JPH07293322A - 遮熱エンジンの構造 - Google Patents
遮熱エンジンの構造Info
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- JPH07293322A JPH07293322A JP6107390A JP10739094A JPH07293322A JP H07293322 A JPH07293322 A JP H07293322A JP 6107390 A JP6107390 A JP 6107390A JP 10739094 A JP10739094 A JP 10739094A JP H07293322 A JPH07293322 A JP H07293322A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、燃焼室を構成するヘッドライナの
薄肉化を図り、ヘッドライナまわりのシール性を向上さ
せてシール性をアップして耐久性を向上させる遮熱エン
ジンの構造を提供する。 【構成】 本発明は、ヘッドライナ５の中央に環状軸部
１５を設け、シリンダヘッド４に形成したキャビティ６
内にヘッドライナ５を配置すると共に、挿入孔８に環状
軸部１５を挿入し、結合リング７の塑性変形でヘッドラ
イナ５をシリンダヘッド４に取り付ける。環状軸部１５
の取付孔９に燃料噴射ノズル１０を配置し、燃料噴射ノ
ズル１０のシール反力をシリンダヘッド４で受け、ヘッ
ドライナ５へ過剰な荷重がかかるのを防止し、ヘッドラ
イナ５の薄肉化を図ると共に、低温領域にシールガスケ
ット２８を配置し、シール性と耐久性を向上させる。
薄肉化を図り、ヘッドライナまわりのシール性を向上さ
せてシール性をアップして耐久性を向上させる遮熱エン
ジンの構造を提供する。 【構成】 本発明は、ヘッドライナ５の中央に環状軸部
１５を設け、シリンダヘッド４に形成したキャビティ６
内にヘッドライナ５を配置すると共に、挿入孔８に環状
軸部１５を挿入し、結合リング７の塑性変形でヘッドラ
イナ５をシリンダヘッド４に取り付ける。環状軸部１５
の取付孔９に燃料噴射ノズル１０を配置し、燃料噴射ノ
ズル１０のシール反力をシリンダヘッド４で受け、ヘッ
ドライナ５へ過剰な荷重がかかるのを防止し、ヘッドラ
イナ５の薄肉化を図ると共に、低温領域にシールガスケ
ット２８を配置し、シール性と耐久性を向上させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッドに形
成されたキャビティに燃焼室を構成するヘッドライナを
配置した遮熱エンジンの構造に関する。
成されたキャビティに燃焼室を構成するヘッドライナを
配置した遮熱エンジンの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の遮熱副室式エンジンでは、副室の
回りの構造は、副室の周囲に低熱伝導材を配置し、副室
と主室を構成するヘッドライナとの間或いは副室のノズ
ル孔を通じて筒内のガス、副室内のガスが外部へ漏洩す
るのを防止するため、多数のシール部材が配置されてい
る。
回りの構造は、副室の周囲に低熱伝導材を配置し、副室
と主室を構成するヘッドライナとの間或いは副室のノズ
ル孔を通じて筒内のガス、副室内のガスが外部へ漏洩す
るのを防止するため、多数のシール部材が配置されてい
る。
【０００３】また、内燃機関の燃費を向上させる技術の
１つに排気ガスエネルギーを有効に利用するため、発電
・電動機を持つターボチャージャ、エネルギー回収装置
等を内燃機関に設けたコンパウンドシステムが知られて
いる。該コンパウンドシステムによってエネルギーを回
収するためには、燃焼室まわりを遮熱構造に構成し、燃
焼室からの放熱を低減させ、排気ガス温度を高めること
が有効である。このための燃焼室の遮熱構造としては、
燃焼室を形成する構造部材を、シリンダヘッドと別体に
設け、この耐熱構造部材の裏面側に遮熱層を設ける構造
が提案されている。
１つに排気ガスエネルギーを有効に利用するため、発電
・電動機を持つターボチャージャ、エネルギー回収装置
等を内燃機関に設けたコンパウンドシステムが知られて
いる。該コンパウンドシステムによってエネルギーを回
収するためには、燃焼室まわりを遮熱構造に構成し、燃
焼室からの放熱を低減させ、排気ガス温度を高めること
が有効である。このための燃焼室の遮熱構造としては、
燃焼室を形成する構造部材を、シリンダヘッドと別体に
設け、この耐熱構造部材の裏面側に遮熱層を設ける構造
が提案されている。
【０００４】上記のような耐熱構造部材を持つエンジン
としては、耐熱構造部材をライナ上部とヘッド下面部と
を一体構造にしたヘッドライナで構成し、該ヘッドライ
ナをシリンダヘッドに形成したキャビティに遮熱層を介
在して配置したものが、例えば、実開昭６２−７１３５
２号公報に開示されている。
としては、耐熱構造部材をライナ上部とヘッド下面部と
を一体構造にしたヘッドライナで構成し、該ヘッドライ
ナをシリンダヘッドに形成したキャビティに遮熱層を介
在して配置したものが、例えば、実開昭６２−７１３５
２号公報に開示されている。
【０００５】また、遮熱エンジンについて、シリンダヘ
ッドとは別体の燃焼室ブロックをシリンダヘッドのキャ
ビティに配置し、燃焼室ブロックに形成されている副室
に燃料を噴射する燃料噴射ノズルを有するものが、例え
ば、特開平５−２８０３４０号公報に開示されている。
ッドとは別体の燃焼室ブロックをシリンダヘッドのキャ
ビティに配置し、燃焼室ブロックに形成されている副室
に燃料を噴射する燃料噴射ノズルを有するものが、例え
ば、特開平５−２８０３４０号公報に開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような耐熱構造部材を持つエンジンは、直噴式エンジン
の場合には、ノズルまわりのシール反力がかかり、ま
た、副室式エンジンの場合には、副室まわりのシール反
力がかかる。そこで、耐熱構造部材を持つエンジンで
は、シール反力に負けないように、耐熱構造部材即ちヘ
ッドライナの板厚を厚くする必要がある。
ような耐熱構造部材を持つエンジンは、直噴式エンジン
の場合には、ノズルまわりのシール反力がかかり、ま
た、副室式エンジンの場合には、副室まわりのシール反
力がかかる。そこで、耐熱構造部材を持つエンジンで
は、シール反力に負けないように、耐熱構造部材即ちヘ
ッドライナの板厚を厚くする必要がある。
【０００７】ところが、燃焼室を構成するヘッドライナ
は、耐熱性セラミックス或いは耐熱合金等の耐熱材料で
作製されており、シール反力に打ち勝つためにヘッドラ
イナ板厚を厚くすると、その熱容量が大きくなり、ガス
温度への追従性がなくなり、また、ヘッドライナを厚く
すると、その厚みにより吸気通路が長くなり、そのため
受熱面積が大きくなると共に、受熱時間が長くなること
により、吸気効率が低下し、エンジン性能を悪化させる
原因になる。そこで、ヘッドライナについて、その板厚
を薄く構成すると共にシール反力に打ち勝つには如何に
ヘッドライナを構成すればよいかの課題があった。
は、耐熱性セラミックス或いは耐熱合金等の耐熱材料で
作製されており、シール反力に打ち勝つためにヘッドラ
イナ板厚を厚くすると、その熱容量が大きくなり、ガス
温度への追従性がなくなり、また、ヘッドライナを厚く
すると、その厚みにより吸気通路が長くなり、そのため
受熱面積が大きくなると共に、受熱時間が長くなること
により、吸気効率が低下し、エンジン性能を悪化させる
原因になる。そこで、ヘッドライナについて、その板厚
を薄く構成すると共にシール反力に打ち勝つには如何に
ヘッドライナを構成すればよいかの課題があった。
【０００８】そこで、この発明の目的は、上記の課題を
解決することであり、燃焼室を構成するライナ上部とヘ
ッド下面部とを一体構造に構成したヘッドライナの板厚
を薄くすると共に、ヘッドライナにかかるシール反力に
打ち勝つことができるために、ヘッドライナのほぼシリ
ンダ中央に環状突出部即ち環状軸部を形成し、該環状軸
部にシール反力を負担させ、ヘッドライナの燃焼室を構
成する壁体の肉厚を薄く形成することを可能にし、しか
も燃焼室まわりのシールを燃焼室上部の低温領域で行
い、シールガスケットの耐久性を向上させると共に、ヘ
ッドライナの外周に密閉状態の遮熱空気層を形成し、燃
焼室からシリンダヘッドへの熱放散を可及的に最小限に
低減し、燃焼室から吸気ポートへの熱流を阻止して燃焼
室への吸入空気の充填効率をアップする遮熱エンジンの
構造を提供することである。
解決することであり、燃焼室を構成するライナ上部とヘ
ッド下面部とを一体構造に構成したヘッドライナの板厚
を薄くすると共に、ヘッドライナにかかるシール反力に
打ち勝つことができるために、ヘッドライナのほぼシリ
ンダ中央に環状突出部即ち環状軸部を形成し、該環状軸
部にシール反力を負担させ、ヘッドライナの燃焼室を構
成する壁体の肉厚を薄く形成することを可能にし、しか
も燃焼室まわりのシールを燃焼室上部の低温領域で行
い、シールガスケットの耐久性を向上させると共に、ヘ
ッドライナの外周に密閉状態の遮熱空気層を形成し、燃
焼室からシリンダヘッドへの熱放散を可及的に最小限に
低減し、燃焼室から吸気ポートへの熱流を阻止して燃焼
室への吸入空気の充填効率をアップする遮熱エンジンの
構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、次のように構成されている。即ち、この
発明は、シリンダヘッドに形成したキャビティ内に遮熱
層を介して配置され且つ燃焼室を形成するライナ上部と
ヘッド下面部とを一体構造に耐熱材料で構成されている
ヘッドライナ及び前記燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射
ノズルを具備し、前記ヘッド下面部に一体構造に形成さ
れた環状軸部が前記シリンダヘッドに形成した挿入孔に
挿入され、前記環状軸部が固着手段によって前記シリン
ダヘッドに固着され、前記燃料噴射ノズルのノズル本体
が前記環状軸部の端面に当接して前記燃料噴射ノズルが
前記環状軸部の取付孔に配置されていることを特徴とす
る遮熱エンジンの構造に関する。
達成するため、次のように構成されている。即ち、この
発明は、シリンダヘッドに形成したキャビティ内に遮熱
層を介して配置され且つ燃焼室を形成するライナ上部と
ヘッド下面部とを一体構造に耐熱材料で構成されている
ヘッドライナ及び前記燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射
ノズルを具備し、前記ヘッド下面部に一体構造に形成さ
れた環状軸部が前記シリンダヘッドに形成した挿入孔に
挿入され、前記環状軸部が固着手段によって前記シリン
ダヘッドに固着され、前記燃料噴射ノズルのノズル本体
が前記環状軸部の端面に当接して前記燃料噴射ノズルが
前記環状軸部の取付孔に配置されていることを特徴とす
る遮熱エンジンの構造に関する。
【００１０】又は、この発明は、シリンダヘッドに形成
したキャビティ内に配置され且つ燃焼室を形成するライ
ナ上部とヘッド下面部を一体構造に耐熱材料で構成され
ているヘッドライナ、前記燃焼室と連通する副燃焼室を
形成する耐熱材料で構成されている副室構造体、及び前
記副燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射ノズルを具備し、
前記ヘッド下面部に一体構造に形成された環状軸部が前
記シリンダヘッドに形成した挿入孔に挿入され、前記環
状軸部が固着手段によって前記シリンダヘッドに固着さ
れ、前記環状軸部の取付孔に前記副室構造体が配置され
ていることを特徴とする遮熱エンジンの構造に関する。
また、前記シリンダヘッドに固定される固定部材は前記
環状軸部の端面との間にガスケットを介在して当接して
前記副室構造体が固定され、前記固定部材によって前記
副室構造体の周りにシール力が付勢されているものであ
る。
したキャビティ内に配置され且つ燃焼室を形成するライ
ナ上部とヘッド下面部を一体構造に耐熱材料で構成され
ているヘッドライナ、前記燃焼室と連通する副燃焼室を
形成する耐熱材料で構成されている副室構造体、及び前
記副燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射ノズルを具備し、
前記ヘッド下面部に一体構造に形成された環状軸部が前
記シリンダヘッドに形成した挿入孔に挿入され、前記環
状軸部が固着手段によって前記シリンダヘッドに固着さ
れ、前記環状軸部の取付孔に前記副室構造体が配置され
ていることを特徴とする遮熱エンジンの構造に関する。
また、前記シリンダヘッドに固定される固定部材は前記
環状軸部の端面との間にガスケットを介在して当接して
前記副室構造体が固定され、前記固定部材によって前記
副室構造体の周りにシール力が付勢されているものであ
る。
【００１１】また、この遮熱エンジンの構造において、
前記環状軸部はシリンダのほぼ中央に位置設定されてい
る。
前記環状軸部はシリンダのほぼ中央に位置設定されてい
る。
【００１２】更に、この遮熱エンジンの構造において、
前記ヘッドライナの前記環状軸部は耐熱性セラミックス
で作製されており、前記固着手段は塑性変形した固定リ
ングであり、前記固定リングによって前記ヘッドライナ
の前記軸部が前記シリンダヘッドに固定されている。
前記ヘッドライナの前記環状軸部は耐熱性セラミックス
で作製されており、前記固着手段は塑性変形した固定リ
ングであり、前記固定リングによって前記ヘッドライナ
の前記軸部が前記シリンダヘッドに固定されている。
【００１３】また、この遮熱エンジンの構造において、
前記ヘッドライナの前記環状軸部は耐熱金属で作製され
ており、前記固着手段はナットであり、前記ナットが前
記ヘッドライナの前記環状軸部に形成されたねじに螺入
することによって前記ヘッドライナが前記シリンダヘッ
ドに固定されている。
前記ヘッドライナの前記環状軸部は耐熱金属で作製され
ており、前記固着手段はナットであり、前記ナットが前
記ヘッドライナの前記環状軸部に形成されたねじに螺入
することによって前記ヘッドライナが前記シリンダヘッ
ドに固定されている。
【００１４】
【作用】この発明による遮熱エンジンの構造は、上記の
ように構成され、次のように作用する。即ち、この遮熱
エンジンの構造は、シリンダヘッドに形成したキャビテ
ィ内に燃焼室を形成するヘッドライナを配置し、前記ヘ
ッドライナのヘッド下面部に一体構造に形成された環状
軸部を固着手段によって前記シリンダヘッドに固着し、
前記燃料噴射ノズル又は副室構造体を前記環状軸部の取
付孔に配置したので、前記燃料噴射ノズルのまわりのシ
ールを燃焼室の上方で又は前記副室構造体のまわりのシ
ールを副燃焼室の上部で行うことができ、シール面の剛
性をアップでき、シールのためのガスケットの耐久性を
向上でき、良好なシールを達成できる。また、シールガ
スケットは比較的に低温領域即ち燃焼室の上方に配置す
るのみであり、燃料噴射ノズル又は副室構造体の壁面と
前記ヘッドライナとのシール性を向上でき、シールガス
ケットの耐久性を向上できる。
ように構成され、次のように作用する。即ち、この遮熱
エンジンの構造は、シリンダヘッドに形成したキャビテ
ィ内に燃焼室を形成するヘッドライナを配置し、前記ヘ
ッドライナのヘッド下面部に一体構造に形成された環状
軸部を固着手段によって前記シリンダヘッドに固着し、
前記燃料噴射ノズル又は副室構造体を前記環状軸部の取
付孔に配置したので、前記燃料噴射ノズルのまわりのシ
ールを燃焼室の上方で又は前記副室構造体のまわりのシ
ールを副燃焼室の上部で行うことができ、シール面の剛
性をアップでき、シールのためのガスケットの耐久性を
向上でき、良好なシールを達成できる。また、シールガ
スケットは比較的に低温領域即ち燃焼室の上方に配置す
るのみであり、燃料噴射ノズル又は副室構造体の壁面と
前記ヘッドライナとのシール性を向上でき、シールガス
ケットの耐久性を向上できる。
【００１５】しかも、シール力を前記環状軸部で受ける
ので、燃焼室を構成する前記ヘッドライナの肉厚を薄く
構成でき、前記ヘッドライナの熱容量を小さく構成でき
るので、前記燃焼室はガス温度への追従性が良好にな
り、また、ヘッドライナを薄くすると、ヘッドライナで
の吸気通路が短くなり、そのため受熱面積が小さくなる
と共に、受熱時間が短くなることにより、吸気効率が向
上する。また、前記キャビティと前記ヘッドライナとの
間には遮熱空気層が介在しているので、前記遮熱空気層
が前記シリンダヘッドに形成された吸気ポートと前記副
室との間に位置し、前記副燃焼室で発生する熱は前記吸
気ポートへは流れず、前記吸気ポート内を燃焼ガスで加
熱する影響を低減でき、前記燃焼室への吸入空気の充填
効率即ち吸入効率をアップできる。
ので、燃焼室を構成する前記ヘッドライナの肉厚を薄く
構成でき、前記ヘッドライナの熱容量を小さく構成でき
るので、前記燃焼室はガス温度への追従性が良好にな
り、また、ヘッドライナを薄くすると、ヘッドライナで
の吸気通路が短くなり、そのため受熱面積が小さくなる
と共に、受熱時間が短くなることにより、吸気効率が向
上する。また、前記キャビティと前記ヘッドライナとの
間には遮熱空気層が介在しているので、前記遮熱空気層
が前記シリンダヘッドに形成された吸気ポートと前記副
室との間に位置し、前記副燃焼室で発生する熱は前記吸
気ポートへは流れず、前記吸気ポート内を燃焼ガスで加
熱する影響を低減でき、前記燃焼室への吸入空気の充填
効率即ち吸入効率をアップできる。
【００１６】
【実施例】以下、図面を参照して、この発明による遮熱
エンジンの構造の実施例を説明する。図１はこの発明に
よる遮熱エンジンの構造の一実施例を示す断面図であ
る。
エンジンの構造の実施例を説明する。図１はこの発明に
よる遮熱エンジンの構造の一実施例を示す断面図であ
る。
【００１７】この遮熱エンジンの構造は、シリンダブロ
ック２４にガスケット２６を介して固定されたシリンダ
ヘッド４、シリンダブロック２４に形成した孔部２５に
取り付けられたシリンダ２２を構成するシリンダライナ
２３、シリンダヘッド４に形成したキャビティ６内に配
置された燃焼室１を構成するヘッドライナ５、該ヘッド
ライナ５に一体構造に形成され且つシリンダヘッド４に
形成した挿入孔８に挿入されて固定されている環状軸部
１５、環状軸部１５に形成した取付孔９に嵌合された燃
料噴射ノズル１０を有している。シリンダヘッド４には
吸排気ポート２１が形成されている。ヘッドライナ５
は、耐熱性で高強度のＳｉ3 Ｎ4 等のセラミックスによ
ってライナ上部１３とヘッド下面部１２とを一体構造に
構成したものである。ライナ上部１３の内面は、シリン
ダライナ２３で形成されるシリンダ２２と接続するシリ
ンダ２２が形成されている。図示していないが、燃焼室
１に始動補助としてグロープラグを設ける場合には、シ
リンダヘッド４及びヘッドライナ５にプラグ孔をそれぞ
れ連通して形成し、該プラグ孔にグロープラグを配置す
ればよい。
ック２４にガスケット２６を介して固定されたシリンダ
ヘッド４、シリンダブロック２４に形成した孔部２５に
取り付けられたシリンダ２２を構成するシリンダライナ
２３、シリンダヘッド４に形成したキャビティ６内に配
置された燃焼室１を構成するヘッドライナ５、該ヘッド
ライナ５に一体構造に形成され且つシリンダヘッド４に
形成した挿入孔８に挿入されて固定されている環状軸部
１５、環状軸部１５に形成した取付孔９に嵌合された燃
料噴射ノズル１０を有している。シリンダヘッド４には
吸排気ポート２１が形成されている。ヘッドライナ５
は、耐熱性で高強度のＳｉ3 Ｎ4 等のセラミックスによ
ってライナ上部１３とヘッド下面部１２とを一体構造に
構成したものである。ライナ上部１３の内面は、シリン
ダライナ２３で形成されるシリンダ２２と接続するシリ
ンダ２２が形成されている。図示していないが、燃焼室
１に始動補助としてグロープラグを設ける場合には、シ
リンダヘッド４及びヘッドライナ５にプラグ孔をそれぞ
れ連通して形成し、該プラグ孔にグロープラグを配置す
ればよい。
【００１８】ヘッドライナ５のヘッド下面部１２には、
吸排気ポート２１と燃焼室１とを連通するポート２０が
形成されている。該ポート２０には、吸排気バルブ（図
示せず）が配置され、吸排気バルブの作動によってポー
ト２０及び吸排気ポート２１と燃焼室１とが開閉され
る。ヘッドライナ５は、キャビティ６内に、例えば、位
置決め部材等によって位置決めして配置されている。ラ
イナ上部１３の外周面２７とキャビティ６の壁面との間
には、遮熱層となる遮熱空気層１４が形成されている。
ヘッドライナ５のヘッド下面部１２の上面１１とキャビ
ティ６の上壁面１９との間には、遮熱機能とシール機能
を有するガスケット１６が介在している。また、ヘッド
ライナ５のライナ上部１３の外周面２７との間には、シ
ールガスケット１８が介在している。ヘッドライナ５の
ヘッド下面部１２の中央には、貫通孔９が形成された環
状軸部１５が一体構造に形成されている。
吸排気ポート２１と燃焼室１とを連通するポート２０が
形成されている。該ポート２０には、吸排気バルブ（図
示せず）が配置され、吸排気バルブの作動によってポー
ト２０及び吸排気ポート２１と燃焼室１とが開閉され
る。ヘッドライナ５は、キャビティ６内に、例えば、位
置決め部材等によって位置決めして配置されている。ラ
イナ上部１３の外周面２７とキャビティ６の壁面との間
には、遮熱層となる遮熱空気層１４が形成されている。
ヘッドライナ５のヘッド下面部１２の上面１１とキャビ
ティ６の上壁面１９との間には、遮熱機能とシール機能
を有するガスケット１６が介在している。また、ヘッド
ライナ５のライナ上部１３の外周面２７との間には、シ
ールガスケット１８が介在している。ヘッドライナ５の
ヘッド下面部１２の中央には、貫通孔９が形成された環
状軸部１５が一体構造に形成されている。
【００１９】また、シリンダヘッド４には穴部３３が形
成され、穴部３３のシリンダ中央には取付孔８が穴部３
３と連通して形成されている。シリンダヘッド４の穴部
３３には燃料噴射ノズル１０が配置され、シリンダヘッ
ド４の挿入孔８にはヘッドライナ５の環状軸部１５が貫
通している。また、環状軸部１５にはその外周面に凹部
４０が形成されている。環状軸部１５がシリンダヘッド
４の挿入孔８に貫通しており、凹部４０にシールガスケ
ット３２を介在して固着手段として結合リング７が塑性
変形によって嵌入し、シリンダヘッド４とヘッドライナ
５の環状軸部１５とが固定されている。そして、環状軸
部１５の取付孔９には燃料噴射ノズル１０が貫通してい
る。燃料噴射ノズル１０のノズル本体１７の段部２９
は、シールガスケット２８を介在して環状軸部１５の端
面３０に当接され、図示していないが、燃料噴射ノズル
１０は環状軸部１５にシール力を発生する状態で配置さ
れている。
成され、穴部３３のシリンダ中央には取付孔８が穴部３
３と連通して形成されている。シリンダヘッド４の穴部
３３には燃料噴射ノズル１０が配置され、シリンダヘッ
ド４の挿入孔８にはヘッドライナ５の環状軸部１５が貫
通している。また、環状軸部１５にはその外周面に凹部
４０が形成されている。環状軸部１５がシリンダヘッド
４の挿入孔８に貫通しており、凹部４０にシールガスケ
ット３２を介在して固着手段として結合リング７が塑性
変形によって嵌入し、シリンダヘッド４とヘッドライナ
５の環状軸部１５とが固定されている。そして、環状軸
部１５の取付孔９には燃料噴射ノズル１０が貫通してい
る。燃料噴射ノズル１０のノズル本体１７の段部２９
は、シールガスケット２８を介在して環状軸部１５の端
面３０に当接され、図示していないが、燃料噴射ノズル
１０は環状軸部１５にシール力を発生する状態で配置さ
れている。
【００２０】特に、この遮熱エンジンの構造では、ヘッ
ドライナ５と一体構造の環状軸部１５がヘッドライナ５
の中央に設けられているが、環状軸部１５は高剛性に構
成でき、該環状軸部１５を通じてヘッドライナ５がシリ
ンダヘッド４に結合リング７で固定されている。従っ
て、ヘッドライナ５のヘッド下面部１２及びライナ上部
１３に対しては、シリンダヘッド４への取り付けのため
の荷重が余りかからないので、ヘッド下面部１２及びラ
イナ上部１３の肉厚を薄く構成できる。また、ヘッドラ
イナ５の外面は遮熱空気層１４等で遮熱層が形成され、
ヘッドライナ５が薄肉に形成されているので、ヘッドラ
イナ５の熱容量を小さく構成でき、ガス温度への追従性
が良好であり、ヘッドライナ５を薄くすると、その厚み
により吸気通路が短くなり、そのため受熱面積が小さく
なると共に、受熱時間が短くなるので、吸入効率を向上
させることができ、しかもヘッドライナ５のヘッド下面
部１２の薄肉によりエンジン全高を低くでき、エンジン
をコンパクトに構成できる。また、この遮熱エンジンの
構造では、環状軸部１５はシリンダ２２のほぼ中央に位
置設定され、環状軸部１５の取付孔９に燃料噴射ノズル
１０が配置されているので、ヘッドライナ５のシール面
の剛性をアップでき、シール性の耐久性を向上でき、し
かも燃料噴射ノズル１０の多噴孔から噴霧される燃料を
シリンダ２２の中央から燃焼室１の周辺に向かって噴霧
させることができ、空気利用率を向上できる。更に、ヘ
ッドライナ５をセラミックスで作製した場合に、有効体
積を減少できるので信頼性を向上させることができる。
ドライナ５と一体構造の環状軸部１５がヘッドライナ５
の中央に設けられているが、環状軸部１５は高剛性に構
成でき、該環状軸部１５を通じてヘッドライナ５がシリ
ンダヘッド４に結合リング７で固定されている。従っ
て、ヘッドライナ５のヘッド下面部１２及びライナ上部
１３に対しては、シリンダヘッド４への取り付けのため
の荷重が余りかからないので、ヘッド下面部１２及びラ
イナ上部１３の肉厚を薄く構成できる。また、ヘッドラ
イナ５の外面は遮熱空気層１４等で遮熱層が形成され、
ヘッドライナ５が薄肉に形成されているので、ヘッドラ
イナ５の熱容量を小さく構成でき、ガス温度への追従性
が良好であり、ヘッドライナ５を薄くすると、その厚み
により吸気通路が短くなり、そのため受熱面積が小さく
なると共に、受熱時間が短くなるので、吸入効率を向上
させることができ、しかもヘッドライナ５のヘッド下面
部１２の薄肉によりエンジン全高を低くでき、エンジン
をコンパクトに構成できる。また、この遮熱エンジンの
構造では、環状軸部１５はシリンダ２２のほぼ中央に位
置設定され、環状軸部１５の取付孔９に燃料噴射ノズル
１０が配置されているので、ヘッドライナ５のシール面
の剛性をアップでき、シール性の耐久性を向上でき、し
かも燃料噴射ノズル１０の多噴孔から噴霧される燃料を
シリンダ２２の中央から燃焼室１の周辺に向かって噴霧
させることができ、空気利用率を向上できる。更に、ヘ
ッドライナ５をセラミックスで作製した場合に、有効体
積を減少できるので信頼性を向上させることができる。
【００２１】次に、図２を参照して、この発明による遮
熱エンジンの構造の別の実施例を説明する。図２に示す
実施例は、図１に示す実施例と比較して、ヘッドライナ
を構成する材料及びシリンダヘッドへの環状軸部の取付
構造が相違する以外は、同一の構造を有するので、同一
の部品には同一の符号を付して重複する説明を省略す
る。
熱エンジンの構造の別の実施例を説明する。図２に示す
実施例は、図１に示す実施例と比較して、ヘッドライナ
を構成する材料及びシリンダヘッドへの環状軸部の取付
構造が相違する以外は、同一の構造を有するので、同一
の部品には同一の符号を付して重複する説明を省略す
る。
【００２２】この実施例の遮熱エンジンの構造では、ヘ
ッドライナ５はヘッド下面部１２、ライナ上部１３及び
環状軸部１５から構成され、耐熱金属で作製されてい
る。従って、ヘッドライナ５の環状軸部１５はシリンダ
ヘッド４にねじで固定することもできる。ヘッドライナ
５の環状軸部１５とシリンダヘッド４とをねじによって
固定するため、環状軸部１５の外周面には雄ねじ４２が
形成されている。この場合に、環状軸部１５とシリンダ
ヘッド４との固着手段はナット３４である。ヘッドライ
ナ５の環状軸部１５をシリンダヘッド４の挿入孔８に貫
通し、シリンダヘッド５の穴部３３から突出した環状軸
部１５の雄ねじ４２にシールガスケット３１を介在して
ナット３４を螺入する。ナット３４をヘッドライナ５の
環状軸部１５に形成された雄ねじ４２に螺入して緊締す
ることによって、ヘッドライナ５をシリンダヘッド４に
固定することができる。更に、環状軸部１５の端面３０
と燃料噴射ノズル１０のノズル本体１７の段部２９との
間にシールガスケット２８を介在させ、図示していない
が、環状軸部１５の端面３０に押し付けて燃料噴射ノズ
ル１０は環状軸部１５にシール力を発生する状態で配置
されている。この実施例の遮熱エンジンの構造は、上記
の構成を有しており、その機能はヘッドライナ５が耐熱
合金であるのでねじ止めが可能な以外は、図１に示すも
のと同様な機能、作用効果を有するものである。
ッドライナ５はヘッド下面部１２、ライナ上部１３及び
環状軸部１５から構成され、耐熱金属で作製されてい
る。従って、ヘッドライナ５の環状軸部１５はシリンダ
ヘッド４にねじで固定することもできる。ヘッドライナ
５の環状軸部１５とシリンダヘッド４とをねじによって
固定するため、環状軸部１５の外周面には雄ねじ４２が
形成されている。この場合に、環状軸部１５とシリンダ
ヘッド４との固着手段はナット３４である。ヘッドライ
ナ５の環状軸部１５をシリンダヘッド４の挿入孔８に貫
通し、シリンダヘッド５の穴部３３から突出した環状軸
部１５の雄ねじ４２にシールガスケット３１を介在して
ナット３４を螺入する。ナット３４をヘッドライナ５の
環状軸部１５に形成された雄ねじ４２に螺入して緊締す
ることによって、ヘッドライナ５をシリンダヘッド４に
固定することができる。更に、環状軸部１５の端面３０
と燃料噴射ノズル１０のノズル本体１７の段部２９との
間にシールガスケット２８を介在させ、図示していない
が、環状軸部１５の端面３０に押し付けて燃料噴射ノズ
ル１０は環状軸部１５にシール力を発生する状態で配置
されている。この実施例の遮熱エンジンの構造は、上記
の構成を有しており、その機能はヘッドライナ５が耐熱
合金であるのでねじ止めが可能な以外は、図１に示すも
のと同様な機能、作用効果を有するものである。
【００２３】次に、図３を参照して、この発明による遮
熱エンジンの構造の更に別の実施例を説明する。図３に
示す実施例は、図１に示す実施例と比較して、副燃焼室
を構成する副室構造体をシリンダヘッドに設けている以
外は、同一の構造を有するので、同一の部品には同一の
符号を付して重複する説明を省略する。
熱エンジンの構造の更に別の実施例を説明する。図３に
示す実施例は、図１に示す実施例と比較して、副燃焼室
を構成する副室構造体をシリンダヘッドに設けている以
外は、同一の構造を有するので、同一の部品には同一の
符号を付して重複する説明を省略する。
【００２４】この実施例の遮熱エンジンの構造は、シリ
ンダヘッド４に形成したキャビティ６内に配置され且つ
燃焼室１を形成するライナ上部１３とヘッド下面部１２
を一体構造に耐熱材料で構成されているヘッドライナ
５、燃焼室１と連通する副燃焼室２を形成する耐熱材料
から成る副室構造体３、及び副燃焼室２に燃料を噴射す
る燃料噴射ノズル１０を有している。この遮熱エンジン
の構造は、ヘッド下面部１２に一体構造に形成された環
状軸部１５が固着手段の結合リング７によってシリンダ
ヘッド４に固着され、環状軸部１５の取付孔９に副室構
造体３が配置されている。そして、ヘッドライナ５の環
状軸部１５とシリンダヘッド４との固定は図１に示すも
のと同様に結合リング７の塑性変形によって達成されて
いる。
ンダヘッド４に形成したキャビティ６内に配置され且つ
燃焼室１を形成するライナ上部１３とヘッド下面部１２
を一体構造に耐熱材料で構成されているヘッドライナ
５、燃焼室１と連通する副燃焼室２を形成する耐熱材料
から成る副室構造体３、及び副燃焼室２に燃料を噴射す
る燃料噴射ノズル１０を有している。この遮熱エンジン
の構造は、ヘッド下面部１２に一体構造に形成された環
状軸部１５が固着手段の結合リング７によってシリンダ
ヘッド４に固着され、環状軸部１５の取付孔９に副室構
造体３が配置されている。そして、ヘッドライナ５の環
状軸部１５とシリンダヘッド４との固定は図１に示すも
のと同様に結合リング７の塑性変形によって達成されて
いる。
【００２５】副室構造体３は、耐熱性に富んだＳｉ3 Ｎ
4 等のセラミックスで作製されている。副室構造体３に
は、燃焼室１と副燃焼室２とを連通するため連絡孔４１
が形成されている。連絡孔４１は副燃焼室２から燃焼室
１へシリンダ周辺に向かって傾斜し、複数個形成されて
いる。燃料噴射ノズル１０は、副燃焼室２に燃料を噴射
するため、シリンダヘッド４に螺入して固定される固定
部材３５に形成された取付孔４４に配置されると共に、
副室構造体３に形成されたノズル孔４３を貫通して配置
されている。環状軸部１５の取付孔９には段部４７が形
成され、段部４７に副室構造体３の下部外周肩が載置さ
れている。固定部材３５は、シリンダヘッド４の穴部３
３に形成されたねじ３６に螺入され、環状軸部１５の端
面３０に対してシールガスケット３９を介在して副室構
造体３をシリンダヘッド４に固定している。従って、副
室構造体３は、その下部外周肩が取付孔９の段部４７に
当接し、固定部材３５がシリンダヘッド４のねじ３６に
螺入することによって、強固に固定される。更に、副室
構造体３の外周面と環状軸部１５の取付孔９の壁面との
間には、遮熱空気層４６が形成されている。
4 等のセラミックスで作製されている。副室構造体３に
は、燃焼室１と副燃焼室２とを連通するため連絡孔４１
が形成されている。連絡孔４１は副燃焼室２から燃焼室
１へシリンダ周辺に向かって傾斜し、複数個形成されて
いる。燃料噴射ノズル１０は、副燃焼室２に燃料を噴射
するため、シリンダヘッド４に螺入して固定される固定
部材３５に形成された取付孔４４に配置されると共に、
副室構造体３に形成されたノズル孔４３を貫通して配置
されている。環状軸部１５の取付孔９には段部４７が形
成され、段部４７に副室構造体３の下部外周肩が載置さ
れている。固定部材３５は、シリンダヘッド４の穴部３
３に形成されたねじ３６に螺入され、環状軸部１５の端
面３０に対してシールガスケット３９を介在して副室構
造体３をシリンダヘッド４に固定している。従って、副
室構造体３は、その下部外周肩が取付孔９の段部４７に
当接し、固定部材３５がシリンダヘッド４のねじ３６に
螺入することによって、強固に固定される。更に、副室
構造体３の外周面と環状軸部１５の取付孔９の壁面との
間には、遮熱空気層４６が形成されている。
【００２６】また、副室構造体３に形成されている連絡
孔４１は、副室中心部からシリンダ周辺方向に傾斜して
複数個形成されている。図示していないが、副燃焼室２
に始動補助としてグロープラグを配置する場合にはプラ
グ孔を副室構造体３に形成し、該プラグ孔にグロープラ
グを配置すればよい。また、副室構造体３の上面は遮熱
ガスケット４５を介して固定部材３５が位置している。
孔４１は、副室中心部からシリンダ周辺方向に傾斜して
複数個形成されている。図示していないが、副燃焼室２
に始動補助としてグロープラグを配置する場合にはプラ
グ孔を副室構造体３に形成し、該プラグ孔にグロープラ
グを配置すればよい。また、副室構造体３の上面は遮熱
ガスケット４５を介して固定部材３５が位置している。
【００２７】図３に示す実施例の遮熱エンジンの構造は
上記構成を有し、その機能はシリンダヘッド４に副燃焼
室２を構成する副室構造体３を配置している以外は、図
１に示すものと同様な機能、作用効果を有するものであ
る。しかも、副燃焼室２は、吸気ポート２１との間に遮
熱空気層３７，４６が介在し、副燃焼室２からの熱エネ
ルギーが吸気ポート２１に流れることがなく、副燃焼室
２の熱エネルギーの影響で吸気効率を低下させることが
ない。しかも、副室構造体３には、固定部材３５と環状
軸部１５の取付孔９との間に配置されているものであ
り、副室構造体３には過剰な取付応力はかかっていない
ので、副室構造体３自体の肉厚を薄く構成することがで
き、副室構造体３の熱容量を小さく構成でき、ガス温度
への追従性が良好であり、遮熱度をアップさせることが
できる。
上記構成を有し、その機能はシリンダヘッド４に副燃焼
室２を構成する副室構造体３を配置している以外は、図
１に示すものと同様な機能、作用効果を有するものであ
る。しかも、副燃焼室２は、吸気ポート２１との間に遮
熱空気層３７，４６が介在し、副燃焼室２からの熱エネ
ルギーが吸気ポート２１に流れることがなく、副燃焼室
２の熱エネルギーの影響で吸気効率を低下させることが
ない。しかも、副室構造体３には、固定部材３５と環状
軸部１５の取付孔９との間に配置されているものであ
り、副室構造体３には過剰な取付応力はかかっていない
ので、副室構造体３自体の肉厚を薄く構成することがで
き、副室構造体３の熱容量を小さく構成でき、ガス温度
への追従性が良好であり、遮熱度をアップさせることが
できる。
【００２８】
【発明の効果】この発明による遮熱エンジンの構造は、
上記のように構成されており、次のような効果を有す
る。この遮熱エンジンの構造は、燃焼室を形成するヘッ
ドライナのヘッド下面部に環状軸部を一体構造に形成
し、環状軸部をシリンダヘッドに形成した挿入孔に貫通
して固着手段で固定し、環状軸部に形成した取付孔に燃
料噴射ノズルを配置したので、前記ヘッドライナの前記
環状軸部の端部にかかる前記燃料噴射ノズルのシール力
は前記環状軸部と前記固着手段を通じて前記シリンダヘ
ッドで受けることになる。従って、前記燃料噴射ノズル
の取付荷重が前記ヘッドライナの前記ヘッド下面部に直
接かかることがないので、前記ヘッドライナ自体の肉厚
を薄く構成でき、従って前記ヘッドライナの熱容量を小
さく構成できる。前記ヘッドライナの熱容量を小さくす
ると、前記燃焼室のガス温度への追従性を良好にし、遮
熱度をアップでき、吸気効率をアップでき、エンジン性
能を向上できる。
上記のように構成されており、次のような効果を有す
る。この遮熱エンジンの構造は、燃焼室を形成するヘッ
ドライナのヘッド下面部に環状軸部を一体構造に形成
し、環状軸部をシリンダヘッドに形成した挿入孔に貫通
して固着手段で固定し、環状軸部に形成した取付孔に燃
料噴射ノズルを配置したので、前記ヘッドライナの前記
環状軸部の端部にかかる前記燃料噴射ノズルのシール力
は前記環状軸部と前記固着手段を通じて前記シリンダヘ
ッドで受けることになる。従って、前記燃料噴射ノズル
の取付荷重が前記ヘッドライナの前記ヘッド下面部に直
接かかることがないので、前記ヘッドライナ自体の肉厚
を薄く構成でき、従って前記ヘッドライナの熱容量を小
さく構成できる。前記ヘッドライナの熱容量を小さくす
ると、前記燃焼室のガス温度への追従性を良好にし、遮
熱度をアップでき、吸気効率をアップでき、エンジン性
能を向上できる。
【００２９】また、前記ヘッドライナのシール面は中央
の前記環状軸部の前記取付孔の領域だけとなり、前記ヘ
ッド下面部と前記環状軸部との間には隙間は存在せず、
シール性を向上させると共に、シール面の剛性をアップ
でき、シール材即ちシールガスケットは前記環状軸部の
端部と前記燃料噴射ノズルのノズル本体との間のみとな
り、その領域は低温度領域であるので、シールガスケッ
トの耐久性を向上できる。また、前記ヘッドライナ自体
の板厚を減少させることによってエンジン全高を低く構
成することができ、エンジンのコンパクト化を実現でき
る。
の前記環状軸部の前記取付孔の領域だけとなり、前記ヘ
ッド下面部と前記環状軸部との間には隙間は存在せず、
シール性を向上させると共に、シール面の剛性をアップ
でき、シール材即ちシールガスケットは前記環状軸部の
端部と前記燃料噴射ノズルのノズル本体との間のみとな
り、その領域は低温度領域であるので、シールガスケッ
トの耐久性を向上できる。また、前記ヘッドライナ自体
の板厚を減少させることによってエンジン全高を低く構
成することができ、エンジンのコンパクト化を実現でき
る。
【００３０】また、シリンダヘッドのキャビティに燃焼
室を形成するヘッドライナを配置し、ヘッドライナのヘ
ッド下面部に一体構造に形成された環状軸部をシリンダ
ヘッドに形成した挿入孔に貫通し、環状軸部の取付孔に
副燃焼室を構成する副室構造体を配置して固定部材で固
定したので、前記副室構造体と前記環状軸部との間には
遮熱空気層が形成されると共に前記環状軸部と前記シリ
ンダヘッドとの間には遮熱空気層が形成され、前記副燃
焼室に対する遮熱度がアップされ、吸気ポートに対する
熱流は遮断される。しかも、前記副室構造体の肉厚を薄
く構成でき、前記副室構造体の熱容量を低減できるの
で、遮熱エンジンでありながら、吸入空気の充填効率を
向上でき、エンジン性能、熱効率を向上させることがで
きる。
室を形成するヘッドライナを配置し、ヘッドライナのヘ
ッド下面部に一体構造に形成された環状軸部をシリンダ
ヘッドに形成した挿入孔に貫通し、環状軸部の取付孔に
副燃焼室を構成する副室構造体を配置して固定部材で固
定したので、前記副室構造体と前記環状軸部との間には
遮熱空気層が形成されると共に前記環状軸部と前記シリ
ンダヘッドとの間には遮熱空気層が形成され、前記副燃
焼室に対する遮熱度がアップされ、吸気ポートに対する
熱流は遮断される。しかも、前記副室構造体の肉厚を薄
く構成でき、前記副室構造体の熱容量を低減できるの
で、遮熱エンジンでありながら、吸入空気の充填効率を
向上でき、エンジン性能、熱効率を向上させることがで
きる。
【図１】この発明による遮熱エンジンの構造の一実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】この発明による遮熱エンジンの構造の別の実施
例を示す部分断面図である。
例を示す部分断面図である。
【図３】この発明による遮熱エンジンの構造の更に別の
実施例を示す断面図である。
実施例を示す断面図である。
１ 燃焼室 ２ 副燃焼室 ３ 副室構造体 ４ シリンダヘッド ５ ヘッドライナ ６ キャビティ ７ 結合リング ８ 挿入孔 ９ 取付孔 １０ 燃料噴射ノズル １４，３７，４６ 遮熱空気層 １２ ヘッド下面部 １３ ライナ上部 １５ 環状軸部 １６ 遮熱ガスケット １７ ノズル本体 ２０ ポート ２１ 吸排気ポート ２２ シリンダ ２８，３１，３２，３９，４５ シールガスケット ３０ 環状軸部の端面 ３３ 穴部 ３４ ナット ３５ 固定部材 ３６ ねじ ４１ 連絡孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 61/14 ３２０ Ｐ
Claims (6)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに形成したキャビティ内
に遮熱層を介して配置され且つ燃焼室を形成するライナ
上部とヘッド下面部とを一体構造に耐熱材料で構成され
ているヘッドライナ及び前記燃焼室に燃料を噴射する燃
料噴射ノズルを具備し、前記ヘッド下面部に一体構造に
形成された環状軸部が前記シリンダヘッドに形成した挿
入孔に挿入され、前記環状軸部が固着手段によって前記
シリンダヘッドに固着され、前記燃料噴射ノズルのノズ
ル本体が前記環状軸部の端面に当接して前記燃料噴射ノ
ズルが前記環状軸部の取付孔に配置されていることを特
徴とする遮熱エンジンの構造。 - 【請求項２】 シリンダヘッドに形成したキャビティ内
に配置され且つ燃焼室を形成するライナ上部とヘッド下
面部を一体構造に耐熱材料で構成されているヘッドライ
ナ、前記燃焼室と連通する副燃焼室を形成する耐熱材料
で構成されている副室構造体、及び前記副燃焼室に燃料
を噴射する燃料噴射ノズルを具備し、前記ヘッド下面部
に一体構造に形成された環状軸部が前記シリンダヘッド
に形成した挿入孔に挿入され、前記環状軸部が固着手段
によって前記シリンダヘッドに固着され、前記環状軸部
の取付孔に前記副室構造体が配置されていることを特徴
とする遮熱エンジンの構造。 - 【請求項３】 前記シリンダヘッドに固定される固定部
材は前記環状軸部の端面との間にガスケットを介在して
当接し、前記固定部材によって前記副室構造体が前記環
状軸部に固定され、前記固定部材によって前記副室構造
体の周りにシール力が付勢されていることを特徴とする
請求項２に記載の遮熱エンジンの構造。 - 【請求項４】 前記環状軸部はシリンダのほぼ中央に位
置設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記
載の遮熱エンジンの構造。 - 【請求項５】 前記ヘッドライナの前記環状軸部は耐熱
性セラミックスで作製されており、前記固着手段は塑性
変形した固定リングであり、前記固定リングによって前
記ヘッドライナの前記環状軸部が前記シリンダヘッドに
固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載
の遮熱エンジンの構造。 - 【請求項６】 前記ヘッドライナの前記環状軸部は耐熱
金属で作製されており、前記固着手段はナットであり、
前記ナットが前記ヘッドライナの前記環状軸部に形成さ
れたねじに螺入することによって前記ヘッドライナが前
記シリンダヘッドに固定されていることを特徴とする請
求項１又は２に記載の遮熱エンジンの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6107390A JPH07293322A (ja) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | 遮熱エンジンの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6107390A JPH07293322A (ja) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | 遮熱エンジンの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293322A true JPH07293322A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=14457926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6107390A Pending JPH07293322A (ja) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | 遮熱エンジンの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07293322A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107002595A (zh) * | 2014-11-28 | 2017-08-01 | 罗伯特·博世有限公司 | 改进地冷却的直喷式气体喷射器 |
-
1994
- 1994-04-25 JP JP6107390A patent/JPH07293322A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107002595A (zh) * | 2014-11-28 | 2017-08-01 | 罗伯特·博世有限公司 | 改进地冷却的直喷式气体喷射器 |
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