JPH0228964Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0228964Y2 JPH0228964Y2 JP1981157738U JP15773881U JPH0228964Y2 JP H0228964 Y2 JPH0228964 Y2 JP H0228964Y2 JP 1981157738 U JP1981157738 U JP 1981157738U JP 15773881 U JP15773881 U JP 15773881U JP H0228964 Y2 JPH0228964 Y2 JP H0228964Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- roof
- vehicle
- opened
- wind
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両のルーフ部の一部を開閉する可動
ルーフを開いたさいに車室内・外を連通させるよ
うにしたベンチレーシヨン装置に関するものであ
る。
ルーフを開いたさいに車室内・外を連通させるよ
うにしたベンチレーシヨン装置に関するものであ
る。
スライデイング式可動ルーフ或は脱着式可動ル
ーフを備える車両は知られているが、かかる車両
において可動ルーフを開放した場合、所謂ウイン
ドスロブと称される室内容積と開口部の風との共
鳴現象による雑音が発生する。このウインドスロ
ブの発生メカニズムは車室を共鳴箱としたヘルム
ホルツ共鳴箱として考えることができ、共振周波
数は次式で表される。
ーフを備える車両は知られているが、かかる車両
において可動ルーフを開放した場合、所謂ウイン
ドスロブと称される室内容積と開口部の風との共
鳴現象による雑音が発生する。このウインドスロ
ブの発生メカニズムは車室を共鳴箱としたヘルム
ホルツ共鳴箱として考えることができ、共振周波
数は次式で表される。
ここで、αは音速（ｍ／ｓ）、A0は開口面積
（m2）、V0は車室容積（m3）、Ｌはルーフ部厚さで
ある。
（m2）、V0は車室容積（m3）、Ｌはルーフ部厚さで
ある。
この共振周波数に合つた外乱があるとウインド
スロブが発生する。
スロブが発生する。
このようなウインドスロブは乗員に不快感を与
えるものであり、改善が望まれていた。
えるものであり、改善が望まれていた。
このようなウインドスロブをなくすための装置
としては例えば実開昭56−150613号公報にその開
示がある。
としては例えば実開昭56−150613号公報にその開
示がある。
この公報のウインドスロブ防止装置は天井に設
けたサンルーフを開く時に同時にインストルメン
トパネル下部に設けたエアコンの送風装置を作動
させるものであり、これにより車室内からサンル
ーフを介して外方へ向かう気流を発生させて外気
の巻き込みを防止し、もつてウインドスロブの発
生を防ぐものである。
けたサンルーフを開く時に同時にインストルメン
トパネル下部に設けたエアコンの送風装置を作動
させるものであり、これにより車室内からサンル
ーフを介して外方へ向かう気流を発生させて外気
の巻き込みを防止し、もつてウインドスロブの発
生を防ぐものである。
しかしながらこのようなウインドスロブ防止装
置ではサンルーフを開くと、必ずエアコンの送風
装置が作動し、エアコンの作動モードの選択は乗
員の意志と無関係に変更されることになる。従つ
てこの場合乗員の希望する車室内気状態を得られ
ず乗員にとつて極めて不快なものになる。
置ではサンルーフを開くと、必ずエアコンの送風
装置が作動し、エアコンの作動モードの選択は乗
員の意志と無関係に変更されることになる。従つ
てこの場合乗員の希望する車室内気状態を得られ
ず乗員にとつて極めて不快なものになる。
本考案はこのような従来の事情に鑑み成された
ものであり、その目的とする処はエアコンの送風
装置等を使用することなく有効にウインドスロブ
を防止することのできる車両のベンチレーシヨン
装置を提供するにある。
ものであり、その目的とする処はエアコンの送風
装置等を使用することなく有効にウインドスロブ
を防止することのできる車両のベンチレーシヨン
装置を提供するにある。
次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。
詳述する。
第１図乃至第５図は本考案の第１実施例で、第
１図は車両の斜視図を示し、車両１のルーフパネ
ル２には第１の開口部３が設けられ、開口部３に
はスライデイングルーフ４が臨み、ルーフ４の前
後摺動で開口部３を開閉する。第２図はスライデ
イングルーフフレームで、フレーム５はルーフパ
ネル２の下に設けられ、開口部３と対応する開口
部６を備え、フレーム５にスライデイングルーフ
４は前後方向に摺動自在に保持されている。スラ
イデイングルーフ４は例えば第２図、第３図の如
き機構で駆動され、ルーフフレーム５上の後部に
モータ７を付設し、これの出力軸７ａにウオーム
等のドライブギヤ８を設け、ルーフフレームに支
持されたギヤ９を駆動し、ギヤ９上には同心のピ
ニオン１０を備え、これの両側にスライデイング
ルーフ４の後部両端に各端末部を連結したスパイ
ラルケーブル１１，１１を臨ませて噛合せしめ、
モータ７の正・逆駆動でケーブル１１，１１を平
行して反対方向に移動させ、スライデイングルー
フ４を開口部３，６に対して前後動させ、開口部
を開閉する。
１図は車両の斜視図を示し、車両１のルーフパネ
ル２には第１の開口部３が設けられ、開口部３に
はスライデイングルーフ４が臨み、ルーフ４の前
後摺動で開口部３を開閉する。第２図はスライデ
イングルーフフレームで、フレーム５はルーフパ
ネル２の下に設けられ、開口部３と対応する開口
部６を備え、フレーム５にスライデイングルーフ
４は前後方向に摺動自在に保持されている。スラ
イデイングルーフ４は例えば第２図、第３図の如
き機構で駆動され、ルーフフレーム５上の後部に
モータ７を付設し、これの出力軸７ａにウオーム
等のドライブギヤ８を設け、ルーフフレームに支
持されたギヤ９を駆動し、ギヤ９上には同心のピ
ニオン１０を備え、これの両側にスライデイング
ルーフ４の後部両端に各端末部を連結したスパイ
ラルケーブル１１，１１を臨ませて噛合せしめ、
モータ７の正・逆駆動でケーブル１１，１１を平
行して反対方向に移動させ、スライデイングルー
フ４を開口部３，６に対して前後動させ、開口部
を開閉する。
以上において、車両の車体の前記第１のの開口
部３よりも後方、例えば左右のリヤピラー部１ａ
には…車室内・外を連通せしめて、車室内の内気
を車外へ排出するベンチレーシヨン装置をなす第
２の開口部１２を設け、ピラー部１ａの外板間に
形成した開口部１２の内側には扉部材１３を設
け、実施例では扉部材１３は上に並んだ複数のピ
ース１３ａ…からなり、最上位のピースには連結
部材１４を介してケーブル１５の末端部を連結
し、部材１４はガイドフツク１４ａの車体側に設
けた不図示のガイド部材への係合で上下動をガイ
ドされる。ケーブル１５は左右の扉部材に対応し
て二本備え、既述のドライブギヤ８に噛合したギ
ヤ１６のピニオン１７両側に上流端が臨んで噛合
せしめ、ケーブル１５，１５は既述のケーブルと
同構造でモータ７の駆動で平行に反対方向に移動
し、扉部材１３を開閉する。ケーブル１５の駆動
はケーブル１１と共通のモータでなされ、従つて
スライデイングルーフ４の開閉動と扉部材１３の
開閉動は連動してなされ、ルーフ４の開口量と扉
部材１３の開口量とは対応することになるる。ル
ーフ４が開放作動するとこれに伴なつて扉部材１
３が上動して第２の開口部１２も開となり、車室
内・外を連通する。これにより第１の開口部３か
ら流入した外気が車室内から第２の開口部１２を
通つて外へ流出する。
部３よりも後方、例えば左右のリヤピラー部１ａ
には…車室内・外を連通せしめて、車室内の内気
を車外へ排出するベンチレーシヨン装置をなす第
２の開口部１２を設け、ピラー部１ａの外板間に
形成した開口部１２の内側には扉部材１３を設
け、実施例では扉部材１３は上に並んだ複数のピ
ース１３ａ…からなり、最上位のピースには連結
部材１４を介してケーブル１５の末端部を連結
し、部材１４はガイドフツク１４ａの車体側に設
けた不図示のガイド部材への係合で上下動をガイ
ドされる。ケーブル１５は左右の扉部材に対応し
て二本備え、既述のドライブギヤ８に噛合したギ
ヤ１６のピニオン１７両側に上流端が臨んで噛合
せしめ、ケーブル１５，１５は既述のケーブルと
同構造でモータ７の駆動で平行に反対方向に移動
し、扉部材１３を開閉する。ケーブル１５の駆動
はケーブル１１と共通のモータでなされ、従つて
スライデイングルーフ４の開閉動と扉部材１３の
開閉動は連動してなされ、ルーフ４の開口量と扉
部材１３の開口量とは対応することになるる。ル
ーフ４が開放作動するとこれに伴なつて扉部材１
３が上動して第２の開口部１２も開となり、車室
内・外を連通する。これにより第１の開口部３か
ら流入した外気が車室内から第２の開口部１２を
通つて外へ流出する。
以上において、スライデイングルーフ４を開放
すると外乱が生じ、この外乱が(1)式で表わされる
周波数に合致するとウインドスロブが生じる。し
かしながら本考案ではスライデイングルーフ４の
開動に伴つて扉部材１３も開動するので(1)式にお
けるA0、即ち開口面積が変化し、共振周波数ｆ
が変化する。従つて外乱が生じてもウインドスロ
ブが発生せず、騒音が発生するのを防止すること
ができる。尚、通常の車両の漏洩面積は30〜60cm2
でウインドスロブの防止にはほとんど寄与してお
らず、ウインドスロブ防止のためにはトータルと
して200cm2以上の漏洩面積を必要とするが、本考
案の構造ではこれを容易に行うことができる。
すると外乱が生じ、この外乱が(1)式で表わされる
周波数に合致するとウインドスロブが生じる。し
かしながら本考案ではスライデイングルーフ４の
開動に伴つて扉部材１３も開動するので(1)式にお
けるA0、即ち開口面積が変化し、共振周波数ｆ
が変化する。従つて外乱が生じてもウインドスロ
ブが発生せず、騒音が発生するのを防止すること
ができる。尚、通常の車両の漏洩面積は30〜60cm2
でウインドスロブの防止にはほとんど寄与してお
らず、ウインドスロブ防止のためにはトータルと
して200cm2以上の漏洩面積を必要とするが、本考
案の構造ではこれを容易に行うことができる。
第５図は変更実施例を示すもので、本実施例で
は負圧作動式を示し、既述の扉部材を開閉動させ
るケーブル１１５の一部をガイド１１７，１１７
で逆Ｕ字型に曲げ、折曲部１１５ａを負圧作動器
１１８の作動杆１１８ａに係止し、作動器１１８
内には作動杆１１８ａを駆動するダイヤフラム１
１８ｂを備え、負圧室１１８ｃへの吸入管負圧の
導入で作動杆１１８ａを上動させる。負圧室１１
８ｃは管路１１９でソレノイド１２０を介して外
気と、又分岐管路１１９ａでソレノイド１２１を
介して吸入管負圧系１２２と各連通接続せしめ
る。ソレノイド１２０，１２１はスライデイング
ルーフの開口量を検出する変位計１２３でオン、
オフされるスイツチ１２４，１２５で作動せしめ
られ、スライデイングルーフの開口量に応じて負
圧及び外気との割合をソレノイドの作動に応じて
行い、作動杆１１８ａのストロークを調整し、扉
部材による開口量を調整する。
は負圧作動式を示し、既述の扉部材を開閉動させ
るケーブル１１５の一部をガイド１１７，１１７
で逆Ｕ字型に曲げ、折曲部１１５ａを負圧作動器
１１８の作動杆１１８ａに係止し、作動器１１８
内には作動杆１１８ａを駆動するダイヤフラム１
１８ｂを備え、負圧室１１８ｃへの吸入管負圧の
導入で作動杆１１８ａを上動させる。負圧室１１
８ｃは管路１１９でソレノイド１２０を介して外
気と、又分岐管路１１９ａでソレノイド１２１を
介して吸入管負圧系１２２と各連通接続せしめ
る。ソレノイド１２０，１２１はスライデイング
ルーフの開口量を検出する変位計１２３でオン、
オフされるスイツチ１２４，１２５で作動せしめ
られ、スライデイングルーフの開口量に応じて負
圧及び外気との割合をソレノイドの作動に応じて
行い、作動杆１１８ａのストロークを調整し、扉
部材による開口量を調整する。
第６図乃至第８図は所謂デタツチヤブルルーフ
と称される脱着式ルーフを備える車両に本考案を
実施した第２実施例を示す。
と称される脱着式ルーフを備える車両に本考案を
実施した第２実施例を示す。
車両１０１のルーフ１０２の開口部１０３を着
脱式のルーフ部材１０４で開閉自在に覆い、ルー
フ部材１０４の後部中央には着脱式の係止金具１
０４ａが、又前後左右には係止片１０４ｂ，１０
４ｂが設けられ、ルーフ部材１０４周にはシール
ラバー１０４ｃが囲繞装着されている。一方ルー
フの開口部１０３後端中央部には上記係止金具１
０４ａの受部１０３ａが、又前部左右には上記係
止片１０４ｂ，１０４ｂの受部１０３ｂ，１０３
ｂが設けられ、ルーフ部材１０４を開口部１０３
に被冠し、金具を受部に係合させてルーフ部材を
保持して開口部を閉じ、これらの係合を解除して
ルーフ部材を外し、第６図は外した状態を示す。
脱式のルーフ部材１０４で開閉自在に覆い、ルー
フ部材１０４の後部中央には着脱式の係止金具１
０４ａが、又前後左右には係止片１０４ｂ，１０
４ｂが設けられ、ルーフ部材１０４周にはシール
ラバー１０４ｃが囲繞装着されている。一方ルー
フの開口部１０３後端中央部には上記係止金具１
０４ａの受部１０３ａが、又前部左右には上記係
止片１０４ｂ，１０４ｂの受部１０３ｂ，１０３
ｂが設けられ、ルーフ部材１０４を開口部１０３
に被冠し、金具を受部に係合させてルーフ部材を
保持して開口部を閉じ、これらの係合を解除して
ルーフ部材を外し、第６図は外した状態を示す。
車両１のピラー部１０１ａにはベンチレーシヨ
ン機構をなす扉部１１３を設け、これを室内のこ
れの上に設けたモータ１０７で開閉駆動する。こ
のモータ１０７のスイツチ１１６を開口部１０３
の前部中央部に設け、スイツチ１１６の操作子１
１７は後方に突出し、第７図はスイツチオフの状
態で、ルーフ部材１０４は外されて開口部１０３
は開放された状態にあり、扉部１１３は開き、開
口量は所定に保持される。ルーフ部材１０４の前
部中央部にスイツチの押圧片１１８を設けてお
き、ルーフ部材１０４を開口部に被冠してこれを
閉じたさい、押圧片１１８でスイツチ１１６の操
作子１１７を後退させ、これによりスイツチをオ
ンし、モータ１０７を駆動させ、扉部１１３を閉
じる方向に駆動し、開口量を少なくしたり、閉じ
たりし、図中１１５はスイツチ１１６とモータ１
０７を繋ぐハーネスである。
ン機構をなす扉部１１３を設け、これを室内のこ
れの上に設けたモータ１０７で開閉駆動する。こ
のモータ１０７のスイツチ１１６を開口部１０３
の前部中央部に設け、スイツチ１１６の操作子１
１７は後方に突出し、第７図はスイツチオフの状
態で、ルーフ部材１０４は外されて開口部１０３
は開放された状態にあり、扉部１１３は開き、開
口量は所定に保持される。ルーフ部材１０４の前
部中央部にスイツチの押圧片１１８を設けてお
き、ルーフ部材１０４を開口部に被冠してこれを
閉じたさい、押圧片１１８でスイツチ１１６の操
作子１１７を後退させ、これによりスイツチをオ
ンし、モータ１０７を駆動させ、扉部１１３を閉
じる方向に駆動し、開口量を少なくしたり、閉じ
たりし、図中１１５はスイツチ１１６とモータ１
０７を繋ぐハーネスである。
以上で明らかな如く本考案によれば、可動ルー
フ開開放に伴つて発生する所謂ウインドスロブ
（共鳴現象）をこれに連動させたベンチレーシヨ
ンの開放で車室内の開口面積を増大せしめて防止
することができ、エアコンの送風装置等を使用す
ることなく可動ルーフ付車両の騒音を抑制するこ
とができる。
フ開開放に伴つて発生する所謂ウインドスロブ
（共鳴現象）をこれに連動させたベンチレーシヨ
ンの開放で車室内の開口面積を増大せしめて防止
することができ、エアコンの送風装置等を使用す
ることなく可動ルーフ付車両の騒音を抑制するこ
とができる。
尚実施例ではスライデイング式ではルーフ部材
と同一駆動源を用いた例、負圧作動式の例を示し
たが、デタツチヤブル式と同様にスライデイング
ルーフ式べも独立したモータ等をルーフの開口量
と対応させて作動させ、ベンチレーシヨンを応動
開放するようにしても良い。
と同一駆動源を用いた例、負圧作動式の例を示し
たが、デタツチヤブル式と同様にスライデイング
ルーフ式べも独立したモータ等をルーフの開口量
と対応させて作動させ、ベンチレーシヨンを応動
開放するようにしても良い。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は車両の斜視図、第２図はスライデイングルーフ
フレームの斜視図、第３図は駆動部の斜視図、第
４図はベンチレーシヨン部の拡大縦断面図、第５
図は変更実施例の図、第６図は第２実施例の斜視
図、第７図及び第８図はスイツチの作動説明図で
ある。 尚図面中１，１０１は車両、２，１０２はルー
フ、３，１０３は開口部、４，１０４はスライデ
イングルーフ、１３，１１３は開閉部材である。
は車両の斜視図、第２図はスライデイングルーフ
フレームの斜視図、第３図は駆動部の斜視図、第
４図はベンチレーシヨン部の拡大縦断面図、第５
図は変更実施例の図、第６図は第２実施例の斜視
図、第７図及び第８図はスイツチの作動説明図で
ある。 尚図面中１，１０１は車両、２，１０２はルー
フ、３，１０３は開口部、４，１０４はスライデ
イングルーフ、１３，１１３は開閉部材である。
Claims (1)
- ルーフ部の一部に設けた第１の開口部を開閉す
る可動ルーフを備える車両において、車体の前記
第１の開口部よりも後方に車室内、外を連通する
第２の開口部を形成し、該第２の開口部の開閉を
行う開閉部材を該第２の開口部に設け、前記開閉
部材を前記可動ルーフの開放時に連動させて第２
の開口部を開き、外気を前記第１の開口部から車
内に流入させるとともに前記第２の開口部から外
部へ流出させるようにしたことを特徴とする車両
のベンチレーシヨン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15773881U JPS5863106U (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 車両のベンチレ−シヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15773881U JPS5863106U (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 車両のベンチレ−シヨン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863106U JPS5863106U (ja) | 1983-04-27 |
| JPH0228964Y2 true JPH0228964Y2 (ja) | 1990-08-03 |
Family
ID=29950250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15773881U Granted JPS5863106U (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 車両のベンチレ−シヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863106U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006082699A (ja) * | 2004-09-16 | 2006-03-30 | Ots:Kk | 太陽電池を用いた自動車用換気装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56150613U (ja) * | 1980-04-11 | 1981-11-12 |
-
1981
- 1981-10-23 JP JP15773881U patent/JPS5863106U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5863106U (ja) | 1983-04-27 |
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