JPH02279484A

JPH02279484A - 不整地走行用鞍乗型四輪車

Info

Publication number: JPH02279484A
Application number: JP2001557A
Authority: JP
Inventors: Shinobu Tsutsumigoshi; 忍堤腰; Akira Goto; 晃後藤; Takeshi Murakami; 剛村上; Masao Kosaka; 高坂　政男; Yoshiki Shinohara; 篠原　芳樹
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-01-10
Filing date: 1990-01-10
Publication date: 1990-11-15
Anticipated expiration: 2009-08-31
Also published as: JPH0667754B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は、操継性能の向上を図ることができる不整地走
行用鞍乗型四輪車に関する。

ｂ、　従来の技術不整地走行用として用いられる車両は、運転者が搭乗し
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。そこで、従来では二輪車を改良した
三輪車が広く用いられていたが、構造的には、二輪車の
フレームに後車輪を２個設けるようにしたもので、二輪
車の領域に入るものであった。

そこで、三輪車のステアリングシャフトに、２個の前車
輪を設けて四輪車とした先行技術を開発した（実開昭５
６−７３６９４号）。

この先行技術に記載の四輪車は、前輪の支持にシャフト
の下端部を二股に分岐したフォークを用いて、分岐した
フォークの外側にそれぞれ前車輪を設けたものである。

しかも前車輪には、それぞれ後車輪と同径のタイヤを装
着し、これらタイヤの上部を覆うフロントフェンダやり
ャフエンダはフレーム中央部を覆うカバ一部と一体に成
形されたものであった。

したがって、かかる先行技術のものは前車輪が二輪とい
っても、フォークに直結していたため、−輪間様の機能
しか持たず、特に、後車輪側と同径のタイヤを２個装着
するため、ハンドルが極端に重くなり、操縦性能の低下
を来たしていた。

Ｃ１発明が解決しようとする課題雪上、泥寧地、林道等の不整地をバーハンドルを操舵し
、前後輪にバルーンタイヤを設けた四輪車で走行するの
で、つかれないような軽い操舵力を必要とする。また、
走行時に前車輪の側面が石あるいは木に接触する機会が
増大するので車体部品（フロントフェンダ）の損傷を防
がなければならない。

本発明は、上記の課題を解決し、操縦性能および走行安
定性に優れ、車体部分が障害物に接触することがなく耐
久性に優れた不整地走行用鞍乗型四輪車を提供すること
を目的とする。

ｄ、　課題を解決するための手段本発明は上記課題を解決するため、フレームの前部左右
と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と後車
輪を各二輪備え、フレームに対してステアリングシャフ
トを回転自在に軸支するステアリングヘッド部後部から
フレーム後方に向けてフレームの略中夫に縦長にシート
を載置し、上記ステアリングシャフトの上端に設けたパ
ーツ＼ンドルでステアリングシャフト下端とリンク結合
した前車輪側のアームを介して前二輪を操舵するととも
に、バーステップを前後輪の間で上記シート略中央下方
の車体左右に配置し、前後輪間に搭載したエンジンで車
輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型四輪車であって、上
記前車輪の径ｄ、およびタイヤ幅Ｗ、を後車輪の径りお
よびタイヤ幅Ｗよりもそれぞれ小さく　（ｄｌ　　＜Ｄ
、Ｗ、＜Ｗ）設定し、かつ左右の前車輪相互間の幅Ｐ２
を後車輪相互間の幅２．よりも狭＜　Ｃ１ｔ　＜Ｑｘ　
）設定し、上記左右のステップを前車輪の幅より内側に
配置（ｆ＋＜ｌｚ）し、上記前車輪用のフロントフェン
ダの外側縁をバルーンタイヤ外側より内側に位置し、か
つ、最外側部から前部に向けてテーパに形成して、前二
輪の操縦性を向上させると共にフロントフェンダ等の車
体部品が障害物に接触して損傷するのを防止できるよう
にした不整地走行用鞍乗型四輪車を提供することにある
。

ｅ、　　作　　用本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車は、シートに跨がり
、バーステシブに足をｔ卦け、パーツ＼ンドルを握って
搭乗する。搭乗姿勢は自動二輪車と同様である。そして
、エンジンを作動して走行を開始する。バルーンタイヤ
は低圧幅広タイヤなので石等の障害物に接触したり、乗
り上げると、自在に変形しである程度衝撃を吸収する。

カーブに陥してバーハンドルを操作すると、ステアリン
グシャフトからリンク機構およびアームを介して左右前
車輪を転舵する。この時、運転者はバーステップで足を
ふんばり体重移動によりカーブでの操舵を助ける。ヤブ
の中での走ｊテではフロントフェンダのテーパ部が、立
木を掻き分ける作用をして、走行を助ける。

ｆ、　実施例以下本発明の一実施例を図面を参照しながら詳細に説明
する。

第１図は本発明の不整地道）テ用鞍乗型四輪車の一実施
例を示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第
１図のフレーム構造を示す斜視図、第４図は第２図のカ
バーおよびシートなどを除いて示す平面図である。

第１図および第２図において、ｌは鞍乗型に構成された
ボディであり、これは第３図のように構成されたフレー
ム２の前部左右と後部左右に、前車輪３と後車輪４を各
二輪設け、これら前車輪３および後車輪４には、内部の
圧力が低く、地面との接触面が広いタイヤ、いわゆるバ
ルーンタイヤ５を配装しである。上記前車輪３を操舵す
る操舵機構には、第４図のようなリンク機構６および、
このリンク機構６を操作するハンドルには、両端部にグ
リシジ７０１　を装着したバーバンドル７が用いられて
いる。

上記フレーム２の構造を、第３図により説明する。該フ
レーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８０．８□お
よび下部フレーム９．．９！　と、これら上部フレーム
８．，８□相互間、および下部フレーム９　、、９　、
相互間を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレームＩ
Ｏとで構成されている。上記上部フレーム８６，８□は
、先端部８０１　を前方、斜め下方向に折曲げ、該折曲
げ部８０２後方に、謹い角度で下方向に傾斜する傾斜部
８０３を所定長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８
０４を水平、もしくは、わずかに上方に折曲げである。

この上部フレーム８５，８ｇ　は、先端は、前車輪３を
支持する車軸１１に連結され、かつ先端部８０１　相互
間には、フロントカバー１２をネジ止めするためのコ字
型の固定用フレーム１３が装着されている。上部フレー
ム８１．８ｇ　の折曲げ部８０２には、上記バーハンド
ル７のステアリングシャフト１４を支持するステアリン
グへノド１５が設けられている。

一方、上記下部フレーム９．．９．は、先端を車軸１１
に連結され、後端部９０１　を折曲げて、立上らせ、上
記上部フレーム８．、ＥＬ　のＩＪｔ　端部８０４にそ
れぞれ連結されている。

該Ｆ部フレーム９１９ｔの途中には、運転者用のバース
テップ１６が装着されている。このバーステ、プ１６相
互間の幅１１　は、左右の前車輪３．３相互間の幅ｌ！
に対して１．＜１□となるように設定し、前車輪３，３
相互間の幅１２は後車輪４゜４相互間の幅ｌ、に対して
、１１　＜Ｒｘ　となるように設定されている。

なお、前車輪３３の径ｄ１およびタイヤ幅Ｗ１は後車輪
４．４の径りおよびタイヤ幅Ｗに対しｄ、＜Ｄ、Ｗｌ　
　＜Ｗに設定し、前車輪３．３の操舵を容易にしている
。

下部フレーム９１．９□の折曲げ部９０２には、後車輪
４の駆動軸１７を支持する支持部９０３が設けられてい
る。

これら、上部フレーム８１．８□　と下部フレーム９．
．９１とで形成される空間部Ａには、エンジン１８およ
びｊ！ｌ！、１！４タンク１９などが搭載される。

次に、上記前車輪３を操舵する斤舵機構を第４図により
説明する。

前車輪３は、第５図および第６図のようＧこ車軸１１の
両端部に装着されたコ字状のフレーム２０に、転舵可能
に取付けられており、この取付構造はキングピン２１に
よって、車輪支持軸２２に一体に設けられた支持バイブ
２２ａを、フレーム２０に軸支することによって行われ
る。この支持バイブ２２ａ　とキングピン２１との間に
は、スペーサ２２１、およびブンシュ２２２が遊嵌され
ている。

ステアリングシャフト１４は上記ステアリングへ７Ｆ’
１５に第７図および第８図のように、樹脂１５１を介し
てボルト締めされて上端部を回動可能に支持されるとと
もに、その下・瑞を車軸１１の中間位置に設けられた支
持部２３に回動可能に支持されている。このステアリン
グシャフト１４の下端部にはアーム２４が装着されてお
り、このアーム２４には左右のタイロッド２５の一端部
が、ビン２６を介して回動自在に支持されている。該タ
イロッド２５の他端部はピン２７によって車輪支持軸２
２に装着されたアーム２Ｂ４こ回転自在に支持されてい
る。これによって、ステアリングシャフト１４と前車輪
３は、リンク機構６によって結合され、バーハンドル７
の操作によって前車輪３が操舵される。

一方、上記後車輪４は、エンジン１８からの動力を図示
しない動力伝達機構を介して伝達される駆動軸１７に支
持されている。

次に、第１図および第２図に戻って、ボディ１の外装と
して配設されるカバーは、上記フロントカバー１２と、
これと組合わされるリヤカバー２９とで二分割に構成さ
れており、これらフロントカバー１２およびリヤカバー
２９は、左右に、それぞれフロントフェンダ−！２１お
よびリヤフェンダ−２９１を一体に形成している。この
フロントフェンダ−＋２１　は外側縁１２１ａがバルー
ンタイヤ５の外側５ａより内側に位置するように配設さ
れ、かつ外側縁１２１ａ０）最外側部０から前部ｆに向
けて徐々に細くナルテーパに形成されている。フロント
カバー１２には、フロントフェンダ−１２１間のカバー
前面１２１ｂに、空気取入口３０およびネジ孔３１を設
け、該ネジ孔３１を介してフロントカバー１２は固定用
フレーム１３にネジ止めされる。さらに、このフロント
カバー１２には、その後端部に、ネジ孔３２を穿設した
突出片３３が設けられ、この突出片３３を上記上部フレ
ーム８．．８．の傾斜部８０３に設けられたネジ孔３４
ａ　を穿設した突出片３４にネジ止めしている。

一方、リヤカバー２９は、上面を開口して、開口部２９
２を形成し、この開口部２９２の下方にエンジンＩ８お
よび燃料タンク１９が配設される。このリヤカバー２９
は、上記上部フレーム８１．８□に数カ所でネジ留めさ
れ、該リヤカバー２９の上部にシート３５が！！置され
る。

一方、上記車軸１１には、ボディ１のＩＶｉ？面を保護
するためのバンパー３６が装着されており、このバンパ
ー３６は、逆Ｕ字状に折曲げた主パイプ３７と、この主
パイプ３７の対向部分に掛は渡された複数本の補助パイ
プ３８とで構成されている。上記主パイプ３７は、車体
を持ち上げる際の持ち上げ用ハンドルとして用いること
もできる。なお、該バンパー３６の下部側に保護プレー
ト３９を装着すれば、より一層、エンジン部分の保護を
図ることができる。

上記本発明による不整地走行用鞍乗型四輪車を運転する
際には、運転者は、シート３５に跨がって足をバーステ
ップ１６に置き、バーハンドル７のグリップ７０１　を
両手に握って走行する。そして、左折あるいは右折、旋
回等を行なうには、普通の二輪車のように、バーハンド
ル７を所望の進行方向に回動させる。これに応して、ス
テアリングシャフト１４が所定角度、回動し、アーム２
４の回動に伴って、リンク機構６を作動する。これによ
って、通常タイヤよりタイヤの接地面積が大きいバルー
ンタイヤにもかかわらず、後車輪４より小径で小幅の前
車輪３は、容易に必要な角度だけ、転舵され、車体の進
行方向が変えられる。急旋回などを行なう場合には、バ
ーハンドル７の向きを変えると同時に、体重の移動を行
なうと、内輪側のバルーンタイヤ５が凹み、これが、通
常の四輪車の差動歯車と同様の機能を果たして、急旋回
などが行われる。

そして、前車輪３のバルーンタイヤ５は不整地走行が主
なので障害物の岩１石１木等に乗り上げたり、接触しな
がら走行する。このとき、フロントフェンダ＋２１　の
外側縁１．２１ａはバルーンタイヤ外側５ａより内側に
位置するので、フロントフェンダ＋２１　の外側縁＋２
１ａが障害物に接触、侑傷する機会が少ない。とくに、
フロントフェンダ１２】　の外０！す縁１２ｊａ＋！最
外側部Ｏから前部ｆに向けて徐々に細くなるテーパに形
成されているので、けもの道等のヤブの中での走行に際
しては立木を掻き分ける作用をする。

走行時、ボディｌの前面に衝突する石などの障害物は、
バンパー３６によって保護される。このバンパー３６は
、ボディｌの向きを変える際には、ボディ１を持ち上げ
るハンドルとして用いることができる。

ｇ、　発明の効果以上述べたように本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車に
よれば、次のような効果を有する。

前車輪の径ｄ＋　およびタイヤ幅Ｗ１を後車輪の径りお
よびタイヤ幅Ｗよりもそれぞれ小さく　（ｄ。

＜Ｄ、Ｗ、＜Ｗ）設定し、かつ左右の前車輪相互間の幅
２．を後車輪相互間の幅！、よりも狭く（２□〈ｐ、□
）設定したので、たとえば意匠登録第３６５４８８の１
号に開示の四輪車の如く前車輪を後車輪と同径、同軸と
したものに比べ前車輪の接地面積が少なくなり、ハンド
ル操舵力を軽くして操縮性能の向上を図ることができる
。前車輪は後車輪に比べ小径小幅とすると共に前車輪間
の幅を後車輪間の幅よりも小幅としたので、走行中、雪
や、泥等の障害物による操縦走行抵抗も少なく、更に岩
、木等に前車輪の側面が当たった場合、バーバンドルが
受ける外力は大径、大幅のタイヤに比ベハンドルにくる
衝撃が少ない、特に、重量のあるエンジンを＠後輪の間
に配置し、その上方のシートに跨がって走行する不整地
走行車両にあっては、前車輪への荷重が大きくなり、小
径小幅の前車輪はより操舵し易い特徴となる。

また、上記左右のステップを前車輪の幅より内側に配置
（ｊ！ｌ　＜１□）したので、前車輪が草木等を踏みつ
けて走行した後ではそれらが足（ステップ）に当たるこ
とがない。更に前車輪のフロントフェンダの外側縁をバ
ルーンタイヤ外側より内側に位置するように配設したの
で、狭い不整地、とくに、けもの道等を走行する際には
、岩あるいは木等の障害物との接触によってフロントフ
ェンダが破…する機会が少ない。このフロントフェンダ
の外側縁は最外側部から前部に向けて徐々に細くなるテ
ーパに形成しているので、けもの道等のヤブの中での走
行に際しては、立木等を掻き分けて走行することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の不整地走行用鞍乗型四輪
車の一実施例を示し、第１図は側面図、第２図は平面図
である。第３図は第１図のフレーム構造を示す斜視図、
第４図は第２図のカバーおよびシートなどを取り除いて
示す平面図、第５図は車軸と前車輪との結合部を示す断
面図、第６図は第５図のＡ−Ａ線断面図、第７図はステ
アリングシャフトの支持構造を示す部分断面図、第８図
は第７図のＡ−Ａ線断面図である。１・・・ボディ、　　　　　　２・・・フレーム、３・
・・前車輪、　　　　　　４・・・後車輪、５・・・バ
ルーンタイヤ、　　６・・・リンク機構、７・・・バー
ハント′ル、　　１１・・・車軸、１２・・・フロント
カバー１４・・・ステアリングシャフト、１６・・ステップ、２４．２８　・・・アーム、２９・
・・リヤカバー　　　　３０・・・空気取入口、３６・
・・バンパー第１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

フレームの前部左右と後部左右に、バルーンタイヤを装
着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレームに対して
ステアリングシャフトを回転自在に軸支するステアリン
グヘッド部後部からフレーム後方に向けてフレームの略
中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシャフ
トの上端に設けたバーハンドルでステアリングシャフト
下端とリンク結合した前車輪側のアームを介して前二輪
を操舵するとともに、バーステップを前後輪の間で上記
シート略中央下方の車体左右に配置し、前後輪間に搭載
したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型四
輪車であって、上記前車輪の径ｄ＿１およびタイヤ幅Ｗ
＿１を後車輪の径Ｄおよびタイヤ幅Ｗよりもそれぞれ小
さく（ｄ＿１＜Ｄ、Ｗ＿１＜Ｗ）設定し、かつ左右の前
車輪相互間の幅ｌ＿２を後車輪相互間の幅ｌ＿３よりも
狭く（ｌ＿２＜ｌ＿３）設定し、上記左右のバーステッ
プを前車輪の幅より内側に配置（ｌ＿１＜ｌ＿２）し、
上記前車輪用のフロントフェンダの外側縁をバルーンタ
イヤ外側より内側に位置し、かつ、最外側部から前部に
向けてテーパに形成したことを特徴とする不整地走行用
鞍乗型四輪車。