JPH0228697B2 - - Google Patents
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- JPH0228697B2 JPH0228697B2 JP56103448A JP10344881A JPH0228697B2 JP H0228697 B2 JPH0228697 B2 JP H0228697B2 JP 56103448 A JP56103448 A JP 56103448A JP 10344881 A JP10344881 A JP 10344881A JP H0228697 B2 JPH0228697 B2 JP H0228697B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- fuel supply
- safety device
- fuel
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給動作内燃機関の安全装置、特に
燃料供給量を調節する調量装置並びに点火時点を
制御する点火時点制御装置とを備え過給動作する
内燃機関の安全を計つた過給動作内燃機関の安全
装置に関する。
燃料供給量を調節する調量装置並びに点火時点を
制御する点火時点制御装置とを備え過給動作する
内燃機関の安全を計つた過給動作内燃機関の安全
装置に関する。
過給機を備えた内燃機関では過給圧が最大値を
超えると内燃機関に熱的あるいは機械的な負荷が
かかつて破損するおそれがあるので、最大値を超
えないようにしなければならない。
超えると内燃機関に熱的あるいは機械的な負荷が
かかつて破損するおそれがあるので、最大値を超
えないようにしなければならない。
過給圧管の過給圧に従つて制御される排気ガス
タービンに至るバイパス弁（過給圧制御器）を備
えた内燃機関のターボ過給機を制御する方法なら
びに装置が知られており、その場合過給制御器の
制御量としては圧縮機側の圧縮された空気の空気
圧が用いられている。例えばバイパス弁がしめつ
けられたりして機械的な欠陥が発生することによ
り過給圧制御器が何らかの理由で機能を果さなく
なると、ターボ過給機の出力を制限するものがな
くなるので、エンジンの吸入路における過給圧が
上昇し、それによつて流入する空気量並びに充填
効率が増大する。空気量測定器が最大値信号以下
で動作している限り、例えば噴射装置はそれに対
応して燃料を増量させ、その結果充填効率は更に
増大する。このように過度の過給は数秒後にエン
ジンを破壊させることになり、この場合このよう
な欠陥のある状態は運動手によつて必ずしも認識
されるものではなく絞り弁が閉じることによつて
邪魔されることになる。
タービンに至るバイパス弁（過給圧制御器）を備
えた内燃機関のターボ過給機を制御する方法なら
びに装置が知られており、その場合過給制御器の
制御量としては圧縮機側の圧縮された空気の空気
圧が用いられている。例えばバイパス弁がしめつ
けられたりして機械的な欠陥が発生することによ
り過給圧制御器が何らかの理由で機能を果さなく
なると、ターボ過給機の出力を制限するものがな
くなるので、エンジンの吸入路における過給圧が
上昇し、それによつて流入する空気量並びに充填
効率が増大する。空気量測定器が最大値信号以下
で動作している限り、例えば噴射装置はそれに対
応して燃料を増量させ、その結果充填効率は更に
増大する。このように過度の過給は数秒後にエン
ジンを破壊させることになり、この場合このよう
な欠陥のある状態は運動手によつて必ずしも認識
されるものではなく絞り弁が閉じることによつて
邪魔されることになる。
今日のターボ過給機では内燃機関の最大回転速
度の約半分で最大許容過給圧になるので従来の装
置では欠陥がある場合圧力スイツチを用いてエン
ジンの回転速度を過給投入回転速度に制限してい
る。このような圧力スイツチを用いることは更に
部品をふやすことになり、又同様に欠陥源ともな
る。特に通常時にはこの圧力スイツチに応答する
ような圧力は発生せず、極度に寿命がながくしか
も信頼性のあるものでなければならない。
度の約半分で最大許容過給圧になるので従来の装
置では欠陥がある場合圧力スイツチを用いてエン
ジンの回転速度を過給投入回転速度に制限してい
る。このような圧力スイツチを用いることは更に
部品をふやすことになり、又同様に欠陥源ともな
る。特に通常時にはこの圧力スイツチに応答する
ような圧力は発生せず、極度に寿命がながくしか
も信頼性のあるものでなければならない。
従つて本発明はこのような従来の欠点を解消す
るもので確実な過給動作を行ない内燃機関を破壊
するのを防止した過給動作内燃機関の安全装置を
提供することを目的とする。本発明はこの目的を
達成するために燃料調量を内燃機関の充填効率に
従つて制御するような構成を用いている。
るもので確実な過給動作を行ない内燃機関を破壊
するのを防止した過給動作内燃機関の安全装置を
提供することを目的とする。本発明はこの目的を
達成するために燃料調量を内燃機関の充填効率に
従つて制御するような構成を用いている。
充填効率が非常に大きくなつた場合過給機又は
過給制御器が故障したものと想定される。内燃機
関が機械的及び熱的な過負荷にさらされるのを防
止するためにこのような場合燃料の供給量が減少
されるか、あるいは完全に遮断される。燃料供給
は好ましくは点火時点を遅らせてあるいは噴射開
始時点を遅らせることによつて行なわれ、回転ト
ルクが飛躍的に変動するのを防止するようにして
いる。
過給制御器が故障したものと想定される。内燃機
関が機械的及び熱的な過負荷にさらされるのを防
止するためにこのような場合燃料の供給量が減少
されるか、あるいは完全に遮断される。燃料供給
は好ましくは点火時点を遅らせてあるいは噴射開
始時点を遅らせることによつて行なわれ、回転ト
ルクが飛躍的に変動するのを防止するようにして
いる。
従つて本発明では更に部品をふやすことをする
必要がなく、しかも信頼性の問題にわずらわされ
ることなく確実な過給を行なうことができ、更に
過度の過給が行なわれた場合燃料供給が充填効率
に従つて制御され、その結果出力の安定状態及び
走行特性が極度に向上する。
必要がなく、しかも信頼性の問題にわずらわされ
ることなく確実な過給を行なうことができ、更に
過度の過給が行なわれた場合燃料供給が充填効率
に従つて制御され、その結果出力の安定状態及び
走行特性が極度に向上する。
更に本発明では過度の過給が終了して再び通常
の燃料供給が開始される場合少なくとも初期の時
点においては点火を遅らせる方向に調節されるの
でトルク変動を減少させることができる。
の燃料供給が開始される場合少なくとも初期の時
点においては点火を遅らせる方向に調節されるの
でトルク変動を減少させることができる。
以下図面に示す実施例に従つて本発明を詳細に
説明する。
説明する。
第１図には燃料噴射及び点火を制御する電子制
御装置と共に過給動作をする内燃機関の構成が概
略図示されている。１０は内燃機関を示し、１１
は絞り弁１２を備えた過給空気管を示す。ターボ
過給機のうち過給装置（圧縮機）１３ａは絞り弁
１２の前で空気量測定器１４の後に位置し、一方
ターボ過給機の排気ガスタービン１３ｂは排気ガ
ス管１５に位置して、バイパス制御器として機能
する過給圧制御器１６により制御される。
御装置と共に過給動作をする内燃機関の構成が概
略図示されている。１０は内燃機関を示し、１１
は絞り弁１２を備えた過給空気管を示す。ターボ
過給機のうち過給装置（圧縮機）１３ａは絞り弁
１２の前で空気量測定器１４の後に位置し、一方
ターボ過給機の排気ガスタービン１３ｂは排気ガ
ス管１５に位置して、バイパス制御器として機能
する過給圧制御器１６により制御される。
内燃機関の燃料供給システムは燃料タンク１７
燃料ポンプ１８及び絞り弁１２から吸気管に向う
燃料パイプ１９から構成される。電子制御装置２
０は回転速度ｎ、吸気管の空気流量Ｑ、温度θ及
び排気ガス組成λなどの入力量に基づき、点火信
号並びに噴射信号を出力する。
燃料ポンプ１８及び絞り弁１２から吸気管に向う
燃料パイプ１９から構成される。電子制御装置２
０は回転速度ｎ、吸気管の空気流量Ｑ、温度θ及
び排気ガス組成λなどの入力量に基づき、点火信
号並びに噴射信号を出力する。
第２図には内燃機関の充填効率が回転速度に対
して図示されている。この場合充填効率は吸入さ
れた行程当りの空気量として示されており、空気
量測定信号QLを回転速度信号ｎでわつたものに
より得られる。第２図から理解できるように最初
回転速度が上昇するにつれて充填効率が上昇し、
続いてゆるやかに下降する曲線となる。nLeは過
給動作をさせる回転速度を示す。斜線をひいた領
域は過給領域を示し、特性曲線からある程度安全
をみこした距離を隔てて行なわれる。定常状態で
発生する最大充填効率曲線は実線で図示されてお
り、一方いわゆる点線で示した過給投入限界値は
実線で示した線のすぐ下方に位置する。
して図示されている。この場合充填効率は吸入さ
れた行程当りの空気量として示されており、空気
量測定信号QLを回転速度信号ｎでわつたものに
より得られる。第２図から理解できるように最初
回転速度が上昇するにつれて充填効率が上昇し、
続いてゆるやかに下降する曲線となる。nLeは過
給動作をさせる回転速度を示す。斜線をひいた領
域は過給領域を示し、特性曲線からある程度安全
をみこした距離を隔てて行なわれる。定常状態で
発生する最大充填効率曲線は実線で図示されてお
り、一方いわゆる点線で示した過給投入限界値は
実線で示した線のすぐ下方に位置する。
第３図には燃料噴射装置並びに点火時点制御装
置を備えた本発明による安全装置のブロツク回路
図が図示されており、２１は空気流量測定器１４
並びに回転速度測定器２２と接続された信号発生
回路を示す。この信号発生回路２１の出力tLは補
正回路２３、２つの比較回路２４，２５並びに点
火角度特性信号発生器２６と接続される。補正回
路２３の後にはオンオフスイツチ２７が接続さ
れ、その後段に最終段２８並びに噴射弁２９が接
続される。比較器２４は充填効率tLが最大充填効
率よりも大きいか小さいかを比較し、その出力は
カウンタなどにより実現される計時回路３０に接
続される。その計時回路３０の出力はスイツチ２
７のオフ入力３１並びに第２の比較器２５の制御
入力３２に接続される。比較器２５は充填効率tL
が最大充填効率から所定の値を引いたものより大
きいか否かを判定し、その出力はスイツチ２７の
オン入力３３と接続されるとともに点火角度補正
回路３４の入力と接続される。点火角度特性信号
発生器２６には信号発生回路２１の信号の他にリ
ード線３５を経て回転速度信号並びに補正入力３
６を介して場合によつては補正信号が入力され
る。点火角度加算器３７は点火角度補正回路３４
並びに特性信号発生器２６からの信号を加算し、
その出力は点火コイル３８、高圧デイストリビユ
ータ３９を介して点火プラグ４０に入力される。
置を備えた本発明による安全装置のブロツク回路
図が図示されており、２１は空気流量測定器１４
並びに回転速度測定器２２と接続された信号発生
回路を示す。この信号発生回路２１の出力tLは補
正回路２３、２つの比較回路２４，２５並びに点
火角度特性信号発生器２６と接続される。補正回
路２３の後にはオンオフスイツチ２７が接続さ
れ、その後段に最終段２８並びに噴射弁２９が接
続される。比較器２４は充填効率tLが最大充填効
率よりも大きいか小さいかを比較し、その出力は
カウンタなどにより実現される計時回路３０に接
続される。その計時回路３０の出力はスイツチ２
７のオフ入力３１並びに第２の比較器２５の制御
入力３２に接続される。比較器２５は充填効率tL
が最大充填効率から所定の値を引いたものより大
きいか否かを判定し、その出力はスイツチ２７の
オン入力３３と接続されるとともに点火角度補正
回路３４の入力と接続される。点火角度特性信号
発生器２６には信号発生回路２１の信号の他にリ
ード線３５を経て回転速度信号並びに補正入力３
６を介して場合によつては補正信号が入力され
る。点火角度加算器３７は点火角度補正回路３４
並びに特性信号発生器２６からの信号を加算し、
その出力は点火コイル３８、高圧デイストリビユ
ータ３９を介して点火プラグ４０に入力される。
第３図に図示した点火及び噴射に関する制御部
分は既に知られており、本発明では両比較器２
４，３０に、計時回路３０並びに点火角度補正回
路３４が設けられているところが特徴である。
分は既に知られており、本発明では両比較器２
４，３０に、計時回路３０並びに点火角度補正回
路３４が設けられているところが特徴である。
本発明の基本的な考え方は負荷信号がかなり大
きくなつた場合には燃料供給を遮断し続いて負荷
信号がある程度の値に下がつた後点火角度を遅ら
して再び正規の位置に戻しトルクの飛躍的な変動
を防止するようにしたことである。比較器２４は
負荷信号が所定の最大値より大きくなつたか否か
を判定する。加速やギヤチエンジのような動的な
動作状態ではしばらくして定常状態の負荷信号よ
りも大きな負荷信号が発生するので、大きな負荷
信号は所定の時間が経過した後はじめて欠陥信号
として識別される。このために比較回路２４の後
に接続された計時回路３０が用いられる。この計
時回路はその前段に接続された比較器２４が所定
の期間にわたつて非常に大きな負荷信号が現わ
れ、過給機に関し故障が生じたことを警告したと
きに始めて出力信号を発生する。計時回路３０か
らこの出力信号が出されるとスイツチ２７が噴射
弁を制御する噴射信号を遮断するので、トルクは
強制的に減少し、過給圧は減少することになる。
きくなつた場合には燃料供給を遮断し続いて負荷
信号がある程度の値に下がつた後点火角度を遅ら
して再び正規の位置に戻しトルクの飛躍的な変動
を防止するようにしたことである。比較器２４は
負荷信号が所定の最大値より大きくなつたか否か
を判定する。加速やギヤチエンジのような動的な
動作状態ではしばらくして定常状態の負荷信号よ
りも大きな負荷信号が発生するので、大きな負荷
信号は所定の時間が経過した後はじめて欠陥信号
として識別される。このために比較回路２４の後
に接続された計時回路３０が用いられる。この計
時回路はその前段に接続された比較器２４が所定
の期間にわたつて非常に大きな負荷信号が現わ
れ、過給機に関し故障が生じたことを警告したと
きに始めて出力信号を発生する。計時回路３０か
らこの出力信号が出されるとスイツチ２７が噴射
弁を制御する噴射信号を遮断するので、トルクは
強制的に減少し、過給圧は減少することになる。
第３図に図示した回路では、燃料調量が開始さ
れる限界値（第２図）は比較器３２によつてセツ
トされる。この比較回路３２は計時回路３０の出
力と接続されており、信号発生器２１からの負荷
信号tLが最大値より以下の所定の値に達したと
き、その出力に高い電位を発生する。その信号に
より再びスイツチ２７が作動するとともに、点火
角度補正回路３４も動作する。燃料調量が開始さ
れた場合トルクの変動を防止するために点火角度
は燃料調量が再開される前に遅らされ、続いて再
び早める方向にきて正常な値に調節される。どの
ような機能に従つて点火が正常な位置に達するか
はそれぞれの内燃機関によつて決まるのでここで
は具体的に説明するのは省略する。
れる限界値（第２図）は比較器３２によつてセツ
トされる。この比較回路３２は計時回路３０の出
力と接続されており、信号発生器２１からの負荷
信号tLが最大値より以下の所定の値に達したと
き、その出力に高い電位を発生する。その信号に
より再びスイツチ２７が作動するとともに、点火
角度補正回路３４も動作する。燃料調量が開始さ
れた場合トルクの変動を防止するために点火角度
は燃料調量が再開される前に遅らされ、続いて再
び早める方向にきて正常な値に調節される。どの
ような機能に従つて点火が正常な位置に達するか
はそれぞれの内燃機関によつて決まるのでここで
は具体的に説明するのは省略する。
第３図には本発明による安全装置を燃料噴射装
置並びに点火時点制御装置と組み合わせて説明し
たが、このような安全装置は基本的にはコンピユ
ータによつて制御することができるものである。
この場合第４図に図示したようなフローチヤート
に従つてプログラムが組まれ、噴射及び点火の計
算が行なわれる。このフローチヤートは第３図の
回路と対応するもので、３０で示した計時回路は
サイクルカウンタに対応し、監視時間は約３秒の
値が選ばれる。なお同図においてαZspllは正常の点
火角度である。
置並びに点火時点制御装置と組み合わせて説明し
たが、このような安全装置は基本的にはコンピユ
ータによつて制御することができるものである。
この場合第４図に図示したようなフローチヤート
に従つてプログラムが組まれ、噴射及び点火の計
算が行なわれる。このフローチヤートは第３図の
回路と対応するもので、３０で示した計時回路は
サイクルカウンタに対応し、監視時間は約３秒の
値が選ばれる。なお同図においてαZspllは正常の点
火角度である。
上述した装置の主な利点は過給機における欠陥
及び故障が識別でき、それと同時にそれに自動的
に反応することである。例えば欠陥が過給圧制御
機におこり一時的なものであつた場合、負荷信号
も再び正常な値をとり、噴射及び点火は通常の動
作状態の特性値に従つて動作する。しかし過給圧
制御機における欠陥が長く続く場合には負荷信号
はそれに対応して大きな値となり、上述したよう
に燃料供給量が減少されるかあるいは遮断され
る。
及び故障が識別でき、それと同時にそれに自動的
に反応することである。例えば欠陥が過給圧制御
機におこり一時的なものであつた場合、負荷信号
も再び正常な値をとり、噴射及び点火は通常の動
作状態の特性値に従つて動作する。しかし過給圧
制御機における欠陥が長く続く場合には負荷信号
はそれに対応して大きな値となり、上述したよう
に燃料供給量が減少されるかあるいは遮断され
る。
欠陥の種類と無関係に内燃機関の出力は減少す
るけれども破壊するおそれはなくなる。上述した
安全装置はそれぞれ燃料供給システム及び内燃機
関のタイプと無関係に過給動作をする一般の内燃
機関について用いることができる。本発明におい
て重要なことは個々のシリンダにおいて充填効率
が異常に大きくなつた場合燃料供給が少なくとも
制限されることである。その場合充填効率の尺度
として行程当りに吸入された空気量が用いられ
る。デイーゼルエンジンの場合燃料供給を再開し
た場合点火時点が遅らされ、トルクの変動を防止
するようにしている。又デイーゼルエンジンの場
合噴射時点を遅らせることによつても同様の効果
を得ることができる。
るけれども破壊するおそれはなくなる。上述した
安全装置はそれぞれ燃料供給システム及び内燃機
関のタイプと無関係に過給動作をする一般の内燃
機関について用いることができる。本発明におい
て重要なことは個々のシリンダにおいて充填効率
が異常に大きくなつた場合燃料供給が少なくとも
制限されることである。その場合充填効率の尺度
として行程当りに吸入された空気量が用いられ
る。デイーゼルエンジンの場合燃料供給を再開し
た場合点火時点が遅らされ、トルクの変動を防止
するようにしている。又デイーゼルエンジンの場
合噴射時点を遅らせることによつても同様の効果
を得ることができる。
以上説明したように、本発明では、単に回転速
度が所定の値を越えたり、あるいは過給圧が所定
の値を越えたとき充填効率（過給圧）を減少させ
るものではなく、充填効率がその回転速度で定ま
る最大充填効率を越えたときに燃料供給を遮断す
るようにしているので、内燃機関の過剰過給を防
止して熱的な過負荷から完全に防止することがで
きると共に、最適な過給圧で内燃機関をその能力
の限界まで利用することができる。
度が所定の値を越えたり、あるいは過給圧が所定
の値を越えたとき充填効率（過給圧）を減少させ
るものではなく、充填効率がその回転速度で定ま
る最大充填効率を越えたときに燃料供給を遮断す
るようにしているので、内燃機関の過剰過給を防
止して熱的な過負荷から完全に防止することがで
きると共に、最適な過給圧で内燃機関をその能力
の限界まで利用することができる。
第１図は本発明による安全装置の概略構成を示
したブロツク図、第２図は回転速度に関係させた
充填効率の線図、第３図は安全装置を実現する回
路部分を示したブロツク回路図、第４図は制御の
流れを示すフローチヤート図である。 １０……内燃機関、１１……過給空気管、１２
……絞り弁、１３ａ……圧縮器、１３ｂ……排気
ガスタービン、１４……空気量測定器、１５……
排気ガス管、１６……過給圧制御器、１７……燃
料タンク、１８……燃料ポンプ、１９……燃料パ
イプ、２０……電子制御装置、２１……信号発生
器、２２……回転速度測定器、２３……補正回
路、２４，２５……比較回路、２６……点火角度
特性信号発生器、２７……スイツチ、２８……最
終段、２９……噴射弁、３０……計時回路、３４
……点火角度補正回路、３７……点火角度加算
器、３８……点火コイル、３９……高圧デイスト
リビユータ、４０……点火プラグ。
したブロツク図、第２図は回転速度に関係させた
充填効率の線図、第３図は安全装置を実現する回
路部分を示したブロツク回路図、第４図は制御の
流れを示すフローチヤート図である。 １０……内燃機関、１１……過給空気管、１２
……絞り弁、１３ａ……圧縮器、１３ｂ……排気
ガスタービン、１４……空気量測定器、１５……
排気ガス管、１６……過給圧制御器、１７……燃
料タンク、１８……燃料ポンプ、１９……燃料パ
イプ、２０……電子制御装置、２１……信号発生
器、２２……回転速度測定器、２３……補正回
路、２４，２５……比較回路、２６……点火角度
特性信号発生器、２７……スイツチ、２８……最
終段、２９……噴射弁、３０……計時回路、３４
……点火角度補正回路、３７……点火角度加算
器、３８……点火コイル、３９……高圧デイスト
リビユータ、４０……点火プラグ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料供給量を調節する燃料調量装置と点火時
点制御装置とを備えた過給動作内燃機関の安全装
置において、行程当たり吸入された空気量を示す
内燃機関の充填効率を表す信号を発生する手段
と、充填効率と所定の最大充填効率とを比較する
手段とを設け、前記所定の最大充填効率を回転速
度に従つて変化させ、充填効率が前記最大充填効
率を上わまつた場合燃料供給を遮断するようにし
た過給動作内燃機関の安全装置。 ２ 前記燃料供給の遮断を充填効率が最大充填効
率を上まわつてから所定時間おいて行うようにし
た特許請求の範囲第１項に記載の過給動作内燃機
関の安全装置。 ３ 燃料供給を遮断した後充填効率が所定の値以
下になつた場合再び燃料供給を開始するようにし
た特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の過給
動作内燃機関の安全装置。 ４ 燃料供給を再び開始した場合点火時点を遅延
した値から再び正規の値に移動させるようにした
特許請求の範囲第３項に記載の過給動作内燃機関
の安全装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3026150A DE3026150A1 (de) | 1980-07-10 | 1980-07-10 | Sicherheitseinrichtung fuer eine mit aufladung betriebene brennkraftmaschine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5749035A JPS5749035A (en) | 1982-03-20 |
| JPH0228697B2 true JPH0228697B2 (ja) | 1990-06-26 |
Family
ID=6106874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Cited By (1)
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