JPH02290103A - 列車通信装置 - Google Patents
列車通信装置Info
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- JPH02290103A JPH02290103A JP1110030A JP11003089A JPH02290103A JP H02290103 A JPH02290103 A JP H02290103A JP 1110030 A JP1110030 A JP 1110030A JP 11003089 A JP11003089 A JP 11003089A JP H02290103 A JPH02290103 A JP H02290103A
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- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract description 2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
Landscapes
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
この発明は、列車に搭載された通信機と地上に設置され
た通信機との間でデータ通信を行なう列車通信装置に関
する． 《従来の技術》 従来、列車を自動制御する場合、列車と地上との間でト
ランスボンダ伝送方式で列車識別番号等のデーダ通信が
行なわれている．すなわち、地上側には軌道近傍の所定
地点に通信機とアンテナとぐ設置し、一方、車上側には
通信機とアンテナ（本上子）とを搭載して地上から一定
周波数の質問信号を出力し、車上でこれを受信すると、
自動的にこれに対して異なる周波数で応答信号を出力し
てデータ通信が行なわれる．この場合、車上側の通信機
は常時受信可能な状態にあり、バッテリーにより列車の
運行中電源が浜給されるように構成されている． 《発明が解決しようとする課題》 しかしながら、上記従来の列車通信装置においては、車
上通信機は地上側と通信状態にない時もバッテリーより
給電されて電力を消費するため、容量の大きなバッテリ
ーを使用しなければならないという不都合があった．こ
のような不都合を回避するため、地上側から電力波を発
信して、車上側通信機を駆動する仕方ら考えられる。し
かし、この場合、地上側からはエネルギーの大きな電力
波を発信する必要があり、地上側近辺への電波障害の恐
れか生じる． しかも、近年の列車自動制御の高級化に伴ってデータ量
が多くなってきている．このため地上側通信機は車−Ｅ
側通信機との接続時間を長くする必要かあり、地上側に
設置する通信用アンテナを軌道方向に長くしなければな
らない．したがって、車上側通信機を駆動するための電
力波送出用アンテナも長くなり、例えば、５ｍ長さの電
力波送出用アンテナを設置して、車上側通信機を駆動す
る大電力波を発信することは上述の電波障害だけでなく
、消費電力が大きくなり、実質的に不可能である． この発明は、上記問題点に鑑み、地上通信機からの電力
波受信に基いて車上バッテリーの使用を制御することに
より、車上側通信機の駆動用バッテリーを効果的に使用
でき、かつ通信データ量が多い場合でも適用可能な列車
通信装置を提供することを目的とする．《課題を解決す
るための手段》 この発明に係る列車通信装置は、上記目的達成のために
、 （イ）車載器と、地上側通信機と、電力波発生器とを有
すること、 （口）前記車載器は、前記電力波発生器からの電力波を
受信するための電力波受信アンテナと、該電力波受信ア
ンテナが電力波を受信したときオンするスイッチと、該
スイッチのオンによりバヅテリから電源の供給を受けて
通信用アンテナを介して前記地上側通信機との間でデー
タ通信を行なう通信機本体とからなるものであること、 （ハ）前記電力波発生器は、地上側に設けられ、所定の
電力波を発生して、軌道の近傍に設置された電力波送信
アンテナに供給するものであること、 を特徴としている． 《作用》 上記構成において、電力波送信アンテナから送出された
電力波は車上の電力波受信アンテナによって受信され、
その受信された電力波によってスイッチがオンする．こ
のスイッチのオンによりバッテリーから車上通信機本体
へ電源が供給され、地上側との間でデータ通信が行なわ
れる． そして、電力波受信ンテナが電力波送出頭域から遠ざか
って電力波受信を停止したときは、前記スイッチはオフ
となり、車上通信機本体への電源供給が絶たれる．従っ
てバッテリーの放電は停止される． 《実施例》 以下、本発明装置の一実施例を図面に基いて説明する． 第１図は本発明装置の概略梢成図、第２図は第１図の電
気的構成を示すブロック図である． 図中１は、軌道２上を矢印イ方向へ進行している列車で
あり、その列車１には車載器３が設けられている．この
車載器３は卓上側通Ｌ５ ｍ ３ ａと車上子（アンテ
ナ）３ｂを有する．車上側通信機３ａは、第２図に詳細
に示すように、周知の列車通信用の通信機本体３ａ１と
、この通信機本体３ａ１へ電源を供給するための例えば
リチウム電池からなるバッテリー３ａ２と、このバッテ
リー３ａと通信機本体３ａ１との間を電気的に断・接続
するためのスイッチ３ａ３と、このスイッチ３ａ，を制
御するための検波器３ａ．とから横成されている． 車上子３ｂは、列車１の先頭下端に設けられるとともに
、後述の地上側の通信アンテナと対向するように設けら
れている． この車上子３ｂは、ループ状アンテナからなり、上記通
信機本体３ａｌと接続された通信用アンテナ３ｂｓ と
このアンテナの外側に配置され、上記検波器３ａ．と接
続された電力波受信用アンテナ３ｂ２とから楕成されて
いる． 図中４は周知の列車通信用の地上側通信機であって、軌
道２の近傍に設けられ、軌道方向長さが約５Ｔ′ｒＬの
ループ状の通信アンテナ４ａと接続されている．また、
図中５は電力波発生器であって、通信アンテナ４ａの外
ｆｆｊＪに配置されたループ状の電力波送信用アンテナ
５ａと接続されている． 以上の構成からなる本実施例の動作を説明する． 今、地上側において、地上側通信ｌ１４が駆動中で、さ
らに電力波発生器５から、所定の周波数の電力波が電力
波送信用アンテナ５ａに送出されているとする．このた
め電力波送信用アンテナ５ａから電力波（電磁波）が空
中に放出されている．このとき、列車１が電力波送信用
アンテナ５ａにさしかかると、ここからの電力波が車上
側の電力波受信アンテナ３ｂ．により受信される． 電力波受信用アンテナ３ｂ２により受信された電力波は
検波器３ａ＝で処理されたのち、スイッチ３ａ３をオン
させる．これにより車上側の通信機本体３ａは、バッテ
リー３ａ２から電力を供給されて自動的に通信を開始す
る．そして、通信用アンテナ３Ｅ）１，４ａを介して地
上側通信Ｒ４との間で電力波とは異なる周波数で列車識
別データ等の所定のデータ通信が行なわれる． 列車ｌが進行し、電力波受信用アンテナ３ｂ２が電力波
送信用アンテナ５ａから電力波を受けなくなると、スイ
ッチ３ａ３を駆動していた電力が消失するので、そのス
イッチ３ａ３がオフとなる．このため、通信機本体３ａ
１はバッテリー３ａ２からの電源供給がなくなり停止さ
れるとともに、バッテリー３ａ２の放電は停止される．
もちろん、所定のデータ通信が終了したときは、通信機
本体３ａ１からの指示によりスイッチ３ａ３をオフして
、できる限り早くバッテリー３ａ２の放電を停止するよ
うにしてもよい． 以上のように、地上側に設置された電力波送信用アンテ
ナ５ａから送出される電力波エネルギーの大きさは車上
のスイッチ３ａ３をオンするだけでよく、したがって、
電力波発生３５の発信周波数ら小さくてよい．このなめ
、電力波送信用アンテナ５ａの軌道方向長さを長くする
ことができる．また、地上側の通信用アンテナ４ａを電
力波送信用アンテナ５ａとほぼ同じ長さとすることによ
り、車上側通信機３ａとの通信時間を長くすることがで
きる． さらに、電力波送信用アンテナ５ａがら送出される電力
波エネルギーは小さいため、電波障害を引き起こすおそ
れはない． 《発明の効果》 本発明装置は、地上側に車上側通信機の電源スイッチを
オンする電力波を送信する電力波発生器を設けるように
したので、車上側通信機は地上側通信機と交信するとき
にのみバッテリーから電源の供給を受けて動作する．こ
のため、バッテリーは余分な放電がなく、バッテリーを
効果的に使用することができ、バッテリーの小型化も可
能である．
た通信機との間でデータ通信を行なう列車通信装置に関
する． 《従来の技術》 従来、列車を自動制御する場合、列車と地上との間でト
ランスボンダ伝送方式で列車識別番号等のデーダ通信が
行なわれている．すなわち、地上側には軌道近傍の所定
地点に通信機とアンテナとぐ設置し、一方、車上側には
通信機とアンテナ（本上子）とを搭載して地上から一定
周波数の質問信号を出力し、車上でこれを受信すると、
自動的にこれに対して異なる周波数で応答信号を出力し
てデータ通信が行なわれる．この場合、車上側の通信機
は常時受信可能な状態にあり、バッテリーにより列車の
運行中電源が浜給されるように構成されている． 《発明が解決しようとする課題》 しかしながら、上記従来の列車通信装置においては、車
上通信機は地上側と通信状態にない時もバッテリーより
給電されて電力を消費するため、容量の大きなバッテリ
ーを使用しなければならないという不都合があった．こ
のような不都合を回避するため、地上側から電力波を発
信して、車上側通信機を駆動する仕方ら考えられる。し
かし、この場合、地上側からはエネルギーの大きな電力
波を発信する必要があり、地上側近辺への電波障害の恐
れか生じる． しかも、近年の列車自動制御の高級化に伴ってデータ量
が多くなってきている．このため地上側通信機は車−Ｅ
側通信機との接続時間を長くする必要かあり、地上側に
設置する通信用アンテナを軌道方向に長くしなければな
らない．したがって、車上側通信機を駆動するための電
力波送出用アンテナも長くなり、例えば、５ｍ長さの電
力波送出用アンテナを設置して、車上側通信機を駆動す
る大電力波を発信することは上述の電波障害だけでなく
、消費電力が大きくなり、実質的に不可能である． この発明は、上記問題点に鑑み、地上通信機からの電力
波受信に基いて車上バッテリーの使用を制御することに
より、車上側通信機の駆動用バッテリーを効果的に使用
でき、かつ通信データ量が多い場合でも適用可能な列車
通信装置を提供することを目的とする．《課題を解決す
るための手段》 この発明に係る列車通信装置は、上記目的達成のために
、 （イ）車載器と、地上側通信機と、電力波発生器とを有
すること、 （口）前記車載器は、前記電力波発生器からの電力波を
受信するための電力波受信アンテナと、該電力波受信ア
ンテナが電力波を受信したときオンするスイッチと、該
スイッチのオンによりバヅテリから電源の供給を受けて
通信用アンテナを介して前記地上側通信機との間でデー
タ通信を行なう通信機本体とからなるものであること、 （ハ）前記電力波発生器は、地上側に設けられ、所定の
電力波を発生して、軌道の近傍に設置された電力波送信
アンテナに供給するものであること、 を特徴としている． 《作用》 上記構成において、電力波送信アンテナから送出された
電力波は車上の電力波受信アンテナによって受信され、
その受信された電力波によってスイッチがオンする．こ
のスイッチのオンによりバッテリーから車上通信機本体
へ電源が供給され、地上側との間でデータ通信が行なわ
れる． そして、電力波受信ンテナが電力波送出頭域から遠ざか
って電力波受信を停止したときは、前記スイッチはオフ
となり、車上通信機本体への電源供給が絶たれる．従っ
てバッテリーの放電は停止される． 《実施例》 以下、本発明装置の一実施例を図面に基いて説明する． 第１図は本発明装置の概略梢成図、第２図は第１図の電
気的構成を示すブロック図である． 図中１は、軌道２上を矢印イ方向へ進行している列車で
あり、その列車１には車載器３が設けられている．この
車載器３は卓上側通Ｌ５ ｍ ３ ａと車上子（アンテ
ナ）３ｂを有する．車上側通信機３ａは、第２図に詳細
に示すように、周知の列車通信用の通信機本体３ａ１と
、この通信機本体３ａ１へ電源を供給するための例えば
リチウム電池からなるバッテリー３ａ２と、このバッテ
リー３ａと通信機本体３ａ１との間を電気的に断・接続
するためのスイッチ３ａ３と、このスイッチ３ａ，を制
御するための検波器３ａ．とから横成されている． 車上子３ｂは、列車１の先頭下端に設けられるとともに
、後述の地上側の通信アンテナと対向するように設けら
れている． この車上子３ｂは、ループ状アンテナからなり、上記通
信機本体３ａｌと接続された通信用アンテナ３ｂｓ と
このアンテナの外側に配置され、上記検波器３ａ．と接
続された電力波受信用アンテナ３ｂ２とから楕成されて
いる． 図中４は周知の列車通信用の地上側通信機であって、軌
道２の近傍に設けられ、軌道方向長さが約５Ｔ′ｒＬの
ループ状の通信アンテナ４ａと接続されている．また、
図中５は電力波発生器であって、通信アンテナ４ａの外
ｆｆｊＪに配置されたループ状の電力波送信用アンテナ
５ａと接続されている． 以上の構成からなる本実施例の動作を説明する． 今、地上側において、地上側通信ｌ１４が駆動中で、さ
らに電力波発生器５から、所定の周波数の電力波が電力
波送信用アンテナ５ａに送出されているとする．このた
め電力波送信用アンテナ５ａから電力波（電磁波）が空
中に放出されている．このとき、列車１が電力波送信用
アンテナ５ａにさしかかると、ここからの電力波が車上
側の電力波受信アンテナ３ｂ．により受信される． 電力波受信用アンテナ３ｂ２により受信された電力波は
検波器３ａ＝で処理されたのち、スイッチ３ａ３をオン
させる．これにより車上側の通信機本体３ａは、バッテ
リー３ａ２から電力を供給されて自動的に通信を開始す
る．そして、通信用アンテナ３Ｅ）１，４ａを介して地
上側通信Ｒ４との間で電力波とは異なる周波数で列車識
別データ等の所定のデータ通信が行なわれる． 列車ｌが進行し、電力波受信用アンテナ３ｂ２が電力波
送信用アンテナ５ａから電力波を受けなくなると、スイ
ッチ３ａ３を駆動していた電力が消失するので、そのス
イッチ３ａ３がオフとなる．このため、通信機本体３ａ
１はバッテリー３ａ２からの電源供給がなくなり停止さ
れるとともに、バッテリー３ａ２の放電は停止される．
もちろん、所定のデータ通信が終了したときは、通信機
本体３ａ１からの指示によりスイッチ３ａ３をオフして
、できる限り早くバッテリー３ａ２の放電を停止するよ
うにしてもよい． 以上のように、地上側に設置された電力波送信用アンテ
ナ５ａから送出される電力波エネルギーの大きさは車上
のスイッチ３ａ３をオンするだけでよく、したがって、
電力波発生３５の発信周波数ら小さくてよい．このなめ
、電力波送信用アンテナ５ａの軌道方向長さを長くする
ことができる．また、地上側の通信用アンテナ４ａを電
力波送信用アンテナ５ａとほぼ同じ長さとすることによ
り、車上側通信機３ａとの通信時間を長くすることがで
きる． さらに、電力波送信用アンテナ５ａがら送出される電力
波エネルギーは小さいため、電波障害を引き起こすおそ
れはない． 《発明の効果》 本発明装置は、地上側に車上側通信機の電源スイッチを
オンする電力波を送信する電力波発生器を設けるように
したので、車上側通信機は地上側通信機と交信するとき
にのみバッテリーから電源の供給を受けて動作する．こ
のため、バッテリーは余分な放電がなく、バッテリーを
効果的に使用することができ、バッテリーの小型化も可
能である．
第１図は本発明装置の概略構成図、第２図は電気的構成
を示すブロック図である．１・・・列車、 ２・・・軌道、 ３・・・車載器、 ３ａ・・・車上通信機、 ３ａ１・・・通信機本体、 ３ａ２・・・車上子（アンテナ）、 ３ａ３・・・スイッチ、 ３ｂ１・・・通信用アンテナ、 ３ｂ２・・・電力波通信用アンテナ、 ４・・・地上側通信機、 ４ａ・・・通信用アンテナ、 ５・・・電力波発生器、 ５ａ・・・電力波送信用アンテナ．
を示すブロック図である．１・・・列車、 ２・・・軌道、 ３・・・車載器、 ３ａ・・・車上通信機、 ３ａ１・・・通信機本体、 ３ａ２・・・車上子（アンテナ）、 ３ａ３・・・スイッチ、 ３ｂ１・・・通信用アンテナ、 ３ｂ２・・・電力波通信用アンテナ、 ４・・・地上側通信機、 ４ａ・・・通信用アンテナ、 ５・・・電力波発生器、 ５ａ・・・電力波送信用アンテナ．
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （イ）車載器と、地上側通信機と、電力波発生器とを有
し、 （ロ）前記車載器は、前記電力波発生器からの電力波を
受信するための電力波受信アン テナと、該電力波受信アンテナが電力波を 受信したときオンするスイッチと、該スイ ッチのオンによりバッテリから電源の供給 を受けて通信用アンテナを介して前記地上 側通信機との間でデータ通信を行なう通信 機本体とからなるものであり、 （ハ）前記電力波発生器は、地上側に設けられ、所定の
電力波を発生して、軌道の近傍 に設置された電力波送信アンテナに供給す るものである、 列車通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1110030A JP2875280B2 (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 列車通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1110030A JP2875280B2 (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 列車通信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02290103A true JPH02290103A (ja) | 1990-11-30 |
| JP2875280B2 JP2875280B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=14525331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1110030A Expired - Lifetime JP2875280B2 (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 列車通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2875280B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0675946U (ja) * | 1993-04-08 | 1994-10-25 | 株式会社京三製作所 | 列車制御用通信装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001106074A (ja) * | 1999-10-07 | 2001-04-17 | Tokimec Inc | 列車通信システム |
-
1989
- 1989-04-28 JP JP1110030A patent/JP2875280B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0675946U (ja) * | 1993-04-08 | 1994-10-25 | 株式会社京三製作所 | 列車制御用通信装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2875280B2 (ja) | 1999-03-31 |
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