JPH02275599A

JPH02275599A - 情報伝達装置

Info

Publication number: JPH02275599A
Application number: JP1097088A
Authority: JP
Inventors: Hideo Uehara; 秀雄上原; Naoshi Noguchi; 直志野口
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1989-04-17
Filing date: 1989-04-17
Publication date: 1990-11-09
Anticipated expiration: 2012-12-08
Also published as: JP2686315B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は情報の伝達装置１に関する。

不発明は自動車輛確認（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｖｅｈｉ
ｃｌｅＩｄｅｎｔｉｆｉｅａｔｌｏｎ　、以下ＡＶＩと
いう）システムを適用し之料金収受装置に適用される。

［従来の装置］従来のＡＶＩシステムを利用した料金収受システムでは
、各料金所の路上機は、直接、センターの（り島データ処理装置に接続し、車輛Ａの車載機Ｂの車輛識別
番号（以下１．Ｄｔ号という）は直接センターのデータ
処理装置に伝送され、ここでＩＤ番号と、路上機との番
地情報とによって、料金計算を行なう事が計画されてい
る。

［発明が解決しようとする課題］従来タイプの情報伝達装置のブロックダイヤグラムでは
第６図に示すように、センターのデータ処理装［６４は
、各路上機６１，６２．６３から送られてくるＩＤ番号
と路上機番地情報を記憶し、さらに料金計算を行なわな
けれはならず、センターのデータ処理装置の記憶容量は
膨大なものが必要となり、処理スピードも速いものが必
要になってくる。

本発明は記憶容量の膨大な中央演算処理装置（以下ＣＰ
Ｕという）を設定することなく、これらの問題を解決す
るとともに走行車輛のトラッキング、及び走行車輛と地
上側とのデータ交換を行なう装置を提供することを目的
とする。

［課題を解決するための手段］本発明に係る情報伝達装置は車載機（非接触カード）と
路上機とサブセンター・データ処理装置とセンター・デ
ータ処理装置からなり、前記路上機は有料道路の入口、
出口および本線上に設定して前記車載機を識別し、車載
機に関する情報をサブセンター・データ処理装置に送信
し、前記サブセンター・データ処理装置は有料道路の入
口、出口および本線上複数の箇所に設置し、路上機から
の信号にニジ車輛の進行状態を追跡し、車輛の走行に合
わせて当該車輛のデータ内容をサブセンター・データ処
理装置間で伝送し、記憶を行なうとともに、上位のセン
ター・データ処理装置との間でデータの受発信を行なう
とともに、他のサブセンター−データ処理装置からも当
該通行車輛の識別番号、通過時間情報を入力して当該車
輛の通行料金を計算することを特徴とする情報伝達装置
。

［作用コ有料道路の入口、出口１本線上等の要所に、サブセンタ
ー会データ処理装置を設置し、前記サブセンタ・データ
処理装置に、上位のセンター・データ処理装置を接続す
る。サブセンター・データ処理装置は、車輛にＷ！ｒ畝
されている車載機（非接触カード）を識別する路上機に
接続されており。

路上機は、有料道路を走行する車輪の進行状態を遂次追
跡する。この為、車輛情報と、有料道路に進入した時間
清報は尚該車幅の進行に追従して。

当該車輛の現在位置のサブセンター・データ処理装置の
記憶部に遂次転送され、最後に料金所出口のサブセンタ
ー・データ処理装置で、当該車輛の料金所入口進入時刻
と、本車輛のＩＤ番号から、有料道路の通行料金類が計
算される。

当該車幅の課金データ（ＩＤ番号２通行料金。

有料道路進入、退出時間）はセンターのデータ処理装置
に転送され、料金課金ファイルに記憶される。

［実施例コ本発明の実施例を第１図〜第５図に示す。

第１図は、本発明に係る情報伝達装置の実施例のグロッ
クダイヤグラムを示す。

第１図においてＡは通行車輛、Ｂは車載機（非接触カー
ド）である。１１は路上機であり、高速道路の料金所入
口（サブセンターａ）Ｋ設置されている。１２は同じく
高速道路料金所人口に設置されたサブセンター・データ
処理装置であり、路上機１ノからのデータ受信、ザブセ
ンター間トのデータ送受信、センターのデータ処理装置
とのデータの送受イｇを行なうものである。１３は記憶
装置であシ、サブセンターのデータ処理装置１２の制御
に工り、データの記憶を行なうものである。

１４及び１５はモデムであシ％サグセンター〇−−タ処
理装置とのデータのやりとシを行なりものである。１６
はモデムであり、センターのデータ処理装＠ｘｘｙとの
データのやりとυを行なうためのものである。１７は、
高速道路の本線上にある路上機である。１８は、同じく
高速道路本線上に設置されたサブセンター・データ処理
装置であυ、路上機１７からのデータの受信、サブセン
ター間とのデータの送受信、センターのデータ処理装置
とのデータの送受信を行なうものである。

１９は、記憶装置であり、サブセンターのデータ処理装
置１８の制御により、データの記憶を行なうものである
。１１０及び１１１はモデムであり。

サブセンターのデータ処理装置とのデータのやシとシを
行なうものである。１１２はモデムであり、センターの
データ処理装置１１９とのデータのやりとりを行なうも
のである。１１３は料金所出口（サブセンター〇）に設
置された路上機であり。

単ｇ機Ｂからのデータを受信する。！１５は、サブセン
ターのデータ処理装ｆｌ［１１４の制御によシ、データ
の記憶を行なうものである。１１６及び１１７はモデム
であシ、サブセンターのデータ処理装置とのデータのや
りとりを行なうものである。

１１８はモデムであり、センターのデータ処理装置１１
９とのデータのやりとりを行なうものである。、１１９
はセンターのデータ処理装置であり。

サブセンター・データ処理装置から通行車輛のより番号
１通過時間情報を受ける。１２０は記憶装置であり、セ
ンターのデータ処理装置１１９の制御により１通行ＪＲ
輛の課金情報を記憶する。

１２１はモデムであり、サブセンターのデータ処理装置
１１９とのデータ伝送を行なうものである。

第２図は路上機の制御ブロック図である。２１はアンテ
ナであシ、車載機（非接触カーｒ）とのデータのやりと
りを行なう。２２は増幅回路であり、車載機（非接触カ
ード）からアンテナ２１で受けた信号を増幅するもので
ある。２３は復調回路であり、車載機からの変調された
信号を復調するものでおる。２４はデコーダー回路であ
り、車載機からのエンコード信号をデコードするもので
ある６２５は受信データ時記憶回路であシ、車載機から
の信号を一時記憶するものである。２６は送信回路であ
シ、２５で一時記憶された信号を。

サブセンターのデータ処理装置へデータを伝送するため
のものである。２７は送受信切換回路であり、車載機か
らの信号を受イｇする場合は、増幅回路２２が機能し、
路上機から車載機へ信号を送信する場合は、増幅回路が
機能するように作用するものである。２８は送信信号−
時記憶回路であシ、車載機から路上機に送信する信号を
一時記憶する一時記憶回路である。２９は変調回路であ
如、送信信号−時記憶回路から送出された信号を車載機
（非接触カー１’）Ｋ送出するための変調回路でおる。

２１０は増幅回路であり、路上機（非接触カード）に信
号を送る為に増幅する回路である。

第３図は車載機（非接触カード）のブロック系統図であ
る。３１はアンテナであり、路上機からの信号を受信す
る。３２は増幅回路であυ、車載機かもの信号を増幅す
る。３３は復調回路であり。

車載機からの信号を復調する。３４はデコーダー回路で
ちゃ、路上機側でエンコードされた信号をデコードする
。３５は、ＩＤ記憶回路でおり、車載機固有の情報を記
憶するものである。３６は信号送信回路であシ、ＩＤ信
号を、デコーダー回路からの送信要求信号を受信した時
点で送信するものである。３７は変調回路であシ、３６
からの信号を変調する。３８は、増幅回路であり３７で
変調された信号を増幅する。３９はアンテナであり。

路上機へ信号を送出するためのものである。

第４図は本発明に係る情報伝達装置におけるデータの流
れである。４１．４４．４７はＩＤカード％　４２，４
５．４８は路上機、４３，４６゜４９はサブセンターの
データ処理装置、４１θはセンターのデータ処理装置で
ある。

第５図は１本発明に係る情報伝達装置のデータの内容を
示す。

欠に本発明装置の作動につき説明する。第１図〜第４図
において、通過車輛が有料道路の入口にさしかかると、
車載機（非接触カード）４１に対し路上機４２から送信
要求信号（データ１）が出される。

すなわち第２図において、送信信号−時記憶回路２８か
ら、単載機Ｂへの送信要求信号が、変調回路２９で変調
され、増幅回路２１０で増幅され。

アンテナ２１を通じ、第３図の車載機（非接触カード）
の受信アンテナ３ノに到達し、増幅回路３２で増幅され
、復調回路３３で復調され、さらにデコーダー回路でデ
コードされる。第４図の車載機（非接触カード）４ノは
、前記要求信号に基づき路上機４２に本ＩＤカードのＩ
Ｄコード（データ２）を送出する。この動作を第３図お
よび第４図によりて動作説明を行なえば％まずデコーダ
ー３４からは、送信要求信号が３６の信号送信回路に送
出されているため、３５からのＩＤ番号は。

３６０作用によって信号送出され、３７で変調され、３
８で増幅されて、車載機（非接触カード）の送信アンテ
ナ３９から、車載機のＩＤ番号が送出される。送出され
た車載機のより畜号は、第２図の路上機のアンテナ２Ｉ
で受信され、増１陥回路２２で増幅され、復調回路２３
で復調され、デコーダー回路２４でデコードされて、受
信データー時記憶回路で、車載機（非接触カーｒ）情報
Ｋ　−時記憶される。次に、サブセンター・データ処理
装＃４３から路上機４２にデータ送信要求信号（ポーリ
ング信号）（データ３）が送出される。

そうすれば、路上機の受信データー時記憶回路２５には
、車載機（非接触カード）のＩＤ番号が記憶されておシ
、この情報（データ４）は、サフセ：／１１−・データ
処理装置からのポーリング信号によりで、送信回Ｗ５２
６を経由し、サブセンターのデータ処理装置にデータが
送出される。その後このデータ（データ５）は、自動的
に、本線上サブセンターのデータ処理装置４６にデータ
が転送される。この時点でのデータは、車輛が進入した
入口料金所の番号、入口料金所を進入した時間。

及び本車輛のＩＤ番号でめる。

車輛が有料道路上を走行し、有料道路本線上の車載機（
非接触カード）４４の設置位置にさしかかると、路上機
４５から車載機（非接触カード）４４に対して送信要求
信号（データ６）が送出されている。路上機から、車載
機に信号が送出される作用は、前述した入口料金所での
作用と同一である。その後、車載機（非接触カード）４
４から路上機４５にデータ（データ７）が伝送される。

この場合のデータは車載機（非接触カード）のＩＤ番号
である。次に路上機４５には、サブセンターのデータ処
理装［４６から送信要求信号（ポーリング信号）（デー
タ８）が送出されている。

この為、路上機４５から、サブセンター・データ処理装
置４６にデータ（データ９）が送出される。

この時点でのデータは料金所入口でのデータ（データ４
）と同じＩＤコードである。サブセンターのデータ処理
装置４６内には、当該車輛のＩＤコードが既に記憶され
ており、この記憶されているデータと路上機４５で記憶
されているデータとが比較照合され、一致すれば、サブ
センターのデータ処理装置４６に記憶されているこの車
輛のＩＤコード、サブセンター（入口料金所）番号、進
入時間（入口料金所）の情報が、サブセンターのデータ
処理装置４９に転送される。

車輛の進行が進み、有料道路の出口にさしかかると、路
上機４８から車載機（非接触カード）４７に送信要求信
号（データ７７）が送出されている。路上機から車載機
に信号が送出される作用は、前述した入口料金所での作
用と同一である。

その後、車載機（非接触カード）４２から路上機４８に
データ（データ１２）が伝送される。この場合のデータ
は、車載ｉ（非接触カード）のＩＤ番号である。路上機
４８には、サブセンターのデータ処理装置４９から送信
要求信号（ポーリング信号）（データ１３）が送出され
てｂる。この為。

路上機４８から、サブセンターのデータ処理装置４９に
、この車輛のＩＤコード（データ１４）が送出される。

出口に設置されたサブセンターデータ処理装置４９では
、サブセンター・データ処理装置４６から、ＩＤコート
０とサブセンター（入口料金所）番号、進入時間（入口
料金所）が送出されている為、路上機４８から、サブセ
ンター・データ処理装置４９に、このＴＬ柚のＩＤ番号
が送出された時点で、サブセンター・データ処理装置４
９では１本車輛の通行料金額が計算される。その後、こ
のデータ（データＪ５）はセンターのデータ処理装置４
１０に転送される。この場合のデータは、サブセンター
（入口料金所）１６号、ＩＤコード、進入時間（人口料
金所）、退出時間（出口料金所）、計算料金額である。

［発明の効果］本発明装置は前述のように構成されているので次に記載
するような効果を奏する。

１、有料道路の料金収受システムを、　ＡＶＩシステム
で構築する場合、データ処理装Ｗ１台で、有料道路全体
の料金収受システムを構築すれは、処理能力の膨大なデ
ータ処理装置が必要になるけれども、本発明装置のよう
に、センターに接続サレるサブセンターのデータ処理装
置の採用によシ、車輛の走行に合わせて、車輛の走行位
置に設置されたサブセンター間で、データの転送を行な
い。

車輛の退出位置に設置されたデータ処理装置で料金精算
を行なうことができる。

２、　この料金精算データと、ＩＤ番号と金、センター
のデータ処理装置にデータ伝送することによシ、センタ
ーのデータ処理装置として膨大なものを必要としない為
、システム構築を容易にでき、費用も安くできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の実施例を示す図、第２図は本発明
装置の路上機のブロック線図、第３図は本発明装置の車
載機（非接触カード）のブロック線図、第４図は本発明
装置のデータの流れを示す図、第５図は本発明装置のデ
ータの内容を示す図。第６図は従来装置のブロック線図を示す図である。１１．１７，１１３・・・路上機、１２．１８゜１１４
・・・サブセンター・データ処理装置％１３゜’　９　
＃　Ｉ　１５・・・記憶装置、１１９・・・センター・
データ処理装置、１２０・・・料金課金ファイル、２１
・・・アンテナ、２２・・・増幅回路、２３・・・復調
回路。２４・・・デコーダー回路、２５・・・受信データー時
記憶回路、２６・・・送信回路、２７・・・送受信切換
回路。２８・・・送信信号−時記憶回路、３ノ・・・受信アン
テナ、３２・・・増幅回路、３３・・・復調回路、３４
・・・デコーダー回路、３６・・・ＩＤ記憶回路、３６
・・・信号送信回路、３７・・・変調回路、３８・・・
増幅回路、３９・・・送信アンテナ、４１，４４．４７
・・・車載機（非接触カード）、４２，４５．４８・・
・路上機、４３．４６．４９・・・サブセンター−デー
タ処理装置、４１０・・・センター・データ処理装置。

Claims

【特許請求の範囲】車載機（非接触カード）と路上機とサブセンター・デー
タ処理装置とセンター・データ処理装置からなり、前記路上機は有料道路の入口、出口および本線上に設定
して前記車載機を識別し、車載機に関する情報をサブセ
ンター・データ処理装置に送信し、前記サブセンター・
データ処理装置は有料道路の入口、出口および本線上複
数の箇所に設置し、路上機からの信号により車輛の進行
状態を追跡し、車輛の走行に合わせて当該車輛のデータ
内容をサブセンター・データ処理装置間で伝送し、記憶
を行なうとともに、上位のセンター・データ処理装置と
の間でデータの受発信を行なうとともに、他のサブセン
ター・データ処理装置からも当該通行車輛の識別番号、
通過時間情報を入力して当該車輛の通行料金を計算する
ことを特徴とする情報伝達装置。