード６は外側周辺に歯７を具備し、この歯がハ
ウジング２の内側歯１４に合うよう形成されていて、お
よび歯７内に内側歯１４は空転せぬよう固定されている
。内側ブレード８は孔部内に、内側歯９を備えているが
、内側歯９はボス４の外側歯１５に適合するよう構成さ
れている。外側ブレード６は特に、スペーサリングｌＯ
に対して一定間隔をおいて把持されていて、反面、その
間に配備された内側ブレード７は歯１５内において軸方
向に運動できるよう収納されていて、および隣接の外側
ブレード６の一つに接近し得る。本実施例では２つの分
離ブレード１８．１９が用意されていて、この分離ブレ
ードの一方、つまり分離ブレード１８がハウジング２に
、また第２の分離ブレード、つまり分離ブレード１９が
ボス４に対応配備している。双方の分離ブレード１８．
１９はそれぞれ、外側歯ないし内側歯を有し、これ等分
離ブレードはそれぞれ対応の接続部分、すなわちハウジ
ング２またはボス４に対して空転せぬよう接続している
。両者とも、軸方向でそれぞれ、固定リング２１に支え
られる。これにより収納空間２３の領域は、大きさでは
一定の状態となることが保証される。分離ブレード１８
．１９の間には、これ等分離ブレードがハウジング２お
よびボス４の対応する歯１４．１５内に受けいれられる
歯のかみ合いにより空隙が生じ、いわば互に間隔をおい
ている双方の分離ブレード１８．１９に空隙があって、
結局、液体−例えば、ハウジング内側空間１１が少なく
とも部分的に満たされるシリコーン油−が空間２２．２
３中に入ることになる。

このようなことは、分離ブレード１８．１９中に用意さ
れる空隙２４がシャッタースライダ２５によって被覆さ
れている時にも、行なわれる。

第２図および第３図からは、空隙２４の構成およびスラ
イダ２５の案内部が、分離ブレード１８に基いて細部に
亘り示されている。第２図から確認できることは、分離
ブレード１８がその外側周辺上で同じく外側歯７を有し
、分離ブレードが外側歯７をハウジング２の内側歯１４
にかみ合わせている。ブレード１８は周辺分布の空隙２
４を有し、そのうちの一つの空隙のみが図に示されてい
る。特に３つの空隙２４が用意されることが優先される
。空隙２４は、円形リングわん凸断面として構成され、
はぼ腎臓型を有する。分離ブレード１日、１９は、空隙
２４一つに対しそれぞれ一つのシャッタスライダ２５を
有し、このシャッタスライダは案内部２６内において径
方向に運動できるよう配備されている。案内部２６は、
えん尾状案内部として構成されている。スライダ２５の
側面２５ａは、案内部２６に適合するよう形成されてい
る。スライダ２５は引張りばね２７を介して、これ等ス
ライダが対応の空隙２４を被覆する径方向内側位置に把
持される。回転数が増すに２れて、シャンクスライダ２
５に対して遠心力が働き、こうした遠心力は、スライダ
２５に対して外側径方向に運動させ、対応する空隙２４
を多かれ少なかれ解放するように作動する。こうして主
要空間２２と収納空間２３との間に多かれ少なかれ大き
な通路が構成されると、主要空間に対してはシャーリン
グ時に温度および圧力のバランスが確保され、これによ
って軸方向可動ブレード、本事例では内側ブレード８が
隣の外側ブレード７に摩擦接触するように移行されるこ
とが阻止される。短絡的接続は阻止されるが、この点が
被動側への駆動モーメント伝達をロスなく行なわしめる
。絶対回転数が低下すると、シャッタースライダー２５
は、ばね２７の有効力により再び初期位置−径方向内側
の位置−に戻り、対応の空隙２４を被覆する。

第４図には、いわばトルクスプリッタ５が示されている
。これは、ハウジング２およびこの内部で相互に独立し
て旋回できるよう支持された２つのボス４を有する液体
摩擦継ぎ手である。ハウジング２には外側ブレード６が
対応配備し、双方のボス４には内側ブレード８のそれぞ
れ一組のセントが対応配備している。例えばハウジング
２の駆動時には、形成された両主要空間２２内での粘性
媒体のシェアリングに基き、回転モーメントが両ボス４
に伝達される。それぞれ２枚の分離ブレードを介して２
つの主要空間２２から分断されている２つの収納空間２
３が用意されている。分離ブレード１８．１９の構成は
、第２図および第３図に基いて説明される分離ブレード
の構成に合わせたものになっている。

第６図では、四輪駆動自動車２８に対する駆動系統図が
図示されているが、この自動車は基本概念上では、前輪
駆動自動車として構成されている。

双方の前輪２９は、モーター３１から主駆動部３２およ
び前輪軸差動機構３３を介し、ならびに前方側軸３４を
介して駆動される。前輪軸差動機構３３の駆動部から、
後輪３０用駆動部は分岐して作動せしめられる。加えて
、前輪軸差動機構には中央差動機構３５が対応配備し、
この中央差動機構は例えば、第１図による液体摩擦継ぎ
手ｌを装備しているが、ここでは−枚の分離ブレードの
み、いわば分離ブレード１８だけが用意されている。

このような事例ではボス４が従動部分であり、ハウジン
グ２は、長軸３７を介して後輪軸差動機構３６と、また
後方側軸３日を介して後輪３０と連動可能になっている
従動部分である。後輪軸作動機構３６は例えば液体摩擦
継ぎ手を有し、第１図によれば２．１．’＜の分離ブレ
ード１８．１９を有し、これ等分離ブレードを介して、
例えば全歯車差動機構として構成され、開放された差動
機構は、双方の後輪の一つにスリップが生ずると、制動
できる。後輪差動軸３６の位置には、トルクスプリンタ
５が第４図による液体摩擦継ぎ手の構成に合せて導入さ
れ得るが、その際に、中央差動機構３５はなしで済ませ
ることができる。というのもこのようにして構成された
液体摩擦継ぎ手は、中央差動機構の機能も、また制御能
力のある後輪軸差動機構の機能も有するからである。

中央の差動機構３５を有する装備において、自動車２８
の積極的従動前輪２９の双方が１．後輪３０よりも、長
さを半分以下としている場合には、中央差動機構３５の
液体摩擦継ぎ手においては、主要空間２２内で、外側ブ
レード６と内側ブレード７との間にあって粘性媒質はジ
ャリングされ、また併せて回転モーメントは長軸３７お
よび後輪軸差動機構３６を介し、および後方側軸３８を
介して後輪に伝えられる。自動車の駆動速度が比較的、
高い場合には、後輪がいろいろな点で半分の値を採るこ
とから、突然、回転モーメントに移行するとすれば支障
をきたすことになる。というのも高い絶対回転数の場合
には、走行安定性に影響を及ぼすようなＨｕｍｐモード
に速やかに移行することになるからである。このような
理由から、継ぎ手の切換え、例えば作動抑制が行なわれ
、その回転モーメント伝達能力が、配備状態に即して通
常の粘性モーメントに対応するスケールで、駆動モーメ
ントの少なくとも逓減伝達を行なわせることとなる。

〈発明の効果〉 通常状態、すなわち低い絶対回転数にあるか、または絶
対回転数ゼロになっている場合、空隙は閉ざされ、他方
、高い絶対回転数において解放され、液体交換用の双方
の空間は相互に接続される。

ハウジング内において、分離ブレードを集積することに
より雨空間の完全分離は行なわれず、シャッタを閉じた
場合でも、絞りとして働く通路が雨空間の間に残る。こ
れによって静的な状態では、雨空間に同一圧力が生じ、
予定された一定の充填度が確保されるに至る。

空隙を閉ざした場合に、双方の継ぎ手部分間に比較的大
きな回転数差が生しているときには、継手主要空間中に
生ずるエネルギー転換に基き、圧力は温度に依存しつつ
急速に高まり、およびこのような運転状態に対しても希
望され、液体摩擦継ぎ手にあって既知のものとなってい
るＨｕｍｐ作用が起こる。これに対し継ぎ手の絶対回転
数が高い場合、従って双方の継ぎ手部分が高い回転数の
場合に、相対的に大きな回転数差が調整される時には、
分離ブレード内における空隙は開き、その結果、ハウジ
ング内部空間での内圧は、主要空間とエネルギー変換が
行なわれず、またこれに伴なって温度または圧力上昇も
何等生じないような収納空間との間で平衡状態となる。

Ｈｕ　ｍ　ｐモートの発生は、空隙および対応シャッタ
ーの開放状況により、遅れたり、あるいは完全に阻害さ
れたりする。

継ぎ手部分に対して分離ブレードが対応することは、特
定の応用例に対して必要ではあるが、本発明の別途実施
態様で提案される如く各継手部分に分離ブレードが対応
配備されることが必要である。それぞれの継ぎ手部分に
分離ブレードが対応配Ｄｔｆｆ　シている応用事例は、
一つの軸にある２つの車輪間における差動制動部の応用
例である。２本の駆動軸の間に液体摩擦継ぎ手が配備さ
れている時に、−枚の分離ブレードのみがあって、これ
が液体摩擦継ぎ手の従動側に対応するのであれば十分で
ある。

本発明の別途実施態様では、周辺に分散配置する３個の
空隙数が用意されていて、有利である。

なお、本発明によれば、シャッターがシャッタースライ
ダとして構成されていて、このシャッタースライダが、
径方向内側位置と径方向外側位置との間で、径方向に運
動できるよう誘導され、および径方向内側位置の方向に
対応する空隙を被覆するようばねにより作動を受ける。

スライダーは、回転数を上昇させる際に、ばね力に逆ら
い径方向内側位置から、すなわち被覆位置から対応の空
隙に対して径方向外側に移行せしめられ、次第に空隙を
開放し、および主要空間と収納空間との間において対応
する接続状態を解放することになる遠心力により挙動す
るおもりとして機能する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ブレード２Ｍｉのセットを備えた液体摩擦継
ぎ手の長さ方向断面であり、 第２図は、該継ぎ手の長さ方向断面を観て分離ブレード
に関する第１図による細部Ｘを示すのであり、 第３図は、ハウジングを外した状態での、第２図による
側面図を示し、 第４図は、３組のブレードを有する液体摩擦継ぎ手を長
さ方向断面で示し、 第５図は、本発明による液体摩擦継ぎ手を備えている四
輪駆動自動車用の駆動系統図であり、第６図は、トルク
スプリッタを有する駆動系統図である。 図面での参照番号は、以下の機械部分を示す。 １・・・継ぎ手、２・・・第１継ぎ手部分／ハウジング
、３・・・ハウジングの外側歯、 ４・・・別の継ぎ手部分／ボス、 ５・・・トルクスプリッター ６・・・外側ブレード／第１組のブレード、７・・・外
側ブレードの外側歯、 ８・・・内側ブレード／別の組のブレード、９・・・内
側ブレードの内側歯、 ０・・・スペーサリング、 １・・・ハウジング内部空間、 ３・・・安全リング、 ４・・・ハウジング内の内側歯、 ５・・・ボスでの外側歯、 ６・・・シール、カバー／ボス、 ７・・・シール、ハウジングに対するカバー８・・・分
離ブレード（ハウジング）、９・・・　　〃　　　　（
ボス）、 ０・・・　　〃　　　のリング面、 １・・・　　〃　　　の固定部、 ２・・・主要空間、　　　２３・・・収納空間、４・・
・分離ブレード内空隙、 ５・・・シャッタースライダ・ ５ａ・・・スライダー用案内部、 ７・・・ばね、　　　　　　２８・・・自動車、１２・
・・カバ゛− ９・・・前輪、 ｌ・・・エンジン、 ３・・・前輪軸差動機構、 ５・・・中央差動機構、 ７・・・長軸 ０・・・後輪、 ２・・・主駆動部、 ４・・・前方側軸、 ６・・・後輪軸差動機構、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、継ぎ手部分としてのハウジングを有すると共に、お
   よびこのハウジング内で旋回できるように収納したボス
   を少なくとも別の継ぎ手部分として有し：継ぎ手部分の
   個数に合わせた組数のブレードセットを有し：このブレ
   ードセットは空転せぬようにして継ぎ手部分のそれぞれ
   と接続して、およびこのブレードが、一定の順序で交互
   にハウジング内部空間の、主要空間を形成する部分にお
   いて配備されていて、更にブレードによって占拠されて
   いない内部空間を少なくとも部分的には満たす粘性媒質
   が用意されているといった液体摩擦継ぎ手において、 ブレード（６、８）によって占拠されたハウジング（２
   ）の内部空間（１１）の主要空間（２２）は、収納空間
   （２３）からは、継ぎ手（２、４）に対応配備する分離
   ブレード（１８、１９）により分離されていて、この分
   離ブレードが、主要空間（２２）と収納空間（２３）と
   の間で、ブレードが一定回転数を上まわった時にシャッ
   ター（２５）により開放される軸方向空隙（２４）を少
   なくとも一つ、リング面（２０）内に有することを特徴
   とする液体摩擦継ぎ手。 ２、それぞれの継ぎ手部分（２、４）に一つの分離ブレ
   ード（１８、１９）が対応配備していることを特徴とす
   る特許請求項１に記載の液体摩擦継ぎ手。 ３、周辺に分散配備する３つの空隙（２４）が用意され
   ていることを特徴とする特許請求項１に記載の液体摩擦
   継ぎ手。 ４、シャッターがシャッタースライダ（２５）として構
   成されていて、本シャッタースライダが分離ブレード（
   １８、１９）の案内部（２６）において径方向内側位置
   と径方向外側位置との間において径方向に運動できるよ
   う誘導され、および径方向内側位置の方向には、対応す
   る空隙（２４）を被覆しつつ、ばね（２７）により作動
   せしめられることを特徴とする特許請求項１に記載の液
   体摩擦継ぎ手。 ５、シャッタースライダ（２５）が一定回転数以下では
   径方向外側位置に移動できるようにばね（２７）および
   シャッタースライダ（２５）が相互に調和していること
   を特徴とする特許請求項４に記載の液体摩擦継ぎ手。 ６、案内部（２６）が分離ブレード（１８、１９）のリ
   ング面（２０）内でえん尾状案内部として構成されてい
   て、この分離ブレードに対してはシャッタースライダ（
   ２５）の側面（２５ａ）が適合するように構成されてい
   ることを特徴とする特許請求項４に記載の液体摩擦継ぎ
   手。