JPS62155185A

JPS62155185A - スク−タ型車輌

Info

Publication number: JPS62155185A
Application number: JP60294510A
Authority: JP
Inventors: 飯芽　強; 北清　康二
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-12-27
Filing date: 1985-12-27
Publication date: 1987-07-10
Anticipated expiration: 2010-05-10
Also published as: JPH0741863B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ボデー内にトランクを備えたスクータ型車輌
に関するものである。

（従来の技術とその問題点）従来のこの種のスクータ型車輌においては、キャブレタ
ーから車後方にほぼ一列にエアクリーナを配置していた
。この場合エアクリーナの後端はエンジンマウント支点
から離れるためクッションの伸縮に伴いエアクリーナは
大きく揺動していた。

この揺動するエアクリーナとの干渉をさけるために他の
部品との間の隙間を大きくとる必要があった。

またキャブレター後方の右側にはベルコン・ケース部カ
バーが、左側にはマフラーがあるため。

エアクリーナを一列に配置すると車中が極端に広くなる
ためエンジン上部にエアクリーナを配置せざるを得なく
なり、車体の利用スペースを大きくとることができなく
なるし、また揺動変位が大きいためエアクリーナの外気
導入ダクトの設置も困難であった。

ユニット・スイング式水平エンジンを搭載したスクータ
として従来種々のものがあるが、これらはキャブレター
がエンジンクランクケースの上面側に配置されているた
めエンジン上方の利用スペースを大きく確保することが
困難であったし、キャブレター、エアクリーナを同一側
に並列配置したものは、水平エンジン形式にした場合ト
ランクスペースは確保できるがキャブレターがエアクリ
ーナに覆われてしまうため、キャブレターの調整、メン
テナンス時に常にエアクリーナを取り外さなければなら
ないという不便さがあった。

（発明の目的）本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、エンジンの
シリンダの一側にエアクリーナを、他側にキャブレター
をそれぞれ振り分けて配置してパワーユニット上方に大
きなトランクスペースを確保するようにすると共にパワ
ーユニットのマウント支点をシリンダ側に近づけてエア
クリーナ及びキャブレターの揺動を小さくして干渉防止
のための隙間を小さく、また外低導入ダクトの設置を容
易にすることを［１的とする。

（問題点を解決するための手段）上記の目的を達成するために、本発明は、フレームにハ
ンガーリンク機構と懸架機構とにより吊持されてエンジ
ンを水平状態に設けたパワーユニットを備えたスクータ
型車輌において、前記エンジンのシリンダの一側にエア
クリーナを配置す高と共に前記シリンダの他側にキャブ
レターを配置し、前記パワーユニットのハンガーリンク
機構によるマウント支点をシリンダ側に近づけた構成に
しである。

（作用）そしてエアクリーナ及びキャブレターをパワーユニット
の路上下山内に収めてパワーユニット上方に大きなトラ
ンクスペースを確保し、また、エアクリーナ及びキャブ
レターの揺動変位を小さくするようにしたものである。

（実施例）以下、本発明の実施例を第１図乃至第９図に基づいて説
明する。

第１図に本発明に係るスクータ型車輌の一部断面した側
面を示す。同図中１．１′はパイプ材よりなる左右のフ
レームであり、左右のフレーム１．１′は前側立上り部
２．中間部３、中間立上り部４及び後側部５を備えてお
り、前記前側立上り部２の端部において互いに連結され
ていて、この連結部６に軸受部材７が固着しである。

また、左右のフレーム１，１′は中間立上り部４の上部
において横フレーム８により互いに連結されている。

左右のフレーム１．１′の前記後側部５の中間部分間に
は中間ブラケット９が横架固定してあり、また、後側部
５の後端間には後側ブラケット１゜が横架固定してあり
、更に前記横フレーム８には取付部である前側ブラケッ
ト１１が固定しである。

市記中間ブラケット９には取付部である支持ブラケッｉ
・１２が固着してあり、また左右のフレーム１．１′の
後側部５の中間より前部りに取付部である取付ブラケッ
ト１３．１３′が固着しである。

図面中１４はトランクであり、このトランク１４はヘル
メット１５を逆さまにして収容できる物入れ空間１６を
形成するものであって、合成摺脂等により製作されてい
る。そしてトランク１４の底部前側、底部後側の左右に
それぞれ取付座部１７．１８．１８’が形成してあり、
またトランク１４の上周縁部には周側パネル部１９が形
成してあり、この周側パネル部１９の後部には取付座部
２０と切欠部３ｏとが形成しである。また、トランク１
４の後側外部には別体のオイルタンク４１が設けてあり
、前記周側パネル部１９には円形の開口が、形成しであ
る。そして、この上面壁４２には上方に起立形成された
供給口４３が形成してあり、該供給口４３は前記開口に
密閉状態に挿入される。

また、供給口４３の栓体４４は周側パネル部１９と一体
に連結部４５と共に形成してあり、この連結部４５を曲
げて栓体４４は供給口４３に装着されるものである。前
記トランク１４の周側パネル部１９の前部中央にはヒン
ジ２１が設けである。

このヒンジ２１は周側パネル部１９の前部中央にペース
部片２２と中折れ部片２３とを一体に設けて、この中折
れ部片２３を折り曲げてベース部片２２に重ねてボルト
２４によって互いに締結し、ベース部片２２と中折れ部
片２３との間にヒンジピン２５を入れた構成にしてもよ
い（第２図参照）。

上記のように構成されたトランク１４は、底部前側の取
付座部１７を前側ブラケット１１に、底部左右の取付座
部１８，１８’　を取付ブラケット１３．１３’に、更
に周側パネル部１９の取付座部２０を前記支持ブラケッ
ト１２にそれぞれボルト２６．２７．２８により締結さ
れて、前記フレーム１．１′に固定しである。また、こ
れらボルト２６．２７．２８による締結はトランク１４
の内側及び周側パネル部１９の上面側から行うものであ
る。

図面中２９はシートロック機構であり、このシー１〜口
ツク機構２９は前記支持ブラケット１２に揺動可能に設
けられたフック係止用レバー３１とサイドカバー３２に
設けられたキー作動部３３とを備えており、フラジ係止
用レバー３１によるフック３４の係止解除は、キー作動
部３３にキーを挿入し、このキーを回転し接続ロッド３
５、回転変換部（図示せず）を介してフック係止用レバ
ー３１を回動して行う。

図面中３６はシートであり、シート３６のシートフレー
ム３７の前端部にはピン取付部３８が設けてあり、また
シートフレーム３７の後側部にはフック３４が設けてあ
り、更にレートフレーム３７の後側部左右にはクッショ
ン部材４０が設けである。

このように構成されたシート３６は、前記ピン取付部３
８で前記ヒンジ２１のヒンジピン２５に取付けられてト
ランク１４に連結してあり、シート３６はヒンジピン２
５を支点に前方に回動できるようになっており、シート
３６は、そのフック３４を前記シートロック機構２９の
フック係止用レバー３１に係脱可能に係止されて前記ト
ランク１４の上面開口部分を覆っている。この場合、前
記クッション部材４０は前記トランク１４の周側パネル
部１９の上面に圧接してシート３６の横振れを防止して
いる。また、前記フック３４は周側パネル部１９の切欠
部３０を貫通している。

前記トランク１４の後方にはオイルタンク４６が配設し
である。

前記フレーム１．１′に固設された中間ブラケット９に
は左右の懸架機構４７を介してパワーユニット４８の後
部が支持されており、また、パワーユニット４８の後部
はハンガーリンク機構４９を介して前記横フレーム８に
支持されている。このハンガーリンク機構４９は揺動リ
ンク５０とこの揺動リンク５ｏにアーム５１を介して設
けられたストッパラバー５２とを備えており、揺動リン
ク５０はパワーユニット４８のブラケット５３及び横フ
レーム８のブラケット５４にそれぞれピボット軸５５．
５６により連結してあり、前記ストッパラバー５２は前
記中間ブラケット８のストッパ受部５７に接している。

前記パワーユニット４８は水平型のエンジン５８を備え
ており、このエンジン５８のシリンダ５９の右側方には
エアクリーナ６ｏが配置してあり、また前記シリンダ５
９の左側方にはキャブレタ６１が配置しである。また、
右側のフレーム１′の前側立上り部２の途中に吸気口６
２が設けてあり、このフレーム１′の中間部に吸気出口
６３が設けである。

そして、この吸気出口６３と前記エアクリーナ６０の吸
気人口６４とは蛇腹状の外気導入ダクト６５を介して接
続してあり、またエアクリーナ６０の吸気出口６６はコ
ネクティングチューブ６７を介してキャブレター６１の
吸気人口６８に接続しである。このコネクティングチュ
ーブ６７はエンジン５８のシリンダ５９の前方に配置し
である。

図面中６９はボディカバー、７０はエキゾースト・マフ
ラーであり、７１は物品収容部、７２はバッテリ７３の
格納部である。

そして、前記エアクリーナ６ｏはシリンダ５９の右側に
、キャブレター６１はシリンダ５９の左側にそれぞれ振
り分けて配設しであるために第２図にｍ−ｎ、ｍ’−ｎ
’で示されるパワーユニット４８の上下ｌＪ内にエアク
リーナ６０及びキャブレター６１の設置ができる。

また、前記パワーユニット４８のハンガーリンク機構４
９によるマウント支点Ｐは前記シリンダ５９側に近づけ
てあり、このために、エアクリーナ６０及びキャブレタ
ー６１の揺動変位は小さくなっている。

なお、エアクリーナ６０をシリンダ５９の右側に、キャ
ブレター６１をシリンダ５９の左側にそれぞれ振り分け
た状態でエアクリーナ６ｏの吸気出口６６とキャブレタ
ー６１の吸気入口６８とをコネクティングチューブ６７
で接続し、このコネクティングチューブ６７をシリンダ
５９の前方に配置することでパワーユニット４８上方の
トランクスペースを大きく確保しであるが、コネクティ
ングチューブ６７の位置はシリンダ５９の上方または前
方下部であってもよい。

（発明の効果）以上詳述したように、本発明に係るスクータ型車輌は、
フレームにハンガーリンク機構と懸架機構とにより吊持
されてエンジンを水平状態に設けたパワーユニットを備
えたスクータ型車輌において、市記エンジンのシリンダ
の一側にエアクリーナを配置すると共に前記シリンダの
他側にキャブレターを配置し、前記パワーユニットのハ
ンガーリンク機構によるマウント支点をシリンダ側に近
づけたことを特徴とするものである。

したがって、前記エンジンのシリンダの一側にエアクリ
ーナを、他側にキャブレターをそれぞれ振り分けて配置
したから、エアクリーナ及びキャブレターをパワーユニ
ットの路上下山内に収めることが可能になって、エンジ
ン上方に大きな利用スペースを確保することができる。

また、前記パワーユニットのハンガーリンク機構による
マウント支点をシリンダ側に近づけたから、エアクリー
ナ及びキャブレターの揺動変位を小さくすることができ
る。

このため、エアクリーナと他の部品との間の干渉防止の
ための隙間を小さくすることができて上方空間の利用性
を向上させることができるし、またエアクリーナの新気
導入のための外気導入ダクトの設置が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す一部断面した側面図、
第２図は同要部の縦断面図、第３図は同要部の平面図、
第４図は第２図ｒｖ　−ｒｖ線に沿う断面図、第５図は
第２図ｖ−■線に沿う断面図、第６図は第２図ＶＩ−Ｖ
Ｉ線に沿う断面図、第７図は第１図■−■線に沿う断面
図、第８図は第１図■−■線に沿う断面図、第９図はエ
ンジン部分の横断面図である。１．１′・・・フレーム、１４・・・トランク、４８・
・・パワーユニット、５８・・・エンジン、５９・・・
シリンダ、６ｏ・・エアクリーナ、６１・・・キャブレ
ータ。

Claims

【特許請求の範囲】

１、フレームにハンガーリンク機構と懸架機構とにより
吊持されてエンジンを水平状態に設けたパワーユニット
を備えたスクータ型車輌において、前記エンジンのシリ
ンダの一側にエアクリーナを配置すると共に前記シリン
ダの他側にキャブレターを配置し、前記パワーユニット
のハンガーリンク機構によるマウント支点をシリンダ側
に近づけたことを特徴とするスクータ型車輌。