JPH0229232Y2

JPH0229232Y2 -

Info

Publication number: JPH0229232Y2
Application number: JP1983001081U
Authority: JP
Priority date: 1983-01-07
Filing date: 1983-01-07
Publication date: 1990-08-06
Also published as: JPS59107019U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は渦流室式デイーゼルエンジンに関する
ものである。

デイーゼルエンジンでは、シリンダヘツドに渦
流室を設けて、該渦流室内で主燃焼室から導入し
た高圧縮状態の空気と燃料とを混合して着火させ
るようにした渦流室タイプのものが多く用いられ
ている。この渦流室式デイーゼルエンジンは、一
般に、シリンダブロツクにシリンダ孔を形成する
一方、シリンダヘツドに、該シリンダヘツド下面
に開口して一部が上記シリンダ孔より外側に位置
する凹孔を設けて、噴口を有するインサートを上
記凹孔の開口部に嵌め込んで固着することにより
渦流室を形成している。そして、このシリンダヘ
ツドとシリンダブロツクとを、シリンダ周辺部に
おける両者の対向面間にガスケツトを介在させた
状態で結合している。

このような構造において、上記インサートは凹
孔に対し、両者に設けられた相対応する段部等に
よつて上下方向の位置決めがされた状態で嵌め込
まれるものの、製作誤差や取付誤差があるため、
インサートの表面とシリンダヘツド下面との間に
多少の段差が生じることは避け難い。この場合、
インサートの表面がシリンダヘツド下面より下方
に突出すると、この突出部分が上記ガスケツトに
よるシールの邪魔になるため、予め、インサート
の表面がシリンダヘツド下面より多少上方に没入
する状態に段差が生じるように設計しておく必要
がある。しかし、このようにしておくと、エンジ
ン組立状態において、シリンダ孔より外側で上記
インサートとガスケツトとの間に隙間が生じる。
このため、とくにシリンダ孔外周とシリンダブロ
ツク外側面との距離を狭めてエンジンを小型化し
ようとする場合にシリンダ孔周辺のシール性が低
下し易く、また、上記隙間が燃焼室に連通する無
駄な空間となるため空気利用率が低下する等の問
題があつた。

公知技術でこのような問題に着目したものとし
ては、特開昭56−151239号公報に示されたものが
あり、これは、ガスケツトの芯体（金属コア）の
インサート下方に位置する部分の上下両面に金属
製のインレイを取付け、このインレイの内外周に
突起を設け、エンジン組立時にこの各突起がイン
サートの表面とシリンダブロツク上面とに接する
ことによりこの部分のシールが行われるようにし
ている。しかし、この構造では、上記インレイが
硬質であつて、その突起部分の弾力性に乏しいた
め、高度の加工精度が要求されて製作が面倒にな
り、しかも、製作誤差等によるインサート表面と
シリンダヘツド下面との段差のばらつきを充分に
吸収することが困難であり、また、とくにインサ
ート表面とシリンダヘツド下面との境界段部を正
しくシールすることが難しい等の欠点があつた。

本考案はこのような事情に鑑み、渦流室の噴口
を形成するインサートの表面とシリンダブロツク
上面との間のシール性を高め、この部分に空間を
生じることを確実に防止することができ、しか
も、構造が簡単で製作が容易な渦流室式デイーゼ
ルエンジンを提供するものである。

すなわち、本考案は、渦流室式デイーゼルエン
ジンにおいて、前記インサートをシリンダヘツド
の凹孔に、インサート表面がシリンダヘツド下面
より上方に多少の段差をもつて没入する状態に嵌
め込むとともに、上記段差によつて生じるインサ
ート表面下方の凹部の、少なくともガスケツトに
対応する部分に、耐熱合成樹脂に軟質金属を含有
させた材質からなつてガスケツトのグロメツト部
およびシリンダヘツドより軟質でかつ耐熱性に富
む軟質部材を配置したものである。

以下、本考案の実施例を図面によつて説明す
る。

第１図および第２図において、１はシリンダブ
ロツク、２はシリンダヘツド、３はシリンダブロ
ツク１とシリンダヘツド２との対向面間に介在さ
せたガスケツトである。シリンダブロツク１には
シリンダ孔４が形成され、該シリンダ孔４内には
ピストン５が嵌装されており、該ピストン５とシ
リンダヘツド２下面との間に主燃焼室６が形成さ
れている。一方、シリンダヘツド２には渦流室７
が形成されている。この渦流室７は、シリンダヘ
ツド２に設けられた凹孔８の下端開口部にインサ
ート９を嵌め込んで固着することにより形成され
ており、上記インサート９には、主燃焼室６と渦
流室７とを連通させる所定方向に傾斜した噴口１
０が設けられている。また、渦流室７内には、燃
料噴射ノズル１１と、エンジン始動時の予熱用の
グロープラグ１２とを臨ませている。そして、圧
縮工程で主燃焼室６内の吸入空気の一部を上記噴
口１０から渦流室７内に導入して渦流を生じさ
せ、この渦流空気中に燃料を噴射して着火させた
後、これを噴口１０から主燃焼室６に噴出させて
拡散燃焼させるようにしている。

上記凹孔８は、シリンダ孔４の周辺部付近に設
けられ、シリンダヘツド２の下面１３に開口し、
かつ、一部がシリンダ孔４の外側に位置してい
る。この凹孔８に対してインサート９は、凹孔８
内周面の段部１４とこれに対応するインサート９
外周面の段部１５とを当接させることにより、上
下方向の位置決めがされた状態で取付けられる。
この場合、予め、段部１５からインサート９の表
面１６までの距離l₁を、段部１４からシリンダヘ
ツド２の下面１３までの距離l₂よりも多少小さく
設計しておくことにより、インサート９の表面１
６がシリンダヘツド２の下面１３よりも上方に没
入する状態に、この両面１３，１６間に段差l₃を
もたせている。

また、前記ガスケツト３は、シリンダ孔４の外
側のシリンダブロツク１上面に対応するように形
成され、アスベスト等で形成された主部３ａと、
その内周端部から上下面所定範囲にわたつて被せ
られた鋼板製等のグロメツト３ｂとからなつてい
る。このグロメツト３ｂの内周端面はシリンダ孔
４の上方空間を囲繞し、また、前記インサート９
のシリンダ孔４より外側に位置する部分はこのグ
ロメツト３ｂの上面に対向している。なお、必要
に応じてグロメツト３ｂ内の内周部付近にはイン
ナリング３ｃが設けられる。

上記インサート９の表面１６とシリンダヘツド
２の下面１６との間の段差l₃によつて生じるイン
サート９下方の凹部には、シリンダ孔４の外側に
位置する範囲に、上記ガスケツト３のグロメツト
部分およびシリンダヘツド２よりも軟質でかつ耐
熱性に富む軟質部材１７が配置されてい。該軟質
部材１７は、芳香族系環状ポリエステル樹脂等の
耐熱合成樹脂に、アルミニウムや銅等の軟質金属
を含有させた材質からなつている。そして、第２
図に示すように、予め上記段差l₃より若干厚く形
成されている。

この渦流室式デイーゼルエンジンに於ては、エ
ンジン組立て時に、シリンダブロツク１とシリン
ダヘツド２とがその間にガスケツト３を介在させ
た状態でボルト等により結合される際、前記イン
サート９の表面１６とガスケツト３のグロメツト
部上面との間の隙間が、前記軟質部材１７によつ
て完全に埋められる。従つて、この部分のシール
性が高められるとともに、この部分に余分な空間
が生じないため空気利用率も向上される。また、
上記軟質部材１７は、ガスケツト３のグロメツト
部およびシリンダヘツド２より軟質であつて、ガ
スケツト３との圧接に伴い、該軟質部材１７が圧
縮される状態となるため、製作誤差等による前記
段差l₃のばらつきに対する吸収性に富み、製作お
よび組付けが簡単であるとともに、長期間にわた
りシール性を良好に維持することができる。つま
り、仮にこのような隙間を埋める部材がガスケツ
ト３のグロメツト部およびシリンダヘツド２と比
べて硬質であると、この部材によりガスケツト３
のグロメツト部分が圧縮変形し、かつ、この状態
でエンジン作動が繰り返されるにつれて熱的影響
で上記グロメツト部の復元性が悪くなつて、シー
ル性が低下するおそれがあるが、本考案では、上
記軟質部材１７により圧縮力が吸収されて上記ガ
スケツト３のグロメツト部の圧縮変形が抑えられ
ることにより、上記のような弊害も防止される。

とくに上記軟質部材１７が耐熱合成樹脂に軟質
金属を含有させた材質からなつているので、例え
ば軟質金属のみで形成した場合や耐熱合成樹脂の
みで形成した場合と比べ、すぐれた機能が得られ
る。つまり、このような部材をアルミニウムや銅
等の軟質金属のみで形成した場合は、インサート
下部の比較的大きな面積にわたる範囲で充分容易
に変形できるような柔軟性を金属だけでもたせる
ことは困難であるため、上記グロメツト部の圧縮
変形を解消し難く、また耐熱合成樹脂のみで形成
した場合は、インサートとの密着性が悪く、剥離
が生じ易い。これに対し、耐熱合成樹脂に軟質金
属を含有させた材質によつて軟質部材１７を形成
すると、圧縮力を吸収して上記グロメツト部の圧
縮変形を防止するに充分な柔軟性と、インサート
９に対する充分な密着性、耐剥離性を両立させる
ことができる。

なお、上記実施例では、インサート９の表面下
方部のうちでガスケツト３に対応する部分にだけ
軟質部材１７を配置しているが、第３図のよう
に、インサート９の表面下方部全体にわたつて軟
質部材１７′を配置し、該軟質部材１７′に、噴口
１０に対応する貫通孔１８を形成しておくように
してもよい。

以上のように、本考案の渦流室式デイーゼルエ
ンジンは、インサートの表面とシリンダヘツド下
面との段差によつて生じるインサート表面下方の
凹部に、耐熱合成樹脂に軟質金属を含有させた材
質からなつてガスケツトのグロメツト部およびシ
リンダヘツドより軟質でかつ耐熱性に富む軟質部
材を配置し、インサートの表面とガスケツトとの
間の隙間が上記軟質部材で埋められるようにして
いる。このため、この部分のシール性が高められ
るとともに空気利用率も向上され、しかも製作お
よび組立てが簡単であり、また、ガスケツトのグ
ロメツト部の圧縮変形を抑制する作用およびイン
サートに対する上記軟質部材の密着性に富み、長
期間にわたつてシール性向上等の効果を維持する
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は要部の分解状態の拡大断面図、第３図は別の
実施例を示す分解状態断面図である。１……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……ガスケツト、４……シリンダ孔、７…
…渦流室、８……凹孔、９……インサート、１
７，１７′……軟質部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダ孔を有するシリンダブロツクと、渦流
室を備えたシリンダヘツドとが、両者の対向面間
にガスケツトを介在させた状態で結合され、上記
渦流室は、シリンダヘツド下面に開口して一部が
シリンダ孔より外側に位置する凹孔の開口部に、
噴口を有するインサートを嵌め込むことによつて
形成された渦流室式デイーゼルエンジンにおい
て、上記インサートの表面がシリンダヘツド下面
より上方に多少の段差をもつて没入する状態に該
インサートを上記凹孔に嵌め込むとともに、上記
段差によつて生じるインサート表面下方の凹部
の、少なくともガスケツトに対応する部分に、耐
熱合成樹脂に軟質金属を含有させた材質からなつ
てガスケツトのグロメツト部およびシリンダヘツ
ドより軟質でかつ耐熱性に富む軟質部材を配置し
たことを特徴とする渦流室式デイーゼルエンジ
ン。