JPH02283582A

JPH02283582A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPH02283582A
Application number: JP10168489A
Authority: JP
Inventors: Michio Tanaka; 田中　道雄
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-04-24
Filing date: 1989-04-24
Publication date: 1990-11-21
Anticipated expiration: 2014-09-20
Also published as: JP2950847B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車体前後方向に長いシートを有する自動二輪
車に関する。

（従来の技術）例えば、第４図に示すスクータ型自動二輪車１０１は車
体前後方向に長いタンデム型のシート１１６を車体後部
に有するが、該シート１１６の下方にはヘルメット１３
０等を収納すべきボックス１．２４か設けられる。尚、
第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図である。

斯かる自動二輪車１０１にあっては、シート１１６が車
体前後方向に長い関係上、該シート１１６全体の撓み変
形を規制する必要があり、このためにシート１１６は第
４図に示すようにその前端部、中間部及び後端部がそれ
ぞれ支持されていた。即も、図示のようにシートレール
フレーム１０９，１０９の前後方向３点において支柱１
１４．１４０，１４０，１１５によってシート１１６は
その前端部、中間部、後端部がそれぞれ支持されており
、これはその前端部に設けられたヒンジ１１８を中心に
開閉か可能である。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、シート１１６を上述のようにその中間部
においても支持する場合には、第５図に示すように該シ
ート１１６の中間部を支持する前記支柱１４０，１４０
によってボックス１２４の幅寸法が縮小してその容量が
小さくなるとともに、部品点数が増えるという問題があ
る。これに対して、ボックス１２４の容量を十分確保す
るには、シート１１６の寸法、延いては車体幅寸法を拡
大しなければならない。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものて、その目的と
する処は、シートの大きな撓み変形、シート幅寸法の拡
大１部品点数の増加を招くことなく、シート下方に十分
な容量の収納空間を確保することかできる自動二輪車を
提供するにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明は、自動二輪車において、
シートの前端部と後端部を車体側で支持するとともに、
該シートのボトムプレートに、該ボトムプレートとは別
体の車体前後方向に長い連続した補強部材を取着したこ
とをその特徴とする。

（作用）本発明によれば、シートの車体前後方向の曲げ剛性はこ
れのボトムプレートに取着された補強部材によって高く
保たれるため、該シートをその前端部と後端部のみで支
持してもこれの撓み変形か抑えられる。従って、シート
の中間部を支持する支柱か不要となり、シート幅寸法を
拡大することなく該シート下方に十分な容量の収納空間
を確保することかてきるとともに、部品点数の削減、コ
ストタウン等を図ることかてきる。

（実施例）以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係る自動二輪車の側面図、第２図は第
１図のＩＩ　−ＩＩ　ｆｆｌ断面図である。

第１図に示す自動二輪車１はスクータ型の自動二輪車で
あって、その車体前部に位置するヘットパイプ２には操
向軸３が回動自在に挿通している。そして、この操向軸
３の上端にはハンドル４か、下端にはフロントフォーク
５かそれぞれ取り付けられており、フロントフオ一り５
の下端部には前輪６か回転自在に軸承されている。尚、
車体前部はフロントカバー７にて被われている。

又、前記ヘットバイブ２からはメインフレーム８か後下
方へ延出しており、該メインフレーム８の後端部からは
左右２本のシートレールフレーム９．９が車体後方に沿
って延びている。そして、シートレールフレーム９には
、駆動源たるユニットスイング式エンジンｌＯかその中
間部、後端部をそれぞれリンク１１、リヤクツション１
２を介して支持されており、該ユニットスイング式エン
ジン１０の後端部から車幅方向に延出する不図示の後車
軸には後輪１３か回転自在に軸承されている。尚、上記
ユニットスイング式エンジン１０のシリンダは略水平に
設置されている。

ところで、前記シートレールフレーム９．９には門形に
一体成形された支柱１４．１５か立設されており、これ
ら支柱１４．１５によって車体前後方向に長いタンデム
型のシート１６かその前端部、後端部をそれぞれ支持さ
れている。そして、支柱１４の上端部にはシート１６の
前端部かヒンジ１８を介して支持されている。又、シー
ト１６の後端部は、該シート１６のボトムプレート１９
後部の左右に下方に向かって突出する凸部１９ａ、１９
ａかクツション材２０．２０を介して前記支柱１５に支
持されている。尚、シート１６はｉｆ図中、鎖線にて示
すようにヒンジ１８の軸１８ａを中心にして回動可能で
ある。

而して、本実施例においてはシート１６のボトムプレー
ト１９は樹脂にて一体成形され、その断面形状は上方に
向かって凸状を成しており、その中央部には車体前後方
向に直線状に長く連続したチャンネル状の凸部１９ｂか
一体に形成されている。そして、このボトムプレート１
９の凸部１９ｂの上面には、該ボトムプレート１９とは
別体てあって、車体前後方向に長い連続したチャンネル
状の金属製補強部材２１が該凸部１９ｂを被うようにリ
ベウト２２・・・にて取着されている。

一方、自動二輪車ｌの車体後部はサイドカバー２３によ
って被われるか、該サイドカバー２３とシート１６にて
囲まれる空間には、上面か開口する樹脂製のボックス２
４が設けられており、同空間の該ボックス２４の後方に
は燃料タンク２５か設置されている。

ところて、上記ボックス２４内には例えば図示のように
ヘルメット３０か収納されるが、このへルメット３０の
出し入れは第１図に鎖線にて示すようにシート１６を開
いた状態で行なわれる。

以上において、本実施例では車体前後方向に長いタンデ
ム型のシート１６の前端部と後端部のみを支柱１４．１
５によって支持し、従来のようにシート１６の中間部を
支柱によって支持していない、然るに、該シート１６の
ボトムプレート１９の中央部には車体前後方向に長い連
続したチャンネル状の凸部１９ｂが一体成形され、しか
もこの凸部１９ｂには同じく車体前後方向に長い連続し
た金属製のチャンネル状補強部材２１が取着されている
ため、該ボトムプレート１９自体の剛性。

延いてはシート１６全体の剛性が極めて高く保たれ１本
実施例のようにシート１６の中央部の支持を省いてその
前端部と後端部のみを支持するようにしても、該シート
１６の撓み変形が一定以下に抑えられる。この結果、シ
ート１６の中間部を支持する支柱か不要となり、シー）
１６の幅を拡大することなく該シート１６の下方に設け
られるボックス２４の容量を大きく取ることが可能とな
るとともに、部品点数の削減、コストダウン等を図るこ
とかてきる。又、本実施例ては、シート１６の厚さか厚
い幅方向中央部にボトムプレート１９の凸部１９ｂ及び
補強部材２１を設けたため、乗員の乗心地性が害される
ことかない。

尚、以上の実施例では、ボトムプレート１９に１本の補
強部材２１を取着したか、第３図に示すようにボトムプ
レート１９の中央部に２つの凸部１９ｂ、１９ｂを形成
し、これらの間に補強部材２１を取着するようにしても
よい、又、補強部材２１をヒンジ１８と一体に構成する
ようにしてもよい、更に、補強部材２１はボトムプレー
）−１９の下面に取着するようにしてもよい。

（発明の効果）以上の説明で明らかな如く本発明によれば、シートの前
端部と後端部を車体側で支持するとともに、該シートの
ボトムプレートに、該ボトムプレートとは別体の車体前
後方向に長い連続した補強部材を取着したため、補強部
材によってシートの剛性が高められ、シートの大きな撓
み変形、シート幅寸法の拡大、部品点数の増加を招くこ
となく、シート下方に十分な容量の収納空間を確保する
ことかできるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車の側面図、第２図は第
１図のＩ！−■線断面図、第３図は本発明の変更実施例
を示すシートの断面図、第４図は従来例に係る自動二輪
車の側面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図である。ｌ・・・自動二輪車、１６・・・シート、１９・・・ボ
トムプレート、２１・・・補強部材。特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

シートの前端部と後端部を車体側で支持するとともに、
該シートのボトムプレートに、該ボトムプレートとは別
体の車体前後方向に長い連続した補強部材を取着したこ
とを特徴とする自動二輪車。