JPH0228430Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はホイールカバー用耐熱試験装置に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来、ホイールカバー用耐熱試験装置としては
第３図に示すように、ホイールカバー１をホイー
ル単体２に装着して熱風４が送られる高温槽３内
に定時間放置した後、ホイールカバー１を取出し
て所定部分の変形等を測定するものがある。

〔考案が解決しようとする問題点） ところが、ホイールカバーを実際の自動車に取
付けた際、ホイールカバーが受ける熱は主にブレ
ーキ装置及びタイヤからの伝導熱である。

従つて、このホイールカバー用耐熱試験装置で
行う試験は実際の使用状態とはかなりかけ離れた
条件下で行われる。

よつて、実車走行テストで発見される不都合の
真の原因が発見出来難い問題を有していた。

即ち、実際にはホイールカバー１の受ける温度
は第２図の特性Ａに示すように、自動車の制動解
除時点から停車して３分経過まで約100℃まで立
上り、その後徐々に低下する。

そして、ホイールカバー１はハブ、ホイールデ
イスクからの伝導熱及び輻射熱、タイヤの接地面
側からの伝導熱及び輻射熱によりその裏面側及び
外周側が主に加熱される。

しかるに、従来は高温槽３内を特性Ｂに示すよ
うに５分経過まで約85℃まで立上り、その後一定
温度となるような温度特性に設定して、ホイール
カバー１を加熱しているので、ホイールカバー１
の受ける温度が実走行時と異なり、しかも全体加
熱であるので試験結果が実際とはかけ離れた結果
となる。

本考案は上記の問題に鑑みなされたもので、そ
の目的は実走行後停車した時に近い状態のもとで
試験を行いその試験結果が実際とはかけ離れるこ
とのないホイールカバー用耐熱試験装置を提供す
ることにある。

〔問題点を解決するための技術手段〕

上記の目的を達成するために本考案は、自動車
の車軸端部に取付けられるハブ、ハブにホイール
デイスクを介して取付けられるホイールリム、ホ
イールリムに取付けられるタイヤ、ハブに取付け
られるブレーキ部品とからなる組立部材と、第１
発熱体と、第２発熱体と、これら第１発熱体及び
第２発熱体の制御手段とで構成したことを特徴と
している。

〔作用〕

上記構成のホイールカバー用耐熱試験装置によ
れば、自動車の実走行後停車した時に近い条件で
の発熱状態を再現出来る。このため、試験結果は
実際とはかけ離れなくなる。

〔実施例〕

以下、本考案をその一実施例を示す第１図を参
照して説明する。

本考案に係るホイールカバー用耐熱試験装置は
組立部材１０と、第１発熱体１９及び発熱体２０
と、これら第１、第２発熱体１９，２０の制御手
段２２とを備えている。

組立部材１０は、自動車の車軸１１端部に取付
けられるハブ１２と、ハブ１２にホイールデイス
ク１３を介して取付けられるホイールリム１４と
を備えている。

ホイールリム１４にはタイヤ１５が取付けら
れ、ハブ１２にはブレーキ部品１６が取付けられ
る。このブレーキ部品１６はブレーキデイスク又
はブレーキドラムより成る。

上記第１発熱体１９はブレーキ部品１６を加熱
するようにブレーキ部品１６に付設され、上記第
２発熱体２０はタイヤ１５の接地面１５ａを加熱
するように形成されている。

上記制御手段２２は第１、第２発熱体１９，２
０の通電量を制御して、各温度を予め設定された
特性にもとづき変化させるように構成されてい
る。

制御装置２２は、第１発熱体１９を制御する第
１制御部２３と第２発熱体２０を制御する第２制
御部２４とを備えている。第１制御部２３はブレ
ーキ部品１６の温度を検出する温度センサS₁を有
し、自動車の実走時における制動解除後に変化す
るブレーキ部品１６の温度特性を記憶している。

そして、この温度特性にもとづきブレーキ部品
１６の温度が変化するように第１発熱体１９を制
御する。

又、第２制御部２４はタイヤ面の温度を検出す
る温度センサS₂を有し、タイヤ１５の表面の実走
時の温度特性を記憶している。そして、この温度
特性にもとづきタイヤ１５の表面の温度が変化す
るように第２発熱体２０を制御する。

なお、１ａはホイールカバーに植設されたアダ
プター、２１は車軸１１に装着される軸受であ
る。

次に作用について説明する。

上記構成よりなるホイールカバー用耐熱試験装
置によれば、実走行後停車した時に見合うように
タイヤ表面、ブレーキ部品の温度を制御すると、
ホイールカバーの受ける温度特性は第２図のＡの
ようになる。しかも、加熱個所は主にホイールカ
バーの内面側及び外周側となり、実走行後停車し
た時と殆んど同じ試験結果が得られる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は組立部材と、第
１、第２発熱体と、これら発熱体を制御する制御
手段とで構成したことを特徴としている。

従つて、実走行後停車した時と同様な温度特性
にもとづきタイヤの制動面とブレーキ部分との温
度制御が可能となる。

よつて、実走行時と殆んど同じ試験結果が得ら
れる。

このため、試験装置としての信頼性が著しく向
上するとともに、試験に要するエネルギーコスト
を大幅に削減出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の概略を示す側断面、第２図は
温度特性の説明図、第３図は従来例の概略図であ
る。 １０……組立部品、１１……車軸、１２……ハ
ブ、１３……ホイールデイスク、１４……ホイー
ルリム、１５……タイヤ、１６……ブレーキ部
品、１９……第１発熱体、２０……第２発熱体、
２２……制御手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車軸端部に取付けられるハブ、このハ
   ブにホイールデイスクを介して取付けられるホイ
   ールリム、このホイールリムに取付けられるタイ
   ヤ、上記ハブに取付けられるブレーキ部品とから
   成る組立部材と、上記ブレーキ部品を加熱する第
   １発熱体と、上記タイヤの接地面を加熱する第２
   発熱体と、上記第１、第２発熱体の通電量を制御
   して、その温度を、あらかじめ設定された特性に
   もとづき変化させる制御手段を有して成ることを
   特徴とするホイールカバー用耐熱試験装置。