JPH02275152A - 自動変速機のクラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は発進装置ａと遊星歯車装置を僅えた白！ｌ’）
Ｊ変速機のクラッチ装置に関する。

〔従来の技術〕

自動変速機は、発進装置と複数列の遊ｍ歯車装置を備え
、発進装置からの入力を遊星歯車列を構成する要素に伝
達する経路と、遊星歯車列の要素を固定して反力を受け
る経路と、Ｍ　！ｒＪ、歯車列の要素から出力を取出す
経路とを摩擦係合要素によって選択的に切換えることで
異なる変速比をもつ変速段を構成するとともに、変速段
の切換えを達成する。

多段の変速段をもつ自動変速機にあって、変速段の構成
と切換えを円滑に達成するためには多くの摩擦係合要素
を装備することが望ましい、摩擦係合要素のうち、特に
クラッチは、一般に回転自在なドラム内にクラッチ板と
サーボ装置である油圧ビス１ヘンを収容した構造を有す
る。そこで、多数のクラッチを装備しようとすると、軸
方向、径方向のスペースを要し、また、回転するクラッ
チドラムの支持装置に対して充分なスペースを割く４と
が困難であるといった問題が生ずる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、自動変速機の変速段を楕成し、切換えるため
の２個のクラッチ装置を半径方向に重合して捕成し、２
個のクラッチに共通するインナシリンダを２点で支持す
ることにより、配設するためのスペースを節減し、強固
な支持構造を有し。

サーボ油圧の供給も改善するクラッチ装置を提供すもの
である。

〔課題を解決するための手段〕

以上の課題を解決するために１本発明は１発進装置（２
）を収容するハウジング（２００）と遊星歯車装置を収
容するケース（３００）とで挟持固定するオイルポンプ
カバー（２５０）と、オイルポンプカバー（２５０）の
ケース側の中心部に形成する円筒状の支持部（２５２）
と、−支持部（２５２）の外周部により圧入する油路部
材（２５４）と、油路部材（２５４）の外周部により前
後端を回転自在に支持するシリンダ部材（４６０）とを
備え、 シリンダ部材（４６０）の外周部に２個のクラッチドラ
ム（４４０，４７０）をシリンダ部材８４６０）の軸線
方向に沿って直列に固着するとともに、一方のクラッチ
ドラム（４７０）に収容するクラッチ（１４）を他方の
クラッチドラム（４４０）に収容するクラッチ（１２）
に対して半径方向外側に配設して成る構成を有する。

〔作用〕

以上の手段を有することにより、固定部材であるオイル
ポンプカバー（２５０）により２個のクラッチドラム（
４４０，４７０）は堅実に支持され、さらに、一方のク
ラッチドラム（４７０）に収容するクラッチ（１４）を
他方のクラッチドラム（４４０）に収容するクラッチ（
１２）に対して半径方向に重ねて配設することができる
から、スペースは有効に利用される・ なお、上述の（）の符号は図面と対照するものであるが
、何ら構成を限定するものではない。

［実施例］ 以下、図面に基いて本発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明を実施する自動変速機の断面図、第２
図はスケルトンを示すもので、まず、第２図を参照して
全体の概要を説明する。

自動変速機１は、発進装置２と遊星歯車装置を有する変
速機３を備えるが、発進装置２としては本実施例に示す
トルクコンバータの他にも、流体継手、　ｔ！ｔｍクラ
ッチ、多板式クラッチ、遠心クラッチ等の適宜の手段を
選択することができる。

発′ａ装置２は、エンジンの駆動を受けて回転するフロ
ントカバー２０２の後部に連結されるリヤカバー２０４
．リヤカバー２０４の内周壁面に形成されたポンプイン
ペラ２０６を有し、ポンプインペラ２０６に対向して配
設されたタービンランナ２０８はタービンシェル２１０
に保持さ九、タービンシェル２１０はその内周部で発進
装置２の出力部材であるとともに変速機３の入力部材で
ある入力軸２４０に連結される。ポンプインペラ２０６
とタービンランナ２０８との間にはステータ２１４が配
設され、ステータ２１４の内周部は一方面クラッチ２１
６のアウタレースに連結されるとともに、一方向クラッ
チ２１６のインナレースは固定部材である支持筒２３０
の外周部にとりつけられる。フロントカバー２０２とタ
ービンシェル２１０との間にはフロントカバー２０２と
タービンシェル２１０とを直結するロックアツプクラッ
チ２２０を配設する。

変速機３の遊星歯車列は、基本遊星歯車列４ａと補助遊
星歯車列４ｂとを備える。基本遊星歯車列４ａは、第１
及び第２のシンプルプラネタリギヤセット１１０，１２
０を備え、第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０
のキャリヤ１１３と第２のシンプルプラネタリギヤセッ
ト１２０のリングギヤ１２５を連結するシンプソン形の
遊星歯車列である。補助遊星歯車列４ｂは、１列のシン
プルプラネタリギヤセット１３０を備え、サンギヤ１３
１を固定してリングギヤ１３５の入力をキャリヤ１３３
に出力する減速装置とサンギヤとリングギヤに入力を与
え、キャリヤに出力するいわゆるスプリットタイプの減
速装置の機能を有する。

本自動変速機は、摩擦係合要素として５個のクラッチ、
３個のブレーキ、３個の一方向クラッチを装備するが、
摩擦係合要素とｔｉ星歯車列の各要素との結合関係は次
のとおりである。

変速機３の入力軸２４０は、第１のクラッチ１１のドラ
ムに接続し、第１のクラッチ１１のハブは第１の中間軸
６１０を介して第１のシンプルプラネタリギヤセット１
１０のリングギヤ１１５に連結する。第１のクラッチ１
１のドラムは第２のクラッチ１２のハブを兼ね、第２の
クラッチ１２のドラムは第２の中間軸６２０を介して第
１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のサンギヤ１
１１に連結する。第２のクラッチ１２のドラムは第４の
クラッチ１４のドラムとも連結し、第４のクラッチ１４
のハブは第３の中間軸６３０を介して第２のシンプルプ
ラネタリギヤセット１２０のキャリヤ１２３に連結する
。第４のクラッチ１４のドラムは第３のクラッチ１３と
ともに第１の一方向クラッチ３１のアウタレースに連結
する。第３のクラッチ１３のドラムと第１の一方向クラ
ッチ３１のインナレースは第４の中間軸６４０を介して
第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０のサンギヤ
１２１に連結する。第３のクラッチ１３のドラム外周部
には第２のブレーキ２２を配設する。

第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のキャリヤ
１１３は第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０の
リングギヤ１２５に連結するとともに、第１の連結部材
１５０を介して補助遊星歯車列４ｂを構成する第３のシ
ンプルプラネタリギヤセット１３０のリングギヤ１３５
と一体となる。

第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０のキャリヤ
１２３は第２の連結部材１６０を介して第２の一方向ク
ラッチ３２と第５のクラッチ１５のハブに連結する。第
２の一方向クラッチ３２のアウタレースは、その外周に
配設する第３の一方向クラッチ３３のインナレースを兼
ね、このレースは第５のクラッチ１５のドラムと一体と
なって第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のサ
ンギヤ１３１に連結する。第５のクラッチ１５の外周部
に第１のブレーキ２１を配設し、第３の一方向クラッチ
３３のアウタレースを変速機のケースの内壁に固着する
。

第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のキャリヤ
１３３は出力軸８００に接続する。

第１図は第２図で説明したスケルトンをもつ自動変速機
の具体的な構造を示す断面図である。

自動変速機１を構成する発進装置２は流体伝動装置であ
って、エンジン側（以下、エンジン側を「前側」とする
）に開口するハウジング２００の内部に収容される。エ
ンジンの’ｉＡＭ　＃Ｉを受けて回転するフロントカバ
ー２０２の後部にはりャカバー２０４が一体にとりつけ
られる。リヤカバー２０４の内周壁面にはポンプインペ
ラ２０６が形成され、ポンプインペラ２０６に対向して
配設されたタービンランナ２０８はタービンシェル２１
０に保持される。タービンシェル２１０はその内周部で
連結部材２１１を介して発進装置２の出力部材であると
ともに変速機３の入力部材である入力軸２４０に連結さ
れる。ポンプインペラ２０６とタービンランナ２０８と
の間にはステータ２１４が配設され、ステータ２１４の
内周部は一方向クラッチ２１６のアウタレース２１５に
連結されるとともに、一方向クラッチ２１６のインナレ
ース２１７は支持筒２３０の前端外周部にとりつけられ
る。フロントカバー２０２とタービンシェル２１０との
間にはロックアツプピストン２２２をもつロックアツプ
クラッチ２２０を配設する。

ハウジング２００の後部には変速機３の構成要素を収容
する円筒状のケース３００が連結されるが、ハウジング
２００と変速機のケース３００の接合部にはオイルポン
プカバー２５０と仕切板２７０を介してオイルポンプハ
ウジング２６０をとりつける。オイルポンプハウジング
２６０内には外歯歯車２６２と内歯歯車２６４から成る
内接歯車ポンプが収容され、外歯歯車２６２の内周部は
りャカバー２０４と一体の軸２６６に連結される。

オイルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ向けて突
出する円筒状の支持部２５２を形成し、この支持部２５
２の内周部に支持筒２３０の後部外周部を圧入固定する
。

支持筒２３０はその内周部の２つの支点で入力軸を支持
し、入力軸の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成
する。フランジ部の外周部は第１のクラッチドラム４１
０に連結される。第１のクラッチドラム４１０の内部に
は第１のクラッチ１１が収容され、第１のクラッチ１１
を操作するピストン４２０を配設する。

第１のクラッチドラム４１０の後側は後向きに開口する
が、ドラム４１０の前側にクラッチハブ４３０を固着し
、対向して配設する第２のクラッチドラム４４０との間
に第２のクラッチ１２とピストン４５０を収容する。第
２のクラッチドラム４４０の内周側はシリンダ部材４６
０と一体であり、このシリンダ部材４６０はオイルポン
プカバー２５０の支持部２５２により回転自在に支持さ
れる。シリンダ部材４６０の前端部には第４のクラッチ
１４とピストン４８０を収容する第４のクラッチドラム
４７０を連結する。

第４のクラッチドラム４７０は、連結部材４９Ｏを介し
て第１の一方向クラッチ３１のアウタレース５４０に連
結する。第４のクラッチ１４のハブ５００は第３の中間
軸６３０に連結する。アウタレース５４０とその外周側
に配設する第３のクラッチドラム５２０との間に第３の
クラッチ１３を設け、クラッチドラム５２０内にピスト
ン５３０を収容する。第３のクラッチドラム５２０の外
周部にはバンド式の第２のブレーキ２２を設け、クラッ
チドラム５２０のインナシリンダ側は第１の一方向クラ
ッチ３１のインナレース５１０と一体となる。

入力軸２４０の後端内周部は、ベアリングを介して第１
の中間軸６１０の先端外周部を支持する。

第１の中間軸６１０の後端外周部は、ベアリングを介し
て出力軸８００の先端内周部により支持される。入力軸
２４０及び出力軸８００は変速機のケース３００に堅実
に支持されるので、これらの軸により支持する第１の中
間軸６１０の支持剛性も高くなる。

第１の中間軸６１０の外周部は円筒状の第２の中間軸６
２０を２点支持し、第２の中間軸６２０の外周部は円筒
状の第３の中間軸６３０を２点支持する。第３の中間軸
６３０の外周側に同心的に配設する第４の中間軸６４０
は、変速機のケース３００の内部の中央部にとりつける
中央支持部材３１０の内周部により支持する。この中央
支持部材３１０の中心部は、ケースの前方及び後方へ突
出する円筒部に形成され、前方へ突出する円筒部の外周
部にリング部材３２０を圧入し、リング部材３２０の外
周部で第３のクラッチドラム５２０のインナシリンダの
内周部を回転自在に支持する。

第１の中間軸６１０の前端部は第１のクラッチ１１のハ
ブ４０５に連結し、第２の中間軸６２０の前端部は第２
のクラッチ１２のクラッチドラム４４０に連結する。第
３の中間軸６３０の前端部は第４のクラッチ１４のハブ
５００に連結し、第４の中間軸の前端部は第３のクラッ
チ１３のドラム５２０と一体の第１の一方向クラッチ３
１のインナレース５１０に連結する。４重構造をもつ中
間軸は中央支持部材３１０を貫通して後側に延び、第１
の中間軸６１０の後端外周部は出力軸８００の先端内周
部で支持される。変速機のケース３００の後部には、後
部壁３３０を形成し、この後部壁３３０の内周部に後部
支持部材３５０を挿入して固着する。この後部支持部材
３５０は、変速機のケース３００の内部前方へ向けて突
出する円筒部を備え、円筒部の外径は前方へ向けて順次
外径が細くなる複数の段付部に形成される。支持部材３
５０の円筒部の前端内周部は出力軸８００の前部外周部
を支持する。

変速機、のケース３００の後端部にインロウ係合部３６
０を介して同心的に嵌合する後部ケース３７０の後端の
内周部は、ベアリングを介して出力軸８００の後部外周
部を支持する。したがって、出力軸８００は２つの支点
で確実に支持され、第１の中間軸６１０は、前述したよ
うに、その前後端部を入力軸２４０と出力軸８００で確
実に支持される。

第２図のスケルトンでも説明したが、４重構造をもつ中
間軸６１０，６２０，６３０，６４０と出力軸８００と
の連結部の外周部には３列のシンプルプラネタリギヤセ
ットが、第２．第１．第３の順序で配設される。

第１の中間軸６１０の後端部には連結部材６１５を介し
て第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のリング
ギヤ１１５がとりつけられる。第２の中間軸６２０の後
端部には第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０の
サンギヤ１１１がとりつけられ、ビニオンのキャリヤ軸
１１３は第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０の
リングギヤ１２５と連結する。第２のシンプルプラネタ
リギヤセット１２０のキャリヤ軸１２３の一端部は第３
の中間軸６３０に連結し、他端部は第２の連結部材１６
０を介して第２の一方向クラッチ３２のインナレース７
００に連結する。

第４の中間軸６４０の後端部には第２のシンプルプラネ
タリギヤセット１２０のサンギヤ１２１を形成する。第
２のシンプルプラネタリギヤセラ１〜のリングギヤ１２
５は、第１の連結部材１５０を介して第３のシンプルプ
ラネタリギヤセット１３０のリングギヤ１３５と一体と
なる。

第１の連結部材１５０の外側に配設する第２の連結部材
１６０の外周部には、多板式の第３のブレーキ２３を配
設し、ピストン５５０を中央支持部材３１０の後側の壁
面内に収容する。

第２の連結部材１６０に結合するインナレース７００の
外周側にスプラグとアウタレース７１０を配設して第２
の一方向クラッチ３２を構成する。

このアウタレース７１０の外周側にはさらに他のスプラ
グとアウタレース７２０を配設して第３の一方向クラッ
チ３３を構成する。すなわちレース７１０はアウタレー
スとインナレースを兼用する部材であって、２個の一方
向クラッチ３２と３３の中間に介在するので、本明細書
中ではミドルレース７１０と称する。インナレース７０
０はクラッチハブ７３０と一体となり、ミドルレース７
１０は第５のクラッチドラム７４０に連結する。第５の
クラッチドラム７４０内に第５のクラッチ１５とピスト
ン７５０を収容する。

第３の一方向クラッチ３３のアウタレース７２０の外周
部はケース３００の内周面にスプライン係合し、第５の
クラッチドラム７４０の外周部にはバンド式の第１のブ
レーキ２１を配設する。第５のクラッチドラ７、７４０
に一体のインナシリンダと一体の軸部材７６０は、その
内周部を後部支持部材２３５０の外周部で支持するとと
もに、その先端部に第３のシンプルプラネタリギヤセッ
ト】３０のサンギャヤ１３３１をとりつけろ。

第：３のシンプルプラネタリギヤセラｌ−，１３０のピ
ニオンを支持するキャリヤの軸１３：３は、出力軸８０
０の前端部に形成した連結部に支持されろ。

この出力・ｆ’ｌｌｌ　８００の後部ケース７３７０内
の外周部には、パーキング用のギヤＦ３」０とスピー１
くメータ用ドライブギヤ８３３０がとりつけられ、パー
キング用のギヤ８１０の外側にはキャ８１０に結合する
爪８２０をｌ′Ｉｌ！設する。出力・１・ＩＩｌの後端
部には連結部（３８Ｆ′１０をナラｌ”　８５５で固着
する。

変速機のケース；３００と後部ケース３７０の内部の・
Ｖ部には回転部材の回・ｊ／’を数をゆ出する回転セン
サ：３０５，３０６を配設して摩擦係合要素を制御する
ための情報を得る。

変速機のケース３００の底部には図示しない油圧制御装
置をとりつけ、オイルパンを兼ねるカバー３０９で覆う
。

本発明の自動変速機は以上のように、摩擦係合要素とし
て５個のクラッチと、３個のブレーキと。

３個の一方向クラッチを備えて前進５速後進１速を達成
するが、第１表は各変速段における各１９擦係合要素の
係合状態を示す。

第１表中でＯ印は摩擦係合要素が係合することを示し、
（０）印はエンジンブレーキ時に係合することを示す。

なお、４Ａ速段は４速と同じ変速比をもち、５速へ変速
される直前に出現する変速段である。

本発明は以上のような構造を有する自動変速機のクラッ
チ装置に関するものであって、以下、その具体的な構造
を第３図に基いて説明する。

発進装置のハウジング２００と変速機のケース３００と
の間にはオイルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ
向けて突出する円筒状の支持部２５２を形成する。支持
部２５２の内周部には支持筒２３０の後端外周部を圧入
固定する。

入力軸２４０の後部外周部は支持部２５２との間に配設
するラジアルベアリング２４１により支持され、入力軸
の後端部は径方向に拡がるフランジ部２４２を形成する
。フランジ部２４２の外周部は第１のクラッチ１１を収
容する第１のクラッチドラム４１０に連結され、第１の
クラッチ１１を操作するピストン４２０を配設する。

第１のクラッチドラム４１０の後側は後向きに開口する
が、クラッチドラム４１０の前側の壁４１１の前面にク
ラッチハブ４３０を固着する。クラッチハブ４３０の外
周側には第２のクラッチ１２を収容する第２のクラッチ
ドラム４４０を配設し、第２のクラッチ１２を操作する
ピストン４５０を挿入する。クラッチドラム４４０の前
側の壁４４１の内周部はシリンダ部材４６０の中央部に
固着される。シリンダ部材４６０は、段付の円筒状のも
ので、オイルポンプカバー２５０の支持部２５２とほぼ
同じ長さ寸法をもつ。

オイルポンプカバー２５０の支持部２５２の外周部に円
筒状の油路部材２５４を圧入固定する。

オイルポンプカバー２５０は一般にはアルミ合金等の材
料で作製するが、この油路部材は例えば鉄材で作成する
。そして、切削加工することで精度を向上することがで
きる。油路部材２５４は、外周部の前後端に配設するラ
ジアルベアリング２５５ａ、２５５ｂによりシリンダ部
材４６０の内周部の前後端を回転自在に支持する。即ち
シリンダ部材４６０は、固定部材である油路部材２５４
によって確実に２点支持される。このシリンダ部材４６
０も切削部品とすることで、高精度を確保する。シリン
ダ部材４６０の外周側の後半部分に形成する小径部４６
２は、第２のクラッチ１２を操作するピストン４５０の
インナシリンダとなる。

シリンダ部材４６０の外周側の前半部分には、全体を符
号４７０で示す第４のクラッチ１４を収容するクラッチ
ドラムをとりつける。クラッチドラム４７０は内側に配
設するドラム４７２と外側に配設するドラム４７４の２
つのドラムを一体に重合した構造を有し、内側のドラム
４７２の内側部をシリンダ部材４６０の外周部で支持し
、スプライン４６３で両者を係合する。

内側のドラム４７２にはピストン４８０を挿入し、外側
のドラム４７４の内周側に第４のクラッチ１４を配設す
る。ピストン４８０の外周部には抑圧部材４８２の内周
部を固着し、抑圧部材４８２の外周部で第４のクラッチ
１４を抑圧操作する。

以上の構成により、第２のクラッチ１２を収容するクラ
ッチドラム４４０と第４のクラッチ１４を収容するクラ
ッチドラム４７０は、共通のシリンダ部材４６０にとり
つけられて、一体に回転する。

第１図及び第２図でも説明したように、本発明の自動変
速機においては、第２のクラッチ１２のクラッチドラム
４４０と第４のクラッチ１４のクラッチドラム４７０と
は連結して動力の伝達経路を形成するので、上述の構成
を採用することができる。

第４のクラッチ１４は前進の１速から２速のときに係合
して反力を受け、３速玖上の高速段で動力を伝達するも
ので、トルク容量は比較的小さくて済む。そこで、この
特性を利用して第４のクラッチ１４を第２のクラッチ１
２の外径方向に階段状に重ねて配設する。またトルク容
量の小なるクラッチ１４を作動するピストン４８０は、
有効面積も比較的小さくて済むので小径のピストンとし
、２重構造のクラッチドラムのうちの内側に配設するク
ラッチドラム４７２内に挿入する。クラッチドラム４７
０は３速以上の高速度段で回転するので、遠心力によっ
て生ずる遠心油圧の影響を受けやすいが、ピストン４８
０を小径に形成することにより、遠心油圧の影響を可及
的に排除することができる。

第２のクラッチ１２を操作するピストン４５０へは、油
路部材２５４に形成する第１の油路２５６とシリンダ部
材４６０に形成する油路４６５を介して油圧を供給し、
第４のクラッチ１４を操作するビス！ヘン４８０へは油
路部材２５４に形成する第２の油路２５７と、この油路
に連通ずるシリンダ部材４６０に形成する油路４６Ｇを
介してサーボ油圧を供給する。

油路部材２５４の外周部に配設位置も近く、同一平面内
で隣接することと、シリンダ部材４６０との間で摺動す
るので、サーボ油圧のリークを確実にシールする必要が
ある。このために、各油路２５６．２５７の両側にシー
ルリングを嵌装するが１回転慴動部に振れが生ずるとシ
ールリングが急速に劣化し、サーボ油圧のリークに起因
するクラッチの作動不良、引摺り等の不具合の〃χ囚と
なる。

本発明では、変速機ケースに堅固に固定されるオイルポ
ンプカバー２５０に圧入する鉄製の油路部材２５４上シ
リンダ部材４６０を２点で確実に支持するので、回転振
れも確実に防止され、シールリングの耐久性を向上する
ことができる。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように、自動変速機に装備するクラッチ
装置にあって、２個のクラッチドラムを共通する１個の
シリンダ部材にとりつけて、シリンダ部材の内周側の前
後端をベアリングで２点支持するので、確実な支持を達
成することができる。

クラッチドラム内にはシリンダ部材を介してサーボ油圧
を供給するが、支持剛性が窩いので、振動部分での振れ
も少く、シール部に嵌装するシールリングの劣化も防止
できる。従って、サーボ油圧のリークに起因する不具合
を回避することができる。

また、２個のクラッチドラム内に配設するクラッチを半
径方向に重合するようにしたので、自動変速機のケース
の内部スペースを有効に利用してコンパクトな自動変速
機を構成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する自動変速機の断面図、第２図
は本発明を実施する自動変速機の概要を示す説明図、 第３図は要部の部分断面図である。 １・・・・・自動変速機、 ２・・・・・・発進装置。 １２・・・・・第２のクラッチ、 １４・・・・・・第４のクラッチ。 ２５０・・・・・・オイルポンプカバー２５２・・・・
・・支持部、 ２５４・・・・・・油路部材、 ３００・・・・・・ケース、 ４４０．４７０・・・・・・クラッチドラム、４６０・
・・・・・シリンダ部材。 特許出願人　　アイシン・エイ・ダブリュ株式会社代理
人　　　弁理土鈴　木　昌　明（外２名）−３′。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機にお
   いて、 発進装置を収容するハウジングと遊星歯車装置を収容す
   るケースとで挟持固定するオイルポンプカバーと、オイ
   ルポンプカバーのケース側の中心部に形成する円筒状の
   支持部と、支持部の外周部に圧入する油路部材と、油路
   部材の外周部により前後端を回転自在に支持するシリン
   ダ部材とを備え、 シリンダ部材の外周部に２個のクラッチドラムをシリン
   ダ部材の軸線方向に沿つて直列に固着するとともに、一
   方のクラッチドラムに収容するクラッチを他方のクラッ
   チドラムに収容するクラッチに対して半径方向外側に配
   設して成ることを特徴とする自動変速機のクラッチ装置
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