JPH0228705B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術はベンチユリ部にサクシヨンピストン
が進退変位する可変ベンチユリ気化器の該サクシ
ヨンピストンからの低負荷時の燃料滴下防止の技
術分野に属する。

而して、この出願の発明はバレル下流に設けた
スロツトルバルブの開度に応じた吸入空気量に対
応してベンチユリ部に側設したサクシヨンチヤン
バに挿設したサクシヨンピストンが進退してベン
チユリ負圧を一定にし、該サクシヨンピストンヘ
ツドから固設前延したメータリングニードルがメ
ータリングジエツトと計量してフロート室からの
燃料をメインノズルからミキシングチヤンバに噴
出するようにした可変ベンチユリ気化器に関する
発明であり、特にミキシングチヤンバのバレルに
スロツトルバルブをバイパスするチユーブを設け
てその上端にサクシヨンピストン下部に近接して
設けた開口を接続し、軽負荷運転時のサクシヨン
ピストン下端から滴下する燃料を連続的にインテ
ークマニホルドに供給するようにした可変ベンチ
ユリ気化器に係る発明である。

＜従来技術＞ 周知の如く、自動車のエンジンンに付設される
気化器において種々のものが採用されているが、
過渡応答性に優れ、機高が低い等の利点から可変
ベンチユリ気化器が用いられ、初期には一部のス
ポーツ車から近時普通車にまで装備されるように
なつてきている。

＜発明が解決しようとする課題＞ さりながら、該種可変ベンチユリ気化器に於て
は改良すべき様々な問題を有している。

その１つに軽負荷時の周期的燃料滴下の問題が
ある。

即ち、第１図に示す様に、可変ベンチユリ気化
器１に於て、スロツトルバルブ２の開度により吸
入空気量が変わり、該吸入空気量に応じてサクシ
ヨンピストン３がベンチユリ部４を開閉するが、
軽負荷状態で該サクシヨンピストン３がメインノ
ズル５に近接した姿勢であると、フロート室６か
らウエル７を介して吸引され、該サクシヨンピス
トン３のヘツドから一体前延したメータリングニ
ードル８とメータリングジエツトで計量された燃
料はその慣性によりほとんどがメインノズル５か
ら噴出すると直ちに該サクシヨンピストン３のヘ
ツドに衝突し、僅かに１部が噴霧化されてミキシ
ングチヤンバ１０に流下していくに過ぎない。

而して、該サクシヨンピストン３のヘツドに衝
突付着した燃料は表面を伝わり、下流側端面１１
に集まり大きな燃料液滴１２に成長し表面張力と
のバランスより重力が大きくなると、図示する様
に、スロツトルバルブ２上に落下し、そのためそ
の状態では空燃比が濃密になる。

そして、この状態は燃料液滴１２の成長の経時
的変化、滴下が周期性を有するようになるため、
アイドリング時のような供給燃料量が少ない場合
の影響は極めて大きく、第２図に示す様に、横軸
に時間Ｔを縦軸に空燃比Ａ／Ｆをとると、空燃比
が滴下に同期してスパイク状にリツチになる欠点
があり、結果的に燃料液滴１２が落下する度にエ
ンジン回転数が変動する難点があり、アイドリン
グ不安定を来たす不具合があつた。

この出願の発明の第一の目的は上述これまでの
可変ベンチユリ気化器の軽負荷時のサクシヨンピ
ストンに対する燃料液付着による空燃比変動を解
決すべき技術的課題とし、第二の目的は軽負荷時
メインノズルから噴出する燃料のサクシヨンピス
トンのヘツドに衝突付着するのを不可避としなが
らも、サクシヨンピストン下面に近接したチユー
ブを設け、該チユーブをスロツトルバルブにバイ
パスさせてインテークマニホルドに接続させて連
続的に生成燃料を供給するようにし空燃比変動を
避け、エンジン回転を安定させるようにして自動
車産業におけるエンジン技術利用分野に益する優
れた可変ベンチユリ気化器を提供せんとするもの
である。

＜課題を解決するための手段＞ 上述目的に沿い先述特許請求の範囲を要旨とす
るこの出願の発明の構成は前述課題を解決するた
めに、バレル上流のエアホーンと下流のスロツト
ルバルブとの間に設けたベンチユリ部に併設され
たサクシヨンチヤンバにスライド自在に設けられ
該ベンチユリ部を開閉するサクシヨンピストンが
メータリングジエツトに対してメータリングニー
ドルを進退自在にして一体的に延設しているダウ
ンドラフト型の可変ベンチユリ気化器であつて、
上記サクシヨンピストンの先端面の下方に該サク
シヨンピストンを流下する液状燃料を捕獲してス
ロツトルバルブ後流の吸気通路内に送り込む燃料
吸い込み用チユーブを設けた可変ベンチユリ気化
器としたものである。

＜作用＞ 而して、可変ベンチユリ気化器を稼動させ、ス
ロツトルバルブ開度が少く、軽負荷稼動において
は低吸入空気量に応じてサクシヨンピストンがベ
ンチユリ部を狭くして開き該ベンチユリ部負圧を
一定にし、メータリングニードルとメータリング
ジエツトによりフロート室からの燃料を計量し、
メインノズルから噴出させるに、噴出燃料はその
慣性により該サクシヨンピストンヘツドに衝突
し、伝わつて流下するが、その下部面より先端開
口のチユーブに連続して受け取られ、該チユーブ
からの燃料はバレル内通路を通り、スロツトルバ
ルブをバイパスしてインテークマニホルドに連続
して噴霧状に流下していくようにした技術的手段
を講じたものである。

＜実施例＞ 次にこの発明の１実施例を第３図以下の図面に
基づいて説明すれば以下の通りである。尚、第１
図と同一態様部分については同一符号を付して説
明するものとする。

第３図の態様に於て、１′はこの発明の要旨を
成す可変ベンチユリ気化器であり、そのバレル１
２の上流側にはエアホーン１３が、下流側にはス
ロツトルバルブ２が設けられ、その間のベンチユ
リ部４には１側にサクシヨンチヤンバ１４が一体
的に設けられており、該サクシヨンチヤンバ１４
にはサクシヨンピストン３がスライド自在に嵌挿
され、そのロツドガイド１５にダンパスプリング
１６を介してロツド１７を挿通し、又、ヘツド１
８に穿設したサクシヨンホール１９を介してサク
シヨンチヤンバ１４内の負圧室２０にミキシング
チヤンバ１０の負圧を伝達するようにされてい
る。

尚、該サクシヨンピストン３のフランジ部２１
に対してはエアホーン１３からの連通路２２を介
して大気室２３が形成されている。

一方、ベンチユリ部４の他側にはフロートを有
するフロート室６が設けられ、燃料供給ウエル７
は燃料通路２６に接続され、該燃料通路２６に設
けたメータリングジエツト９はエアホーン１３に
図示しないエアブリードを介して接続されると共
にサクシヨンピストン３のヘツド１８に取付具２
８を介して前延したメータリングニードル８を挿
通し、該メータリングニードル８とメータリング
ジエツト９と共働して燃料を所定に計量し、エア
ブリードからのブリードエアと混合してメインノ
ズル５から噴出する様にしている。

上述構造は基本的に在来態様と同様である。

而して、この出願の発明に於てはサクシヨンピ
ストン３の下部周面より、微小距離、例えば、
0.5mm〜２mm離隔して、更に、例えば、微小サイ
ズの内径0.5〜３mmのチユーブとしてのパイプ２
９をその先端を、例えば、45゜に上向に斜切開口
部３０とし、サクシヨンピストン３の全閉状態の
ヘツドより突出しないようにバレル１２内をトン
ネル式に穿設して設けられスロツトルバルブ２の
下流側に開口した通路３１の上端に圧入接続され
ている。

上述構成において、エンジン稼動条件によつて
スロツトルバルブ２を所定に開閉すると、該スロ
ツトルバルブ２の開度に応じたミキシングチヤン
バ１０の負圧がサクシヨンホール１９を介してサ
クシヨンチヤンバ２０内に負圧を形成し、該負
圧、及び、大気室２３の大気圧とダンパスプリン
グ１６の押圧力のバランスでサクシヨンピストン
３は吸入空気量に応じて進退してベンチユリ部４
を開閉して該ベンチユリ部４の負圧を一定にし、
フロート室６の燃料をウエル７より燃料通路２６
に吸引し、メータリングジエツト９とメータリン
グニードル８と共働して所定に計量しブリードエ
アと混合してメインノズル５から噴出する。

而して、図示する様に、アイドリング時の如
く、エンジン軽負荷状態で稼動していると、スロ
ツトルバルブ２はほとんど開かず、サクシヨンピ
ストン３はそのヘツド１８がメインノズル５に近
接している。

したがつて、メインノズル５から噴出した燃料
は前述同様慣性力によりほとんどがサクシヨンピ
ストン３のヘツド１８に衝突付着し、１部が気流
にのり噴霧流下していく。

そして、該ヘツド１８を流下して下面に集まり
成長して液滴化していくが、該下面に近接して設
けたパイプ２９の斜設開口部３０に落下前に伝わ
り、したがつて、落下せず、そのままトンネル通
路３１を連続的に流下し、スロツトルパルブ２を
バイパスしてインテークマニホルドに流下してい
く。

この間、トンネル通路３１にはインテークマニ
ホルド負圧が作用するため、パイプ２９内の燃料
は積極的に吸い出されて連続的に流下させること
が可能となる。

そのため、連続的に噴出する燃料はヘツド１８
で液滴が成長しないうちに、即ち、滴下しないう
ちに連続的にパイプ２９の開口に入り込み、イン
テークマニホルドに噴霧流下していく。

したがつて、インテークマニホルドの空燃比は
第４図の実験データに示す様に、安定し、エンジ
ン回転数は変動しない。

尚、この出願の発明の実施態様は上述各実施例
に限るものでないことは勿論であり、例えば、チ
ユーブのパイプの先端斜切開口部は軽負荷領域に
亘つて設けたり、全体的に傾斜させたり、通路下
端を複数に分岐して気筒間分配を良くするように
する等種々の態様が採用可能である。

＜発明の効果＞ 上述の如くこの出願の発明によれば、可変ベン
チユリ気化器に於てサクシヨンピストンの下面に
近接してチユーブを設け、バレルに設けたスロツ
トルバルブをバイパスしてインテークマニホルド
へ連通する通路に臨ませたことにより、基本的に
可変ベンチユリ気化器がアイドル状態等の軽負荷
運転状態にされている場合、サクシヨンピストン
がメインノズルに近接して該メインノズルよりの
噴出燃料が該サクシヨンピストンのヘツドに衝突
して流下し下面に集まるようになつても、成長し
て液滴が大きくならないうちにその下位に設けら
れたチユーブに伝わり、スロツトルバルブ上に周
期的に滴下することなく、したがつて、空燃比が
周期的に変化し、エンジン回転が変化しない優れ
た効果がある。

又、該チユーブに伝わつた燃料はバレル内通路
を通り、スロツトルバルブをバイパスしてインテ
ークマニホルドへ流下されるため、サクシヨンピ
ストンのヘツドに連続して付着し、流下する燃料
を連続的に供給出来るためこのことからも空燃比
が変動せず、エンジン回転が安定するという優れ
た効果が奏される。

そして、チユーブにはインテークマニホルド負
圧が作用するため、吸引作用が働き、連続的に流
下する効果がある。

而して、構造はスロツトルバルブ側部のバレル
に該スロツトルバルブに干渉しない状態で通路を
設け、チユーブを接続するだけで良いので、簡単
であるうえに、機械的作動部がないため、故障も
少く、従つて、メンテナンスも少くて済むメリツ
トがあり、製作コストも安く、組付も容易である
利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に基づく可変ベンチユリ気化
器の燃料液滴落下断面図、第２図は同時間、空燃
比の変動グラフ図、第３図はこの発明の１実施例
の縦断面図、第４図は時間空燃比の特性曲線グラ
フ図である。 １２……バレル、１３……エアホーン、２……
スロツトルバルブ、４……ベンチユリ部、１４…
…サクシヨンチヤンバ、３……サクシヨンピスト
ン、９……メータリングジエツト、８……メータ
リングニードル、１′……気化器、２９……パイ
プ、３１，３１′……通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ バレル上流のエアホーンと下流のスロツトル
   バルブとの間に設けたベンチユリ部に併設された
   サクシヨンチヤンバにスライド自在に設けられ該
   ベンチユリ部を開閉するサクシヨンピストンがメ
   ータリングジエツトに対してメータリングニード
   ルを進退自在にして一体的に延設しているダウン
   ドラフト型の可変ベンチユリ気化器において、上
   記サクシヨンピストンの先端面の下方に該サクシ
   ヨンピストンを流下する液状燃料を捕獲してスロ
   ツトルバルブ後流の吸気通路内に送り込む燃料吸
   い込み用チユーブを設けたことを特徴とする可変
   ベンチユリ気化器。 ２ 上記チユーブの先端が上記サクシヨンピスト
   ン下部に向けて開口されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の可変ベンチユリ気化
   器。 ３ 上記チユーブの先端開口がバレル側に傾斜し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１、２
   項いずれか記載の可変ベンチユリ気化器。 ４ 上記チユーブの先端が全閉状態のサクシヨン
   ピストン先端より突出されていないことを特徴と
   する特許請求の範囲第１〜３項いずれか記載の可
   変ベンチユリ気化器。 ５ 上記チユーブの下部が複数に分岐されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１〜４項いず
   れか記載の可変ベンチユリ気化器。