JPS6022032A - 過給デイ−ゼル発電装置の制御装置 - Google Patents
過給デイ−ゼル発電装置の制御装置Info
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- JPS6022032A JPS6022032A JP58130263A JP13026383A JPS6022032A JP S6022032 A JPS6022032 A JP S6022032A JP 58130263 A JP58130263 A JP 58130263A JP 13026383 A JP13026383 A JP 13026383A JP S6022032 A JPS6022032 A JP S6022032A
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- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 7
- 230000004044 response Effects 0.000 abstract description 8
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
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- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
つて発電機を駆動する過給ディー．ゼル発電装置の制御
装置に関する。
装置に関する。
ディーゼル発電装置において、負荷変動による過渡時の
速度変動率を所定の値内に納めるため、従来は負荷変動
によって機関の回転速度が変動した事を、ガバナにより
機械的、電気的に検出してから、機関の燃料増減を行う
方法や、機関回転速度が変動する前に発電機側に取付け
たカレントトランスによって負荷の変動を検出して燃料
増減を行う方法などが取られており、後者の方が瞬時変
動率（は改善される。
速度変動率を所定の値内に納めるため、従来は負荷変動
によって機関の回転速度が変動した事を、ガバナにより
機械的、電気的に検出してから、機関の燃料増減を行う
方法や、機関回転速度が変動する前に発電機側に取付け
たカレントトランスによって負荷の変動を検出して燃料
増減を行う方法などが取られており、後者の方が瞬時変
動率（は改善される。
しかしながら、排気ターボ過給機を有する高過給ディー
ゼル機関においては、負荷の急増に対しては、前述の燃
料増減コントロールの応召性をいくら改善しても、排気
ターボ過給機の過渡応答特性が改善されていないので、
負荷急増時に機関に投入される大量の燃料を十分燃焼さ
せるだめの空気の供給が間に合わず、十分な出力が得ら
れない。
ゼル機関においては、負荷の急増に対しては、前述の燃
料増減コントロールの応召性をいくら改善しても、排気
ターボ過給機の過渡応答特性が改善されていないので、
負荷急増時に機関に投入される大量の燃料を十分燃焼さ
せるだめの空気の供給が間に合わず、十分な出力が得ら
れない。
このことが速度変動率の改善の支障となっていた。
本発明は上記のような事情にもとづきなされたもので、
その目的は、負荷変動を検出して、燃料の供給量の増減
を制御するとともに排気ターボ過給機のタービンノズル
をも制御することにより、過給機の過渡応答性を向上さ
せるととＫある。
その目的は、負荷変動を検出して、燃料の供給量の増減
を制御するとともに排気ターボ過給機のタービンノズル
をも制御することにより、過給機の過渡応答性を向上さ
せるととＫある。
以下本発明の一実施例について図面を参照して詳細に説
明する。
明する。
８ｉ′！１図は本発明に係る過給ディーゼル発電装置の
制御装置の一実施例を示す系統図である。
制御装置の一実施例を示す系統図である。
先ず、過給ディーゼル発電装置について説明すると、１
は高過給ディーゼル機関であり、２はこの機関１に連結
された発電機である。高過給ディーゼル機関１への燃料
供給は、燃料噴射ポンプ３により、燃料噴射弁４を介し
て、シリンダ５へ投入されるようになっている。シリン
ダ５内で燃Ｉ焼して生じた排気ガスは、排気管６に集め
られ、排気ターボ過給機の可変タービンノズル７へ供給
すれ、ここでタービンホイール８を駆動する。タービン
ホイール８にはコンプレッサ９が直結されているので、
タービンホイール８の回転によってコンプレッサ９が回
転されて空気を圧縮する。そして、コンプレッサ９で出
棺された空気は、給気管１０を通して高過給ディーゼル
機関】のシリンダ５へ過給される。
は高過給ディーゼル機関であり、２はこの機関１に連結
された発電機である。高過給ディーゼル機関１への燃料
供給は、燃料噴射ポンプ３により、燃料噴射弁４を介し
て、シリンダ５へ投入されるようになっている。シリン
ダ５内で燃Ｉ焼して生じた排気ガスは、排気管６に集め
られ、排気ターボ過給機の可変タービンノズル７へ供給
すれ、ここでタービンホイール８を駆動する。タービン
ホイール８にはコンプレッサ９が直結されているので、
タービンホイール８の回転によってコンプレッサ９が回
転されて空気を圧縮する。そして、コンプレッサ９で出
棺された空気は、給気管１０を通して高過給ディーゼル
機関】のシリンダ５へ過給される。
次に、制御装置について説明する。高過給ディーゼル機
関１にはその回転数を検出するだめの回転検出器１ａが
設けられている。また発電機２にはカレントトランス１
１が設けられていて、これにより負荷変動が検出される
。１２はカレントトランス として、これらを予め設定されている回転数、定格出力
等に対する偏差値、微分値、積分値等と比較する比較演
算回路である。１３は比較演算１旬１路１２の出力にも
とづき、高過給ディーセル機関−・供給すべき燃料、空
気の量を計算する燃Ｆｌ及び空気量演算回路である。
関１にはその回転数を検出するだめの回転検出器１ａが
設けられている。また発電機２にはカレントトランス１
１が設けられていて、これにより負荷変動が検出される
。１２はカレントトランス として、これらを予め設定されている回転数、定格出力
等に対する偏差値、微分値、積分値等と比較する比較演
算回路である。１３は比較演算１旬１路１２の出力にも
とづき、高過給ディーセル機関−・供給すべき燃料、空
気の量を計算する燃Ｆｌ及び空気量演算回路である。
燃料及び空気量演算回路１３からの空気量信号はタービ
ンノズル制御回路１４へ、寸だ燃料供給信号は燃料制御
回路１５へ夫々分離して供給される。そして、タービン
ノズル制御回路１４からは、空気量信号にもとづく信号
をタービンノズル調整サーボユニット１６へ供給してサ
ーボユニットヲ駆動し、その制御量に応じて可変タービ
ンノズル７のノズルイ積を制御する。一方、燃料制御回
路１５からは、燃料供給信号にもとづ＜（８号を燃料サ
ーボユニット１７へ供給してサーボユニットを、駆動し
、その制御量に応じて燃料ラック１８を移動させること
により、燃料ポンプ３からの燃料の噴射量を制御する。
ンノズル制御回路１４へ、寸だ燃料供給信号は燃料制御
回路１５へ夫々分離して供給される。そして、タービン
ノズル制御回路１４からは、空気量信号にもとづく信号
をタービンノズル調整サーボユニット１６へ供給してサ
ーボユニットヲ駆動し、その制御量に応じて可変タービ
ンノズル７のノズルイ積を制御する。一方、燃料制御回
路１５からは、燃料供給信号にもとづ＜（８号を燃料サ
ーボユニット１７へ供給してサーボユニットを、駆動し
、その制御量に応じて燃料ラック１８を移動させること
により、燃料ポンプ３からの燃料の噴射量を制御する。
次に本発明装置の作用を説明する。
本発明で（１′：ｌ：、タービンノズルを可変翼（゛１
訂造のような可変タービンノズル７とし、これをタービ
ンノズル制御回路Ｊ４及びタービンノズル調整サーボユ
ニット１６によって制御するようにしたので、無負荷状
態においてもタービンロータｆｆｉ高速回転させること
ができる。すなわち、無負荷時でも、タービンノズル制
御回路１４及びタービンノズル調整サーボユニット１６
によって可変タービンノズル７のノズル面積を絞って、
ノズルにおける排気ガス流速を上昇させ、タービンロー
タの回転速度を定格時の７０％程度に維持しておく。
訂造のような可変タービンノズル７とし、これをタービ
ンノズル制御回路Ｊ４及びタービンノズル調整サーボユ
ニット１６によって制御するようにしたので、無負荷状
態においてもタービンロータｆｆｉ高速回転させること
ができる。すなわち、無負荷時でも、タービンノズル制
御回路１４及びタービンノズル調整サーボユニット１６
によって可変タービンノズル７のノズル面積を絞って、
ノズルにおける排気ガス流速を上昇させ、タービンロー
タの回転速度を定格時の７０％程度に維持しておく。
そこで、仮に発電機２の負荷が急増したとすると、負荷
の変化はカレントトランス１１によって即座に検出され
て、比較演算回路１２へ入力される。比較演算回路１２
には回転検出器１９に」：って検出されたディーゼル機
関１の回転数も入力されており、これらと初期設定値に
対する偏差値、微分値、積分値等が比較され、その結果
にもとづき燃料及び空気量演訊１回路１３にて所要の燃
料供給量、空気量が計算される。そして、燃料制御回路
１５及び燃料サーボユニット１７によって、燃１ｉ」ラ
ック１８ｆ：燃料増加方向へ移動させ、シリンダ５内へ
噴射させる燃料を増大さぜる。一方、燃焼に必要となる
空気は、タービンホイール８によって駆動されるコンプ
レッサ９によってシリンダ５へ送り込まれるが、無負荷
時にすでに定格時の７０％程度の回転数に維持されてい
るため、ｋｌめて媛時間に所望の回転数へ上昇し、供給
空気量を増加させることができる。従って、燃料の増加
に合せて空気骨も増加させることができるのて、出力応
答遅れが極めて矧縮され、その結果速度変動＋４１；が
題名に改善される。
の変化はカレントトランス１１によって即座に検出され
て、比較演算回路１２へ入力される。比較演算回路１２
には回転検出器１９に」：って検出されたディーゼル機
関１の回転数も入力されており、これらと初期設定値に
対する偏差値、微分値、積分値等が比較され、その結果
にもとづき燃料及び空気量演訊１回路１３にて所要の燃
料供給量、空気量が計算される。そして、燃料制御回路
１５及び燃料サーボユニット１７によって、燃１ｉ」ラ
ック１８ｆ：燃料増加方向へ移動させ、シリンダ５内へ
噴射させる燃料を増大さぜる。一方、燃焼に必要となる
空気は、タービンホイール８によって駆動されるコンプ
レッサ９によってシリンダ５へ送り込まれるが、無負荷
時にすでに定格時の７０％程度の回転数に維持されてい
るため、ｋｌめて媛時間に所望の回転数へ上昇し、供給
空気量を増加させることができる。従って、燃料の増加
に合せて空気骨も増加させることができるのて、出力応
答遅れが極めて矧縮され、その結果速度変動＋４１；が
題名に改善される。
第２図及び第３図は、従来の過給ディーゼル発電装置（
第２図）と、本発明による？ｔｉｌＪ御装置を備えた過
給ディーゼル発電装置（第３図）との運転状態を夫々比
較して示した特性図であり、ａは負荷変動、１〕は過給
機回転数及びタービンノズル面積、Ｃは燃料供給量、ｄ
はディーゼル機関の回転数を夫々時間に対して示したも
のである。これらの図から、負荷の変動に対し、本発明
によれば過給機の加速時間が半減し、それに伴なって機
関回転数の変動が大幅に改善されることが明らかである
。
第２図）と、本発明による？ｔｉｌＪ御装置を備えた過
給ディーゼル発電装置（第３図）との運転状態を夫々比
較して示した特性図であり、ａは負荷変動、１〕は過給
機回転数及びタービンノズル面積、Ｃは燃料供給量、ｄ
はディーゼル機関の回転数を夫々時間に対して示したも
のである。これらの図から、負荷の変動に対し、本発明
によれば過給機の加速時間が半減し、それに伴なって機
関回転数の変動が大幅に改善されることが明らかである
。
なお本発明の制御装置では次のような制御も可能である
。
。
（１） 運転時の排気ターボ過給機の最低回転数は、同
発電装置運転時のターボの最高回転数の約７０％以上に
なるようにターボの可変ノズル開度を制御して、無負荷
、低負荷から急激な負荷投入しても機関出力が短時間で
追縦するように出来る。
発電装置運転時のターボの最高回転数の約７０％以上に
なるようにターボの可変ノズル開度を制御して、無負荷
、低負荷から急激な負荷投入しても機関出力が短時間で
追縦するように出来る。
（２） 発電機の負荷パターンが予め一足に決められて
いる場合は発電機負荷制御シグナルジェネレータと機関
側制御プロクラムを同期させる琳によって自動的に燃料
噴射と排気ターボ過給イアにの可変ノズルの制御劣性い
機関出力応答遅れを短縮できる。
いる場合は発電機負荷制御シグナルジェネレータと機関
側制御プロクラムを同期させる琳によって自動的に燃料
噴射と排気ターボ過給イアにの可変ノズルの制御劣性い
機関出力応答遅れを短縮できる。
超
以上詳述したように本説明によれば、急速負荷変動に対
する過渡応答特性が大幅に改善される。
する過渡応答特性が大幅に改善される。
そのだめ発電装置として必要な特性である７１４度変動
率が顕著に改善される。
率が顕著に改善される。
第１図は本発明に係る過給ディーゼル発電装置の制御装
置の一実施例を示す系統図、第２図Ｕ従来の過給ティー
セル発電装置の運転状態を示す特性図、第３図は本発明
により制御された過給ティーセル発電装置の運転状態を
示す特性図である。 １・・高過給ディーゼル（幾関、２・・発電’ＩＶ’；
１３−・燃料噴射ポンプ、７・Ｉｌ′ｉｌｉ′Ｊ変タ
ービンノスル、９・・コンプレッサ、１ＩＩＩ１１カレ
ントトランス、］２・・比較演算回路、】３・・燃判及
草気量演算回路、１４・・タービンノズル制御回路、１
５・・燃料制御回路、１６・・タービンノズルＷＪ Ｊ
ｌ サーボユニット、１７・・燃料サーボユニット、１
８・・燃料ラック、１９・・回転検出器第１図 −糠央 馳回≦ｍｌ
置の一実施例を示す系統図、第２図Ｕ従来の過給ティー
セル発電装置の運転状態を示す特性図、第３図は本発明
により制御された過給ティーセル発電装置の運転状態を
示す特性図である。 １・・高過給ディーゼル（幾関、２・・発電’ＩＶ’；
１３−・燃料噴射ポンプ、７・Ｉｌ′ｉｌｉ′Ｊ変タ
ービンノスル、９・・コンプレッサ、１ＩＩＩ１１カレ
ントトランス、］２・・比較演算回路、】３・・燃判及
草気量演算回路、１４・・タービンノズル制御回路、１
５・・燃料制御回路、１６・・タービンノズルＷＪ Ｊ
ｌ サーボユニット、１７・・燃料サーボユニット、１
８・・燃料ラック、１９・・回転検出器第１図 −糠央 馳回≦ｍｌ
Claims (1)
- 排気ターボ過給ディーゼル機関によって発電機を駆動す
る過給ディーゼル発電装置の制御装置において、ディー
ゼル機関の回転数および発電機の負荷が入力され設定値
との偏差値を出力する比較演算装置と、この比１１咬演
算装置の出力にもとづき所要の燃料及び空気の供給量を
演算する燃料及び空気量演算装置と、この装置からの燃
料信号にもとづき前記排気ターボ過給ディーゼル機関へ
の燃料供給量を制御する燃料制御装置と、前記燃料及び
空気量６ｉｔ算装置からの空気量信号にもとづき前記排
気ターボ過給ディーゼル機関の可変タービンノズルを制
御することにより空気供給量を制御するタービンノズル
制御装置とを具備することを特徴とする過給ディーセル
発電装置の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58130263A JPS6022032A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | 過給デイ−ゼル発電装置の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58130263A JPS6022032A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | 過給デイ−ゼル発電装置の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022032A true JPS6022032A (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=15030088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58130263A Pending JPS6022032A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | 過給デイ−ゼル発電装置の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022032A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61162554U (ja) * | 1985-03-29 | 1986-10-08 | ||
| EP0870915A1 (de) * | 1997-04-12 | 1998-10-14 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung des Ladeluftmassenstroms einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader mit verstellbarer Turbinengeometrie |
| EP1106806A3 (en) * | 1999-12-10 | 2002-12-11 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for controlling the speed of an engine |
| EP1830049A1 (de) * | 2006-03-03 | 2007-09-05 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren und Steuergerät zur Einstellung eines Turbinenströmungsquerschnitts eines Turboladers |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5079622A (ja) * | 1973-11-16 | 1975-06-28 | ||
| JPS5550175A (en) * | 1978-10-05 | 1980-04-11 | Nec Corp | Received signal processor |
-
1983
- 1983-07-19 JP JP58130263A patent/JPS6022032A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5079622A (ja) * | 1973-11-16 | 1975-06-28 | ||
| JPS5550175A (en) * | 1978-10-05 | 1980-04-11 | Nec Corp | Received signal processor |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6058707A (en) * | 1997-04-12 | 2000-05-09 | Daimler Chrysler Ag | Method of controlling the charge air mass flows of an internal combustion engine including an exhaust gas turbocharger with adjustable turbine geometry |
| EP1106806A3 (en) * | 1999-12-10 | 2002-12-11 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for controlling the speed of an engine |
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| US7954319B2 (en) | 2006-03-03 | 2011-06-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Method and control unit for setting a turbine flow cross-section |
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