JPS5835251A - 可変ベンチユリ気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 開示技術はベンチュリ部にサクションピストンが進退変
位する可変ベンチュリ気化器の該サクションピストンの
低負荷時の燃料滴下防止技術に属する０ 而して、この発明はバレル下流に設けたスロットルバル
ブの開度に応じた吸入空気量に対応してベンチュリ部に
側設したサクション％、Ｙンノくに設ケタサクションピ
ストンが進退してベンチュリ負圧を一定にし、該サクシ
ョンピストンヘッドから固設前処したメータリングニー
ドルがメータリングツエツトと計量してフロート室から
燃料をメインノズルからミキシングチャンバくに噴出す
る様にした可変ベンチュリ気化器に関する□ものであり
、特に、・ミキシングチャンバのノくレルにスロットル
バルブをバイパスする通路を設けてその上端にサクショ
ンピストン下部に設けた燃料受けを接続し、軽負荷運転
時のサクションピストン下端から滴下する燃料を連続的
にインテークマニホルドに供給する様にした可変ベンチ
ュリ気化器に係るものである。

周知の如く、自動車エンジン付設気化器に於て種々のも
のが採用されているが、過渡応答性に優れ、機高が低い
等の利点から可変ベンチュリ気化器が用いられ、１部の
スポーツ車から普通車にまで装備される様になって来て
いる。

さりながら、核種可変ベンチュリ気化器に於ては改良す
べきさまざまな問題を有している。

その１つに軽負荷時の周期的燃料滴下の問題がある。

即ち、第１図に示す様に可変ベンチュリ気化器ｌに於て
、スロットルバルブ２の開度により吸入空気量が変わり
、該吸入空気量に応じてサクションピストン３がベンチ
ュリ部４を開閉するが、軽負荷状態で該サクションピス
トン３がメインノズル５に近接した姿勢であると、フロ
ート室６からウェル７を介して吸引され、該サクション
ピストン３のヘッドから一体前延したメータリングニー
ドル８とメータリングツエツト９で計量された燃料はそ
の慣性によりほとんどがメインノズル５から噴出すると
直ちに該サクションピストンヘッドに衝突し、僅かに１
部が噴霧化されてミキシングチャンバ１０に流下してい
くに過ぎない。

面シて、該サクションピストン３めヘッドに衝突付着し
た燃料は表面を伝わシ、下流側端面１１に集まり大きな
燃料液滴１２に成長し表面張力とのバランスより重力が
大きくなると図示する様にスロットルバルブ２上に落下
し、そのためその状態では空燃比が濃密にへなる。

そして、この状態は燃料液滴１２の成長の経時的変化、
滴下が周期性を有する様になるため、アイドリング時の
様な供給燃料量が小さい場合の影響は極めて大きく、第
２図に示す様に横軸に時間Ｔを縦軸に空燃比Ａ／Ｆをと
ると空燃比が滴下に同期してス・ぐイク状にリッチにな
る欠点があり、結果的に燃料液滴１２が落下する度にエ
ンジン回転数が変動する難点があり、アイドリング不安
定を来たす不具合があった。

この発明の第１の目的は上述これまでの可変ベンチュリ
気化器の軽負荷時のサクシ臼ンピストンに対する燃料液
付着による空燃比変動の問題点に鑑み、これを解決せん
とするものでちゃ、第２の目的は軽負荷時メインノズル
から噴出する燃料のサクションピストンヘッドに衝突付
着するのを不可避とし、サクションピストン下面に近接
した燃料受けを設け、該燃料受けに接続する通路をスロ
ットルバルブにバイノ４スさせてインテークマニホルド
に連続的に生成燃料を供給する様にして空燃比変動を避
はエンジン回転を安定させる様にした優れた可変ベンチ
ュリ気化器を提供せんとするものである。

上述目的に沿うこの発明の構成は可変ベンチュリ気化器
を稼動させ、スロットルバルブ開度艇少く、軽負荷稼動
に於ては低吸入空気量に応じてサクションピストンがベ
ンチュリ部を狭くして開き該ベンチュリ部負圧を一定に
し、メータリング二一トルトメータリングジェットによ
シフロー）［からの燃料を計量し、メインノズルから噴
出させるに、噴出燃料はその慣性により該サクションピ
ストンヘッドに衝突し、伝わって流下するが、その下部
面よシ燃料受けに連続して受は取られ、該燃料′受けか
らの燃料はバレル内通路姦通り、′スロッｌ）／、／＜
Ａｚ７−を２．イ２やれ、イレヶークヮ；オ、いドに連
続して噴霧状に流下していく様にしたことを要旨とする
ものである。

゛　　　次にこの発明の実施例を第３図以下の図面に基
づいて説明すれば以下の通りである。尚、第１図と同一
態様部分については同一符号を付して説明するものとす
る。

１′はこの発明の要旨を成す可変ベンチュリ気化器であ
り、バレル１２の上流側にはエアホーン１３が下流側に
はスロットルバルブ２が設けられ。

その間のベンチュリ部４には１側にサクションチャンバ
１４が設けられており、該サクションチャンバ１４には
サクションピストン３がスライド可能に嵌挿され、その
ロッドガイド１５にダンｉ９スプリング１６を介してロ
ッド１７を挿通し、又、ヘッド１８に穿設したサクショ
ンホール１９を介してサクションチャンバ１４内負圧室
２０にミキシングチャンバ１０の負圧を伝達する様にさ
れている。

尚、該サクションピストン３のフランジ部２１＼に対し
ては前記エアホーン１３からの連通路２２を介して大気
室２３が形成されている。

□一方、該ベンチュリ部４の他側にはフロート２４を有
するフロート室６が設けられ、燃料送給ウェル２５は燃
料通路２６に接続され、該燃料通路２６に設けたメータ
リングジェット９は前記エアホーン１３に図示しないエ
アブリードを介して接続されると共に上記サクションピ
ストン３０ヘツド１８に取付具２８を介して前処したメ
ータリングニードル８を挿通し該メータリングニードル
８とメータリングツエツト９と共働して燃料を計量し、
エアブリード２７からのブリードでアと混合してメイン
ノズル５から噴出する様にしている。

上述構造は基本的に在来態様と同様である。

而して、この発明に於てはサクションピストン３０下部
餉面よシ１例えば、０．５ｍｍ〜２胴離隔して、更に１
例えば、内径０．５〜３胴の燃料受けとしての・母イブ
２９をその先端を４５°に上向に斜切開口部３０とし、
サクションピストン３の全閉状態のヘッドより突出しな
い様にバレル１２内をトンネル式に穿設して設けられス
ロットル・＜）レプ２め下流側に開口した通路３１′の
上端に圧入接続されている。

上述構成に於て、エンソン稼動条件によってスロットル
バルブ２を所定に開閉すると、該スロットルバルブ２の
開度に応じたミキシングチャンバ（１０の負圧がサクシ
ョンホール１９を介してサクションチャンバ２０に負圧
を形成し、該負圧及び大気室２３の大気圧とダン・母ス
プリング１６の押圧力のバランスでサクションピストン
３は吸入空気量に応じて進退してベンチュリ部４を開閉
してベンチュリ部４の負圧を一定にし、フロート室６の
燃料をウェル７よシ燃料通路２６に吸引し、メータリン
グツエツト９とメータリングニードル８と共働して計量
しブリードエアと混合してメインノズル５から噴出する
。

而して、図示する様にアイドリング時の如く。

エンジン軽負荷状態で稼動していると、スロットルバル
ブ２はほとんど開かず、サクションピストン３はそのヘ
ッド１８がメインノズル５に近接している。

従って、メインノズル５から噴出した燃料は前述同様慣
性力によりほとんどが該サクションピストン３０ヘツド
１８に衝突付着し、１部が気流にの９噴霧流下していく
。

そ（７て、該ヘッド１８を流下して下面に集ま９成長し
て液滴化していくが、該下面に近接して設けた・ξイノ
２９の斜設開口３０に落下前に伝わり、従って、落下せ
ず、そのままトンネル通路３１を連続的に流下し、スロ
ットルバルブ２をバイハスしてインテークマニホルドに
流下していく。

従って、連続的に噴出する燃料はヘッド１８で液滴が成
長しないうちに、即ち、滴下しないうちに連続的にツヤ
イブ２９の開口に入り込み、インテークマニホルドに噴
霧流下していく。

そのため、インテークマニホルドの空燃比は第４図の実
験データに示す様に安定し、エンジン回転数は変動しな
い。

第５図に示す実施例はバレル１２に設けた通路を溝状通
路３１′にし、上端に樋状の燃料受け２９′を先端上向
き、基部下向にし、スロットルバルブシールア０レート
３１〃をカハーシて接続シたものであり、基本的作用効
果に差はない。

尚、この発明の実施態様は上述各実施例に限るものでな
いことは勿論であり、例えば、燃料受けの・やイゾの先
端斜切開口は軽負荷領域に亘って設けたり、燃料受けは
全体的に傾斜させたり１通路下端を複数に分岐して気筒
間分配を良くする様にする等種々の態様が採用可能であ
る。

上述の如くこの発明によれば、可変ベンチュリ気化器に
於てサクションピストンの下面に近接して燃料受けを設
け、バレルに設けてスロットルバルブをバイパスしてイ
ンテークマニホルドへ連通する通路に臨ませたことによ
り、基本的に該可変ベンチュリ気化器がアイドル状態等
の軽負荷運転状態にされている場合、サクションピスト
ンがメインノズルに近接して該メインノズルよシの噴出
燃料が該サクションピストンのヘッドに衝突して流下し
下面に集まる様になっても成長して液滴が大きくならな
いうちにその下位に設けられた燃料受けに伝わり、スロ
ットルバルブ上に周期的に滴下することなく、従って、
空燃比が周期的に変化し、エンジン回転が変化しない優
れた効果がある。

又、該燃料受けに伝わった燃料はバレル内通路ヲ通すス
ロットルバルプをバイパスしてインテークマニホルドへ
流下されるため、上記サクションピストンヘッドに連続
して付着し、°′連続して流下する燃料を連続的に供給
出来るため空燃比“が変動せず、エンジン回転が安定す
る優れた効果が奏される。

而して、構造はスロットルバルブ側部のバレルに該スロ
ットルバルブに干渉しない状態で通路を設け、燃料受け
を接続するだけで良いので簡単である上に１機械的作動
部がないため、故障も少く、従って、メンテナンスも少
くて済むメリットがあり、製作コストも安く５組付も容
易である利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に基づく可変ベンチュリ気化器の燃料
液滴落下説明図、第２図は同時間、空燃比の変動説明図
、第３図はこの発明の１実施例の縦断面説明図、第４図
は時間空燃比の特性曲線説明図、第・５図は他の実施例
の燃料受は及び通路説明図である。 １２、・、バレル、　　　　１３０８．エアポーン２・
・・スロットルバルブ、４・・・ベンチュリ部、１４・
・・サクションチャンバ、３川サクシヨンピストン、９
・・・メータリングジェット、８・・・メータリングニ
ードル。 １′・・・気化器、　　　　　　２９．２９’・・・燃
料受け、３１．３１’・・・通路 出願人　　トヨタ自動車工業株式会社 代理人　　富　　１）　幸　　春

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）バレル上流のエアホーンと下流スロットルバルブ
   間に設けたベンチュリ部に併設されたサクションチャン
   バにスライド可能に設けられ該ベンチュリ部を開閉する
   サクションピストンがメールリングジェットに対してメ
   ータリングニードルを進退可能にして延設している可変
   ベンチュリ気化器において、該サクションピストンの下
   部近傍に燃料受けを設け、而し七該燃料受けをしてバレ
   ルに沿うと共に上記スロットルバルブをバイノｅスして
   該スロットルバルブ下流部位に連通ずる通路に接続した
   ことを特徴とする可変ベンチュリ気化器。 （２）上記特許請求の範囲第１項記載の可変ベンチュリ
   気化器において、上記燃料受けを先端が上記サクション
   ピストン下部に向けて開口する・ぐイノとされ、バレル
   内に設けた前記通路に接続されていることを特徴とする
   可変ベンチュリ気化器〇（３）上記特許請求の範囲第１
   項記載の可変ベンチュリ気化器において、前記燃料受け
   が樋状であることを特徴とする可変ベンチュリ気化器。 （４）上記特許請求の範囲第１．２．３項記載の可変ベ
   ンチュリ気化器において、燃料受けがバレル側に傾斜し
   ていることを特徴とする。可変ベンチュリ気化器。 （５）上記特許請求の範囲第１〜４項記載の可変ベンチ
   ュリ気化器において、燃料受けの先端が全閉状態のサク
   ションピストン先端よシ突出されていないことを特徴と
   する可変ベンチュリ気化器。 （６）前記特許請求の範囲第１〜５項記載の可変ベンチ
   ュリ気化器において、バレル内に設けた通路が溝状に形
   成されていることを特徴とする可変ベンチュリ気化器。 （７）前記特許請求の範囲第１〜６項記載の可変ベンチ
   ュリ気化器において１通路の下部が複数に分岐されてい
   ることを特徴法する可変ベンチュリ気化器。