JPH0367915B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ヘツドパイプの前方からフロントフ
オークの左右両側にかけてをカウリングで覆つた
自動二輪車において、そのエアクリーナに新気を
導く吸気装置の構造に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車のエアクリーナは、通常、エンジン
の近傍で、しかも車体の奥まつた位置に配置され
ているため、このエアクリーナ回りの通気性が悪
くなると、吸入空気の温度が高くなり、この吸入
空気の充填効率に悪影響を及ぼす。特に、フレー
ムの前端にカウリングを取付けた自動二輪車で
は、このカウリングの存在によつてエアクリーナ
回りにエンジンの熱気が篭り易くなり、エアクリ
ーナに吸入される空気温度がより高くなる傾向に
ある。

このような不具合を解消するため、従来、エア
クリーナに新気を導入する吸気ダクトを設けると
ともに、この吸気ダクトの入口端をフレームの前
端に位置するヘツドパイプの直後に開口させ、走
行中、前方からの冷たい新鮮な走行風を積極的に
エアクリーナ回りに導くようにした自動二輪車が
知られている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この構成の場合、吸気ダクトの入口
端はヘツドパイプの周面に近接しているので、走
行風はヘツドパイプと吸気ダクトの入口端との間
の狭い空間を通つて吸気ダクトに流れ込むことに
なり、走行風の流入抵抗が極めて大きくなる。

このため、エアクリーナ回りに導かれる風量が
実質的に少なくなつてしまい、エアクリーナに吸
入される空気温度を充分に下げることができなか
つた。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、エアクリーナに冷たい新気を効率良く導
いて、吸入空気の充填効率を高めることができ、
しかも、エアクリーナを覆う外観部品に吸気系部
品を通すための孔等を開ける必要もなく、構造簡
単で外観も良好となる自動二輪車の吸気装置の提
供を目的とする。構造簡単で外観も良好となる自
動二輪車の吸気装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、フロントフオーク
を枢支するヘツドパイプに、後方に延びる左右一
対のメインパイプを連結し、これらメインパイプ
の下方にエンジンを配置するとともに、上記ヘツ
ドパイプおよびフロントフオークの上部前方をカ
ウリングで覆い、このカウリングの左右両側部
を、上記フロントフオークの上部の外側を通して
後方に延長した自動二輪車において、 上記メインパイプ上に、ヘツドパイプの直後か
ら後方のシートとの間に亘つて、運転者が両膝で
挾み込めるような形状をなす外観部品を配置し、
この外観部品の内側に、エンジンに連なるエアク
リーナを配置するとともに、上記カウリングの左
右両側部の内側には、新気をエアクリーナに導く
ための左右一対の吸気系部品を配置し、これら吸
気系部品の吸気下流端を、上記メインパイプの下
方を通して上記エアクリーナに導いたことを特徴
としている。

［作用］ この構成によれば、エアクリーナに連なる吸気
系部品は、カウリング内において、ヘツドパイプ
やフロントフオークの左右外側に外れて位置する
ので、これら吸気系部品に向う新気の流れが、ヘ
ツドパイプやフロントフオークによつて遮られず
に済む。このため、新気の流入抵抗が少なくな
り、充分な量の新気を効率良くエアクリーナに導
くことができる。

しかも、吸気系部品の吸気下流端は、メインパ
イプの下方を通つてエアクリーナに連なつている
ので、このエアクリーナを覆つて外方に露出する
外観部品に吸気系部品を通す孔等を開ける必要は
なく、構造を簡略化することができる。このた
め、外観部品の形状に変更を要しないとともに、
この外観部品が凹凸の少ない滑らかなものとな
り、上記吸気系部品がカウリングの内側に収めら
れることと相まつて、カウリングから外観部品に
かけての前半部品がすつきりと纒まり、外観が良
好となる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、第１図ないし第４図
にもとづいて説明する。

第１図中符号１で示すフレームは、その前端に
ヘツドパイプ２を備えている。ヘツドパイプ２に
は後方斜め下向きに延びる左右一対のメインパイ
プ３と、下向きに延びるダウンチユーブ４が接合
されている。ダウンチユーブ４の下端部は後方に
延長されており、この延長端部がブラケツト５を
介してメインパイプ３の後端部と接合されてい
る。ブラケツト５にはリヤアーム６の前端部がピ
ボツト軸７を介して枢支されており、このリヤア
ーム６の後端部には後輪８が支持されている。

また、ヘツドパイプ２には図示しないステアリ
ング軸を介してフロントフオーク９が枢支されて
いる。フロントフオーク９は、左右のフオークチ
ユーブ１０ａ，１０ｂの上部を、アツパブラケツ
ト１１とアンダブラケツト１２で連結してなり、
これら両ブラケツト１１，１２がステアリング軸
に連結されている。そして、フロントフオーク９
の下端部には前輪１３が支持されており、このフ
ロントフオーク９はアツパブラケツト１１に取付
けたバーハンドル１４によつて操向操作される。

ヘツドパイプ２には前方に向つて延びる支持ス
テー１５が設けられており、この支持ステー１５
にはヘツドランプ１６や速度計等の計器１７が取
付けられている。

また、ヘツドパイプ２の後方下部、つまりこの
ヘツドパイプ２に連なるメインパイプ３とダウン
チユーブ４とで囲まれた空間部分には、エンジン
２０が搭載されている。本実施例のエンジン２０
は、水冷式４サイクル４気筒エンジンであり、そ
の前傾したシリンダ２１の上部には、各気筒に連
なる四個のダウンドラフト型の気化器２２が配置
されている。気化器２２の吸気上流端には、上向
きに延びる吸気管２３が接続されており、これら
吸気管２３がエアクリーナ２４に連なつている。
エアクリーナ２４は上記ヘツドパイプ２の直後で
あり、かつ左右のメインパイプ３で挾まれたエン
ジン２０の上方の空間に配置されており、その下
面を上記吸気管２３が貫通している。また、メイ
ンパイプ３の前半部上には、運転者が両膝で挾み
込めるような燃料タンク形状をなすカバー２５が
設置されている。カバー２５は、自動二輪車の外
方に露出して、外観部品を構成するものであり、
上記メインパイプ３の間から上方に突出するエア
クリーナ２４を覆つている。そして、このカバー
２５は、ヘツドパイプ２の直後から後方のシート
２６との間に亘つて設けられており、カバー２５
の後部はシート２６に連なつている。

一方、フレーム１の前端部には、合成樹脂製の
カウリング３０が取付けられている。カウリング
３０はヘツドパイプ２の前方のヘツドランプ１６
や計器１７の周囲を覆う本体部３１と、この本体
部３１の左右両側部から上記ヘツドパイプ２やフ
ロントフオーク９の上部両側を覆つて後方に延び
る左右のサイドパネル部３２とから構成され、こ
のサイドパネル部３２はメインパイプ３およびダ
ウンチユーブ４の前端部分を側方から覆い隠して
いる。そして、このカウリング３０はサイドパネ
ル部３２の後端部がメインパイプ３およびダウン
チユーブ４にねじ３４を介して固定されていると
ともに、本体部３１の前端下部がヘツドパイプ２
に溶接されたブラケツト３５にねじ３６を介して
固定されている。

カウリング３０のサイドパネル部３２とフレー
ム１との間には、第３図に示すように空間３７が
確保されている。この空間３７にはフロントフオ
ーク９の回動範囲を外れた位置に、容量の大きな
左右一対の吸気チヤンバ３８が配置されている。
吸気チヤンバ３８は支持具４３を介してサイドパ
ネル部３２の内面に支持されており、上記フロン
トフオーク９の外側において前後方向に略水平に
延びている。この吸気チヤンバ３８の内側面には
エアクリーナ２４側に向う連通路４０が連なつて
いる。連通路４０は、第４図に示すように、メイ
ンパイプ３の前端部下面とダウンチユーブ４の上
端部後面とで挾まれた空間４５を通つてフレーム
１の内側に導かれており、その下流側の先端部が
エアクリーナ２４の下方に達している。そして、
連通路４０の先端部は互いに合流されて、エアク
リーナ２４の前端下面に開口する連通口４１に接
続されており、このエアクリーナ２４の内部に
は、連通口４１の開口部分を取り囲むエレメント
４２が収容されている。

吸気チヤンバ３８の前端には吸気口３９が開口
されている。吸気口３９はフロントフオーク９の
左右両側において前方に延びており、上記カウリ
ング３０の開口部３３に臨在されている。

したがつて、本実施例の場合は、上記吸気口３
９を備えた吸気チヤンバ３８および連通路４０が
新気をエアクリーナ２４に導く吸気系部品を構成
している。このことから、エンジン運転中、吸気
チヤンバ３８の吸気口３９から吸い込まれた新気
は、吸気チヤンバ３８内で膨脹した後、連通路４
０を介してエアクリーナ２４に導かれる。そし
て、エレメント４２を通過する過程で濾過された
新気は、エアクリーナ２４内で再度膨脹した後
に、吸気管２３を通じて各気化器２２に分配され
る。

なお、吸気チヤンバ３８を覆うサイドパネル部
３２は、上方に進むに従い内側に湾曲されて、吸
気口３９の上方に張り出しており、この張り出し
部３２ａによつて吸気口３９が上方から覆われて
いる。このため、走行中および停車中であつて
も、雨水が吸気口３９を通じて吸気チヤンバ３８
に吸入されることはない。

このような構成によれば、エアクリーナ２４に
新気を導くための左右の吸気チヤンバ３８は、カ
ウリング３０の内側において、ヘツドパイプ２や
フロントフオーク９の左右両側に外れて位置する
ので、これら吸気チヤンバ３８の吸気口３９に吸
い込まれる新気の流れが、ヘツドパイプ２やフロ
ントフオーク９によつて遮られずに済む。このた
め、吸気口３９への新気の流入抵抗が少なくな
り、充分な量の新気を連通路４０を介して効率良
くエアクリーナ２４に導くことができる。

よつて、エンジン２０に吸入される吸気温度を
低く抑えることができ、その分、吸入空気の充填
効率が向上する利点がある。

それとともに、吸気チヤンバ３８や連通路４０
がカウリング３０やフロントフオーク９の上部側
に大きく張り出さずに済むから、運転操作の妨げ
とならないとともに、前方視界も良好に確保する
ことができる。

しかも、吸気チヤンバ３８から導出された連通
路４０は、メインパイプ３とダウンチユーブ４と
の間の空間４５を通つてエアクリーナ２４に導か
れているので、燃料タンク形状を形作るカバー２
５に連通路４０を通す孔等を開ける必要はなく、
カバー２５の形状を簡略化することができる。こ
のため、カバー２５の形状を変更する必要もない
とともに、カバー２５自体が凹凸の少ない滑らか
なものとなる。

よつて、上記吸気チヤンバ３８や連通路４０が
カウリング３０の内側に収められることと相まつ
て、カウリング３０やカバー２５の周囲がすつき
りと纒まり、自動二輪車の外観が向上する等の利
点がある。

なお、上記実施例では、吸気チヤンバ３８を支
持具４３を介してカウリング３０に固定する場合
について説明したが、本発明はこれに限らず、た
とえば第５図および第６図に示す他の実施例のよ
うに、吸気チヤンバ３８をフレーム１側に固定し
ても良い。すなわち、このものは、吸気チヤンバ
３８をねじ５０によつてメインパイプ３と、この
メインパイプ３とダウンチユーブ４との間に架設
した補強材５１に固定したものである。

また、上記各実施例の場合、カウリングとフレ
ームとの間に吸気チヤンバを配置したが、この吸
気チヤンバの代りに吸気レゾネータを配置しても
良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、吸気系部品に吸
い込まれる新気の流れが、ヘツドパイプやフロン
トフオークによつて遮られずに済むので、吸気系
部品への新気の流入抵抗が少なくなり、充分な量
の新気を効率良くエアクリーナに導くことができ
る。このため、エンジンに吸入される吸気温度を
低く抑えることができ、その分、吸入空気の充填
効率が向上する。

その上、外方に露出される外観部品に吸気系部
品を通す孔等を開ける必要もないので、外観部品
の形状を変更する必要もないとともに、外観部品
自体が凹凸の少ない滑らかなものとなる。よつ
て、カウリングや外観部品の周囲がすつきりと纒
まり、外観が向上する等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示
し、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は自動
二輪車の前半部の平面図、第３図はエアクリーナ
部分の断面図、第４図は第３図中−線に沿う
矢視図、第５図および第６図は本発明の他の実施
例を示し、第５図は第４図に対応する図、第６図
は第５図中−線に沿う断面図である。 １……フレーム、２……ヘツドパイプ、９……
フロントフオーク、２０……エンジン、２４……
エアクリーナ、２５……外観部品（カバー）、３
０……カウリング、３３……開口部、３８，４０
……吸気系部品（吸気チヤンバ、連通路）、３９
……吸気口、４５……空間。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フロントフオークを枢支するヘツドパイプ
   に、後方に延びる左右一対のメインパイプを連結
   し、 これらメインパイプの下方にエンジンを配置す
   るとともに、 上記ヘツドパイプおよびフロントフオークの上
   部前方をカウリングで覆い、 このカウリングの左右両側部を、上記フロント
   フオークの上部の外側を通して後方に延長した自
   動二輪車において、 上記メインパイプ上に、ヘツドパイプの直後か
   ら後方のシートとの間に亘つて、運転者が両膝で
   挾み込めるような形状をなす外観部品を配置し、 この外観部品の内側に、エンジンに連なるエア
   クリーナを配置するとともに、 上記カウリングの左右両側部の内側には、新気
   をエアクリーナに導くための左右一対の吸気系部
   品を配置し、 これら吸気系部品の吸気下流端を、上記メイン
   パイプの下方を通して上記エアクリーナに導いた
   ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。