JPH0228080A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ヘッドパイプの前方からフロントフォークの
左右両側にかけてをカウリングで覆った自動二輪車にお
いて、そのエアクリーナに新気を導く吸気装置の構造に
関する。

［従来の技術］ 自動二輪車のエアクリーナは、通常、エンジンの近傍で
、しかも車体の奥まった位置に配置されているため、こ
のエアクリーナ回りの通気性が悪くなると、吸入空気の
温度が高くなり、この吸入空気の充填′効率に悪影響を
及ぼす。特に、フレームの前端にカウリングを取付けた
自動二輪車では、このカウリングの存在によってエアク
リーナ回りにエンジンの熱気が籠り易くなり、エアクリ
ーナに吸入される空気温度がより高くなる傾向にある。

このような不具合を解消するため、従来、エアクリーナ
に新気を導入する吸気ダクトを設けるとともに、この吸
気ダクトの入口端をフレームの前端に位置するヘッドバ
イブの直後に開口させ、走行中、前方からの冷たい新鮮
な走行風を積極的にエアクリーナ回りに導（ようにした
自動二輪車が知られている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この構成の場合、吸気ダクトの入口端はヘッ
ドパイプの周面に近接しているので、走行風はヘッドバ
イブと吸気ダクトの入口端との間の狭い空間を通って吸
気ダクトに流れ込むことになり、走行風の流入抵抗が極
めて大きくなる。

このため、エアクリーナ回りに導かれる風量が実質的に
少なくなってしまい、エアクリーナに吸入される空気温
度を充分に下げることができなかった。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
エアクリーナに冷たい新鮮な新気を効率良く導いて、吸
入空気の充填効率を高めることができ、しかも、吸気系
部品の全長を短く抑えて、カウリングの内側にコンパク
トに収めることができるとともに、外観部品に吸気系部
品を通すための孔等を開ける必要もなく、構造簡単で外
観も良好となる自動二輪車の吸気装置の提供を目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、フレームの前端に位置する
ヘッドパイプの後方下部にエンジンを配置するとともに
、上記ヘッドバイブにフロントフォークを回動可能に枢
着し、このフロントフォーク上部の左右両側からへラド
バイブの前方にかけてをカウリングで覆った自動二輪車
を前提とし、上記エンジンの上方にエアクリーナを配置
し、このエアクリーナの周囲を後方のシートに連なる外
観部品で゛覆うとともに、上記カウリングの内側には、
このカウリングに設けた冷却風取り入れ用の開口部と上
記エアクリーナとを結んで、エアクリーナに新気を導く
ための吸気系部品を配置し、この吸気系部品はフロント
フォークの回動範囲を外れた外側を通って前後方向に略
水平に延びるとともに、その吸気下流端をフレームｑ間
の空間を通して上記エアクリーナに導いたことを特徴と
している。

［作用］ この構成によれば、エアクリーナは吸気系部品を介して
カウリングの冷却風取り入れ用の開口部に連なっている
ので、走行中、この開口部に流れ込む前方からの新鮮な
冷たい走行風、つまり新気は、そのまま吸気系部品の吸
気口に導かれる。このため、吸気系部品の内部には充分
な量の新気が効率良く流れ込むことになり、エンジンに
吸入される空気温度を低く抑えることができる。

また、吸気系部品はカウリングの内側に沿って前後に延
びているから、カウリングの開口部とエアクリーナとの
間を最短距離で結んでいることになり、その分、新気の
流れ経路を短縮化することができる。その上、吸気系部
品がフロントフォークの上部側に大きく張り出さずに済
むから、カウリングの内側にコンパクトに収められ、前
方視界を良好に確保することができる。

しかも、吸気系部品はフレームの間を通じてエアクリー
ナに連なっているので、外方に露出する外観部品に吸気
系部品を通す孔等を開ける必要はなく、構造を簡略化す
ることができる。このため、外観部品の形状に変更を要
しないとともに、この外観部品が凹凸の少ない滑らかな
ものとなり、上記吸気系部品がカウリングの内側に収め
られることと相まって、カウリングから外観部品にかけ
ての前半部分がすっきりと纏まり、外観が良好となる。

［実施例コ 以下本発明の一実施例を、第１図ないし第４図にもとづ
いて説明する。

第１図中符号ｌで示すフレームは、その前端にヘッドバ
イブ２を備えている。ヘッドバイブ２には後方斜め下向
きに延びる左右一対のメインバイブ３と、下向きに延び
るダウンチューブ４が接合されている。ダウンチューブ
４の下端部は後方に延長されており、この延長端部がブ
ラケット５を介してメインバイブ３の後端部と接合され
ている。

ブラケット５にはリメζムロの前端部がピボット軸７を
介して枢支されており、このリャアーム６の後端部には
後輪８が支持されている。

また、ヘッドバイブ２には図示しないステアリング軸を
介してフロントフォーク９が枢支されている。フロント
フォーク９は左右のフォークチューブＬＱａ、　ｌＱｂ
の上部を、アッパブラケット１１とアンダブラケット１
２で連結してなり、これら両ブラケットＩＩ、１２がス
テアリング軸に連結されている。

そして、フロントフォーク９の下端部には前輪１３が支
持されており、このフロントフォーク９はアッパブラケ
ット１１に取付けたパーツ１ンドル１４によって操向操
作される。

ヘッドバイブ２には前方に向って延びる支持ステー１５
が設けられており、この支持ステー１５にはヘッドラン
プ１６や速度計等の計器１７が取付けられている。

また、ヘッドバイブ２の後方下部、つまりこのヘッドバ
イブ２に連なるメインバイブ３とダウンチューブ４とで
囲まれた空間部分には、エンジン２０が搭載されている
。本実施例のエンジン２０は、水冷式４サイクル４気筒
エンジンであり、その前傾したシリンダ２１の上部には
、各気筒に連なる四個のダウンドラフト型の気化器２２
が配置されている。気化器２２の吸気上流端には、上向
きに延びる吸気管２３が接続されており、これら吸気管
２３がエアクリーナ２４に連なっている。エアクリーナ
２４は上記ヘッドバイブ２の直後であり、かつ左右のメ
インバイブ３で挾まれたエンジン２０の上方の空間に配
置されており、その下面を上記吸気管２３が貫通してい
る。そして、このエアクリーナ２４の周囲は、燃料タン
ク形状を形作る外観部品としてのカバー２５で覆われて
おり、このカバー２５は後方のシート２６に連なってい
る。

一方、フレームｌの前端部には、合成樹脂製のカウリン
グ３０が取付けられている。カウリング３０はヘッドバ
イブ２の前方のヘッドランプ１６や計器１７の周囲を覆
う本体部３１と、この本体部３１の左右両側部から上記
へラドバイブ２やフロントフォーク９の上部両側を覆っ
て後方に延びる左右のサイドパネル部３２とから構成さ
れ、このサイドパネル部３２はメインバイブ３およびダ
ウンチューブ４の前端部分を側方から覆い隠している。

本体部３１の下面には、フロントフォーク９が貫通する
開口部３３が形成されている。開口部３３はフロントフ
ォーク９の回動を許容するためのものであり、その左右
両側部はサイドパネル部３２の前端縁に連なっている。

このため、開口部３３は前方からの走行風をエンジン冷
却風として取り入れる取り入れ口を兼用しており、上記
エンジン２０の上部前方に位置している。そして、この
カウリング３０はサイドパネル部３２の後端部がメイン
バイブ３およびダウンチューブ４にねじ３４を介して固
定されているとともに、本体部３１の前端下部がヘッド
バイブ２に溶接されたブラケット３５にねじ３６を介し
て固定されている。

カウリング３０のサイドパネル部３２とフレームｌとの
間には、第３図に示すように空間３７が確保されている
。この空間３７にはフロントフォーク９の回動範囲を外
れた位置に、容量の大きな左右一対の吸気チャンバ３８
が配置されている。吸気チャンバ３８は支持具４３を介
してサイドパネル部３２の内面に支持されており、上記
フロントフォーク９の外側において前後方向に略水平に
延びている。この吸気チャンバ３８の内側面にはエアク
リーナ２４側に向う連通路４０が連なっている。連通路
４０はメインバイブ３とダウンチューブ４との間の空間
４５を通ってフレームｌの内側に導かれており、エアク
リーナ２４の下方に達している。そして、連通路４０の
先端部は互いに合流されて、エアクリーナ２４の前端下
面に開口する連通口４１に接続されており、このエアク
リーナ２４の内部には、連通口４１の開口部分を取り囲
むエレメント４２が収容されている。

吸気チャンバ３８の前端には吸気口３９が開口されてい
る。吸気口３９はフロントフォーク９の左右両側におい
て前方に延びており、上記カウリング３０の開口部３３
に臨在されている。

したがって、本実施例の場合は、上記吸気口３９を備え
た吸気チャンバ３８および連通路４０が新気をエアクリ
ーナ２４に導く吸気系部品を構成している。

このことから、エンジン運転中、吸気チャンバ３８の吸
気口３９から吸い込まれた新気は、吸気チャンバ３８内
で膨張した後、連通路４０を介してエアクリーナ２４に
導かれる。そして、エレメント４２を通過する過程で濾
過された新気は、エアクリーナ２４内で再度膨脂した後
に、吸気管２３を通じて各気化器２２に分配される。

なお、吸気チャンバ３８を覆うサイドパネル部３２は、
上方に進むに従い内側に湾曲されて、吸気口３９の上方
に張り出しており、この張り出し部３２ａによって吸気
口３９が上方から覆われている。このため、走行中およ
び停車中であっても、雨水が吸気口３９を通じて吸気チ
ャンバ３８に吸入されることはない。

このような構成によれば、エアクリーナ２４に新気を導
くための左右の吸気チャンバ３８は、その前端の吸気口
３９がカウリング３０の冷却風取り入れ用の開口部３３
に臨在されているので、走行中、開口部３３に流れ込む
前方からの冷たい新鮮な新気は、そのまま吸気チャンバ
３８の吸気口３９に導かれ、この吸気チャンバ３８から
連通路４０を介してエアクリーナ２４に送られる。

このため、吸気チャンバ３８には、充分な量の新気が効
率良く流れ込むことになり、その分、エンジン２０に吸
入される空気温度を低く抑えることができる。よって、
吸入空気の充填効率を高めることができ、エンジン出力
が向上する。

また、吸気チャンバ３８はカウリング３０のサイドパネ
ル部３２の内側に沿って前後方向に略水平に延びている
から、カウリング３０の開口部３３とエアクリーナ２４
との間を最短距離で結んでいることになる。このため、
新気の流れ経路が短縮され、吸気抵抗を少なく抑えるこ
とができる。

それとともに、吸気チャンバ３８や連通路４０がカウリ
ング３０″やフロントフォーク９の上部側に大きく張り
出さずに済むから、運転操作の妨げとならないとともに
、前方視界も良好に確保することができる。

しかも、吸気チャンバ３８から導出された連通路４０は
、メインバイブ３とダウンチューブ４との間の空間４５
を通ってエアクリーナ２４に導かれているので、燃料タ
ンク形状を形作るカバー２５に連通路４０を通す孔等を
開ける必要はなく、カバー２５の形状を簡略化すること
ができる。このため、カバー２５の形状を変更する必要
もないとともに、カバ−２５自体が凹凸の少ない滑らか
なものとなる。

よって、上記吸気チャンバ３８や連通路４０がカウリン
グ３０の内側に収められることと相まって、カウリング
３０やカバー２５の周囲がすっきりと纏まり、自動二輪
車の外観が向上する等の利点がある。

なお、上記実施例では、吸気チャンバ３８を支持具４３
を介してカウリング３０に固定する場合について説明し
たが、本発明はこれに限らず、たとえば第５図および第
６図に示す他の実施例のように、吸気チャンバ３８をフ
レーム■側に固定しても良い。

すなわち、このものは、吸気チャンバ３８をねじ５０に
よってメインバイブ３と、このメインバイブ３とダウン
チューブ４との間に架設した補強材５１に固定したもの
である。

また、上記各実施例の場合、カウリングとフレームとの
間に吸気チャンバを配置したが、この吸気チャンバの代
りに吸気レゾネータを配置しても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、カウリングの開口部に流
れ込む冷たい新鮮な新気が、そのまま吸気系部品の吸気
口に導かれるので、この吸気系部品には充分な量の新気
が効率良く流れ込む゛ことになり、その分、エンジンに
吸入される空気温度を低く抑えて、吸入空気の充填効率
を高めることができる。

しかも、吸気系部品はカウリングの開口部とエアクリー
ナとの間を最短距離で結んでいるので、吸気抵抗を少な
く抑えることができる。また、吸気系部品が゛カウリン
グやフロントフォークの上部側に大きく張り出さずに済
み、運転操作の妨げとならないとともに、前方視界も良
好に確保することができる。

その上、外方に露出される外観部品に吸気系部品を通す
孔等を開ける必要もないので、外観部品の形状を変更す
る必要もないとともに、外観部品自体が凹凸の少ない滑
らかなものとなる。よって、カウリングや外観部品の周
囲がすっきりと纏まり、外観が向上する等の利点がある

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図は自動二輪車の前半部の
平面図、第３図はエアクリーナ部分の断面図、第４図は
第３図中ｒＶ−４Ｖ線に沿う矢視図、第５図および第６
図は本発明の他の実施例を示し、第５図は第４図に対応
する図、第６図は第５図中ＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図で
ある。 ■・・・フレーム、２・・・ヘッドバイブ、９・・・フ
ロントフォーク、２０・・・エンジン、２４・・・エア
クリーナ、２５・・・外観部品（カバー）、３０・・・
カウリング、３３・・・開口部、３８．４０・・・吸気
系部品（吸気チャンバ、連通路）、３９・・・吸気口、
４５・・・空間。 出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦 １１５図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フレームの前端に位置するヘッドパイプの後方下部にエ
   ンジンを配置するとともに、上記ヘッドパイプにフロン
   トフォークを回動可能に枢着し、このフロントフォーク
   上部の左右両側からヘッドパイプの前方にかけてをカウ
   リングで覆った自動二輪車において、 上記エンジンの上方にエアクリーナを配置し、このエア
   クリーナの周囲を後方のシートに連なる外観部品で覆う
   とともに、上記カウリングの内側には、このカウリング
   に設けた冷却風取り入れ用の開口部と上記エアクリーナ
   とを結んで、エアクリーナに新気を導くための吸気系部
   品を配置し、この吸気系部品はフロントフォークの回動
   範囲を外れた外側を通って前後方向に略水平に延びると
   ともに、その吸気下流端をフレームの間の空間を通して
   上記エアクリーナに導いたことを特徴とする自動二輪車
   の吸気装置。