JPS6192984A - 自動二輪車の前輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS6192984A JPS6192984A JP20401085A JP20401085A JPS6192984A JP S6192984 A JPS6192984 A JP S6192984A JP 20401085 A JP20401085 A JP 20401085A JP 20401085 A JP20401085 A JP 20401085A JP S6192984 A JPS6192984 A JP S6192984A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fork
- motorcycle
- front wheel
- quadrilateral link
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車の前輪懸架装置に関する。
（従来の技術）
自動二輪車用前輪懸架装置としては一般的に内・外筒摺
動型のテレスコピック方式とリンク方式とに大別され、
それぞれの構造にはおのおの特長があるが、現在では車
軸の軌跡が直線的であり、［１つストロークも十分にと
れるテレスコピック方式が主流となっている。
動型のテレスコピック方式とリンク方式とに大別され、
それぞれの構造にはおのおの特長があるが、現在では車
軸の軌跡が直線的であり、［１つストロークも十分にと
れるテレスコピック方式が主流となっている。
また一部の車種においては、リーディング型等の作動性
の良いリンク方式が採用されるが、これは車軸の軌跡が
円弧状となり、ストロークも十分にとれないことから特
定の車種に限定されているのが実情である。
の良いリンク方式が採用されるが、これは車軸の軌跡が
円弧状となり、ストロークも十分にとれないことから特
定の車種に限定されているのが実情である。
そして英国特許第５２６，１１６号には２本の揺動アー
ムを有する平行四辺形リンク方式の航空機用車輪懸架装
置が開示される。
ムを有する平行四辺形リンク方式の航空機用車輪懸架装
置が開示される。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、四辺形リンク方式の懸架装置を特に自動二輪
車の前輪に適用する場合、車体の重量バランスの良好化
と併せステアリングステム軸に対する慣性モーメントの
減少化が課題となる。
車の前輪に適用する場合、車体の重量バランスの良好化
と併せステアリングステム軸に対する慣性モーメントの
減少化が課題となる。
従って本発明の目的は、基本的には機構学上のスコット
ラッセルの定理内容に準じて力を回転方向に伝達するた
めに作動性の良い四辺形リンク方一式でありながら、重
量バランスに優れ、ステアリングステム軸に対する慣性
モーメントを減少することができるようにした自動二輪
車の前輪懸架装置を提供するにある。
ラッセルの定理内容に準じて力を回転方向に伝達するた
めに作動性の良い四辺形リンク方一式でありながら、重
量バランスに優れ、ステアリングステム軸に対する慣性
モーメントを減少することができるようにした自動二輪
車の前輪懸架装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成すべく本発明は、自動二輪車において、
ヘッドパイプ（１１）に上部で回動自在に支持されたア
ッパーフォーク（３）と、前部に車輪（８）を軸支した
ロアーフォーク（６）とを前後の揺動アーム（４） 、
（５）で連結して側面視四辺形リンクを形成し、該四
辺形リンクに作用する弾発手段（７）を設けるとともに
、アッパーフォーク（３）に対し後側に揺動アーム（４
）、（５）及びロアーフォーク（６）を配置し、■、つ
ヘッドパイプ（１１）に対するアッパーフォーク（３）
の回動軸線（Ｓ）を前記四辺形リンクと交差するよう配
置した。
ヘッドパイプ（１１）に上部で回動自在に支持されたア
ッパーフォーク（３）と、前部に車輪（８）を軸支した
ロアーフォーク（６）とを前後の揺動アーム（４） 、
（５）で連結して側面視四辺形リンクを形成し、該四
辺形リンクに作用する弾発手段（７）を設けるとともに
、アッパーフォーク（３）に対し後側に揺動アーム（４
）、（５）及びロアーフォーク（６）を配置し、■、つ
ヘッドパイプ（１１）に対するアッパーフォーク（３）
の回動軸線（Ｓ）を前記四辺形リンクと交差するよう配
置した。
（作用）
特に揺動アーム（４）、（５）及びロアーフォーク（６
）をアッパーフォーク（３）の後側に配置したので、四
辺形リンクをフレーム（１）に近づけて配置でき、従っ
て車体の重量バランスは良好となる。
）をアッパーフォーク（３）の後側に配置したので、四
辺形リンクをフレーム（１）に近づけて配置でき、従っ
て車体の重量バランスは良好となる。
更にこの四辺形リンクにアッパーフォーク（３）の回動
軸線（Ｓ）が交差するよう配置したので、ステアリング
ステム軸に対する四辺形リンクの慣性モーメントが減少
する。
軸線（Ｓ）が交差するよう配置したので、ステアリング
ステム軸に対する四辺形リンクの慣性モーメントが減少
する。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は前輪懸架装置の
リンク構造を示す斜視図で、自動二輪車のフレーム（１
）前部１−には後傾するヘッドパイプ（ＩＩ）が固設さ
れ、ヘッドパイプ（１１）には不図示のハンドルステム
軸が回動自在に挿通支持され、ハンドルステム軸のト下
端にはトップブリッジ（３５）とボトムブリッジ（３６
）とが中間部で固設され、トップブリッジ（３５）−１
−にはバーハンドル（２）が固設される。
リンク構造を示す斜視図で、自動二輪車のフレーム（１
）前部１−には後傾するヘッドパイプ（ＩＩ）が固設さ
れ、ヘッドパイプ（１１）には不図示のハンドルステム
軸が回動自在に挿通支持され、ハンドルステム軸のト下
端にはトップブリッジ（３５）とボトムブリッジ（３６
）とが中間部で固設され、トップブリッジ（３５）−１
−にはバーハンドル（２）が固設される。
ｉ・ツブブリッジ（３５）及びボトムブリッジ（３６）
の両端には左右一対のアッパーアーム（３１）、（３１
）が。１一部で固設され、これによりアッパーフォーク
（３）が構成される。このアッパーフォーク（３）をな
す左右のアッパーアーム（３１）の下端及び中間部には
枢着点（４１）、（５１）にて前後の揺動アーム（４）
。
の両端には左右一対のアッパーアーム（３１）、（３１
）が。１一部で固設され、これによりアッパーフォーク
（３）が構成される。このアッパーフォーク（３）をな
す左右のアッパーアーム（３１）の下端及び中間部には
枢着点（４１）、（５１）にて前後の揺動アーム（４）
。
（５）がそれぞれ枢支され、斯かる揺動アーム（４）。
（５）の下端には枢着点（４２） 、（５２）にてロア
ーアーム（８１）が中間部及び後端でそれぞれ枢支され
る。
ーアーム（８１）が中間部及び後端でそれぞれ枢支され
る。
左右のロアーアーム（８１） 、（８１）の前端間には
車軸（６５）が、また後端間には連結軸（Ｂ６）がそれ
ぞれ架設され、これによりロアーフォーク（８）が構成
される。
車軸（６５）が、また後端間には連結軸（Ｂ６）がそれ
ぞれ架設され、これによりロアーフォーク（８）が構成
される。
そして前側の揺動アーム（４）の下部とアッパーアーム
（３１）の中間部には弾発手段をなす緩衝器（７）、即
ち同軸的に組付けられたスプリング（７１）とショック
アブソーバ（７２）が架設され、また車軸（６５）の中
間部上には前輪をなす車輪（８）が装着される。
（３１）の中間部には弾発手段をなす緩衝器（７）、即
ち同軸的に組付けられたスプリング（７１）とショック
アブソーバ（７２）が架設され、また車軸（６５）の中
間部上には前輪をなす車輪（８）が装着される。
斯くして前輪懸架装置は、アッパーフォーク（３）、前
後の揺動アーム（４）、（５）及びロアーフォーク（８
）とにより側面視四辺形リンクを構成する。
後の揺動アーム（４）、（５）及びロアーフォーク（８
）とにより側面視四辺形リンクを構成する。
以１−において、第３図にも示すように前後の揺動アー
ム（４）、（５）を下方に向かって収束するよう配置し
、即ちアッパーアーム（３１）及びロアーアーム（６１
）に対する前側の揺動アーム（０の各枢着点（４１）、
（４２）を結ぶ線分（見１）と、同じく後側の揺動アー
ム（５）の各枢着点（５１）、（５２）を結ぶ線分（１
２）とを下方で交差させる。これにより線分（交１）と
線分（見２）との交点（０）はロアーアーム（８１）の
後半部（８３）の下方に位置することとなる。
ム（４）、（５）を下方に向かって収束するよう配置し
、即ちアッパーアーム（３１）及びロアーアーム（６１
）に対する前側の揺動アーム（０の各枢着点（４１）、
（４２）を結ぶ線分（見１）と、同じく後側の揺動アー
ム（５）の各枢着点（５１）、（５２）を結ぶ線分（１
２）とを下方で交差させる。これにより線分（交１）と
線分（見２）との交点（０）はロアーアーム（８１）の
後半部（８３）の下方に位置することとなる。
ここで、前側の揺動アーム（４）は後側の揺動アーム（
５）より短く形成され、従って四辺形リンクは上下方向
に長いほぼ菱形をなし、この菱形リンク内の長手方向に
緩衝器（７）が配設される。
５）より短く形成され、従って四辺形リンクは上下方向
に長いほぼ菱形をなし、この菱形リンク内の長手方向に
緩衝器（７）が配設される。
そしてロアーアーム（６１）の車軸（Ｂ５）支持点と前
記枢着点（４２）とを結ぶ線分（交３）の上方と前記線
分（Ｊｉ＋）の下方とにより形成される角度の二等分線
（交４）を車軸（８５）の行程路（Ｌ）に対しほぼ直交
させて配置し、且つ前記枢着点（４２） 、（５２）を
結ぶ線分（交５）の上方と前記線分（ｉｔ）の下方とに
より形成される角度範囲内に車軸（６５）を配置する。
記枢着点（４２）とを結ぶ線分（交３）の上方と前記線
分（Ｊｉ＋）の下方とにより形成される角度の二等分線
（交４）を車軸（８５）の行程路（Ｌ）に対しほぼ直交
させて配置し、且つ前記枢着点（４２） 、（５２）を
結ぶ線分（交５）の上方と前記線分（ｉｔ）の下方とに
より形成される角度範囲内に車軸（６５）を配置する。
また前記線分（１３）をほぼ水平に配置し、即ちロアー
アーム（６１）の中間部の枢着点（４２）より前方の前
半部（８２）をほぼ水平に配置して初期設定する一方、
前記線分（文５）、つまりロアーアーム（６１）の後半
部（８３）を後−Ｌがりに傾斜させて形成する。
アーム（６１）の中間部の枢着点（４２）より前方の前
半部（８２）をほぼ水平に配置して初期設定する一方、
前記線分（文５）、つまりロアーアーム（６１）の後半
部（８３）を後−Ｌがりに傾斜させて形成する。
更にアッパーアーム（３１）に対し後側に両揺動アーム
（４）、（５）及びロアーアーム（８１）を配置すると
ともに、ヘッドパイプ（１１）内に支持されたステアリ
ングステム軸の軸線（Ｓ）を四辺形リンクと交差するよ
う、即ち軸線（Ｓ）が前後の揺動アーム（４） 、（５
）に交差するように配置構成する。
（４）、（５）及びロアーアーム（８１）を配置すると
ともに、ヘッドパイプ（１１）内に支持されたステアリ
ングステム軸の軸線（Ｓ）を四辺形リンクと交差するよ
う、即ち軸線（Ｓ）が前後の揺動アーム（４） 、（５
）に交差するように配置構成する。
また後側の揺動アーム（５）はほぼ垂直に配置する。
実施例によれば、側面視四辺形リンクを構成する前後の
揺動アーム（４）、（５）を下方で収束させて配置した
ため、第３図に示すように車軸（Ｂ５）の上下ストロー
ク時における前輪懸架装置の瞬間中心（０）を変化させ
ることができ、これにより車軸（６５）の十分なストロ
ークが得られるとともに、揺動アーム（４） 、 （５
）の長さ、収束の角度等に基づいて車軸（６５）の軌跡
を任意に設定することができる。
揺動アーム（４）、（５）を下方で収束させて配置した
ため、第３図に示すように車軸（Ｂ５）の上下ストロー
ク時における前輪懸架装置の瞬間中心（０）を変化させ
ることができ、これにより車軸（６５）の十分なストロ
ークが得られるとともに、揺動アーム（４） 、 （５
）の長さ、収束の角度等に基づいて車軸（６５）の軌跡
を任意に設定することができる。
しかも実施例のように線分（皇１）の下方と線分（す３
）の上方とにより形成される角度の二等分線（交４）を
車軸（６５）の行程路（Ｌ）に対しほぼ直交させて配置
するとともに、線分（Ｑｌ）の下方と線分（交５）の上
方とにより形成される角度範囲内に車軸（６５）を配置
すると、第３図のように直線状の車軸（６５）の行程路
（Ｌ）を得ることができる。
）の上方とにより形成される角度の二等分線（交４）を
車軸（６５）の行程路（Ｌ）に対しほぼ直交させて配置
するとともに、線分（Ｑｌ）の下方と線分（交５）の上
方とにより形成される角度範囲内に車軸（６５）を配置
すると、第３図のように直線状の車軸（６５）の行程路
（Ｌ）を得ることができる。
また実施例の如く線分（交３）、即ちロアーアーム（６
１）の前半部（８２）をほぼ水平に配置すると、車高の
低減化が図れるとともに、四重路面の吸収性に優れた配
置構造となり、更に線分（交３）に対し線分（交５）、
即ちロアーアーム（８１）の後半部（８３）を１一方に
屈曲させて形成すれば、ロアーアーム後半部（６３）の
グランドヒツト防１ト対策の面でも有利となる。
１）の前半部（８２）をほぼ水平に配置すると、車高の
低減化が図れるとともに、四重路面の吸収性に優れた配
置構造となり、更に線分（交３）に対し線分（交５）、
即ちロアーアーム（８１）の後半部（８３）を１一方に
屈曲させて形成すれば、ロアーアーム後半部（６３）の
グランドヒツト防１ト対策の面でも有利となる。
そして特にアッパーフォーク（３）に対して後側に両揺
動アーム（４）、（５）及びロアーフォーク（６）を配
置したため、四辺形リンクをフレーム（＋）に近づけて
配置することができ、これにより車体の重量バランスが
良好になる。
動アーム（４）、（５）及びロアーフォーク（６）を配
置したため、四辺形リンクをフレーム（＋）に近づけて
配置することができ、これにより車体の重量バランスが
良好になる。
更にこの四辺形リンクにステアリングステム軸の軸線（
Ｓ）が交差するよう、即ち前後の揺動アーム（４）、（
５）に軸線（Ｓ）を交差させて配置したため、ステアリ
ングステム軸に対する四辺形リンクの慣性モーメントを
減少することができる。
Ｓ）が交差するよう、即ち前後の揺動アーム（４）、（
５）に軸線（Ｓ）を交差させて配置したため、ステアリ
ングステム軸に対する四辺形リンクの慣性モーメントを
減少することができる。
（発明の効果）
以上のように本発明の自動二輪車の前輪懸架装置によれ
ば、作動性の良い四辺形リンク方式でありながら、重量
バランスに優れ、ステアリングステム軸に対する慣性モ
ーメントを減少することができる。
ば、作動性の良い四辺形リンク方式でありながら、重量
バランスに優れ、ステアリングステム軸に対する慣性モ
ーメントを減少することができる。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は前輪懸架装置の
リンク構造を示す斜視図、第３図はその配置構成及び作
用を示す模式的側面図である。 尚、図面中、（１）はフレーム、（１１）はヘットパイ
プ、（３）はアッパーフォーク、（３１）はアッパーア
ーム、（３５） 、（３Ｂ）はブリッジ、（４）、（５
）は揺動アーム、（４１）、（４２）、（５１）、（５
２）は枢着点、（６）はロアーフォーク、（６１）はロ
アーアーム、（６５）は車軸、（６６）は連結軸、（７
）は緩衝器、（８）は車輪、（文１）・・・（見５）は
線分、（０）は瞬間中心、（Ｌ）は車軸の行程路、（Ｓ
）はハンドルステム軸の軸線である。
リンク構造を示す斜視図、第３図はその配置構成及び作
用を示す模式的側面図である。 尚、図面中、（１）はフレーム、（１１）はヘットパイ
プ、（３）はアッパーフォーク、（３１）はアッパーア
ーム、（３５） 、（３Ｂ）はブリッジ、（４）、（５
）は揺動アーム、（４１）、（４２）、（５１）、（５
２）は枢着点、（６）はロアーフォーク、（６１）はロ
アーアーム、（６５）は車軸、（６６）は連結軸、（７
）は緩衝器、（８）は車輪、（文１）・・・（見５）は
線分、（０）は瞬間中心、（Ｌ）は車軸の行程路、（Ｓ
）はハンドルステム軸の軸線である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ヘッドパイプに上部で回動自在に支持されたアッパーフ
ォークと、前部に車輪を軸支したロアーフォークとを前
後の揺動アームで連結して側面視四辺形リンクを形成し
、 該四辺形リンクに作用する弾発手段を設けるとともに、 アッパーフォークに対し後側に揺動アーム及びロアーフ
ォークを配置し、 且つヘッドパイプに対するアッパーフォークの回動軸線
を前記四辺形リンクと交差するよう配置して成る自動二
輪車の前輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20401085A JPS6192984A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20401085A JPS6192984A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192984A true JPS6192984A (ja) | 1986-05-10 |
| JPH022751B2 JPH022751B2 (ja) | 1990-01-19 |
Family
ID=16483274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20401085A Granted JPS6192984A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192984A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH037363U (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-24 |
-
1985
- 1985-09-13 JP JP20401085A patent/JPS6192984A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH037363U (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH022751B2 (ja) | 1990-01-19 |
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