JPH0228087A - 合成樹脂製水上乗り物 - Google Patents
合成樹脂製水上乗り物Info
- Publication number
- JPH0228087A JPH0228087A JP63176338A JP17633888A JPH0228087A JP H0228087 A JPH0228087 A JP H0228087A JP 63176338 A JP63176338 A JP 63176338A JP 17633888 A JP17633888 A JP 17633888A JP H0228087 A JPH0228087 A JP H0228087A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- synthetic resin
- hulls
- periphery
- outer periphery
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ロアーハルに対してアッパーハルを積載して
一体化する所謂２ピース構造の合成樹脂製水上乗り物の
一体化構造に係り、特にフランジ部での接着ずれを少な
くすると共に、同時に作業性を向丘させることの出来る
合成樹脂製水上乗り物に関するものである。
一体化する所謂２ピース構造の合成樹脂製水上乗り物の
一体化構造に係り、特にフランジ部での接着ずれを少な
くすると共に、同時に作業性を向丘させることの出来る
合成樹脂製水上乗り物に関するものである。
従来のＦＲＰ等で成形した合成樹脂製水上乗り物であっ
て、特にボ）−ム部とデツキ部を夫々別個に成形したも
のをフランジ部にて接合して構成した２ピースタイプの
水上乗り物は、例えばＵＳＰ３４２６７２４やＵ Ｓ
Ｐ ３，６２３，４４７やＵ Ｓ Ｐ３，８２６，２２
０等に開示されているものが、その代表的なものと考え
られる。そして、これらに示したものにて代表される艇
体の外観構造は、運転席の側方に立上り部を形成させ、
艇体の安定性を向上させることが知られている。
て、特にボ）−ム部とデツキ部を夫々別個に成形したも
のをフランジ部にて接合して構成した２ピースタイプの
水上乗り物は、例えばＵＳＰ３４２６７２４やＵ Ｓ
Ｐ ３，６２３，４４７やＵ Ｓ Ｐ３，８２６，２２
０等に開示されているものが、その代表的なものと考え
られる。そして、これらに示したものにて代表される艇
体の外観構造は、運転席の側方に立上り部を形成させ、
艇体の安定性を向上させることが知られている。
然し、これらの立上り部の上面がベースラインに対し略
水平に成形されているから、艇が前進する際、波を被っ
た場合、その被った水は水平面を伝って運転席のステッ
プ部を構成するデツキに侵入し、運転者の足にかかって
不快感をもたらすことがあった。
水平に成形されているから、艇が前進する際、波を被っ
た場合、その被った水は水平面を伝って運転席のステッ
プ部を構成するデツキに侵入し、運転者の足にかかって
不快感をもたらすことがあった。
これに関し、本出願人は別に、ロアーハルに対してアッ
パーハルを接着剤等を用いて合体させる合成樹脂製水上
乗り物のアッパーハルのハウ部から船体側方の立上り部
の」二面を含む面を船体の周縁に臨むに従って下方に傾
斜するように成形して接合一体化した合成樹脂製乗り物
の船体側方の立上り部構造を提案している。その構成と
して、ＦＲＰ素材で成形したデツキ部を主とするアッパ
ーハルとＦＲＰ素材で成形したボトム部を主とするロア
ーハルの２ピースを接合一体化して成る合成樹脂製水上
乗り物に於いて、前記アッパーハルのハウ部から船体側
方の立上り部の少なくとも上面を船体の周縁に臨むに従
って下方に傾斜するように構成する。そして、上記の構
成を採用することにより、アッパーハルのハウ部から船
体４ｐ１方の立上り部の上面と外側面を船体の周縁にし
ｎむに従って下方に傾斜するように傾斜面を成形し、該
傾斜面によって前進時傾斜面を伝って後方に移動してく
る水を常に外方へ排除するようになし、運転席内に侵入
する水の債を軽減する。
パーハルを接着剤等を用いて合体させる合成樹脂製水上
乗り物のアッパーハルのハウ部から船体側方の立上り部
の」二面を含む面を船体の周縁に臨むに従って下方に傾
斜するように成形して接合一体化した合成樹脂製乗り物
の船体側方の立上り部構造を提案している。その構成と
して、ＦＲＰ素材で成形したデツキ部を主とするアッパ
ーハルとＦＲＰ素材で成形したボトム部を主とするロア
ーハルの２ピースを接合一体化して成る合成樹脂製水上
乗り物に於いて、前記アッパーハルのハウ部から船体側
方の立上り部の少なくとも上面を船体の周縁に臨むに従
って下方に傾斜するように構成する。そして、上記の構
成を採用することにより、アッパーハルのハウ部から船
体４ｐ１方の立上り部の上面と外側面を船体の周縁にし
ｎむに従って下方に傾斜するように傾斜面を成形し、該
傾斜面によって前進時傾斜面を伝って後方に移動してく
る水を常に外方へ排除するようになし、運転席内に侵入
する水の債を軽減する。
ところで、従来のＦＲＰ等の合成樹脂材を採用して構成
する２ピースタイプの合成樹脂製水上乗り物は、第４図
でその断面構造を示すように、両ハル１１１２の周縁に
形成するフランジ部１１ａ、１２ａの形状を同一の厚み
で重ね合わせ、接着剤１３等により接合していた。この
構成を前記の提案に通用しようとすると、フランジ部は
端部に行くに従い下方に傾斜すべく成形されているから
両ハルを接合するに際し、両フランジ部間に介在塗布す
る接着剤を傾斜面に確保しなければならず、接着剤の塗
布作業にｖＩｖを要す等、作業性が悪く、しかも両フラ
ンジ部間に傾斜面に沿った位置ずれが見られる等の不都
合が考えられる。
する２ピースタイプの合成樹脂製水上乗り物は、第４図
でその断面構造を示すように、両ハル１１１２の周縁に
形成するフランジ部１１ａ、１２ａの形状を同一の厚み
で重ね合わせ、接着剤１３等により接合していた。この
構成を前記の提案に通用しようとすると、フランジ部は
端部に行くに従い下方に傾斜すべく成形されているから
両ハルを接合するに際し、両フランジ部間に介在塗布す
る接着剤を傾斜面に確保しなければならず、接着剤の塗
布作業にｖＩｖを要す等、作業性が悪く、しかも両フラ
ンジ部間に傾斜面に沿った位置ずれが見られる等の不都
合が考えられる。
〔発明の目的と課題を解決するための手段〕本発明は、
上記の事情に鑑みてなされたもので、その１」的とする
ところはロアーハルに対してアッパーハルを接着剤等を
用いて合体させる合成樹脂製水上乗り物を提供すること
に有り、その構成としてＦＲＰ素材で成形したデツキ部
を主とするアッパーハルとＦ ＲＰ素材で成形したボト
ム部を主とするロアーハルの２ピースを接合一体化して
成る合成樹脂製水上乗り物に於いて、前記７ノバハルの
外周に設けられるフランジ部の−Ｆ面形状は周縁に臨む
に従って下方に傾斜するように構成すると共に、前記両
ハルの外周に設けられるフランジ部の両接合面をベース
ラインに対し略水平に構成し、或いは前記ロアーハルの
外周に設けられるフランジ部の接合面の一部或いは全部
に凹溝を形成し、或いは前記両ハルの外周に設けられる
フランジ部の両接合面の一部或いは全部に互いに嵌合し
合う凹凸部を形成し、又前記アッパーハルの外周に設け
られるフランジ部の上面形状は周縁に臨むに従って下方
に傾斜するように構成すると共に、両ハルの外周に設け
られるフランジ部の両接合面を周縁に０ｎむに従って上
方に傾斜するように成形し、或いは前記ロアーハルの外
周に設けられるフランジ部の接合面の一部或いは全部に
凹溝を形成する。
上記の事情に鑑みてなされたもので、その１」的とする
ところはロアーハルに対してアッパーハルを接着剤等を
用いて合体させる合成樹脂製水上乗り物を提供すること
に有り、その構成としてＦＲＰ素材で成形したデツキ部
を主とするアッパーハルとＦ ＲＰ素材で成形したボト
ム部を主とするロアーハルの２ピースを接合一体化して
成る合成樹脂製水上乗り物に於いて、前記７ノバハルの
外周に設けられるフランジ部の−Ｆ面形状は周縁に臨む
に従って下方に傾斜するように構成すると共に、前記両
ハルの外周に設けられるフランジ部の両接合面をベース
ラインに対し略水平に構成し、或いは前記ロアーハルの
外周に設けられるフランジ部の接合面の一部或いは全部
に凹溝を形成し、或いは前記両ハルの外周に設けられる
フランジ部の両接合面の一部或いは全部に互いに嵌合し
合う凹凸部を形成し、又前記アッパーハルの外周に設け
られるフランジ部の上面形状は周縁に臨むに従って下方
に傾斜するように構成すると共に、両ハルの外周に設け
られるフランジ部の両接合面を周縁に０ｎむに従って上
方に傾斜するように成形し、或いは前記ロアーハルの外
周に設けられるフランジ部の接合面の一部或いは全部に
凹溝を形成する。
本発明は、上記の構成を採用することにより、両ハルの
フランジ部の外観形状を優美に保持しつつ接合面に介在
する接着剤の塗布作業を容易にし、かつ両ハルの位置決
めを容易となし、接合作業性を向−ヒさせる。
フランジ部の外観形状を優美に保持しつつ接合面に介在
する接着剤の塗布作業を容易にし、かつ両ハルの位置決
めを容易となし、接合作業性を向−ヒさせる。
第１図（ａｌ、（ｂｌ、第２図ｆａｔ 〜Ｆｄｌ及び第
３図（ａｌ 〜ｆｄ＋に基づいて本発明に係る合成樹脂
製水上乗り物の一実施例を詳細に説明する。
３図（ａｌ 〜ｆｄ＋に基づいて本発明に係る合成樹脂
製水上乗り物の一実施例を詳細に説明する。
同図中、ｌはＦ ＲＰ等で成形した合成樹脂製氷」−乗
り物、特にボトム部とデツキ部とを夫々別個に成形した
ものをフランジ部にて接合して構成する２ピースタイプ
の水上乗り物であり、２はそのボトム部を形成するロア
ーハル、３はそのデツキ部を形成するアッパーハルであ
り、これら両ハル２．３は夫々の周縁に形成したフラン
ジ部２ａ、３ａ間に所定の接着剤４を塗布介在させるこ
とによって一体化して構成される。
り物、特にボトム部とデツキ部とを夫々別個に成形した
ものをフランジ部にて接合して構成する２ピースタイプ
の水上乗り物であり、２はそのボトム部を形成するロア
ーハル、３はそのデツキ部を形成するアッパーハルであ
り、これら両ハル２．３は夫々の周縁に形成したフラン
ジ部２ａ、３ａ間に所定の接着剤４を塗布介在させるこ
とによって一体化して構成される。
ところで、前記両ハル２．３のフランジ部２ａ、３ａの
内の下方のロアーハル２の形状は第２図（ａｌ〜ｆｄ＋
に示す如く、左右側部立ち上がりの周縁近傍を夫々外方
に向かって二段折曲加工する。先ず、第一段目はベース
ラインＢに対して略水平な状態に維持せしめて接合面２
ｂと成し、第二段目、即ちフランジ部２ａのエンド端は
下方に折り曲げて弾性体６の決着部２Ｃと成す。また、
前記フランジ部２ａ、３ａの内上方のアッパーハル３の
形状は第２図ｆａｌ〜ｆｄｌに示す如く、左右側部立ち
下がりの周縁近傍の内側に艇体の横断面で見て略三角形
状の肉ｊ￥部を形成し、該部分の下面を水平に加工して
前記ロアーハル２の接合面２ｂと互いに当接し合う接合
面３ｂと成し、フランジ部３ａのエンド端は下方に延出
して前記フランジ部２ａのエンド端で形成する決着部２
ｃとランプさせて前記弾性体６による挟着部３Ｃと成す
。前記弾性体６は図示するようにその上面がフランジ部
３ａの上面と略同−平面上にあって傾斜するように、ア
ッパーハル３のフランジ部３ａの一部にかかって周縁に
回前（接着）されている。
内の下方のロアーハル２の形状は第２図（ａｌ〜ｆｄ＋
に示す如く、左右側部立ち上がりの周縁近傍を夫々外方
に向かって二段折曲加工する。先ず、第一段目はベース
ラインＢに対して略水平な状態に維持せしめて接合面２
ｂと成し、第二段目、即ちフランジ部２ａのエンド端は
下方に折り曲げて弾性体６の決着部２Ｃと成す。また、
前記フランジ部２ａ、３ａの内上方のアッパーハル３の
形状は第２図ｆａｌ〜ｆｄｌに示す如く、左右側部立ち
下がりの周縁近傍の内側に艇体の横断面で見て略三角形
状の肉ｊ￥部を形成し、該部分の下面を水平に加工して
前記ロアーハル２の接合面２ｂと互いに当接し合う接合
面３ｂと成し、フランジ部３ａのエンド端は下方に延出
して前記フランジ部２ａのエンド端で形成する決着部２
ｃとランプさせて前記弾性体６による挟着部３Ｃと成す
。前記弾性体６は図示するようにその上面がフランジ部
３ａの上面と略同−平面上にあって傾斜するように、ア
ッパーハル３のフランジ部３ａの一部にかかって周縁に
回前（接着）されている。
以下、上記の実施例に基づいて本発明に係る合成樹脂製
水上乗り物の作用を説明する。
水上乗り物の作用を説明する。
即ち、本発明は、上記の如く前記アッパーハル３の外周
に設けられるフランツ部３ａの上面形状が周縁に臨むに
従って下方に傾斜するように構成するとともに、ロアー
ハル２のフランジ部２ａの接合面２ｂとアッパーハル３
のフランジ部３ａの接合面３ｂをベースラインＢに対し
略水平に加工して両ハル２．３の両フランジ部’ｌａ、
３ａ間に所定の接着剤４を塗布介在させて両粁を接合一
体化するようにしたので、両ハル２．３のフランジ部２
ａ、３ａの外観を優美に維持しつつ、しかも両接合面２
ｂ、３ｂに塗布介在する接着剤４をフランジ部２．３の
周縁方向に流れる心配がないので、均一に塗布する作業
が行い易くなる。
に設けられるフランツ部３ａの上面形状が周縁に臨むに
従って下方に傾斜するように構成するとともに、ロアー
ハル２のフランジ部２ａの接合面２ｂとアッパーハル３
のフランジ部３ａの接合面３ｂをベースラインＢに対し
略水平に加工して両ハル２．３の両フランジ部’ｌａ、
３ａ間に所定の接着剤４を塗布介在させて両粁を接合一
体化するようにしたので、両ハル２．３のフランジ部２
ａ、３ａの外観を優美に維持しつつ、しかも両接合面２
ｂ、３ｂに塗布介在する接着剤４をフランジ部２．３の
周縁方向に流れる心配がないので、均一に塗布する作業
が行い易くなる。
第３図（ａｌ〜ｉｄｌは本発明に係る合成樹脂製水上乗
り物の一体化構造の他の実施例を示したものであり、両
ハル２．３のフランジ部２ａ、３ａの接合面の構造を除
いては前述した合成樹脂製水上乗り物の一体化構造と全
く同様であるため同一部分には同一符号を付してその詳
細な説明は省略する。
り物の一体化構造の他の実施例を示したものであり、両
ハル２．３のフランジ部２ａ、３ａの接合面の構造を除
いては前述した合成樹脂製水上乗り物の一体化構造と全
く同様であるため同一部分には同一符号を付してその詳
細な説明は省略する。
第３図ｔａ＋に示す実施例は両ハル２．３の外周に設け
られるフランジ部２ａ、３ａの両接合而２ｂ、３ｂをベ
ースライン已に対して略水平に維持しつつ、両接合面２
ｂ、３ｂに沿ってａ数本（木実施例では一条を成形）の
凹溝７を成形し、接合面２ａ、３ａに対する接着剤４の
塗布量を可能な限り増加せしめて両ハル２．３の接合面
２ｂ、３ｂに於ける接合強度をより強力にしようとする
ものである。
られるフランジ部２ａ、３ａの両接合而２ｂ、３ｂをベ
ースライン已に対して略水平に維持しつつ、両接合面２
ｂ、３ｂに沿ってａ数本（木実施例では一条を成形）の
凹溝７を成形し、接合面２ａ、３ａに対する接着剤４の
塗布量を可能な限り増加せしめて両ハル２．３の接合面
２ｂ、３ｂに於ける接合強度をより強力にしようとする
ものである。
その他の作用効果は前述した実施例と全く同様である。
第３図（ｂｌに示す実施例は両ハル２．３の外周に設け
られるフランツ部２ａ、３ａの両接合面２ｂ、３ｂをベ
ースライン已に対して略水平に維持しつつ、両接合面２
ｂ、３ｂに沿ってロアーハル２に成形した凹溝７に嵌合
する凸部８をアッパーハル３に成形し、両ハル２．３の
接合の際の位置決めを容易にしようとするものである。
られるフランツ部２ａ、３ａの両接合面２ｂ、３ｂをベ
ースライン已に対して略水平に維持しつつ、両接合面２
ｂ、３ｂに沿ってロアーハル２に成形した凹溝７に嵌合
する凸部８をアッパーハル３に成形し、両ハル２．３の
接合の際の位置決めを容易にしようとするものである。
その他の作用効果は前述した実施例と全く同様である。
第３図（ｅｌに示す実施例は両ハル２．３の外周に設け
られるフランジ部２ａ、３ａの両接合面２ｂ、３ｂの大
半部分をベースラインＢに対して略水平に維持しつつ、
アッパーハル３の接合部３ｂの最内側に突起部８′を形
成し、該突起部８′を下方の接合面２ｂの内側に係合さ
せることによって両ハル２．３の合体時に於ける接合部
２ｂ、３ｂのずれを無くシて接合作業の簡素化を図ろう
とするものである。
られるフランジ部２ａ、３ａの両接合面２ｂ、３ｂの大
半部分をベースラインＢに対して略水平に維持しつつ、
アッパーハル３の接合部３ｂの最内側に突起部８′を形
成し、該突起部８′を下方の接合面２ｂの内側に係合さ
せることによって両ハル２．３の合体時に於ける接合部
２ｂ、３ｂのずれを無くシて接合作業の簡素化を図ろう
とするものである。
その他の作用効果は前述した実施例と全く同様である。
第３図＋ｄｉに示す実施例は両ハル２．３の外周に設け
られるフランジ部２ａ、３ａの両接合面２ｂ、３ｂの全
体或いは一部分が１４縁に５Ｒむに従って上方に傾斜す
る傾斜部９を形成するように成形し、両ハル２．３の合
体時に於ける接合面２ｂ、３ｂのずれを無くして接合作
業の簡素化を図ろうとするものである。又、接着面を周
縁に行くに従い上向きとした場合は、ロアーハル２の面
から受ける力が艇の内側に向かう力になるので、アッパ
ーハル３の接合の際の位置決めがより容易である。この
場合、塗布面はやはり傾斜面になるが、前記ロアーハル
２の接合面２ｂに前記凹溝を設けるようにすれば接着剤
の確保は容易である。
られるフランジ部２ａ、３ａの両接合面２ｂ、３ｂの全
体或いは一部分が１４縁に５Ｒむに従って上方に傾斜す
る傾斜部９を形成するように成形し、両ハル２．３の合
体時に於ける接合面２ｂ、３ｂのずれを無くして接合作
業の簡素化を図ろうとするものである。又、接着面を周
縁に行くに従い上向きとした場合は、ロアーハル２の面
から受ける力が艇の内側に向かう力になるので、アッパ
ーハル３の接合の際の位置決めがより容易である。この
場合、塗布面はやはり傾斜面になるが、前記ロアーハル
２の接合面２ｂに前記凹溝を設けるようにすれば接着剤
の確保は容易である。
その他の作用効果は前述した実施例と全く同様である。
本発明は、以上詳細に説明した如く、ＦＲＰ素材で成形
したデツキ部を主とするアッパーハルとＦＲＰ素材で成
形したボトム部を主とするロアーハルの２ピースを接合
一体化して成る合成樹脂製水上乗り物に於いて、前記ア
ッパーハルの外周に設けられるフランジ部の上面形状は
周縁に臨むに従って下方に傾斜するように構成すると共
に、前記両ハルの外周Ｇこ設けられるフランジ部の両接
合面をベースラインに対し略水平に構成し、成いはｉ；
１記ロアーハルの外周に設けられるフランジ部の接合面
の一部或いは全部に凹溝を形成したので、両ハルのフラ
ンジ部の外観形状を優美に保持しつつ両接合面に介在す
る接着剤がフランジ部の周縁方向に流れることがなく、
両接合面に接着剤を確保することが出来る。或いはＡｉ
Ｉ記両ハルの外周に設けられるフランジ部の両接合面の
一部或いは全部に互いに嵌合し合う凹凸部を形成し、或
いは両ハルの外周に設けられるフランジ部の両接合面を
周縁に臨むに従って上方に傾斜するように成形したので
、両ハルの接合の際の位置決めを容易となし、接合作業
性を向上させることが出来る。又、両ハルの外周に設け
られるフランジ部の両接合面をＩｉ’、］縁に臨むに従
って上方に傾斜するように成形し、前記ロアーハルの外
周に設けられるフランジ部の接合面の一部或いは全部に
凹溝を形成したので、接着剤の塗布面は傾斜面になって
も接着剤の確保が容易となる等の種々の優れた効果を有
する。
したデツキ部を主とするアッパーハルとＦＲＰ素材で成
形したボトム部を主とするロアーハルの２ピースを接合
一体化して成る合成樹脂製水上乗り物に於いて、前記ア
ッパーハルの外周に設けられるフランジ部の上面形状は
周縁に臨むに従って下方に傾斜するように構成すると共
に、前記両ハルの外周Ｇこ設けられるフランジ部の両接
合面をベースラインに対し略水平に構成し、成いはｉ；
１記ロアーハルの外周に設けられるフランジ部の接合面
の一部或いは全部に凹溝を形成したので、両ハルのフラ
ンジ部の外観形状を優美に保持しつつ両接合面に介在す
る接着剤がフランジ部の周縁方向に流れることがなく、
両接合面に接着剤を確保することが出来る。或いはＡｉ
Ｉ記両ハルの外周に設けられるフランジ部の両接合面の
一部或いは全部に互いに嵌合し合う凹凸部を形成し、或
いは両ハルの外周に設けられるフランジ部の両接合面を
周縁に臨むに従って上方に傾斜するように成形したので
、両ハルの接合の際の位置決めを容易となし、接合作業
性を向上させることが出来る。又、両ハルの外周に設け
られるフランジ部の両接合面をＩｉ’、］縁に臨むに従
って上方に傾斜するように成形し、前記ロアーハルの外
周に設けられるフランジ部の接合面の一部或いは全部に
凹溝を形成したので、接着剤の塗布面は傾斜面になって
も接着剤の確保が容易となる等の種々の優れた効果を有
する。
第１図（ａｌ、（ｂｌは本発明に係る合成樹脂製水上乗
り物を深川した合成樹脂製水上乗り物の一例を示す平面
図及び側面図、第２図ｔａ＋、（ｂｌは第１図に示すａ
−ａ線及びｂ−ｂ線断面図、同図ｔｅｌは同図（ａｌに
示す○卵内の拡大断面図、同図＋ｄｉは同図（ｂ）に示
す○卵内の拡大断面図、第３図［ａｌ〜ｆｄｌは本発明
に係る合成樹脂製水上乗り物の他の実施例を示し、第２
図［ｂｌＯ印内卵内応する部分の拡大断面図、第４図は
従来の合成樹脂製水上乗り物の接合部構造を示す断面図
である。 １・・・合成樹脂製水上乗り物、２・・・ロアーハル、
３・・・アッパーハル、２ａ、３ａ・・・フランジ部、
２ｂ、３ｂ・・・接合面、２Ｃ１３Ｃ・・・挟着部、４
・・・接着剤、６・・・弾性体、７・・・凹溝、８・・
・凸部、８′・・・突起部、９・・・傾斜部、Ｂ・・・
ベースライン。 特 許 出 願 人 本田技研玉業株式会社第 ｆ 図 （ｂ） 第４図
り物を深川した合成樹脂製水上乗り物の一例を示す平面
図及び側面図、第２図ｔａ＋、（ｂｌは第１図に示すａ
−ａ線及びｂ−ｂ線断面図、同図ｔｅｌは同図（ａｌに
示す○卵内の拡大断面図、同図＋ｄｉは同図（ｂ）に示
す○卵内の拡大断面図、第３図［ａｌ〜ｆｄｌは本発明
に係る合成樹脂製水上乗り物の他の実施例を示し、第２
図［ｂｌＯ印内卵内応する部分の拡大断面図、第４図は
従来の合成樹脂製水上乗り物の接合部構造を示す断面図
である。 １・・・合成樹脂製水上乗り物、２・・・ロアーハル、
３・・・アッパーハル、２ａ、３ａ・・・フランジ部、
２ｂ、３ｂ・・・接合面、２Ｃ１３Ｃ・・・挟着部、４
・・・接着剤、６・・・弾性体、７・・・凹溝、８・・
・凸部、８′・・・突起部、９・・・傾斜部、Ｂ・・・
ベースライン。 特 許 出 願 人 本田技研玉業株式会社第 ｆ 図 （ｂ） 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）ＦＲＰ素材で成形したデッキ部を主とするアッパ
ーハルとＦＲＰ素材で成形したボトム部を主とするロア
ーハルの２ピースを接合一体化して成る合成樹脂製水上
乗り物に於いて、前記アッパーハルの外周に設けられる
フランジ部の上面形状は周縁に臨むに従って下方に傾斜
するように構成すると共に、前記両ハルの外周に設けら
れるフランジ部の両接合面をベースラインに対し略水平
に構成したことを特徴とする合成樹脂製水上乗り物。 （２）前記ロアーハルの外周に設けられるフランジ部の
接合面の一部或いは全部に凹溝を形成したことを特徴と
する請求項第１項記載の合成樹脂製水上乗り物。 （３）前記両ハルの外周に設けられるフランジ部の両接
合面の一部或いは全部に互いに嵌合し合う凹凸部を形成
したことを特徴とする請求項第１項記載の合成樹脂製水
上乗り物。（４）ＦＲＰ素材で成形したデッキ部を主と
するアッパーハルとＦＲＰ素材で成形したボトム部を主
とするロアーハルの２ピースを接合一体化して成る合成
樹脂製水上乗り物に於いて、前記アッパーハルの外周に
設けられるフランジ部の上面形状は周縁に臨むに従って
下方に傾斜するように構成すると共に、両ハルの外周に
設けられるフランジ部の両接合面を周縁に臨むに従って
上方に傾斜するように成形したことを特徴とする合成樹
脂製乗り物。 （５）ＦＲＰ素材で成形したデッキ部を主とするアッパ
ーハルとＦＲＰ素材で成形したボトム部を主とするロア
ーハルの２ピースを接合一体化して成る合成樹脂製水上
乗り物に於いて、前記アッパーハルの外周に設けられる
フランジ部の上面形状は周縁に臨むに従って下方に傾斜
するように構成すると共に、両ハルの外周に設けられる
フランジ部の両接合面を周縁に臨むに従って上方に傾斜
するように成形し、前記ロアーハルの外周に設けられる
フランジ部の接合面の一部或いは全部に凹溝を形成した
ことを特徴とする請求項第４項記載の合成樹脂製乗り物
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63176338A JPH0228087A (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 合成樹脂製水上乗り物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63176338A JPH0228087A (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 合成樹脂製水上乗り物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0228087A true JPH0228087A (ja) | 1990-01-30 |
Family
ID=16011838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63176338A Pending JPH0228087A (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 合成樹脂製水上乗り物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0228087A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100916586B1 (ko) * | 2008-12-24 | 2009-09-11 | 주식회사 태형중공업 | 선루 교체식 에프알피 선박 |
-
1988
- 1988-07-15 JP JP63176338A patent/JPH0228087A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100916586B1 (ko) * | 2008-12-24 | 2009-09-11 | 주식회사 태형중공업 | 선루 교체식 에프알피 선박 |
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