JPH0228744B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車両サスペンシヨン用ゴムブツシユ
に係り、特にその中心軸を外部から入力される圧
力によつて移動せしめ得るようにした液圧可動式
のサスペンシヨン用ゴムブツシユに関するもので
ある。

従来技術 従来から、自動車等の車両のサスペンシヨン用
ゴムブツシユとしては、それが取り付けられる箇
所における種々なる要求特性に応じて、各種のタ
イプのものが提案され、また現実に用いられてき
ている。

例えば、第１図に示される如き自動車用リヤサ
スペンシヨンにあつては、左右の後輪２ａ，２ｂ
が取り付けられたサスペンシヨンアーム４ａ，４
ｂは、サスペンシヨンメンバ６に対して回動自在
に支持されており、またかかるサスペンシヨンメ
ンバ６は、所謂メンバーマウントたるゴムブツシ
ユ８ａ，８ｂを介して車体に取り付けられるよう
になつているのである。そして、このようなゴム
ブツシユ８ａ，８ｂは、車体側に固定される内筒
１０ａ，１０ｂとサスペンシヨンメンバ６に固定
される外筒１２ａ，１２ｂを有している。

ところで、このような従来のリヤサスペンシヨ
ンにあつては、路面からの振動と遮断と旋回時の
サイドフオースの支えを同一のブツシユで行なう
構造とされているところから、特に路面の小突起
を乗り越えた際のタイヤの前後振動の遮断を行な
うために、ゴムブツシユのバネ特性を柔らかくす
ると、サスペンシヨンメンバの回転、例えば車両
の左旋回状態において、第１図に示されるサイド
フオースＦが後輪に加わつた際のトーアウト角
（以下、トー角という）：αが大きくなり、高速時
の走行安定性が悪化する問題がある。一方、この
トー角：αの変化を小さくするには、ゴムブツシ
ユ８ａ，８ｂのバネ特性を硬くすればよいことと
なるが、このバネ特性を硬くした場合には、車両
前後方向(A)におけるバネ特性も硬くなることとな
り、前述の如き路面の小突起乗り越え時等におけ
る振動吸収性能を低下せしめることとなる。それ
故に、旋回時の走行安定性を向上せしめるには、
ゴムブツシユ８ａ，８ｂのバネ特性は柔らかくし
ておいて、前後振動の吸収をよくする一方、左右
方向のサイドフオースＦの入力時におけるトー
角：αを大きくするサスペンシヨンメンバ６のＢ
方向における変化（回転）を押さえるようにする
ことが望ましいのである。

このため、上述の如きトー角：αを小さく押さ
えることのできるゴムブツシユとして、特開昭58
−224802号公報には、外部から入力される液圧に
よつて、ブツシユ中心軸が移動せしめられ得るよ
うにした液圧可動式のものが明らかにされてい
る。

而して、この液圧可動式のゴムブツシユは、内
筒金具と外筒金具との間に介在せしめられるゴム
弾性体内に凹所を一体的に形成せしめ、その凹所
内に外部から所定の圧液を導くことにより、その
液圧をゴム弾性体に作用せしめ、そして内筒金具
に伝わるようにすることにより、該内筒金具と外
筒金具との間に相対的な変位を惹起させるように
したものであるために、かかるゴム弾性体内に、
所定の液圧を作用せしめるための閉じられた凹所
を形成することが困難である問題があり、且つそ
の構造が複雑となることに加えて、外筒金具内面
に固着されるゴム弾性体に対して、中心軸移動の
ために導入される液圧が直接に作用することにな
り、そのためにかかるゴム弾性体に余分な変形作
用や疲労が加わり、外筒金具とゴム弾性体との間
の剥離を惹起せしめたり、ゴムの耐久性を低下せ
しめたりする等の問題を内在しているのであり、
更には外部から供給される圧力液体自体によつ
て、かかるゴム弾性体が劣化等を受ける虞れもあ
つたのである。

発明の目的 ここにおいて、本発明は、かかる事情を背景に
して為されたものであつて、その目的とするとこ
ろは、内筒金具と外筒金具とを連結するゴム弾性
体に対して、外部から導かれる圧力、特に圧液に
よる悪影響を極力低減せしめた、製作の容易な車
両サスペンシヨン用ゴムブツシユを提供すること
にある。

発明の構成 そして、本発明にあつては、かかる目的を達成
するために、車体と懸架部材の何れか一方に取り
付けられる内側金具と、該内側金具の外側に所定
距離隔てて配置され、前記車体と懸架部材の他方
に取り付けられる外側金具と、それら内側金具と
外側金具との間に介在せしめられたゴム弾性体と
を含むゴムブツシユにおいて、前記内側金具を一
方向に挟んだ両側で前記外側金具との間に空所が
出じる状態で、それら両金具を、かかる空所の対
向方向に対して略直交する方向に前記内側金具を
挟んだ両側で、前記ゴム弾性体によつて弾性的に
連結せしめる一方、該双方の空所内に、膨出可能
な可撓性袋をそれぞれ配置すると共に、前記外側
金具の壁部を貫通して該可撓性袋内に開口する圧
力供給口を設け、該圧力供給口を介して外部の圧
力供給源から圧力を供給することにより、該可撓
性袋を選択的に膨出せしめて前記内側金具を押圧
せしめ、該内側金具を前記外側金具に対して相対
変位させ得るようにしたのである。

発明の作用・効果 このように、かかる本発明に従えば、ゴム弾性
体と加圧部材、換言すれば加圧室を構成する可撓
性袋とが別体とされて、加圧室が従来の如くゴム
弾性体内に一体的に形成されるものではないとこ
ろから、かかる可撓性袋を構成するゴム等の材料
を、ゴム弾性体の材質とは異なり、導入される圧
液等の圧力媒体にて影響を受けることがないよう
なゴム材質等とすることができることとなつたこ
とは勿論、ゴム弾性体とは別体の可撓性袋を介し
て、その膨出により、内側金具に対して加圧力を
作用せしめ得るために、かかるゴム弾性体や可撓
性袋に余分な変形作用や疲労がかかることを効果
的に解消せしめ得て、その耐久性を有利に向上せ
しめ得ることとなつたのである。

しかも、かかる可撓性袋は、内側金具と外側金
具との間の空所内に適当な手段によつて容易に装
着、固定せしめられ得るものであり、以て目的と
する加圧機構が容易に形成され得るものであると
ころから、ゴムブツシユの製作も著しく容易と為
し得るものである。

そして、このような構成のゴムブツシユは、特
にリヤサスペンシヨン装置において、タイヤの前
後振動の遮断を有効に行ないつつ、旋回時の後外
輪のトー角を小さく押さえることができるゴムブ
ツシユとして、好適に使用されるのである。

実施例 以下、本発明を更に具体的に明らかにするため
に、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明
することとする。

まず、第２図及び第３図において、１４は、上
下が開口せしめられた箱形形状、換言すれば角筒
形状を為す外側金具であり、相対向する二枚の平
板１６，１６が、それらとは直角な方向に配置さ
れた他の一対の平板１８，１８の端部の折り曲げ
られたフランジ部との間においてリベツト止めさ
れることによつて、かかる箱形形状が形成されて
いる。そして、この外側金具１４の略中心に位置
するように、矩形の断面外形形状を有する内側金
具２０が配置せしめられ、更に該内側金具２０の
対応する外面と一組の平板１６，１６との間に、
ゴム弾性体２２が配置せしめられて、それら外側
金具１４（平板１６）と内側金具２０とを弾性的
に連結せしめている。

なお、内側金具２０は、その中心に車体若しく
は懸架部材側の所定の取付軸を挿入せしめるため
の取付孔２４を有しており、またかかる内側金具
２０の外側面と平板１６とを弾性的に連結するゴ
ム弾性体２２は、加硫接着等の適当な手法によつ
て、それら平板１６や内側金具２０に固着せしめ
られると共に、その中間部位には、中間プレート
２６が埋設されており、これによつて該ゴム弾性
体２２の圧縮方向のバネ特性が変化せしめられ
て、トー角の矯正やトー角の開きを補う等の作用
を発揮させ得るようになつている。

一方、可撓性袋としての、所定のゴム材料から
なる密閉状態のゴム袋２８は、外側金具１４を構
成する他の一組の平板１８，１８とゴム弾性体２
２との間に形成される空所において、それら平板
１８，１８側に配置せしめられると共に、該ゴム
袋２８に取り付けられて、該ゴム袋２８内に開口
するパイプ状の圧力供給口３０が、かかる一対の
平板１８，１８を貫通して取り付けられることに
より、かかるゴム袋２８は該平板１８，１８にそ
れぞれ固定せしめられるようになつている。な
お、ゴム袋２８は、図示はしないが、帆布等の補
強材がその内部に埋入されて、補強された構造と
なつており、平板１８を貫通して外部に突出する
圧力供給口３０を介して、外部の圧力供給源から
供給される圧液等の圧力媒体が、かかるゴム袋２
８内に供給された時、その圧力に効果的に耐え得
るようになつている。また、このゴム袋２８を構
成するゴム材料としては、圧力媒体に影響を受け
ないものが選択されることとなるが、そのような
要求を満たす限りにおいて、ゴム弾性体２２と同
一の材料であつても何等差支えないのである。

従つて、このような構造のゴムブツシユにあつ
ては、外側金具１４と内側金具２０とを連結せし
めるゴム弾性体２２の内側に、該内側金具２０を
挟んで対称的に設けられるゴム袋２８，２８に対
して、外部の圧力供給源から圧力供給口３０，３
０を通じて所定の圧液が選択的に供給せしめられ
ることにより、それらゴム袋２８が選択的に膨出
せしめられ、そしてそれによつて第２図において
二点鎖線で示される如く、内側金具２０の平坦な
対向面（押圧面）３２を押圧せしめることによ
り、該内側金具２０を外側金具１４に対して、そ
の中心線に直角な方向に効果的に相対変位せしめ
得ることとなるのである。

そして、その際、かかる内側金具２０に対して
押圧作用を為すゴム袋（加圧室）２８は、外側金
具１４と内側金具２０とを連結せしめるゴム弾性
体２２とは別体のものとなるところから、かかる
ゴム袋２８を構成するゴム材料として、前記ゴム
弾性体２２とは異なるゴム材料を任意に選択する
ことが可能となり、これによつて、かかるゴム袋
２８内に供給される圧液等の圧力媒体の影響を受
けることのないゴム材料を任意に用いてゴム袋２
８を作製し、所定の加圧手段を形成することが可
能となつたのである。

しかも、このようにゴム弾性体２２とゴム袋２
８とが別体とされることにより、かかるゴム弾性
体２２がゴム袋２８の膨出作用を有効に受け、ま
たゴム袋２８に圧力がかからない場合において、
ゴム弾性体２２からの作用を受けることがないと
ころから、それらゴム弾性体２２やゴム袋２８に
対する余分な変形作用や疲労がかかることを極力
回避することが可能となり、それらの耐久性を効
果的に高め得るのである。

また、ゴム袋２８を外側金具１４の内側に装着
するだけで、目的とする加圧手段が簡単に形成さ
れるものであるところから、ゴム弾性体内部に加
圧室を形成せしめる従来の構成に比して、その製
作は容易となるのである。

そして、このような特徴を有するゴムブツシユ
は、第１図に例示の如きリヤサスペンシヨン構造
における左右対称位置に配されるブツシユ８ａ，
８ｂとして好適に用いられることとなる。より具
体的には、特開昭58−224802号公報、特にその第
５図に示される如く、ゴムブツシユの変形により
容積が変化する加圧室をそれぞれのゴムブツシユ
において対応させて、車体の左右対称位置に設
け、これらの左右の加圧室の対称位置でないもの
同士を連通せしめて（クロス配管により）、一方
のゴムブツシユの一つの加圧室のための圧力供給
源として、他方のゴムブツシユの一つの加圧室を
利用する構成とするものである。けだし、トー角
が変化するような車両旋回時においては、左右の
ゴムブツシユにおいて対称位置でない他方のゴム
ブツシユの加圧室は縮小変形作用を受け、それか
ら所定圧力の圧力媒体が吐出されることとなるか
らである。

また、このように左右のゴムブツシユのそれぞ
れ二つの加圧室をクロス配管にて接続せしめる構
造の他に、それぞれのゴムブツシユの加圧室を独
立した圧力タンク、アクチユエータ等の圧力供給
源に接続せしめ、バルブ等による切換えによつ
て、それぞれのゴムブツシユの加圧室をそれぞれ
独立して膨出せしめるようにすることも可能であ
り、そしてこのような左右のゴムブツシユの加圧
室の独立した制御によつて、前述の如きトー角の
変化の制御等をより一層効果的に、また大きな自
由度をもつて為すことが可能である。

なお、独立した圧力供給源からのそれぞれのゴ
ムブツシユの各加圧室への圧力媒体の供給を切り
換えるバルブは、車両の走行状態を検知する適当
なセンサ、例えば車両を旋回せしめるハンドルの
操作状態を検知するセンサ等からの信号によつて
制御せしめられ、以て前記トー角の変化が小さく
なるようにされる等の作動が実行せしめられるの
である。

そして、このように車体の左右に取り付けられ
たゴムブツシユの加圧室に外部の圧力供給源から
の圧力媒体の供給によつて、かかる加圧室を膨出
せしめることにより、ゴムブツシユの中心軸（内
筒金具）を変位せしめ、以てサスペンシヨンのジ
オメトリを効果的に変化せしめ得るところから、
車両旋回時等におけるトー角の変化による操縦不
安定の問題を効果的に解消せしめると共に、ゴム
弾性体には、従来と同様な柔らかいバネ特性を有
するゴム材料を使用し得るところから、路面の突
起乗越え時の前後振動の遮断特性も同時に確保し
得ることとなつたのである。

尤も、本発明に従うゴムブツシユは、上述の如
きリヤサスペンシヨンのゴムブツシユ、所謂メン
バマウントとして好適に用いられるものである
が、これに限られるものではなく、中心軸を強制
的に移動させるのが望ましいサスペンシヨン用ゴ
ムブツシユの全てに、本発明構造を適用すること
が可能であり、それによつて本発明の目的及び作
用効果は良効に享受され得るものである。

また、上例においては、外側金具１４は箱形形
状のものであつたが、これに代えて円筒形状のも
のを用いることが可能であり、また内側金具とし
ても同様に円筒形状のものを用いても何等差支え
ないのである。

さらに、可撓性袋として、上例ではゴム袋２８
が用いられているが、その他の材料から得られ
る、可撓性を有する袋であれば何れも使用可能で
ある。

その他、一々列挙はしないが、本発明が、その
趣旨を逸脱しない範囲内において、当業者の知識
に基づき種々なる変形、改良、修正等を加えた態
様で実施され得るものであつて、本発明がそのよ
うな実施態様のものをも含むものであること、言
うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリヤサスペンシヨンの構成を示
す平面略図であり、第２図は本発明に従うゴムブ
ツシユの一例を示す横断面図であり、第３図は第
２図における−断面図である。 １４：外側金具、２０：内側金具、２２：ゴム
弾性体、２６：中間プレート、２８：ゴム袋、３
０：圧力供給口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体と懸架部材の何れか一方に取り付けられ
   る内側金具と、該内側金具の外側に所定距離隔て
   て配置され、前記車体と懸架部材の他方に取り付
   けられる外側金具と、それら内側金具と外側金具
   との間に介在せしめられたゴム弾性体とを含むゴ
   ムブツシユにおいて、 前記内側金具を一方向に挟んだ両側で前記外側
   金具との間に空所が生じる状態で、それら両金具
   を、かかる空所の対向方向に対して略直交する方
   向に前記内側金具を挟んだ両側で、前記ゴム弾性
   体によつて弾性的に連結せしめる一方、該双方の
   空所内に、膨出可能な可撓性袋をそれぞれ配置す
   ると共に、前記外側金具の壁部を貫通して該可撓
   性袋内に開口する圧力供給口を設け、該圧力供給
   口を介して外部の圧力供給源から圧力を供給する
   ことにより、該可撓性袋を選択的に膨出せしめて
   前記内側金具を押圧せしめ、該内側金具を前記外
   側金具に対して相対変位させ得るようにしたこと
   を特徴とする車両サスペンシヨン用ゴムブツシ
   ユ。 ２ 前記可撓性袋が、帆布などの補強材をその内
   部に埋入したものである特許請求の範囲第１項記
   載のゴムブツシユ。 ３ 前記内側金具の前記可撓性袋に対向する面が
   平坦面とされ、圧力の供給によつて膨出させられ
   る可撓性袋が該平坦面を押圧することにより、該
   内側金具の前記外側金具に対する相対変位を惹起
   させるようにした特許請求の範囲第１項又は第２
   項記載のゴムブツシユ。 ４ 前記ゴム弾性体が、前記内側金具と前記外側
   金具との連結部の中間部分において、それぞれ、
   該内側金具を挟んで互いに対向する姿勢で埋設さ
   れた中間プレートを備えている特許請求の範囲第
   １項乃至第３項の何れかに記載のゴムブツシユ。 ５ 前記ゴムブツシユが、リヤサスペンシヨン装
   置のブツシユとして用いられるものである特許請
   求の範囲第１項乃至第４項の何れかに記載のゴム
   ブツシユ。 ６ 前記ゴム弾性体と前記可撓性袋とが、異なつ
   た材質で構成されている特許請求の範囲第１項乃
   至第５項の何れかに記載のゴムブツシユ。