JPH0413194B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は低床式ステツプフロアを有するスクー
ター型自動二輪車（前一輪、後二輪の自動三輪車
を含む）の車体構造に関する。

（従来の技術） 従来から低床式ステツプフロアを有するスクー
ター型の自動二輪車が知られており、この自動二
輪車の車体構造としては、実公昭37−28303号公
報に示される如く、ボデイカバーが車体フレーム
を兼ねるモノコツクフレーム、或いは特開昭57−
11772号公報に示される如く、金属パイプにて車
体フレームを構成し、この車体フレームに樹脂製
カバーを取付けるようにしたものが一般的に採用
されている。

（発明が解決しようとする問題点） 特に今日のスクーター型の自動二輪車にあつて
は、前記した特開昭57−114772号公報に示される
車体構成が、軽量であるから小排気量であつても
動力性能に優れるので主流になつている。

更に最近ではスクーター型自動二輪車であつて
も高速走行が可能な大排気量高出力のものが開発
されるに至つている。斯るスクーター型自動二輪
車にあつては、車体構造のうち特に低床式ステツ
プフロアを設ける部分に大きな応力が作用しやす
い。そこで、斯る応力に耐え得るために車体フレ
ーム自体の肉厚を大とすると、その結果、車体自
体の重量が大となり、動力性能の向上に支障を来
たすこととなる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために本発明は、前後輪
間に所定巾を有する低床式ステツプフロアを設
け、該フロア中央部にヘツドチユーブの後下方か
ら垂下する直管状のダウンチユーブの下端部をそ
の前端部に接続したメインフレームを後方に延び
るよう配設し、メインフレームはその断面形状を
ボツクス状とし、且つメインフレームを構成する
外側板に固着する内側板を設け、該内側板及び外
側板にクロスメンバーを巾方向に貫通支持せしめ
た。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第２図は本発明に係るフレーム構造を採用した
スクータータイプの自動二輪車のカバーを取外し
た状態の側面図、第３図は同状態の平面図、第４
図はカバーを取付けた状態の自動二輪車の側面
図、第５図は同状態の平面図である。

先ず車体フレームの全体構成から説明すると、
ダウンチユーブ１は曲がりのない直管状の金属パ
イプとし、その上端部にはヘツドチユーブ２の下
端部を補強板３を介して溶接している。このヘツ
ドチユーブ２内にはステアリングステムを挿通
し、ステアリングステムの上端にハンドル４を固
着し、下端部にフロントフオーク５を固着してい
る。フロントフオーク５の下端部にはアーム６を
揺動自在に取付け、このアーム６の先端部にて前
輪７を回転自在に支承し、更にアーム６の中間部
とフロントフオーク５の上端間にはフロントクツ
シヨン８を架設している。

一方、ダウンチユーブ１の下端部にはメインフ
レーム９の前端部を溶接している。この溶接部に
はパツチ１０を設け、十分な溶接ビードの確保と
補強を図つている。そしてメインフレームは前半
部９ａがダウンチユーブ１の下端から後方に水平
に延出され、更に斜め上方後方に延出されて後半
部９ｂとなつている。この後半部９ｂには燃料タ
ンク１２の取付ステーを備えるクロスプレート１
１ａの他にクロスプレート１１ｂ，１１ｃを横方
向に架設し、クロスプレート１１ａ，１１ｂ上に
燃料タンク１２を、この燃料タンクの上にシート
１２ａを載置し、更にピボツト軸１３を取付け、
このピボツト軸１３にスイング式パワーユニツト
１４を揺動自在にリンクを介して支持する。この
スイング式パワーユニツト１４はエンジン１５と
動力伝達機構を収納したケース１６からなり、ケ
ース１６の後端部に支承された後輪１７を駆動す
る。またケース１６の後端部とメインフレーム９
の後半部９ｂ間にはリヤークツシヨン１８を架設
している。

次に車体フレームを覆うカバー類について第４
図及び第５図に基づいて説明する。

カバー類は射出成形等によつて成形される樹脂
製とし、メインフレーム９の前半部９ａを覆う如
く低床式ステツプフロア１９を設け、この低床式
ステツプフロア１９の前端部からレツグシールド
２０が一体的に立上り、このレツグシールド２０
の前面に前輪７の上方、フロントフオーク５及び
フロントクツシヨン８を覆うフロントカバー２１
を一体的に設け、更にシート１２ａの下方でメイ
ンフレーム９の後半部９ｂの外側をサイドカバー
２２で覆い、このサイドカバー２２と前記低床式
ステツプフロア１９を一体的に連続している。

次にメインフレーム９の前半部９ａの構造を第
１図及び第６図に基づいて説明する。ここで第１
図は第４図のＡ−Ａ線断面図、第６図は第２図の
Ｂ−Ｂ線断面図である。

メインフレーム９の前半部９ａは断面ボツクス
状をなし、両側部には鋼板製の内側板２３と外側
板２４にて形成される二重構造部２５を有し、こ
の二重構造部２５は断面縦長ボツクス状をなし、
この二重構造部２５がそのまま後方に延出されて
メインフレーム９の後半部９ｂを構成する。そし
て、メインフレーム９の前半部９ａは同じく鋼板
製の下板２７で閉塞され、これら上板２６及び下
板２７で左右の二重構造部２５，２５を結合し、
更にメインフレーム前半部９ａの前端開口部をパ
ーテイシヨンパネルで閉塞し、後端開口部をパー
テイシヨンパネル２８で閉塞している。ここで外
側板とは２４，２６，２７である。

またメインフレーム前半部９ａには内側板２３
及び外側板２４に貫通支持されたクロスメンバー
であるクロスパイプ２９及びクロスバー３０ａ，
３０ｂを設けて剛性アツプを図るとともに、クロ
スパイプ２９には第２図にも示す如くブレーキペ
ダル３１の基端部を枢着し、クロスバー３０ａに
両端部にはブラケツト３２を溶接し、このブラケ
ツト３２にボルト３３を用いて前記樹脂製のステ
ツプフロア１９を取付けている。このステツプフ
ロア１９の両側部下面には、フロアボード３４の
上面を重ねて取付け、この鋼板製フロアボード３
４と前記下板２７との間に形成される開口を樹脂
製のフロアアンダーカバー３５で閉塞している。

更に前記上板２６の一部には第１図に示す如く
凹部３６を形成し、この凹部３６にバツテリー３
７を収納している。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば低床式自動
二輪車の車体フレームの一部をなすメインフレー
ムを従来のように曲げ部を有する金属パイプで構
成せず、プレス鋼板等を接合した断面形状ボツク
ス状をなす構造として直管状のダウンチユーブの
下端部に接続するとともに、他の機能をも兼持し
たクロスメンバーをこのメインフレームの巾方向
に貫通して支持したため、ダウンチユーブの下端
部に応力が集中せず、横剛性及び捩れ剛性が大幅
に向上し、大排気量、高出力とした場合でも十分
な車体剛性を有し、車体フレームの重量化を招く
ことなく動力性能の向上を図れる。

また実施例によればメインフレーム前半部を構
成する上板の一部に凹部を形成し、この凹部にバ
ツテリーを収納すれば、スペース的に有利なだけ
でなく後部に重量物が集中しやすいスクータータ
イプの自動二輪車であつても、重量バランスを良
好にでき、さらにステツプフロアの両側下面にフ
ロアボードの上面を重ねて接合し、このフロアボ
ードとメインフレーム前半部を構成する下板との
間にフロアアンダーカバーを設けるようにするこ
とで、耐被水性をも向上することができる等多く
の効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第４図のＡ−Ａ線断面図、第２図は本
発明に係るフレーム構造を適用した低床式自動二
輪車のカバー類を取外した状態の側面図、第３図
は同状態の平面図、第４図はカバー類を取付けた
状態の低床式自動二輪車の側面図、第５図は同状
態の平面図、第６図は第２図のＢ−Ｂ線断面図で
ある。 尚、図面中１はダウンチユーブ、２はヘツドチ
ユーブ、９はメインフレーム、９ａはメインフレ
ーム前半部、９ｂはメインフレーム後半部、１４
はスイング式パワーユニツト、１９はステツプフ
ロア、２３は内側板、２４は外側板、２５は二重
構造部、２６は上板、２７は下板、２９，３０は
クロスメンバーである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前後輪間に所定巾を有する低床式ステツプフ
   ロアを設け、該フロア中央部にへツドチユーブの
   後下方から垂下する直管状のダウンチユーブの下
   端部をその前端部に接続したメインフレームを後
   方に延びるよう配設し、メインフレームはその断
   面形状をボツクス状とし、且つメインフレームを
   構成する外側板に固着する内側板を設け、該内側
   板及び外側板にクロスメンバーを巾方向に貫通支
   持せしめることを特徴とするスクーター型自動二
   輪車の車体構造。